Atlantyk (1848) - Atlantic (1848)

atlantycki

Historia
Właściciel	EB Ward, Detroit lub EB i S. Ward, St. Clair
Budowniczy	JL Wolverton
Zakończony	1848 lub 1849
Czynny	maj 1849
Nieczynne	1852
Los	Zatopiony po zderzeniu, 20 sierpnia 1852 r
Ogólna charakterystyka
Tonaż	1155 ton
Długość	267 stóp (81 m)
Belka	33 stopy (10 m)
Głębokość	12,5 stopy (3,8 m)
Pojemność	300+ pasażerów

Atlantic był parowcem, który zatonął na jeziorze Erie po zderzeniu z parowcem Ogdensburg w dniu 20 sierpnia 1852 r., z utratą co najmniej 150, a może nawet 300 osób. Utrata życia uczyniła tę katastrofę, pod względem utraty życia w wyniku zatonięcia jednego statku, piątą najgorszą tragedią w historii Wielkich Jezior.

Budowa i kariera

Atlantic został zbudowany w 1848 lub 1849 roku w Newport w stanie Michigan, obecnie nazywanym Marine City , przez JL Wolvertona. Atlantyk był jak na tamte czasy stosunkowo duży, 267 stóp (81 m) długości, 1155 ton tonażu, 33 stóp (10 m) i głębokości 12,5 stopy (3,8 m). Miała 85 kabin i pojemność ponad 300 pasażerów.

Atlantic był własnością EB Ward z Detroit lub EB i S. Ward z St. Clair w stanie Michigan i był obsługiwany przez Michigan Central Railroad . Została oddana do służby podczas podróży między Buffalo w stanie Nowy Jork i Detroit w stanie Michigan ; ustanowiła rekord prędkości 16 i pół godziny na podróż między dwoma miastami.

Ostatnia podróż

Po południu 19 sierpnia 1852 roku Atlantic pod dowództwem kapitana J. Byrona Petteya opuścił Buffalo, kierując się do Detroit. Każda kabina była pełna, a na pokładzie było ponad 250 pasażerów, wielu Norwegów , Irlandczyków i innych imigrantów z Europy. Atlantic zatrzymał się w Erie w Pensylwanii, aby odebrać jeszcze więcej norweskich imigrantów czekających na statki, które zabiorą ich na zachód do Detroit. Około połowa oczekujących imigrantów została zabrana na pokład; około siedemdziesięciu musiało zostać pozostawionych z powodu braku miejsca. Atlantic był teraz niebezpiecznie przepełniony, z 500-600 osobami na pokładzie; urzędnik statku nie prowadził dokładnego liczenia. Bagaż został ułożone na pokładzie, a pasażerowie zatrzymaliśmy się tam, gdzie się dało, w tym na najwyższym pokładzie huraganów i dachu Atlantic „s kabiny. O godzinie 23:00 19 sierpnia 1852 roku Atlantic opuścił Erie. Jezioro było spokojne; źródła nie są jasne, co do poziomu widoczności, a raporty wskazują na wszystko, od lekkiej mgły po gęstą mgłę.

Tymczasem nowy parowiec śmigłowy Ogdensburg płynął w drugą stronę, z Cleveland w stanie Ohio do Ogdensburg w stanie Nowy Jork , przewożąc ładunek pszenicy. O godzinie 2 w nocy 20 sierpnia 1852 r. ścieżki obu statków przecięły się w pobliżu Long Point . Na pokładzie Ogdensburga dyżurował pierwszy oficer Degrass McNeil. Zauważył światła z Atlantyku, ale był pewien, że Ogdensburg minie co najmniej pół mili przed drugim statkiem. Ale wtedy Atlantyk zmienił kurs, skręcając na północ, jakby próbował przejść przed Ogdensburgiem . McNeil nakazał Ogdensburg „s silniki odwrócone i statek zwrócił się do portu, a od Ogdensburg ” s parowy gwizdek został złamany, McNeil wybiegł na pokład statku i krzyknął, aby spróbować i dostać inny statek, aby skręcić w prawą burtę.

Atlantyk i Ogdensburg zderzają się. Z ilustracji do filmu Gleason's Pictorial

Działania McNeila przyszły za późno. Ogdensburg staranował Atlantyk na lewej burcie, do przodu z Paddlewheel, cięcia w Atlantic „s wadą linii wodnej. Ogdensburg cofnął się i wycofał z Atlantyku , podczas gdy Atlantyk nadal oddalał się pełną parą. Być może uspokojony parującym odpływem Atlantyku , McNeil skierował Ogdensburg z powrotem na jego regularny kurs. Wielu pasażerów na Atlantyku obudziło się zderzeniem, ale załoga Atlantyku nie starała się zaalarmować wszystkich pasażerów. Woda wpływająca przez otwór w Atlantyku wkrótce zalała kotły, zatrzymując statek. Pasażerowie i załoga wpadli w panikę, wielu rzucało wszystko, co mogłoby unosić się nad burtą statku, zanim sami przeskoczyli nad burtą, gdzie wielu utonęło. Podjęto próbę, aby uruchomić Atlantic „s trzech łodzi; jeden wywrócił się, a kapitan Petty doznał wstrząsu mózgu podczas opuszczania drugiego, przez co nie był w stanie zapewnić dalszej pomocy. Opuszczono dwie pozostałe łodzie, przewożące głównie członków załogi. Dziób Atlantyku zaczął tonąć, ale rufę utrzymywało powietrze uwięzione wewnątrz statku.

Tymczasem załoga Ogdensburga zdała sobie sprawę, że Atlantic ma kłopoty, albo dlatego , że kapitan Ogdensburga Richardson doszedł do tego wniosku po zbadaniu uszkodzeń jego statku, albo dlatego, że załoga Ogdensburga , po zatrzymaniu statku w celu sprawdzenia uszkodzeń, usłyszała nadchodzące krzyki. z tonącego Atlantyku . Ogdensburg odwrócił się i dziesięć minut później znalazł na wpół zatopiony Atlantyk ; Jej załoga wzięła ocalałych off Atlantic „s rufie i uratował innych z wody. Krótko po tym, jak Ogdensburg zdjął z pokładu Atlantyku ostatnich ocalałych , Atlantyk całkowicie zatonął. Statek nie posiadał szczegółowych list pasażerów, ale szacunki wahają się od co najmniej 130 straconych osób do 300 straconych osób, przy czym szacunkowa liczba ofiar śmiertelnych wynosi 250 osób.

Następstwa

Ogdensburg popłynął parą do najbliższego portu, którym był Erie w Pensylwanii. Tam spotkała się grupa pasażerów i wydała rezolucję. Potępili w nim niekompetencję oficerów Atlantic z wyjątkiem urzędnika pana Givona. Wypowiedzieli się również przeciwko słabej jakości obrońców ratunkowych na Atlantyku i pochwalili kapitana Ogdensburga za powrót na scenę.

Wśród ocalałych z katastrofy był Henry T. Titus , przyszły założyciel Titusville na Florydzie .

Wrak

Atlantyk spoczywa w większości nienaruszony pod 150 stóp (46 m) wody w pobliżu Long Point. Że upadek, nurek John Green został zatrudniony przez American Express do nurkowania wrak i odzyskać Atlantic jest bezpieczne i pieniądze, wiadomo, że w kabinie, ale jego próby nie powiodły się. W 1855 Green powrócił ze szkunerem Yorktown , odnalazł sejf i przeniósł go na pokład Atlantyku . Ale Green nabawił się prawie śmiertelnego przypadku zakrętów i został zabrany do szpitala; leczył się do lata 1856. Kiedy wrócił na wrak 1 lipca 1856, stwierdził, że sejf i pieniądze zniknęły. Inny nurek, Eliot Harrington, znalazł ich obu i wyciągnął na powierzchnię. $ +36.700 została podjęta z Atlantic jest bezpieczne w czasie, gdy był godnej płacy dolara dziennie. American Express udał się do sądu po pieniądze; końcowa ugoda dała Harringtonowi i czterem innym, którzy z nim pracowali, nieco poniżej 2000 dolarów, a American Express zabrał resztę.

Prawna bitwa o przyczynę wraku trafiła do Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych , który orzekł, że wina leży po stronie obu statków. W 1867 roku utworzono Western Wrecking Company, aby spróbować wydobyć Atlantyk , ale ten plan porzucono dwa lata później.

Wrak został ponownie odkryty w 1984 roku przez nurka z Port Dover, Ontario, Michaela Lynna Fletchera; Rośliny wodne pokrywające dawniej wrak zostały w dużej mierze zjedzone przez racicznicę . W 1991 roku firma nurkowa z siedzibą w Kalifornii, Mar-Dive, ogłosiła, że ​​znalazła Atlantic i zapłaciła stanowi Ohio 14 000 dolarów za zreformowanie Western Wrecking Company. Ale ponieważ Atlantyk leży na wodach kanadyjskich, rząd Ontario postanowił zapobiec usuwaniu artefaktów z Atlantyku , wnosząc sprawę do sądu okręgowego Ontario. Sędzia orzekł, że Atlantic należy do Ontario. Aby chronić wrak, zainstalowano elektroniczny system monitorowania, który będzie ostrzegał policję prowincji Ontario, jeśli statek zbyt długo pozostanie nad wrakiem.

Uwagi

Bibliografia