Atlantyk (pociąg) - Atlantic (train)

atlantycki
Przegląd
Rodzaj usługi Kolej międzymiastowa
Status Wycofane
Widownia Quebec / Maine / Prowincje nadmorskie
Poprzednik Atlantic Limited
Pierwsza usługa 28 października 1978 / 1 czerwca 1985
Ostatnia usługa 14 listopada 1981 / 16 grudnia 1994
Były operator(y) Koleją
Trasa
Początek Montreal
Koniec Halifax
Przebyty dystans 1207 kilometrów (750 mil)
Częstotliwość obsługi Trzy razy w tygodniu
Numer(y) pociągu 11,12
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm)
Właściciel(e) utworu CPR
Atlantic Limited
Kanadyjskie wagony z zadaszeniem na Pacyfiku - 3 zdjęcia (26415527880).jpg
Canadian Pacific Atlantic Limited w Saint John, NB 4 lipca 1970
Przegląd
Rodzaj usługi Kolej międzymiastowa
Status Wycofane
Widownia Quebec / Maine / Prowincje nadmorskie
Pierwsza usługa 25 września 1955
Ostatnia usługa 27 października 1978
Następca atlantycki
Były operator(y) Kanadyjska Kolej Pacyfiku
Trasa
Początek Montreal
Koniec Święty Jan
Przebyty dystans 776 kilometrów (482 mil)
Numer(y) pociągu 41,42
Usługi pokładowe
Miejsca siedzące Trenerzy
Miejsca do spania Sekcje , pokoje i sypialnie dwuosobowe
Obiekty gastronomiczne Wagon restauracyjny
Obiekty obserwacyjne salon samochodowy
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm)

Atlantic ( francuski : L'Atlantique ) był pociąg pasażerski obsługiwany przez Via Rail , służąc zarówno kanadyjskie i amerykańskie terytorium pomiędzy Montreal , Quebec i Halifax, Nova Scotia . Wcześniej była obsługiwana przez Canadian Pacific Railway jako The Atlantic Limited między Montrealem a Saint John, New Brunswick . Stanowiła część usługi transkontynentalnej dla obu systemów.

The Atlantic i jego poprzednik The Atlantic Limited (wraz z kilkoma innymi lokalnymi pociągami CPR) był jedynym pasażerskim połączeniem kolejowym w amerykańskim stanie Maine od końca lat 60. do zakończenia działalności w grudniu 1994 r. (Maine jest obecnie obsługiwany przez Amtrak 's Downeaster .) Atlantic zajmuje również wyjątkowe miejsce w historii kolei USA, ponieważ eksploatował ostatni regularny pociąg pasażerski z ogrzewaniem parowym w Stanach Zjednoczonych, dopóki Via nie przekształciła swoich pociągów w „head end power” w 1993 roku.

Od czasu jej odwołania, grupy obywateli w południowym New Brunswick i wschodnie Townships z Quebec mieć okresowo organizowane petycji lub lobbował mieć Via Rail Canada usługę dozbrojenie pasażerski na tej trasie.

Atlantic Limited

Zainaugurowany przez Canadian Pacific Railway (CPR) jako usługa z „ograniczonym przystankiem” w dniu 25 września 1955 r., The Atlantic Limited używała numerów 41/42 (w kierunku zachodnim/wschodnim) i przejęła rozkład jazdy oraz wyposażenie wcześniej ponumerowanych pociągów między Montrealem , Quebec ( stacja Windsor ) i Saint John, New Brunswick (stacja Union). Usługa działała w nocy, korzystając z dawnej linii International Railway of Maine należącej do CPR, która utworzyła bezpośrednią trasę między Saint John a Montrealem. Chociaż był to pierwszy nazwany pociąg pasażerski CPR do Maritimes, codzienna obsługa pasażerów była oferowana od 1889 roku.

Atlantic Limited widział pierwszą poważną zmianę swojej trasy około 1970 roku, kiedy zburzono stację Saint John Union Station, a stocznię CPR Mill Street przebudowano, aby pomieścić Saint John Throughway i związaną z nią przebudowę miejską. Nowa stacja pasażerska została zbudowana po zachodniej stronie miasta w dawnym mieście Lancaster, gdzie zbudowano nowe place kolejowe. W latach 70. CPR obsługiwała usługę na minimalnym poziomie, zwykle z pojedynczą lokomotywą 1800 klasy E8 (jedną z trzech, później dwóch, eksploatowanych w Kanadzie, zarówno przez CPR) oraz wagonem bagażowym, autokarem, jadalnią i wagonem sypialnym. Niektóre z wagonów firmy Budd Company ze stali nierdzewnej, pierwotnie zamówionych dla Kanadyjczyka, również trafiły do ​​tego pociągu, a wagony kopułowe były również rzadko dostępne.

Podczas gdy nazwa Atlantic Limited była oficjalnie używana dopiero po 1955 r. w serwisie Montreal-Saint John, nazwa lub jej odmiana była prawdopodobnie używana w usłudze, która działała na linii CPR i filii CPR Soo Line między Minneapolis , Minnesota , przez Sault Ste. Marie , Ottawa , Ontario i Montreal , Quebec do Saint John, New Brunswick , począwszy od 1889 roku po ukończeniu linii do Saint John. Możliwe, że nazwa „Atlantic Limited” była oficjalnie używana na odcinku Soo Line między Minneapolis-Sault Ste. Marie, chociaż tylko pociągi numerowane oficjalnie istniały na wschód od Montrealu w latach 1889-1955. Rozszerzenie usługi Minneapolis-Montreal-Saint John operowało między Montrealem a Bostonem w stanie Massachusetts (we współpracy z Boston and Maine Railroad ), prawdopodobnie używając nazwy Atlantic Ekspresowe .

atlantycki

W 1978 roku Via Rail została utworzona z filii Canadian National Railway, aby stać się narodowym przewoźnikiem pasażerskim w Kanadzie. W październiku tego samego roku Via wynegocjowała przejęcie obsługi pasażerów CPR, chociaż trasy, sprzęt i rozkłady jazdy nie zmieniły się do lata 1979 r. Tak więc przez kilka pierwszych miesięcy po utworzeniu Via firma obejmowała The Atlantic Limited w zgodnie z harmonogramem, a służba nadal działała przy użyciu tego samego sprzętu i załóg do resuscytacji krążeniowo-oddechowej. Latem 1979 roku zmieniono to na nazwę The Atlantic Limited skróconą do dwujęzycznej nazwy Atlantic / Atlantique .

W tym samym czasie usługa została przedłużona w październiku 1979 r. z nową wschodnią stacją końcową w Halifax w Nowej Szkocji, a stacja pasażerska CPR z lat 70. w Saint John została zamknięta w miejsce nowej stacji w śródmieściu tego miasta. Przedłużenie pociągu do Halifax było możliwe dzięki decyzji Via, aby nie kontynuować pociągu CN o nazwie Scotian , dlatego Atlantic założył, że pociągi mają numery 11/12 (w kierunku zachodnim/wschodnim) i wyposażenie.

Pod Via Atlantyk stał się dobrze używanym pociągiem, biorąc pod uwagę krótszą trasę (o 150 mil) nad Oceanem oraz fakt, że Atlantyk obsługiwał miasta Saint John, New Brunswick , Fredericton , New Brunswick i Sherbrooke , Quebec , oprócz wielu mniejszych miast i wsi pomiędzy.

Jednak zwiększony patronat nad Atlantykiem nie spełnił celów Via, choć niektórzy mogą powiedzieć, że nie przecinał on tak ważnego politycznie terytorium Quebecu, jak Ocean . Tak więc w wyniku cięć budżetowych Via przez rząd Trudeau w 1981 r. Atlantyk został rozwiązany w miejsce służby Budd RDC między Halifax-Moncton-Saint John-Fredericton. W tym czasie Fredericton zobaczył swoje pierwsze pociągi pasażerskie od początku lat 60. XX wieku, kiedy z Halifax przez Moncton i Saint John powstały Rail Diesel Cars, które zastąpiły połączenia na Atlantyku .

Południowo-zachodnie Nowe Brunszwiki irytowało przecięcie Atlantyku , na którym od czasu otwarcia Międzynarodowej Kolei Maine w 1889 r. codziennie kursowały pasażerskie pociągi w obu kierunkach między Saint John a Montrealem. Burmistrz Świętego Jana Elsie Wayne szybko zmobilizował miejscową ludność do lobbowania rządu federalnego. Po kilku latach i osobistej obietnicy Briana Mulroneya, że jego rząd przywróci usługę Via na trasie, Partia PC wygrała wybory w 1984 roku i że w grudniu ogłoszono, że Atlantyk powróci na tory.

W sierpniu 1985 pociąg został przywrócony na swoją dawną trasę między Halifaxem a Montrealem, chociaż Via dokonała pewnych zmian w swoich operacjach na Morzu, aby dostosować się do Atlantyku . Usługa Ocean została faktycznie obniżona do poziomu pociągu Montreal- Moncton z połączeniem peronowym przez Atlantyk . Trwało to aż do cięć budżetowych na Via w 1989 r., w wyniku których usługi na obu trasach skróciły się do 3 dni w tygodniu w każdą stronę (zmienne dni), począwszy od 15 stycznia 1990 r. Od 1990 r. do 16 grudnia 1994 r. Atlantyk operował nieprzerwanie na swoich 3 serwis dzień/tydzień, który widział, że dzieli pulę sprzętu z Oceanem .

W 1993 roku właściciel torów między Saint John i Montreal, CPR, zaczął szukać potencjalnych nabywców swoich dawnych międzynarodowych kolei Maine i powiązanych linii. Kiedy latem 1994 r. stało się jasne, że nabywca nie zostanie znaleziony, CPR rozpoczęło formalny proces ubiegania się o rezygnację z całej trasy. W obliczu niepewności co do kontynuacji operacji po dacie przerwania 31 grudnia, Via ogłosiła w październiku tego roku, że zakończy Atlantyk z dniem 17 grudnia (ostatnie pociągi odjeżdżają 16 grudnia) i przestawi swój sprzęt na Ocean, który skacze zgodnie z harmonogramem 6 dni w tygodniu w każdym kierunku. Przed wycofaniem Atlantyku CPR ogłosiło , że zawarło umowę z JD Irving Limited na zakup linii i eksploatowanie jej jako krótkiej linii , która będzie nazywać się New Brunswick Southern Railway , jednak Via nie była w tym czasie dopuszczona do eksploatacji . na krótkiej linii kolejowej. Przepisy federalne stwierdzały, że musi działać na jednej z dwóch narodowych kolei Kanady.

Rezygnacja z przewozów pasażerskich po raz drugi na tej trasie (przez tę samą partię polityczną) była szczególnie kontrowersyjna dla mieszkańców południowo-zachodniego Nowego Brunszwiku, którzy postrzegali to jako wygodną wymówkę rządu federalnego do zniesienia usługi zarówno z krótkowzrocznych powodów fiskalnych, jak i strategicznych powodów politycznych. Paul Martin dokonywał agresywnych cięć budżetowych w całym rządzie federalnym, w ten sposób skoncentrowanie usług na trasie Oceanu prawdopodobnie zaoszczędziłoby trochę pieniędzy. Ocean podróżował również trasę, która przeszła przez then- Minister Transportu Doug Młody jazdy „s of Acadie-Bathurst . Atlantic przeszły również przez zaledwie dwóch okręgów w kraju, w którym wybrani progresywnych konserwatystów - Elsie Wayne w Saint John i Jean Charest w Sherbrooke. Nie pomogło również to, że Atlantyk przeszedł przez Maine (terytorium Stanów Zjednoczonych) na swojej krótkiej trasie między Montrealem a Saint John.

Trasa

Kanadyjska Kolej Pacyfiku

Trasa obrana przez The Atlantic Limited działała w całości na torze CPR i przebiegała przez bardzo malowniczą część wschodniej Kanady i północnej Nowej Anglii, w tym wyspę Montreal i panoramę miasta i przedmieścia, dolinę rzeki Richelieu , wzgórza wschodnich miasteczek , z Appalachów zachodniej i środkowej Maine, płaskowyż poziom i lasów wschodniej Maine i mieszane lasy i pola uprawne w Saint John rzeki doliny. Trasa obrana przez Atlantic Limited między Saint John a Montrealem jest najbardziej bezpośrednim połączeniem kolejowym między tymi dwoma miastami.

Pod koniec XX wieku, szczytowy poziom obsługi pasażerów, połączenia z pociągami Bangor & Aroostook były dostępne w Greenville w stanie Maine oraz z Aroostook FLyer w Brownville Junction .

Koleją

Po przejęciu obsługi przez Via Rail w 1979 r. do zaprzestania w 1981 r. i przywróceniu jej obsługi w 1985 r. do zaprzestania w 1994 r. Atlantyk podążał nieco inną trasą, z najbardziej oczywistą zmianą polegającą na przedłużeniu torów CN na wschód od Saint John do Halifax . Nastąpiła też subtelna zmiana między Montrealem a Lennoxville, gdzie Via chciała skonsolidować swoje pociągi na dawnym Dworcu Centralnym CN w Montrealu. Opuszczając Montreal, Atlantyk podążał trasą Oceanu na torze CN przez St. Hyacinthe, gdzie skręcał na południe i podążał doliną rzeki St. Francois do Eastern Townships do Sherbrooke, gdzie odzyskał tory CP. Od Sherbrooke do Saint John Atlantyk podążał tą samą trasą, co jego poprzednik The Atlantic Limited . Na wschód od Saint John pociąg odzyskał tory CN i podążał podobnie malowniczą trasą przez dolinę rzeki Kennebecasis i jej mieszane pola uprawne do Moncton, a następnie jechał tą samą trasą, co Ocean, przecinając Bagna Tantramar , Dolinę Wentworth , krawędź Zatoki Cobequid i mieszanych gruntów rolnych przez centralną Nową Szkocję do Halifax.

Zobacz też

Uwagi

Linki zewnętrzne