Metro w Atenach - Athens Metro

Metro w Atenach
	Pociąg metra w Atenach (3. generacja zapasów)
Przegląd
Imię ojczyste	Μετρό Αθήνας
Właściciel	Attiko Metro SA
Widownia	Wielkie Ateny i Attyka Wschodnia
Rodzaj transportu	Szybki tranzyt
Liczba linii	3 (1 w budowie)
Liczba stacji	64 ( 18 w budowie )
Codzienna jazda	1 353 000
Roczny przejazd	493 800 000 (2013)
Strona internetowa	STASY SA
Operacja
Rozpoczęła się operacja	27 lutego 1869 ; 152 lata temu
Operator(y)	Statheres Sygkoinonies (Stasy) SA
Liczba pojazdów	294 wagony
Techniczny
Długość systemu	25,6 km (15,9 mil) ( linia 1 ) ; 62,9 km (39,1 mil) ( linie 2 i 3 ) ; 88,5 km (55,0 mil) (łącznie; obejmuje 20,7 km (12,9 mil) mieszanej kolei podmiejskiej )
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja
Prędkość maksymalna	80 km/h (50 mph)
Mapa systemu z usługami Proastiakos

Metro w Atenach ( grecki : Μετρό Αθήνας , Metró Athinas ) to system szybkiego tranzytu w Grecji , która służy obszar miejski Ateny i części Attyka . Linia 1 została otwarta jako konwencjonalna kolej parowa w 1869 r., a zelektryfikowana w 1904 r. W 1991 r. Attiko Metro SA zbudowało i rozbudowało linie 2 i 3 . Znacząco zmienił Ateny, zapewniając bardzo potrzebne rozwiązanie problemu ruchu ulicznego i zanieczyszczenia powietrza w mieście, a także rewitalizując wiele obszarów, które obsługuje. Przedłużenie linii 3 jest w trakcie budowy w kierunku Pireusu, a także rozważane są inne przedłużenia istniejących linii, a także nowa linia 4 . Metro w Atenach jest aktywnie połączone z innymi środkami transportu publicznego, takimi jak autobusy, trolejbusy, tramwaj w Atenach i kolej podmiejska Proastiakos Ateny . Metro w Atenach jest okrzyknięte nowoczesnością (głównie nowsze linie 2, 3), a na wielu jego stacjach znajdują się dzieła sztuki, wystawy i pokazy archeologicznych pozostałości znalezionych podczas jego budowy. Fotografowanie i nagrywanie wideo jest dozwolone w całej sieci, a fotografowie uliczni często pracują w ateńskim metrze. Jest to jedyny system metra w Grecji , dopóki metro w Salonikach nie zacznie działać w 2023 roku.

Historia

Kolej Pireus-Kifissia

Do 28 stycznia 2000 r. linia 1 była jedyną linią szybkiego tranzytu w Atenach. Ateny i Pireus Railway Company (SAP) otworzyły parową jednotorową mieszaną linię towarowo-pasażerską w dniu 27 lutego 1869 r. i była obsługiwana między Pireusem i Thiseio . Została zelektryfikowana w 1904 r. 4 lutego 1885 r. otwarto parową wąskotorową jednotorową mieszaną towarowo-pasażerską linię kolejową Lavrion Square-Strofyli, która przebiegała wówczas z Placu Attyki do Kifissia przez Iraklio. Te pierwotnie mieszane linie towarowe i pasażerskie stopniowo łączyły się i przekształcały w system szybkiego tranzytu. Odcinek między Kifissią a Strofyli został opuszczony.

Od 1869 do 1926 linia była obsługiwana przez SAP. Od 1926 do 1976 linia była obsługiwana przez Hellenic Electric Railways (EIS). W 1976 r. EIS został upaństwowiony i przemianowany na spółkę Athens-Pireus Electric Railway Company (ISAP), która do 16 czerwca 2011 r. nadal obsługiwała linię 1 metra w Atenach.

projekty z lat 90.

Od czasu otwarcia obecnej linii 1 rząd zaproponował wiele rozszerzeń sieci metra, w tym plan z 1963 r. dotyczący czternastolatkowej sieci metra. Budowa linii 2 i 3 rozpoczęła się w listopadzie 1992 roku w celu zmniejszenia natężenia ruchu i poprawy jakości powietrza w Atenach poprzez zmniejszenie poziomu smogu. Obie linie zbudowano pod ziemią. Linie 2 i 3, budowane przez Attiko Metro SA i eksploatowane do 2011 roku przez Attiko Metro Operations Company, znane są odpowiednio jako czerwona i niebieska linia i zostały otwarte w styczniu 2000 roku. Linia 3 została przedłużona do międzynarodowego lotniska Eleftherios Venizelos latem 2004 roku, a Linia 2 została przedłużona do Anthoupoli i Helliniko w 2013 roku.

Konsolidacja

Do 17 czerwca 2011 r. zarządzanie operacyjne siecią ateńskiego metra było podobne do zarządzania siecią londyńskiego metra przed utworzeniem Londyńskiego Zarządu Transportu Pasażerskiego i wchłonięciem Kolei Metropolitalnej w dniu 1 lipca 1933 r. Grecki rząd próbował wchłonąć ISAP do Attiko Metro na mocy ustawy 2669/1998, więc ta ostatnia byłaby odpowiedzialna za całą sieć, ale ta inicjatywa się nie powiodła. Operacje metra w Atenach zostały skonsolidowane, gdy rząd grecki uchwalił ustawę 3920/2011, zastępując AMEL, ISAP i Tram SA przez Urban Rail Transport SA (STASY SA) ( grecki : ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ), spółkę zależną OASA SA (Athens Urban Transport Organizacja SA).

Infrastruktura

Linie i stacje

Trzyliniowa sieć metra w Atenach obsługuje 64 stacje. Jest właścicielem i operatorem 57 z nich, a OSE jest właścicielem pozostałej części lotniska. Sieć posiada cztery węzły metra, umożliwiające co najmniej jednokrotną wymianę linii. Każda linia ma również co najmniej jedną stację łączącą się z koleją podmiejską Proastiakos i tramwajem ateńskim .

Linie metra w Atenach
Linia	Kolor mapy	Otwarto pierwszą sekcję	Elektr.	Ostatnia sekcja została otwarta	Otwarto ostatnią stację	Trasa	Długość ( km , mi )	St.
	Zielony	27 lutego 1869	1904	10 sierpnia 1957	6 sierpnia 2004 ( Nerantziotissa )	Pireus – Kifisia	25,6 km (15,9 mil)	24
	czerwony	28 stycznia 2000	2000	26 lipca 2013 r.	26 lipca 2013 ( Elliniko )	Anthoupoli – Elliniko	17,9 km (11,1 mil)	20
	Jasny niebieski	28 stycznia 2000	2000	7 lipca 2020 r.	7 lipca 2020 ( Agia Varvara , Korydallos , Nikaia )	Nikaia – Lotnisko	18,1 km (11,2 mil) / 39 km (24,2 mil)	24
Całkowity							82,5 km (51,3 mil)	64

Mapa systemu (2013)

Zachodnie wejście do stacji metra linii 1 Victoria w Atenach.

Linia 1 ma długość 25,6 km (15,9 mil) i obsługuje 24 stacje. Linia 2 ma długość 17,9 km (11,1 mil) i obsługuje 20 stacji, a linia 3 ma długość 41 km (25 mil) (w tym 20,7 km (12,9 mil) podmiejskiej linii kolejowej od stacji Doukissis Plakentias do lotniska na linii 3), a obsługuje 24 stacje.

Linia 2 i część linii 3 metra Attiko znajdują się w całości pod ziemią. Linia 1 jest głównie naziemna, z tunelem w centrum Aten. Odcinek linii 3 lotniska, na wschód od portalu tunelu w pobliżu Doukissis Plakentias , jest otwarty. W odcinkach tunelu linie w górę iw dół mają wspólny tunel, z wyjątkiem podejść do stacji z platformą wyspową (np. Egaleo).

Trzy linie metra w Atenach przewoziły w 2010 roku około 1 353 000 pasażerów dziennie.

Całkowita długość linii zielonej, czerwonej i niebieskiej wynosi około 74 km (46 mil). Istnieją połączenia kolejowe między liniami 1 i 2 w pobliżu Attiki oraz między liniami 2 i 3 w pobliżu Syntagma. Zaplecze obsługi pociągów znajduje się w Attiki, Faliro, Irini, Piraeus, Kifissia i Thissio dla linii 1 oraz Doukissis Plakentias, Eleonas i Sepolia dla linii 2 i 3.

Tabor

Sieć wykorzystuje normalnotorowych pociągów elektrycznych, które działają w większości miejsc na 750 V DC trzeciej szyny , ale odcinek linii 3 działa na lotnisko wymaga pociągów, które mogą korzystać linii napowietrznych o 25 kV AC , 50 Hz.

Metro w Atenach klasyfikuje tabor według „partii” dla linii 1 i „generacji” dla linii 2 i 3, ponieważ ISAP i AMEL stosowały różne systemy klasyfikacji taboru przed konsolidacją. W sieci działa sześć rodzajów taboru, wszystkie wyposażone w systemy odbioru prądu trzeciej szyny; jednak tylko siedem pociągów drugiej generacji posiada niezbędne wyposażenie linii napowietrznej do obsługi linii 3 z Doukissis Plakentias do lotniska . Różne systemy sygnalizacji uniemożliwiają eksploatację zapasów wsadowych na liniach 2 i 3, a zapasów produkcyjnych na linii 1.

Partia ósma (wprowadzona w 1983 r.) to najstarszy tabor w obsłudze pasażerów, natomiast trzecia generacja (wprowadzona w 2013 r.) to najnowszy tabor w obsłudze pasażerów. Kolba ósmej i dziesiątej partii jest zewnętrznie podobna, ale pierwsza ma szyldy z dzielonymi klapkami w kroju Johnston i kremowo-zieloną kolorystykę wnętrza.


Linia	Zbiory	Obraz	Wprowadzono
	Zapas ósmej partii		1983
	Zapasy z 10-tej partii		1993
	Zapasy z 11 partii		2000
	Zapas pierwszej generacji		2000
	Zapas drugiej generacji		2003 i 2004
	Zapasy trzeciej generacji		2014

Pierwsza seria (dostawa): 28 sześcioczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych produkcji Alstom – Siemens – Adtranz (2000); maksymalna prędkość 80 km/h
Druga seria (dostawa): 21 sześciosamochodowych EMU produkcji Hanwha - Rotem - Mitsubishi .(2004). Siedem z tych pociągów może również operować na liniach OSE z napowietrznym systemem elektryfikacji 25 kV AC -50 Hz i są wykorzystywane do obsługi lotnisk. Wszystkie pociągi drugiej serii są klimatyzowane. Maksymalna prędkość 80 km/h
Trzecia seria: Metro w Atenach zamówiło 17 dodatkowych pociągów wyprodukowanych przez Hyundai Rotem .
Cztery serwisowe lokomotywy hybrydowe firmy Kaelble-Gmeinder-Siemens. Mogą działać z systemu trzeciej szyny 750 V DC lub z własnych generatorów diesla. Posiadają konfigurację BB o maksymalnej mocy 550 kW przy trakcji spalinowej i 600 kW przy trakcji elektrycznej.
Jeden drogowo-kolejowy Unimog

Seria	Rok	Konfiguracja	Rodzaj	Numeracja	Opis
1st	2000	DT-M-MD+MD-M-DT	DT	A01-A56	56 EMU-3 „półpociągów” działających jako 28 pociągów EMU-6. Wykonane przez Alstom – Siemens – Adtranz . Wagony MD posiadają pomocnicze urządzenie napędowe wykorzystywane wyłącznie do manewrowania.
			m	B01-B56
			MD	C01-C56
2. (DC)	2003-2004	DT-M+MTD	D	D201-D228	28 „półpociągów” EMU-3 pracujących jako 14 pociągów EMU-6. Wykonane przez Hanwha - Rotem - Mitsubishi .
			T	T201-T228
			m	M201-M228
2. (DC/AC)	2003-2004	DT-M+MTD	D	D251-D264	14 „półpociągów” EMU-3 pracujących jako 7 pociągów EMU-6. Produkowane przez Hanwha - Rotem - Mitsubishi , może pracować również na liniach 25 kV AC, 50 Hz.
			T	T251-T264
			m	M251-M264
3rd	2012–2013	DT-M+MTD	D	D301-D334	W dniu 2009-09-16 podpisano umowę z Hyundai Rotem na 17 klimatyzowanych pociągów EMU-6 . 34 „półpociągi” EMU-3 weszły do eksploatacji jako 17 pociągów EMU-6 w czerwcu 2014 roku.
			T	T301-T334
			m	M301-M334

Kody wagonów: DM: jadący wagon, DT: jadący przyczepa, M: wóz silnikowy, T: przyczepa, MD: wagon z dodatkowym napędem.

Sygnalizacja

Linia 1 wykorzystuje dwuaspektowe czerwono-zielone sygnały domowe, żółto-zielone sygnały odległe oraz system informacji pasażerskiej (PIS). Obecny system zastąpił sygnały semaforowe z lat 50. XX wieku.

Linie 2 i 3 wykorzystują system automatycznego nadzoru pociągów (ATS) Alstom oraz system informacji pasażerskiej (PIS). Dwuaspektowe sygnały koloru czerwono-białego są używane tylko w punktach i skrzyżowaniach.

Mapa sieci

Ceny

Stary papierowy bilet 1,20 € (opłata standardowa), używany od września 2014 do listopada 2017.

Taryfy są opłacane z góry, jako bilety krótkoterminowe ważne przez 90 minut, 24 godziny, 5 dni lub jako bilety długoterminowe. Od września 2020 roku dostępne są dwa rodzaje produktów taryfowych: Bilet ATH.ENA i Karta ATH.ENA, które są skasowane za pomocą systemu zbliżeniowego (poprzez zeskanowanie biletu lub karty w kasownikach elektronicznych). Bilety są ważne we wszystkich środkach transportu publicznego w Atenach, z wyjątkiem pociągów i autobusów na lotnisko. Bilety długookresowe są dostępne w okresach 30, 90, 180 i 365 dni i są dostępne tylko ze spersonalizowaną Kartą ATH.ENA. Taryfy ulgowe są dostępne dla studentów, seniorów, osób niepełnosprawnych oraz osób poniżej 18 roku życia. W autobusach i tramwajach bilet lub kartę należy skasować tylko przy wejściu do pojazdu/samochodu poprzez zeskanowanie biletu w kasownikach elektronicznych. Na stacjach metra lub kolei podmiejskiej bilet lub kartę należy skasować w bramkach elektronicznych podczas wchodzenia i wychodzenia ze stacji.

Wykopaliska archeologiczne i eksponaty

Podczas budowy tuneli metra odkryto artefakty o znaczeniu archeologicznym i zastosowano archeologię ratowniczą . Zespoły archeologów przez sześć lat pracowały wcześniej z inżynierami, zabezpieczając i ewidencjonując znaleziska archeologiczne (ulice, domy, cmentarze, sanktuaria, warsztaty publiczne, kopalnie odlewnicze, piece, akwedukty, studnie, cysterny, dreny i tunele kanalizacyjne). Dało to nowy wgląd w starożytną topografię miasta dzięki bezprecedensowemu rozwojowi infrastruktury połączonemu z badaniem i zachowaniem danych archeologicznych. Wystawy starożytnych artefaktów lub replik można znaleźć na wielu stacjach metra, w tym Monastiraki i Syntagma .

Aktualny bilet zbliżeniowy ATH.ENA, który obowiązuje od lutego 2017 r.

Poziom hali stacji metra Syntagma (2018).

Przyszłe plany

Linia 4

Dla metra w Atenach planowana jest czwarta linia, która jest włączona do mapy drogowej ateńskiego systemu transportu zbiorowego od 2005 roku. Nowa linia w całości będzie rozciągać się na długości 38,2 km, dodając trzydzieści pięć (35) nowych stacji do metra w Atenach. System metra w Atenach. Koszt całego projektu szacowany jest na 3,3 mld euro . Zalecenie dotyczy taboru lżejszego niż typ stosowany na istniejących liniach metra w Atenach, który działałby automatycznie bez kierowcy . W listopadzie 2020 r. Alstom został wybrany na dostawcę do linii 20 4-wagonowych zautomatyzowanych pociągów Metropolis , eksploatowanych w systemie sygnalizacji Urbalis 400.

Pierwsza faza linii 4 będzie przebiegać między stacjami Alsos Veikou i Goudi , przewidując piętnaście (15) nowych stacji i długość 12,8 km nowego toru. We wrześniu 2018 r. ogłoszono przetarg na budowę I etapu IV linii. Rozpoczęcie budowy planowane jest na połowę 2020 r., a otwarcie linii ok. 2028 r. Szacunkowy koszt budowy I etapu nowa linia to 1,51 mld euro. Obecnie uważa się, że projekt pierwszego etapu przebiega według schematu PPP , który może zostać rozszerzony o budowę całej nowej linii. Alternatywnym rozwiązaniem jest finansowanie mieszane między EBI a państwem greckim. Jest to również głośny projekt kandydujący, który ma zostać włączony do unijnego planu Junckera, który obejmie również drugą fazę linii 4 metra w Atenach.

Inne linie

Masterplan 8 linii, znany jako plan Souflias został opublikowany w 2009 roku. Plan został później porzucony. W 2020 roku Attiko Metro ogłosiło, że wskrzesiło plan dla linii 6 i 7, ale nic nie powiedziano o linii 8.

Languages

In other projects