Strzelanina Atlantyku marynarki Pakistanu - Pakistan Navy Atlantic shootdown

Strzelanina pakistańskiej marynarki wojennej Atlantique
Część wojen i konfliktów indyjsko-pakistańskich
Pakistan Navy Breguet 1150 Atlantic Asuspine-1.jpg
Pakistańska marynarka wojenna Breguet 1150 Atlantic
Data 10 sierpnia 1999
Lokalizacja
Rann of Kutch , międzynarodowa granica indyjsko-pakistańska
Wynik
Wojownicy
 Indie  Pakistan
Dowódcy i przywódcy
Atal Bihari Vajpayee
( premier Indii )
ACM Anil Tipnis
(szef sztabu lotniczego) 		Premier Nawaz Sharif
( Premier Pakistanu )
Adm. Fasih Bokhari
(Szef Sztabu Marynarki Wojennej)
Jednostki zaangażowane

 Indyjskie Siły Powietrzne

Pakistańska marynarka wojenna

Wytrzymałość
2 MiG-21FL 1 Atlantyk-91N
Ofiary i straty
Nic 5 oficerów zginęło
11 marynarzy zginęło

Pakistan Navy Atlantic shootdown incydent w dniu 10 sierpnia 1999 roku, kiedy to Breguet Atlantic morski patrol samoloty Pakistan Naval Air Arm został zestrzelony przez MiG 21 bojownika w Indian Air Force nad Rann , na granicy między Indiami a Pakistanem gdzie w powietrzu zginęło 16 pakistańskich żołnierzy, w tym ich piloci. Epizod miał miejsce zaledwie miesiąc po wojnie w Kargil , pogarszając i tak już napięte stosunki między oboma krajami.

Zagraniczni dyplomaci z siedzibą w Pakistanie eskortowani na miejsce przez armię pakistańską zauważyli, że samolot mógł przekroczyć granicę. Uważali też, że reakcja Indii była nieuzasadniona. Pakistan później złożył wniosek o odszkodowanie do Międzynarodowego Trybunału Sprawiedliwości , obwiniając Indie za incydent, ale sąd oddalił sprawę, orzekając, że Trybunał nie ma jurysdykcji w tej sprawie.

Konfrontacja

Zbudowany we Francji Breguet Br.1150 Atlantic, c/n 33, lot Atlantic-91, z 29. Dywizjonu, był jednym z samolotów frontowych marynarki Pakistanu, używanym głównie do patrolowania i rozpoznania. Atlantic-91 opuścił bazę morską Mehran w Pakistanie o 9:15 czasu PKT (9:45 IST ). Radar naziemny indyjskich sił powietrznych wychwycił samolot, gdy zbliżał się do granicy indyjsko-pakistańskiej. Zakodowano dwa samoloty przechwytujące IAF MiG-21 z 45 Dywizjonu z indyjskiej bazy lotniczej w Naliya w rejonie Kutch . Po serii manewrów – przy sprzecznych wersjach wydarzeń z obu stron – oba odrzutowce otrzymały pozwolenie na zestrzelenie pakistańskiego samolotu. Na 11:17 IST (10:47 PKT) prawie dwie godziny po starcie z Pakistanie Atlantic został przechwycony i naprowadzające podczerwieni R 60 pocisk powietrze-powietrze wypalano w nią major P.K. Bundela , uderzając silnik na portowym stronie płaszczyzny.

Roszczenia i roszczenia wzajemne

Region w Kutch (oznaczony na czerwono), w którym doszło do incydentu

Wydarzenie natychmiast wywołało roszczenia i roszczenia wzajemne obu narodów. Pakistan twierdził, że samolot był nieuzbrojony, a szczątki znaleziono po pakistańskiej stronie granicy i nie doszło do naruszenia indyjskiej przestrzeni powietrznej . Według oficjalnej pakistańskiej wersji wydarzeń samolot znajdował się w rutynowej misji szkoleniowej w przestrzeni powietrznej Pakistanu. Premier Pakistanu stwierdził podczas pogrzebu lotników, że strzelanina była aktem barbarzyństwa.

Powiększona mapa regionu przedstawiająca obszar Kori Creek i Sir Creek , gdzie samolot został zestrzelony i znaleziono wrak.

Siły Powietrzne Indii stwierdziły, że samolot nie zareagował na protokół międzynarodowy i zachowywał się w sposób „wrogi”, dodając, że szczątki zestrzelonego samolotu mogą spaść na dużym promieniu . Źródła indyjskie podały również, że minister informacji Pakistanu Mushahid Hussein był początkowo cytowany jako powiedział, że samolot był w misji obserwacyjnej . Indie zarzuciły również, że samolot złamał dwustronne porozumienie , podpisane przez Indie i Pakistan w 1991 roku, zgodnie z którym żaden samolot wojskowy nie miał podlatywać na odległość 10 km od granicy (chociaż Pakistan twierdził, że Atlantyk nie był samolotem bojowym). Indyjscy eksperci kwestionowali również, dlaczego misja szkoleniowa odbywa się tak blisko granicy, kiedy wszystkie siły powietrzne wykonują loty szkoleniowe w wyraźnie wytyczonych obszarach szkoleniowych, położonych daleko od granic międzynarodowych. Według nich twierdzenie Pakistanu było nie do przyjęcia, ponieważ podstawową rolą Atlantyku są operacje nad morzem, a przeprowadzenie lotu szkoleniowego nad lądem głęboko wewnątrz obcego terytorium było oznaką jego wykorzystania w roli obserwacyjnej. Indie pokazały część wraku pakistańskiego samolotu marynarki wojennej na lotnisku w New Delhi następnego dnia. Pakistan stwierdził, że wrak został usunięty z jego strony granicy przez indyjskie helikoptery.

Podczas gdy Pakistan powiedział, że samolot był nieuzbrojony, a szczątki znajdowały się na terytorium Pakistanu, Indie utrzymywały, że ostrzeżenia zostały przekazane Atlantykowi i że trajektoria lotu oznaczała, że ​​mógł spaść po obu stronach granicy. Według indyjskiej wersji wydarzeń, MiG-y próbowały eskortować go do pobliskiej indyjskiej bazy, gdy pakistański samolot gwałtownie zawrócił i próbował rzucić się na granicę; dopiero wtedy został wystrzelony. Indie twierdziły, że szczątki znaleziono w promieniu 2 km po obu stronach granicy, a wtargnięcie miało miejsce 10 km w głąb rzeki Kori , która jest terytorium Indii. Pakistan zwrócił się z wnioskiem o podjęcie tej sprawy w ONZ. Indyjscy urzędnicy twierdzili, że miały miejsce wcześniejsze naruszenia na tym obszarze i wskazali, że w poprzednim roku pakistański bezzałogowy samolot inwigilacyjny wtargnął 150 km w głąb indyjskiej granicy, zbliżając się do bazy lotniczej Bhuj, zanim IAF go zauważył i zestrzelił z kilkoma pociskami.

Indyjscy analitycy twierdzą, że „rozbłyski” w regionie Rann of Kutch były rutyną i pomimo umów dwustronnych zarówno Indie, jak i Pakistan dokonywały w przeszłości wtargnięć z powietrza. Tak więc fakt, że Atlantyk został zestrzelony, mimo że zbliżał się do granicy z Indiami, był zaskoczeniem. Indyjskie władze dodają, że Pakistan samolot wojskowy naruszył przestrzeń powietrzną Indian przynajmniej 50 razy od stycznia 1999 roku, pokazując kaset wideo pakistańskich Atlantics „brzęczenie”, czy latający prowokacyjnie blisko Indian Navy „s okrętów na Oceanie Indyjskim. Niektórzy indyjscy analitycy stwierdzili, że Atlantyk został prawie zniszczony w 1983 roku podczas podobnego spotkania i odnotowali inne bliskie spotkania i naruszenia ze strony pakistańskich samolotów morskich.

Niektórzy eksperci stwierdzili, że Atlantyk prawdopodobnie przeprowadza „sondę” nad indyjskim systemem obrony powietrznej , głównie sprzętem radarowym w strefie przygranicznej; poinformowali, że nie jest to część żadnej planowanej agresywnej akcji wojskowej Pakistanu. Zagraniczni dyplomaci, którzy odwiedzili miejsce katastrofy, zauważyli, że samolot „mógł zabłąkać się w ograniczonej przestrzeni” i że Islamabad nie był w stanie wyjaśnić, dlaczego leciał tak blisko granicy; dodali, że reakcja Indii na incydent nie była uzasadniona. Wiele krajów, G8 , stali członkowie Rady Bezpieczeństwa ONZ , a także zachodnie media kwestionowały sensowność decyzji Pakistanu o lataniu samolotami wojskowymi tak blisko granicy z Indiami.

Wzrost napięć

Następnego dnia po ataku IAF śmigłowców przewożących dziennikarzy na miejsce ataku został zaatakowany przez Pakistan Marines z pocisków ziemia-powietrze . Pakistańscy urzędnicy twierdzili, że dwa indyjskie odrzutowce wdarły się do pakistańskiej przestrzeni powietrznej w pobliżu wraku na Atlantyku, wzdłuż granicy między indyjskim stanem Gujarat a pakistańską prowincją Sindh , a następnie zostały ostrzelane przez pakistańskich marines. Nie zarejestrowano uszkodzeń, ponieważ pociski nie trafiają w cel. W ten sposób IAF przerwał swoją misję i mógł bezpiecznie wrócić. Śmigłowiec z dziennikarzami również wrócił bez uszkodzeń.

W następstwie tego i rosnących napięć w okolicy, w połączeniu z faktem, że Sir Creek był terytorium spornym, wojska obu krajów w pobliżu Rann of Kutch i w pobliżu zostały postawione w stan najwyższej gotowości. Pakistan wysłał firmę marines, wyposażony zarówno laser przewodnikiem i naprowadzające na podczerwień ramię opalanych powierzchnia-powietrze pociski , na miejscu, w pobliżu granicy. Zaledwie kilka tygodni po konflikcie w Kargil, w którym oba kraje uzbrojone w broń nuklearną prowadziły wojnę na dużych wysokościach , incydent ten był postrzegany z rosnącym niepokojem na całym świecie. Departament Stanu USA nazywany subkontynent jako będący w stanie „ciągłego napięcia wysokie stawki.”

Pozew sądowy

Międzynarodowy Trybunał Sprawiedliwości oddalił sprawę Pakistanu na tej podstawie, że sąd nie jest właściwy.

W dniu 21 września 1999 r. Pakistan złożył wniosek o odszkodowanie do Międzynarodowego Trybunału Sprawiedliwości (ICJ) w Hadze , oskarżając Indie o zestrzelenie samolotu wojskowego. Pakistan poszukiwane około US $ 60 milionów w reparacji z Indii i odszkodowania dla rodzin ofiar. Prokurator generalny Indii , Soli Sorabjee , argumentował, że sąd nie ma jurysdykcji , powołując się na zwolnienie złożone w 1974 r., aby wykluczyć spory między Indiami a innymi państwami Wspólnoty Narodów oraz spory objęte wielostronnymi traktatami . W ramach przygotowań do sprawy Indie utrzymywały również, że Pakistan naruszył dwustronne porozumienie między Pakistanem a Indiami z 1991 r. dotyczące naruszeń ruchu lotniczego, które stanowi: „ Samoloty bojowe (w tym bombowce , samoloty rozpoznawcze , odrzutowe samoloty szkoleniowe i uzbrojone śmigłowce ) nie będą latać w promieniu 10 km od wzajemnej przestrzeni powietrznej, w tym strefy identyfikacji obrony przeciwlotniczej ."

21 czerwca 2000 r. 16-sędzia ława pod przewodnictwem Gilberta Guillaume z Francji orzekł wyrokiem 14-2, podtrzymując twierdzenie Indii, że sąd nie ma jurysdykcji w tej sprawie. Roszczenia Pakistanu zostały wycofane bez odwołania się, a wynik był postrzegany jako decyzja bardzo korzystna dla Indii. Rząd Pakistanu wydał na tę sprawę blisko 25 milionów rupii pakistańskich (około 400 000 dolarów).

Następstwa

W Indiach, incydent uczynił dwa pilotów rodzaje MiG-21 do bohaterów błyskawicznych. 8 października 2000 roku prestiżowy medal Vayusena został przyznany dowódcy eskadry PK Bundela. Medal otrzymali także Dowódca Skrzydła VS Sharma ( kontroler myśliwca, który śledził Atlantyk, kierował pilotem i kazał mu zaatakować samolot) oraz dowódca eskadry Pankaj Vishnoi, pilot śmigłowca, który wydobył z bagien część rumowiska Atlantyku. regiony przygraniczne Rann.

Bibliografia

Zewnętrzne linki