Samolot szturmowy - Attack aircraft

Samolot szturmowy USAF A-10 Thunderbolt II w locie

Samoloty atak , samoloty strajk , czy atak bombowy to taktyczny samolot wojskowy , który ma pierwszorzędną rolę przeprowadzenia naloty z większą dokładnością niż bombowce , i jest przygotowany do wystąpienia silnych niskopoziomowe obrony powietrznej podczas naciskania ataku. Ta klasa samolotów jest przeznaczona głównie do bliskiego wsparcia powietrznego i morskich misji powietrze-ziemia, pokrywając się z misją bombowca taktycznego . Konstrukcje przeznaczone do zadań innych niż morskie są często nazywane samolotami szturmowymi .

Samoloty myśliwskie często pełnią rolę szturmową, chociaż same w sobie nie byłyby uważane za samoloty szturmowe , chociaż konwersje myśliwsko-bombowe tego samego samolotu byłyby uważane za część tej klasy. Myśliwce szturmowe , które skutecznie zastąpiły koncepcje myśliwsko-bombowe i lekkie bombowce , również niewiele różnią się od ogólnej koncepcji samolotu szturmowego.

Dedykowane samoloty szturmowe jako oddzielna klasa istniały głównie podczas i po II wojnie światowej . Dokładna realizacja różniła się w zależności od kraju i była obsługiwana przez wiele różnych projektów. W Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii samoloty szturmowe były na ogół lekkimi bombowcami lub średnimi bombowcami , czasami przewożąc cięższą broń strzelającą do przodu, taką jak North American B-25G Mitchell i de Havilland Mosquito Tsetse . W Niemczech i ZSRR , gdzie były one znane odpowiednio jako Schlachtflugzeug („samolot bojowy”) lub sturmovik („szturmowiec”), rolę tę pełniły specjalnie zaprojektowane i ciężko opancerzone samoloty, takie jak Henschel Hs 129 i Ilyushin Il -2 . Niemcy i Sowieci również używali w tej roli lekkich bombowców: uzbrojone w armaty wersje Junkersów Ju 87 Stuka znacznie przewyższały liczebnie Hs 129, podczas gdy do tej roli wykorzystano Petlakowa Pe-2, mimo że nie został specjalnie do tego zaprojektowany.

W drugiej połowie II wojny światowej myśliwsko-bombowy zaczął przejąć wiele ról ataku, przejście, które nadal w epoce powojennej. Przykłady z napędem odrzutowym były stosunkowo rzadkie, ale nie nieznane, takie jak Blackburn Buccaneer . US Navy nadal wprowadzenie nowych samolotów w swojej A - serii , ale były to przeważnie podobna do lekkich i średnich bombowców . Potrzeba oddzielnej kategorii samolotów szturmowych została znacznie zmniejszona dzięki wprowadzeniu precyzyjnie naprowadzanej amunicji, która pozwalała prawie każdemu samolotowi pełnić tę rolę, zachowując bezpieczeństwo na dużych wysokościach . Helikoptery szturmowe przejęły również wiele pozostałych ról, które można było wykonywać tylko na niższych wysokościach.

Od lat 60. wprowadzono na szeroką skalę tylko dwa dedykowane projekty samolotów szturmowych: amerykański Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II i sowiecko-rosyjski Sukhoi Su-25 Frogfoot. Jedną z anomalii należących do tej klasy jest amerykański Lockheed AC-130 , którego podstawowym uzbrojeniem są działka artyleryjskie przystosowane do użytku lotniczego, w tym haubica 105 mm M102 .

W okresie powojennym wprowadzono również różne lekkie samoloty szturmowe , zwykle oparte na zaadaptowanych trenażerach lub innych lekkich samolotach ze stałymi skrzydłami. Zostały one wykorzystane w operacjach kontrpartyzanckich .

Definicja i oznaczenia

Definicja i oznaczenia w Stanach Zjednoczonych

Obecnie amerykańskie samoloty szturmowe są identyfikowane przez przedrostek A- , jak w „ A-6 Intruder ” i „ A-10 Thunderbolt II ”. Jednak aż do końca drugiej wojny światowej A- oznaczenie zostało podzielone pomiędzy płaszczyznami ataku i lekkich bombowców dla USAAF samolotów (w przeciwieństwie do B- prefiksu dla średnich i ciężkich bombowców). Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych używała oddzielnego systemu oznaczania i wolała wówczas nazywać podobne samoloty bombowce zwiadowcze (SB) lub bombowce torpedowe (TB lub BT). Na przykład bombowiec zwiadowczy Douglas SBD Dauntless został oznaczony jako A-24, gdy był używany przez USAAF. Dopiero w 1946 roku US Navy i US Marine Corps zaczęły używać oznaczenia „atak” (A), kiedy to zmieniły nazwy BT2D Skyraider i BTM Mauler na odpowiednio AD Skyraider i AM Mauler.

Podobnie jak w przypadku wielu klasyfikacji samolotów, definicja samolotów szturmowych jest nieco niejasna i z czasem ulegała zmianom. Obecna doktryna wojskowa USA definiuje go jako samolot, który najprawdopodobniej wykonuje misję szturmową , bardziej niż jakikolwiek inny rodzaj misji. Misja szturmowa oznacza z kolei konkretnie taktyczną akcję powietrze-ziemia – innymi słowy, ani akcja powietrze-powietrze, ani bombardowanie strategiczne nie są uważane za misję szturmową . W słowniku Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych alternatywnym określeniem tej samej działalności jest misja uderzeniowa . Misje szturmowe dzielą się zasadniczo na dwie kategorie: zakaz z powietrza i bliskie wsparcie z powietrza . W ciągu ostatnich kilku dekad pojawienie się wszechobecnego myśliwca wielozadaniowego spowodowało pewne zamieszanie dotyczące różnicy między samolotami szturmowymi a myśliwskimi. Zgodnie z obecnym amerykańskim systemem oznaczania, samolot szturmowy ( A ) jest przeznaczony głównie do misji powietrze-ziemia (atak: samolot zaprojektowany do znajdowania, atakowania i niszczenia celów lądowych lub morskich) (znanych również jako „misje szturmowe”) , natomiast myśliwiec kategorii F obejmuje nie tylko samoloty przeznaczone głównie do walki powietrze-powietrze, ale dodatkowo samoloty wielozadaniowe przeznaczone również do misji szturmowych.

RAF Harrier GR9 w locie, 2008

„F – myśliwce zostały zaprojektowane do przechwytywania i niszczenia innych samolotów lub pocisków. Obejmuje to samoloty wielozadaniowe zaprojektowane również do misji wsparcia naziemnego, takich jak przechwytywanie i bliskie wsparcie z powietrza. Wystarczy wspomnieć jeden z wielu przykładów, F-111 „Aardvark” został pomimo minimalnej zdolności powietrze-powietrze, oznaczony jako F. Tylko jeden samolot w bieżącym inwentarzu USAF nosi proste, niezmieszane oznaczenie „A”: A-10 Thunderbolt II.

Inne oznaczenia

Brytyjskie oznaczenia obejmowały FB dla myśliwsko-bombowca, a ostatnio „G” dla „ataku naziemnego”, jak w Harrier GR1 (co oznacza „atak naziemny/rozpoznawczy, Mark 1”).

Te nazwy raportowania NATO dla radzieckiej / rosyjskiej ziemi samolot szturmowy na pierwszy rozpoczął się od „B”, kwalifikując je jako zamachowców, podobnie jak w przypadku IL-10 „Bestii”. Ale później zwykle klasyfikowano je jako myśliwce („F”) – być może dlatego, że (od czasów Suchoj Su-7 ) były podobne rozmiarami i wyglądem do myśliwców radzieckich, albo były po prostu ich pochodnymi.

Historia

Pierwsza Wojna Swiatowa

Rola samolotu szturmowego została zdefiniowana przez jego użycie podczas I wojny światowej do wsparcia sił lądowych na polach bitew. Wsparcie na polu bitwy dzieli się ogólnie na bliskie wsparcie powietrzne i zakaz powietrzny na polu bitwy, przy czym pierwsze wymaga ścisłej, a drugie tylko ogólnej współpracy z przyjaznymi siłami nawodnymi. Takie samoloty atakowały również cele na tyłach. Takie misje wymagały latania tam, gdzie spodziewano się lekkiego ostrzału przeciwlotniczego i działania na małych wysokościach w celu precyzyjnego zidentyfikowania celów. Inne role, w tym lekkie bombowce , średnie bombowce , bombowce nurkujące , rozpoznawcze , myśliwce , myśliwce-bombowce , mogły i robiły naloty na pola bitew. Wszystkie te typy mogą znacząco uszkodzić cele naziemne z lotu na niskim poziomie, albo przez bombardowanie, karabiny maszynowe, albo jedno i drugie.

Samoloty szturmowe zaczęły odbiegać od bombowców i myśliwców. Chociaż bombowce mogły być używane na polu bitwy, ich mniejsza prędkość czyniła je niezwykle podatnymi na ostrzał naziemny, podobnie jak lżejsza konstrukcja myśliwców. Przetrwanie samolotów szturmowych gwarantowała ich prędkość/moc, ochrona (tj. panele pancerne) i wytrzymałość konstrukcji;

Niemcy były pierwszym krajem, który wyprodukował dedykowane samoloty szturmowe (oznaczone klasą CL i J ). Oddano je do użytku jesienią 1917 roku, podczas I wojny światowej . Najbardziej godny uwagi był Junkers JI , który zapoczątkował pomysł opancerzonej „wanny”, która była zarówno konstrukcją kadłuba, jak i ochroną silnika i załogi. Brytyjczycy eksperymentowali z serią Sopwith TF (określanymi jako „myśliwce okopowe”), chociaż nie widzieli walki.

Ostatnie bitwy z 1918 roku na froncie zachodnim pokazały, że samoloty szturmowe są cennym elementem taktyki walki z użyciem wszystkich broni . Ostrzał naziemny z bliskiego wsparcia ( karabin maszynowy ) i taktyczne bombardowanie piechoty (zwłaszcza podczas przemieszczania się między okopami i drogami), stanowisk karabinów maszynowych , artylerii i formacji zaopatrzeniowych było częścią siły armii alianckich w powstrzymywaniu niemieckich ataków i wspieraniu alianckich kontrataki i ofensywy. Trzeba przyznać, że koszt dla aliantów był wysoki, a Royal Flying Corps odnotował wskaźnik strat sięgający 30% wśród samolotów szturmowych.

1919-1939

Boeing GA-1, ~1920

Po I wojnie światowej powszechnie wierzono, że używanie samolotów przeciwko celom taktycznym nie ma większego sensu niż nękanie i podważanie morale wroga; atakowanie walczących było generalnie znacznie bardziej niebezpieczne dla załóg samolotów niż ich cele, a problem ten stawał się coraz bardziej dotkliwy wraz z ciągłym udoskonalaniem broni przeciwlotniczej . Wśród typów służących do ataku bombowce nurkujące były coraz częściej postrzegane jako skuteczniejsze niż samoloty przeznaczone do ostrzeliwania za pomocą karabinów maszynowych lub dział .

Niemniej jednak w latach dwudziestych armia amerykańska w szczególności pozyskała wyspecjalizowane samoloty „atakowe” i utworzyła dedykowane jednostki, które były szkolone przede wszystkim do tej roli. Wydział Inżynierii Armii Stanów Zjednoczonych zaangażował się w projektowanie samolotów szturmowych. Boeing GA-1 z 1920 roku był opancerzonym dwusilnikowym trzypłatowcem do ostrzeliwania naziemnego z ośmioma karabinami maszynowymi i około toną płyt pancernych, a Aeromarine PG-1 z 1922 roku był połączonym projektem pościgowym (myśliwskim) i szturmowym z działem 37 mm . United States Marine Corps Aviation stosowane bliskiego wsparcia powietrznego taktyki w tej wojny bananowe . Chociaż nie byli pionierami taktyki bombardowań z nurkowania, lotnicy Marine byli pierwszymi, którzy włączyli ją do swojej doktryny podczas okupacji przez Stany Zjednoczone Haiti i Nikaragui . United States Army Air Corps wyróżniała się utworzenie oddzielnego „A-” dla oznaczenia typów ataku, odrębność i obok „B-” dla typów bombowców i „P-” do pogoni (później zastąpiony przez „F-” dla samolot myśliwski. Pierwszym wyznaczonym typem ataku, który miał działać z USAAC, był Curtiss A-2 Falcon . Niemniej jednak takie samoloty, w tym zamiennik A-2, Curtiss A-12 Shrike , były nieopancerzone i bardzo podatne na ostrzał przeciwlotniczy.

Brytyjskie Królewskie Siły Powietrzne skoncentrowały się przede wszystkim na bombardowaniu strategicznym, a nie na ataku naziemnym. Jednak, jak większość uzbrojenia lotniczego tego okresu, operowała samolotami szturmowymi, nazwanymi w żargonie RAF Army Cooperation, do których należały Hawker Hector , Westland Lysander i inne.

W latach trzydziestych nazistowskie Niemcy rozpoczęły wystawianie samolotów klasy Schlacht („bitewnych”), takich jak Henschel Hs123 . Co więcej, doświadczenia niemieckiego Legionu Condor podczas hiszpańskiej wojny domowej przeciwko wrogowi z niewielką liczbą myśliwców zmieniły poglądy na temat ataku naziemnego. Choć wyposażone w generalnie nieodpowiednie konstrukcje, takie jak Henschel Hs 123 i uzbrojone w armaty wersje Heinkel He 112 , ich uzbrojenie i piloci udowodnili, że samoloty są bardzo skuteczną bronią, nawet bez bomb. Doprowadziło to do pewnego wsparcia w Luftwaffe dla stworzenia samolotu przeznaczonego do tej roli, co zaowocowało przetargami na nowy „samolot szturmowy”. Doprowadziło to do wprowadzenia (w 1942 r.) unikalnego jednomiejscowego, dwusilnikowego samolotu szturmowego, wolno poruszającego się, ale ciężko opancerzonego i potężnie uzbrojonego Henschel Hs 129 Panzerknacker („Safecracker” / „Tank Cracker”).

W Japonii Cesarska Marynarka Wojenna Japonii opracowała bombowiec nurkujący Aichi D3A (oparty na Heinkel He 70 ) oraz lekki bombowiec szturmowy Mitsubishi B5M . Oba, podobnie jak ich amerykańskie odpowiedniki, były lekko opancerzonymi typami i były bardzo zależne od ataków z zaskoczenia i braku znaczącego sprzeciwu myśliwców lub przeciwlotnictwa.

Podczas wojny zimowej The Soviet Air Forces użył Polikarpow R-5 SSS i Polikarpow RZ SH, jako samolot szturmowy.

Ił-2 Sturmovik formacja na Berlin, w maju 1945 roku.

Być może najbardziej godnym uwagi typem ataku, jaki pojawił się pod koniec lat 30., był radziecki Ił-2 Sturmovik , który stał się najczęściej produkowanym typem samolotu wojskowego w historii.

W miarę zbliżania się II wojny światowej koncepcja samolotu szturmowego nie była dobrze zdefiniowana, a różne służby lotnicze używały wielu różnych nazw dla bardzo różnych typów, wszystkie pełniły podobne role (czasami w parze z rolami nieatakowymi bombowców, myśliwców, rozpoznania i inne role.

Współpraca wojskowa

Brytyjska koncepcja lekkiego samolotu, łącząca wszystkie role, które wymagały szerokiej komunikacji z wojskami lądowymi: rozpoznanie, łączność, zwiad artyleryjski , zaopatrzenie z powietrza i wreszcie okazjonalne uderzenia na polu bitwy. Koncepcja była podobna do samolotów frontowych używanych w I wojnie światowej, które w Cesarstwie Niemieckim nazywano klasą CL . Ostatecznie doświadczenie RAF pokazało, że typy takie jak Westland Lysander są niedopuszczalnie wrażliwe i zostały zastąpione przez szybsze typy myśliwców do fotorozpoznania oraz lekkie samoloty do wykrywania artylerii.

Lekki bombowiec

W okresie międzywojennym Brytyjczycy uważali, że w przyszłej wojnie to Francja będzie wrogiem. Jako bombowiec światła dziennego mieli Fairey Battle, który powstał w specyfikacji z 1932 roku. Projekty z 1938 roku do wymiany zaadaptowano jako holownik docelowy. Ostatnią brytyjską specyfikacją wydaną dla lekkiego bombowca był B.20/40 opisany jako "Close Army Support Bomber" zdolny do bombardowania nurkującego i fotorekonesansu. Jednak specyfikacja została wycofana, zanim samolot wszedł do produkcji.

Bombowiec nurkujący

W niektórych służbach lotniczych bombowce nurkujące nie były wyposażane w jednostki szturmowe, ale były traktowane jako odrębna klasa. W nazistowskich Niemczech Luftwaffe rozróżniała jednostki Stuka ( Sturzkampf – „bombardowanie z nurkowania”), wyposażone w Junkers Ju 87 z jednostek Schlacht („bitwa”), używając typów bombardowania ostrzelania/bombardowania na niskim poziomie, takich jak Henschel Hs 123 ). .

Myśliwiec-bombowiec

Chociaż nie była to klasa równoznaczna z samolotami szturmowymi, zwykle do tej roli wykorzystywano myśliwce bombardujące i okazały się w tym doskonałe, nawet gdy były tylko lekko opancerzone. Królewskie Siły Powietrzne i Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych zdegradowały do ​​tej roli przestarzałe myśliwce, podczas gdy najnowocześniejsze myśliwce miałyby służyć jako myśliwce przechwytujące i zapewnić przewagę w powietrzu .

United States Navy , w odróżnieniu do USAAF, preferowane starszego terminu „Scout-bombowy”, pod oznaczeniem „SB”, takich jak Curtiss SB2C Helldiver .

II wojna światowa

Republic P-47N Thunderbolt, poleciał misji bojowych podczas II wojny światowej

The Junkers Ju 87s niemieckiej Luftwaffe stał się praktycznie synonimem bliskiego wsparcia powietrznego w pierwszych miesiącach II wojny światowej. Pustynne Siły Powietrzne Wspólnoty Brytyjskiej pod dowództwem Arthura Teddera stały się pierwszą aliancką formacją taktyczną kładącą nacisk na rolę ataku, zwykle w postaci jednosilnikowych myśliwców-bombowców Hawker Hurricane i Curtiss P-40 lub wyspecjalizowanych „pogromców czołgów”, takich jak Hurricane Mk IID, uzbrojony w dwa 40-milimetrowe działa Vickers S (zwłaszcza 6. Dywizjon RAF ).

Mniej więcej w tym samym czasie masowa inwazja sił Osi zmusiła radzieckie siły powietrzne do szybkiego zwiększenia zdolności wsparcia armii, takich jak Iljuszyn Ił-2 Sturmovik. Pilotki znane jako „ Nocne Wiedźmy ” wykorzystywały przestarzały, drewniany, lekki dwupłatowiec szkolno- treningowy Polikarpov Po-2 i małe bomby przeciwpiechotne w atakach typu „harassment bombing”, które okazały się trudne do odparcia.

Doświadczenia wojenne pokazały, że słabo opancerzone i/lub słabo zbudowane typy przedwojenne były niedopuszczalnie podatne na ataki, zwłaszcza dla myśliwców. Niemniej jednak wykwalifikowane załogi mogą odnosić duże sukcesy w tych typach, takie jak czołowy as Stuka , Hans-Ulrich Rudel , który zdobył 500 czołgów, pancernik, krążownik i dwa niszczyciele w 2300 misjach bojowych.

Bristol Beaufighter , oparte na przestarzałych bombowca RAF, stał się wszechstronnym atak dwusilnikowy samolot i podawane w prawie każdym teatrze wojny, w strajku i atakują grunt rolach morskich, a także, że nocne bojownika.

I odwrotnie, niektóre typy ataków z okresu międzywojennego pojawiły się jako adaptacje myśliwców, w tym kilka wersji niemieckiego Focke-Wulf Fw 190 , brytyjskiego Hawker Typhoon i amerykańskiego P-47 Thunderbolt . Typhoon, który był rozczarowujący jako myśliwiec, ze względu na słabe osiągi na dużych wysokościach, był bardzo szybki na małych wysokościach i tym samym stał się czołowym myśliwcem szturmowym RAF. Był uzbrojony w cztery działka kalibru 20 mm, najpierw wzmocnione bombami, a potem rakietami. Podobnie P-47 został zaprojektowany i przeznaczony do użycia jako eskorta bombowców na dużych wysokościach, ale stopniowo tę rolę pełnił północnoamerykański P-51 Mustang (ze względu na jego znacznie większy zasięg i większą zwrotność). P-47 był również cięższy i bardziej wytrzymały niż P-51 i dlatego uważany był za „ myśliwiec energetyczny ”: idealny do taktyk szybkiego nurkowania i wspinania się, w tym ataków strafingowych. Jego uzbrojenie złożone z ośmiu karabinów maszynowych kalibru 0,50 było skuteczne przeciwko piechocie i lekkim pojazdom Osi zarówno w Europie, jak i na Pacyfiku.

Chociaż karabiny maszynowe i armaty były początkowo wystarczające, ewolucja dobrze opancerzonych czołgów wymagała cięższej broni. Aby wzmocnić bomby, wprowadzono rakiety o wysokim wybuchu , chociaż te niekierowane pociski wciąż były „ledwie wystarczające” z powodu ich niedokładności. W przypadku brytyjskiego RP3 za dopuszczalne uznano jedno trafienie na wypad. Jednak nawet bliskie trafienie rakietami może spowodować uszkodzenia lub obrażenia „miękkich celów”, a patrole alianckich samolotów uzbrojonych w rakiety nad Normandią zakłócą lub nawet całkowicie sparaliżują niemiecki ruch drogowy. Wpłynęły też na morale, bo nawet perspektywa ataku rakietowego była denerwująca.

Ostatecznym osiągnięciem lekkiego samolotu szturmowego uzbrojonego w działko było uruchomienie w 1944 roku niewielkiej produkcji Henschel Hs 129 B-3, uzbrojonego w zmodyfikowane działo przeciwpancerne PAK 40 kalibru 75 mm . Broń ta, Bordkanone BK 7,5 , była najpotężniejszą bronią strzelającą do przodu , stosowaną w seryjnych samolotach wojskowych podczas II wojny światowej. Jedynym innym samolotem, który był fabrycznie wyposażony w podobne działa, były 1420 morskich wariantów uderzeniowych północnoamerykańskiego B-25 Mitchell G/H, w których zamontowano albo działo M4 albo lekkie wersje T13E1 lub M5 tego samego działa. Broń ta była jednak ładowana ręcznie, miała krótsze lufy i/lub niższą prędkość wylotową niż BK 7,5, a co za tym idzie, słabszą penetrację pancerza, celność i szybkostrzelność. (Z wyjątkiem wersji Piaggio P.108 uzbrojonych w działo przeciwokrętowe 102 mm, BK 7,5 nie miał sobie równych jako działo lotnicze do 1971 roku, kiedy to czterosilnikowy Lockheed AC-130 E Spectre; Haubica 105 mm M102 – weszła do służby w Siłach Powietrznych USA.)

Po II wojnie światowej

Bezpośrednio po wojnie samolot szturmowy z silnikiem tłokowym był nadal użyteczny, ponieważ wszystkie wczesne odrzutowce nie były wytrzymałe ze względu na zużycie paliwa przez silniki odrzutowe. Silniki tłokowe o większej mocy, które były spóźnione na II wojnę światową, nadal były w stanie wytrzymać ataki odrzutowców, ponieważ były w stanie zarówno przyspieszać, jak i manewrować odrzutowcami. Do : Royal Navy Hawker Sea Fury Strażacy i US Vought F4U Corsair i Douglas A-1 Skyraider operowano w czasie wojny koreańskiej , gdy ten ostatni nadal być stosowane w całym Wietnamie .

Wiele sił powietrznych z okresu po II wojnie światowej niechętnie przyjmowało samoloty odrzutowe ze stałymi skrzydłami, opracowane specjalnie do ataku naziemnego. Chociaż bliskie wsparcie z powietrza i zakazy pozostają kluczowe dla współczesnego pola bitwy, samoloty szturmowe są mniej efektowne niż myśliwce, podczas gdy piloci sił powietrznych i planiści wojskowi mają pewną dobrze wykształconą pogardę dla „przemieszczających błoto”. Bardziej praktycznie, koszt eksploatacji specjalistycznego samolotu szturmowego jest trudniejszy do uzasadnienia w porównaniu z wielozadaniowymi samolotami bojowymi . Odrzutowe samoloty szturmowe zostały zaprojektowane i wykorzystane w czasach zimnej wojny, takie jak bazowany na lotniskowcu atak nuklearny Douglas A-3 Skywarrior i North American A-5 Vigilante , a Grumman A-6 Intruder , F-105 Thunderchief , F-111 , F-117 Nighthawk , LTV A-7 Corsair II , Sukhoi Su-25 , A-10 Thunderbolt , Panavia Tornado , AMX , Dassault Étendard , Super Étendard i inne zostały zaprojektowane specjalnie do celów szturmowych, uderzeniowych , bliskiego wsparcia i przeciw- praca zbroi , z niewielką lub żadną zdolnością powietrze-powietrze .

Atak naziemny w coraz większym stopniu stał się zadaniem przerobionych trenażerów, jak BAE Systems Hawk czy Aero L-39 Albatros , a wiele trenażerów buduje się właśnie z myślą o tym zadaniu, jak CASA C-101 czy Aermacchi MB-339 . Takie samoloty do walki z rebeliantami są popularne wśród sił powietrznych, które nie mogą sobie pozwolić na zakup droższych samolotów wielozadaniowych lub nie chcą ryzykować nielicznych takich samolotów w lekkich misjach naziemnych. Rozprzestrzenianie się konfliktów o niskiej intensywności w erze po II wojnie światowej zwiększyło również zapotrzebowanie na tego typu samoloty do prowadzenia operacji przeciwpartyzanckich i lekkich operacji naziemnych.

Podstawowym wyróżnikiem lotnictwa po II wojnie światowej między armią amerykańską a siłami powietrznymi USA było to, że do tych ostatnich przydzielono generalnie wszystkie samoloty ze stałymi skrzydłami , podczas gdy śmigłowce były pod kontrolą tych pierwszych; było to regulowane przez porozumienie Key West z 1948 roku . Armia, chcąc mieć własne środki do wsparcia swoich wojsk w walce i w obliczu braku entuzjazmu Sił Powietrznych do roli naziemnej, opracowała dedykowany śmigłowiec szturmowy .

Niedawna historia

17 stycznia 1991 roku Task Force Normandy rozpoczął atak na dwa irackie stanowiska rakiet przeciwlotniczych. TF Normandy, pod dowództwem ppłk Richarda A. "Dicka" Cody'ego, składał się z dziewięciu AH-64 Apache , jednego UH-60 Black Hawk i czterech śmigłowców Air Force MH-53J Pave Low. Celem tej misji było stworzenie bezpiecznego korytarza przez iracki system obrony powietrznej. Atak był ogromnym sukcesem i utorował drogę do rozpoczęcia alianckiej kampanii bombardowania operacji Pustynna Burza .

Jedna z obaw związanych z Apache pojawiła się, gdy jednostka tych śmigłowców była bardzo wolno rozmieszczana podczas amerykańskiego zaangażowania wojskowego w Kosowie. Według Army Times , armia zmienia swoją doktrynę, by faworyzować samoloty szturmowe zamiast helikopterów szturmowych w misjach szturmowych o głębokim uderzeniu, ponieważ helikoptery szturmowe okazały się bardzo podatne na ostrzał z broni ręcznej; Amerykański Korpus Piechoty Morskiej odnotował podobne problemy.

Pod koniec lat 60. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych poprosiły o samolot przeznaczony do bliskiego wsparcia powietrznego (CAS), który stał się Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II . A-10 był pierwotnie pomyślany jako broń przeciwpancerna ( wymogi programu AX dotyczyły w szczególności samolotu wyposażonego w duże działo obrotowe do niszczenia zmasowanych sił pancernych Układu Warszawskiego ) z ograniczonymi możliwościami drugorzędnymi w roli przechwytywania i taktycznego bombardowania . Dziś pozostaje jedynym dedykowanym samolotem szturmowym ze stałym skrzydłem w amerykańskiej służbie wojskowej. Ogólne doświadczenia USA z wojny w Zatoce Perskiej, wojny w Kosowie, wojny w Afganistanie i Iraku zaowocowały ponownym zainteresowaniem takimi samolotami. Siły Powietrzne USA prowadzą obecnie badania nad zamiennikiem dla A-10 i rozpoczęły program OA-X, którego celem jest zakup lekkiego samolotu szturmowego. Podobny sowiecki Suchoj Su-25 ( Frogfoot ) odniósł sukces w roli „latającej artylerii” w wielu siłach powietrznych. Wielka Brytania całkowicie wycofała samoloty BAE Harrier II w 2011 r., a samoloty przeznaczone do rozpoznania szturmowo-rozpoznawczego Panavia Tornado w 2019 r. Otrzymała F-35 w 2018 r. i zachowuje flotę wielozadaniowych myśliwców Eurofighter Typhoon .

Zobacz też

Bibliografia

Cytaty

Źródła

  • Bradin, James W. Od gorącego powietrza do piekielnego ognia: Historia lotnictwa wojskowego . Nowy Jork: Presidio Press, 1994. ISBN  978-0-8914-1511-4 .
  • Chłodzenie, Franklin, B. Studia przypadków w rozwoju bliskiego wsparcia z powietrza . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych, Stany Zjednoczone. Siły Powietrzne, 1990. ISBN  978-0-912799-64-3 .
  • Corum, James S. i Wray R. Johnson. Siła powietrzna w małych wojnach: walka z powstańcami i terrorystami . Lawrence, Kansas: University Press of Kansas, 2003. ISBN  0-7006-1240-8 .
  • Wyznaczanie i nazewnictwo wojskowych pojazdów obronnych i kosmicznych . Waszyngton, DC: Departament Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, 2005. ISBN  1-5-1480-090-X .
  • Gooderson, Ian. Siła powietrzna na polu bitwy: bliskie wsparcie powietrzne sojuszników w Europie, 1943-45 . Londyn, Anglia: Routledge, 1998. ISBN  978-0-7146-4680-0 .
  • Gunston, Bill. Słownik Cambridge Aerospace . Cambridge, Anglia: Cambridge University Press, 2009. ISBN  978-0-521-19165-4 .
  • Hallion, Richardzie. Strike from the Sky: The History of Battlefield Air Attack, 1910-1945 . Tuscaloosa, Alabama: Alabama Press, 2010. ISBN  978-0-8173-5657-6 .
  • Johnson, ER Amerykańskie samoloty szturmowe od 1926 . Jefferson, Karolina Północna: McFarland & Company, 2008. ISBN  978-0-7864-3464-0 .
  • Mason, Tim. Sekretne lata: Testy w locie w Boscombe Down, 1939-1945 . Manchester, Anglia: Hikoki Publications, 1998. ISBN  0-9519899-9-5 .
  • Merriman, Ray. „A: Lekkie bombardowanie [...] B: Średnie i ciężkie bombardowanie”. Amerykańskie samoloty bojowe II wojny światowej, tom 1 . Bennington, Virginia: Merriam Press, 2000. ISBN  978-1-57638-167-0 .
  • Mortensen, Daniel R. Wzór dla wspólnych operacji: II wojna światowa Close Air Support, Afryka Północna . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych, 1987. ISBN  978-1-4289-1564-0 .
  • Pierrot, Lane i Jo Ann Vines. Spojrzenie na jutrzejsze taktyczne siły powietrzne . Collingdale, Pensylwania: DIANE Publishing, 1997. ISBN  0-7881-4298-4 .
  • Shores, Christopher i Chris Thomas. Drugie Taktyczne Siły Powietrzne, tom drugi: Ucieczka do Bodenplatte od lipca 1944 do stycznia 1945 . Hersham, Surrey, Anglia: Ian Allan Publishing Ltd, 2005. ISBN  1-903223-41-5 .
  • Thetford, Owen Gordon. " Wystąpienie Halberstadt CL.II na froncie zachodnim." Samoloty wojny 1914–1918 . Harleyford, Hertfordshire, Anglia: Publikacje Harleyford, 1954.

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z samolotami szturmowymi w Wikimedia Commons