Audi - Audi


Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Audi AG
Aktiengesellschaft
obrotu jako FWBNSU
Przemysł Automobilowy
Poprzednik Auto Union GmbH
NSU Motorenwerke AG
Założony Historyczny
Zwickau , Niemcy
(25 kwietnia 1910 ; 108 lat temu ) Modern-era Neckarsulm , Niemcy (01 stycznia 1969 ; 49 lat temu ) ( 25.04.1910 )


 ( 01.01.1969 )
Założyciel August Horch
Główna siedziba ,
Niemcy
Ilość miejsc
11 zakładów produkcyjnych w 9 krajach
obszar służył
Na calym swiecie
Kluczowi ludzie
  • Abraham Schot, Prezes Zarządu
  • Marc Lichte, szef Designu
  • Ulrich Hackenberg , szef Rozwoju Technicznego
Produkty samochody luksusowe
Wielkość produkcji
Zmniejszać 1,879,840 jednostek
Dochód Zwiększać60,128 €  mld (2017)
Zwiększać4,671 €  mld (2017)
Zwiększać3,479 €  mld (2017)
Aktywa ogółem Zwiększać63,680 € mld (2017)
Razem kapitał własny Zwiększać28,171 € mld (2017)
Właściciel Grupa Volkswagen (99,55%)
Liczba pracowników
91231 (2017)
podziały
Spółki zależne
Stronie internetowej audi.com
Przypisy / referencje
Audi historia: Kronika, 2011 roczne sprawozdanie finansowe

Audi AG ( niemiecki: [ʔaʊ̯diː ʔaːgeː]  ( słuchać )O tym dźwiękiem ) jest niemieckim producentem samochodów , który projektuje, inżynierowie, produkuje, sprzedaje i dystrybuuje luksusowe pojazdy . Audi jest członkiem Grupy Volkswagena i ma swoje korzenie w Ingolstadt , Bawaria , Niemcy. Samochody audi marką produkowane są w dziewięciu zakładach produkcyjnych na całym świecie.

Początki firmy są złożone, wracając do początku 20 wieku i pierwszych przedsiębiorstw ( Horch i Audiwerke ), założona przez inżyniera August Horch ; oraz dwóch innych producentów ( DKW i Wanderer ), co prowadzi do powstania Auto Union w 1932 roku nowoczesny era Audi zasadzie zaczęło się w 1960 roku, gdy Auto Union została przejęta przez Volkswagena z Daimler-Benz . Po ożywienia marki Audi z wprowadzeniem w 1965 roku Audi F103 serii Volkswagen połączył Auto Union z NSU Motorenwerke w 1969 roku, tworząc w ten sposób obecny kształt dniową firmy.

Nazwa firmy opiera się na łacińskim tłumaczeniu nazwiska założyciela, August Horch . „Horch”, czyli „słuchać” w niemieckim , staje się „audi” w języku łacińskim. Cztery pierścienie Audi logo każda reprezentuje jedną z czterech firm samochodowych, które połączyły się, aby stworzyć Audi firmę poprzednika, Auto Union. Slogan Audi jest Przewaga dzięki technice , czyli „wyprzedzanie przez Technology”. Jednak Audi USA użył hasłem „Prawda w inżynierii” od 2007 do 2016 roku, a nie używany slogan Audi od czasu 2016 roku, wraz z BMW i Mercedes-Benz , jest jednym z najlepiej sprzedających się marek luksusowych samochodów na świecie.

Historia

Narodziny firmy i jej nazwy

Automobile firma Wanderer została założona w 1885 roku, później staje się filią Audi AG. Kolejną firmą, NSU, które później połączyły się także Audi, powstała w tym czasie, a później dostarczyła podwozia Gottlieb Daimler „s quadzie.

W dniu 14 listopada 1899, August Horch (1868/51) założył firmę A. Horch & Cie. W Ehrenfeld dzielnicy Kolonii . W 1902 roku przeniósł się z jego firmy do Reichenbach im Vogtland . W dniu 10 maja 1904 roku założył August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG , spółkę akcyjną w Zwickau (State of Saksonii ).

Po kłopotach z Horch dyrektora finansowego, August Horch opuścił Motorwagenwerke i założył w Zwickau w dniu 16 lipca 1909 roku jego druga firma, tym August Horch Automobilwerke GmbH . Jego dawni partnerzy pozwała go o naruszenie znaku towarowego. Niemiecki Reichsgericht (Supreme Court) w Lipsku , w końcu ustalili, że marka Horch należała do jego byłej firmy.

Od August Horch został zakazany z użyciem „Horch” jako nazwy handlowej w swoim nowym biznesie samochodowym, nazwał spotkanie z bliskich przyjaciół biznesowych, Paul i Franza Fikentscher z Zwickau. W mieszkaniu Franza Fikentscher, oni zastanawiali się, jak wymyślić nową nazwę dla firmy. Podczas tego spotkania, syn Franza było cicho studiowania łaciny w rogu pokoju. Kilka razy Wyglądał, jakby był na skraju coś powiedzieć, ale po prostu połknąć jego słowa i kontynuować pracę, aż w końcu wypalił: „Ojcze - audiatur et altera pars ... Czy nie byłoby dobrym pomysłem, aby go nazwać audi zamiast Horch ?” „Horch” w języku niemieckim oznacza „Hark!” lub „słyszeć”, która jest „Audi” w liczbie pojedynczej bezwzględnej postaci „audire” - „słuchać” - w języku łacińskim. Pomysł został entuzjastycznie przyjęty przez wszystkich obecnych na posiedzeniu. W dniu 25 kwietnia 1910 Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (od 1915 roku na Audiwerke AG Zwickau ) została wpisana w rejestrze spółki z Zwickau sądu rejestrowego.

Pierwszy Audi samochodowym, Audi Typ A 10/22 KM (16 kW) Sport-Phaeton, został wyprodukowany w tym samym roku, a następnie przez następcę typu B 10 / 28PS w tym samym roku.

Audi zaczęło się od 2612 cc inline-cztery silnik modelu typu A, a następnie model 3564 cc, a także 4680 i 5720 cc cc modeli. Samochody te były skuteczne nawet w imprezach sportowych. Pierwszy sześciocylindrowy modelu Type M, 4655 cc pojawił się w 1924 roku.

August Horch opuścił Audiwerke w 1920 roku na wysokie stanowisko w ministerstwie transportu, ale nadal był związany z Audi jako członek zarządu komisarycznego. We wrześniu 1921, Audi jako pierwszy niemiecki producent samochodów zaprezentować samochód produkcyjny, Audi Typ K, z kierownicą po lewej podał. Spread kierownicą po lewej stronie i ustanowił dominacji w 1920 ponieważ zapewnia lepszą widoczność nadjeżdżających pojazdów, przez co wyprzedzanie bezpieczniejsze.

Połączenie czterech firm pod logiem czterema pierścieniami

W sierpniu 1928, Jorgen Rasmussen , właściciel Dampf-Kraft-Wagen (DKW), nabył większość udziałów w Audiwerke AG. W tym samym roku, Rasmussen kupił szczątki amerykańskiego producenta samochodów Rickenbacker , w tym urządzeń produkcyjnych dla silników ośmiu cylindrów. Silniki te zostały wykorzystane w Audi Zwickau i Audi Dresden modeli, które zostały uruchomione w roku 1929. W tym samym czasie, sześciocylindrowy i czterocylindrowy ( „cztery” z Peugeot Engine) modele zostały wyprodukowane. Audi samochody z tamtych czasów były luksusowe samochody wyposażone w specjalne nadwozia.

W 1932 roku Audi połączyło się z Horch , DKW i Wanderer , tworząc Auto Union AG, Chemnitz . To właśnie w tym okresie, że firma zaoferował Audi przód , który stał się pierwszą europejską samochód połączyć sześciocylindrowy silnik z napędem na przednie koła. Stosowany powertrain dzieloną z Wędrowca, ale obrócony o 180 stopni-tak, że wał napędowy do czynienia z przodu.

Przed II wojną światową , Auto Union stosowany cztery połączone ze sobą pierścienie, które tworzą dzisiaj Audi odznaki, reprezentujących te cztery marki. Jednak ta odznaka została wykorzystana tylko w Auto Union D w tym okresie, podczas gdy firmy członkowskie stosować własne nazwy i godła. Rozwój technologiczny stał się bardziej i bardziej skoncentrowany, a niektóre modele Audi napędzane Horch i Wanderer wbudowane silniki.

Odzwierciedlający presję gospodarczą czasu, Auto Union koncentruje się coraz bardziej na mniejszych samochodów przez 1930, tak że przez 1938 marka firmy DKW stanowiły 17,9% rynku samochodowego niemieckiej, natomiast Audi odbyło jedynie 0,1%. Po ostatnich kilku Audis zostały dostarczone w 1939 roku „Audi” nazwa zniknęła całkowicie z rynku nowych samochodów od ponad dwóch dekad.

Po II wojnie światowej

Podobnie jak większość niemieckiej produkcji, na początku II wojny światowej Auto Union rośliny zostały retooled dla produkcji wojskowej i były cel dla bombardowania alianckie podczas wojny, która zostawiła ich uszkodzeniu.

Opanowane przez wojska radzieckie w 1945 roku, na zlecenie administracji wojskowej Związku Radzieckiego fabryki rozebranego w ramach reparacji wojennych . Następnie, cały majątek spółki zostały wywłaszczone bez odszkodowania. W dniu 17 sierpnia 1948 roku Auto Union AG z siedzibą w Chemnitz została wykreślona z rejestru handlowego. Działania te miały ten skutek likwidacji Niemiec Auto Union AG. Szczątki zakładzie Audi w Zwickau stał się VEB (dla "People własnością przedsiębiorstwa") Automobilwerk Zwickau lub AWZ (w języku angielskim: Automobile Works Zwickau).

Bez perspektyw kontynuacji produkcji w sowieckich kontrolowanych NRD, kierownictwo Auto Union rozpoczął proces przeprowadzki, co zostało z firmy do RFN . Witryna została wybrana w Ingolstadt , Bawaria , aby rozpocząć operację części zapasowe pod koniec 1945 roku, która ostatecznie służyć jako siedziba zreformowanej Auto Union w 1949 roku.

Dawna fabryka Audi w Zwickau wznowiona montaż przedwojennych modelach w 1949. Te modele DKW zostały przemianowane na IFA F8 i IFA F9 i była podobna do wersji RFN. Zachód i Wschód niemiecki modele zostały wyposażone w tradycyjnych i cenionych DKW silników dwusuwowych. Zakład Zwickau produkowane niesławny Trabant aż do 1991 roku, kiedy to przyszło pod Volkswagen sterowania skutecznie przynosząc ją pod tym samym parasolem jak Audi od 1945 roku.

Nowa jednostka Auto Union

Nowa RFN Z siedzibą Auto Union rozpoczęła się w Ingolstadt z pożyczek od bawarskiego rządu państwowego i Marshall Plan pomocy. Zreformowana firma została uruchomiona 3 września 1949 roku i kontynuował tradycję w produkcji DKW przednie koła pojazdów z napędem silników dwusuwowych. Obejmuje produkcję małej ale solidnej motocyklu 125 cc i DKW dostawczego, w DKW F89 L w Ingolstadt. Witryna Ingolstadt był duży, składający się z obszernego kompleksu dawniej budynków wojskowych, co było korzystne dla administracji, jak i magazynowania pojazdów i dystrybucji, ale na tym etapie nie było w Ingolstadt nie przeznaczonym nadaje się do masowej produkcji samochodów: wytwarzania Spółki pierwszy powojenny samochód osobowy rynek masowy zdolność roślin w Düsseldorfie został wynajęty z Rheinmetall-Borsig . Dopiero dziesięć lat później, po tym jak firma przyciągnął inwestora, gdy fundusze stały się dostępne dla budowy dużego zakładu samochodowego w miejscu siedziby Ingolstadt.

W 1958 roku, w odpowiedzi na naciski ze Friedrich Flick , następnie spółki największym pojedynczym akcjonariuszem, Daimler-Benz wziął 87% udziałów w spółce Auto Union, a ta została zwiększona do 100% udziałów w 1959 roku, jednak małe dwusuwowych samochody nie były przedmiotem zainteresowania Daimler-Benz, a gdy na początku 1960 doszło do poważnych inwestycji w nowych modeli Mercedesa w stanie fabrycznie sztuki dla Auto Union na starzenie gama modeli firmy w tym czasie nie korzystał z boomu gospodarczego od początku 1960 roku w tym samym stopniu co konkurencyjnych producentów, takich jak Volkswagen i Opel . Decyzja zbyć firmy Auto Union została w oparciu o jego braku rentowności. Paradoksalnie, do czasu, kiedy sprzedał firmę, to również duży nową fabrykę i niedaleko produkcji gotowych nowoczesny silnik czterosuwowy, który pozwoliłby działalności Auto Union, w ramach nowego właściciela, aby rozpocząć okres rentownego wzrostu, produkuje obecnie nie automatyczne związków lub DKWs, ale przy użyciu „Audi” nazwa wskrzeszony w 1965 roku po 25-letniej przerwie.

W 1964 roku Volkswagen nabył 50% udziałów w biznesie, który zawierał nową fabrykę w Ingolstadt, DKW i Audi marek wraz z prawami do nowej konstrukcji silnika, które zostały ufundowane przez Daimler-Benz, który w zamian zachował uśpione Horch znakiem i fabryka Düsseldorf która stała się montownia dostawczy Mercedes-Benz. Osiemnaście miesięcy później, Volkswagen kupił pełną kontrolę Ingolstadt, oraz 1966 zostały przy użyciu wolne moce zakładu Ingolstadt gromadzić się dodatkowe 60.000 Volkswagen Garbus rocznie. Silniki dwusuwowe stały się mniej popularne w 1960 roku jako klienci byli bardziej przyciąga do gładsza silników czterosuwowych. We wrześniu 1965 r DKW F102 został wyposażony w silnik czterosuwowym i liftingu do przodu samochodu iz tyłu. Volkswagen dumpingowych marki DKW z powodu swoich powiązań z technologii dwusuwowy, a po sklasyfikowany model wewnętrznie jak F103 , sprzedał go po prostu jako „audi”. Późniejsze zmiany modelu zostały nazwane po ich ocenie KM i sprzedawane jako Audi 60, 75, 80, 90 i Super sprzedając aż 1972. Początkowo Volkswagen był wrogo nastawiony do idei Auto Union jako samodzielna jednostka produkuje swoje własne modele posiadające nabyła firma tylko w celu zwiększenia własnych mocy produkcyjnych poprzez fabryce Ingolstadt - do punktu, w którym kierownictwo Volkswagen zamówionej że nazwa i flagi opatrzone czterema pierścieniami Auto Union zostały usunięte z budynków fabrycznych. Następnie szef VW Heinz Nordhoff wyraźnie zabronił Auto Union z jakiegokolwiek dalszego rozwoju produktu. Obawiając się, że Volkswagen nie miał długotrwałe ambicje marki Audi inżynierowie Auto Union pod kierownictwem Ludwiga Krausa opracował pierwszy Audi 100 w tajemnicy, bez wiedzy NORDHOFF użytkownika. Kiedy prezentowane z gotowego prototypu, Nordhoff był pod takim wrażeniem, że zezwoliła na produkcję samochodu, który po uruchomieniu w 1968 roku udał się być wielkim sukcesem. Z tym, wskrzeszenie marki Audi była zakończona, to jest śledzony przez pierwszej generacji Audi 80 w 1972 roku, co z kolei zapewni szablon dla nowej chłodzonej wodą zakresie front-wheel-drive VW, który zadebiutował od średnio- 1970 naprzód.

W 1969 roku Auto Union połączyła się z NSU , z siedzibą w Neckarsulm , niedaleko Stuttgartu . W 1950 roku NSU było największym na świecie producentem motocykli, ale przeniósł się do produkcji małych samochodów jak NSU Prinz , wersje TT i TTS których są wciąż popularne, jak zabytkowych samochodów wyścigowych. NSU następnie koncentruje się na nowych silników rotacyjnych oparty na idei Felix Wankel . W 1967 roku, nowy NSU Ro 80 był samochód dobrze wyprzedza swój czas w szczegóły techniczne, takie jak aerodynamika, niska waga oraz bezpieczeństwo. Jednak początkowe problemy z silników rotacyjnych położyć kres niezależności NSU. Zakład Neckarsulm jest obecnie wykorzystywana do produkcji większych modeli Audi A6 i A8 . Fabryka Neckarsulm jest również domem „ quattro GmbH ” (od listopada 2016 „ Audi Sport GmbH ”), spółki zależnej odpowiedzialnej za rozwój i produkcję modeli Audi o wysokiej mocy: R8 i «RS» typoszeregu.

nowoczesna era

Nowa spółka powstała w wyniku połączenia została utworzona z dniem 1 stycznia 1969 roku i był znany jako Audi NSU Auto Union AG z siedzibą w Neckarsulm zakładu NSU, a pojawiło się Audi jako samodzielna marka po raz pierwszy od czasów przedwojennych. Volkswagen wprowadził marki Audi do Stanów Zjednoczonych na rok modelowy 1970. W tym samym roku, średniej wielkości samochodu, który NSU były robocze ON, K70 , pierwotnie przeznaczone do włożenia pomiędzy tylnymi silnikiem Prinz modeli i futurystycznej NSU Ro 80 została uruchomiona zamiast jako Volkswagen.

Po uruchomieniu Audi 100 do 1968 Audi 80 / lisów (co stanowiło podstawę do 1973 passat ), a następnie w 1972 i Audi 50 (później rebadged jako Volkswagen Polo ) 1974. audi 50 był nowatorski projekt, ponieważ było to pierwsze wcielenie Golf / Polo koncepcji, jeden, który doprowadził do niezwykle udanych world Car. Ostatecznie, Audi 80 i 100 (przodkowie z A4 i A6 , odpowiednio) stał się największym sprzedawców firmy, podczas gdy mała inwestycja została dokonana w gasnącym zakresie NSU; z Prinz modele zostały wycofane w 1973 roku, podczas gdy pełen wad NSU Ro80 wyszedł z produkcji w 1977 roku, pisowni skuteczną koniec marki NSU. Produkcja Audi 100 zostało stopniowo przenoszone z Ingolstadt do Neckarsulm jako 1970 nastąpiła progresja, każdy przez pojawienie się drugiej generacji wersji C2 w 1976 roku, cała produkcja była teraz w dawnej fabryce NSU. Neckarsulm od tego momentu będzie produkować wyższe modele końcowych Audi.

Audi obraz w tym czasie był konserwatywny, a więc, wniosek od inżyniera podwozie Jörg Bensinger został przyjęty do opracowania napędu na cztery koła technologii w Volkswagen „s Iltis wojskowego pojazdu dla samochodu Audi wydajność i rajdowy samochód wyścigowy. Samochód wydajność, wprowadzony w 1980 roku, został nazwany „ Audi Quattro ”, czyli turbodoładowany coupé, który był również pierwszym niemieckim dużą skalę produkcja pojazd wyposażony stały napęd na wszystkie koła za pośrednictwem centralnego mechanizmu różnicowego . Powszechnie określa się jako „Ur-Quattro” (dalej „ Ur- ” prefix jest niemieckim augmentatywny stosowany w tym przypadku oznacza „oryginalny” i jest również stosowana do pierwszej generacji Audi S4 i S6 sportowe salony, podobnie jak w „UrS4” i „UrS6”), niektóre z tych pojazdów zostały wyprodukowane (wszystko ręcznie robione przez jeden zespół), ale model odniósł wielki sukces w rajdach. Wybitni wygrywa okazała rentowności wszystkie koła racecars napędowych, a nazwa Audi związał się z postępem techniki motoryzacyjnej.

W 1985 roku, z marki NSU Auto Union i skutecznie martwy, oficjalna nazwa firmy została skrócona teraz po prostu Audi AG . Jednocześnie siedziba firmy wróciła do Ingolstadt i dwóch nowych w pełni zależne; Auto Union GmbH i NSU GmbH , powstały posiadać i zarządzać historycznych znaków towarowych i własności intelektualnej oryginalnych firm składowych (wyjątkiem jest Horch, który został zatrzymany przez Daimler-Benz po przejęciu VW) i obsługiwać operacje dziedzictwa Audi ,

W 1986 roku, jako Passat oparte Audi 80 zaczynał się rozwijać rodzaj „samochodu dziadka” obrazu, typ 89 został wprowadzony. Ten całkowicie nowy rozwój sprzedawane bardzo dobrze. Jednak jego nowoczesny i dynamiczny zewnętrzny przeczyły niską wydajność swojego silnika bazowego, a jego pakiet podstawowy był dość spartańskie (nawet lusterko po stronie pasażera była opcja). W 1987 roku Audi przedstawiła nową i bardzo eleganckie Audi 90 , który miał dużo lepszą zestaw standardowych funkcji. Na początku lat 1990, sprzedaż zaczęła się osunąć dla serii Audi 80, a niektóre podstawowe problemy konstrukcyjne zaczęły powierzchni.

W pierwszej połowie 21 wieku, Audi przedstawione na niemieckim torze zastrzeżenia i utrzymać kilka rekordów świata, takich jak najwyższej prędkości wytrzymałości. Wysiłek ten był w jednej linii z dziedzictwem spółki z ery 1930 wyścigowej Srebrnych Strzał .

Poprzez początku lat 1990, Audi zaczął zmieniać swój ekskluzywny rynek docelowy konkurować z niemieckich samochodów Mercedes-Benz i BMW . Ta rozpoczęła się wraz z wydaniem Audi V8 w roku 1990. Było to w zasadzie nowy silnik dopasowany do Audi 100/200, ale zauważalnych różnic nadwozia. Najbardziej oczywistym była nowa krata, która została obecnie włączona w masce.

Do roku 1991, Audi miał czterocylindrowy Audi 80, 5-cylindrowy Audi 90 i Audi 100 , turbocharged Audi 200 i Audi V8. Nie było również wersja coupe z 80/90 z obu silnikach 4- i 5-cylindrowych.

Chociaż silnik pięciocylindrowy silnik był udany i solidny napędowego, to wciąż zbyt różne dla rynku docelowego. Wraz z wprowadzeniem zupełnie nowego Audi 100 w 1992 roku Audi wprowadziło 2.8L V6 . Silnik ten również został dopasowany do twarzy, podniósł Audi 80 (80 i 90 wszystkie modele zostały teraz badged 80 z wyjątkiem USA), co daje temu modelowi wybór cztero-, pięcio- i sześciocylindrowe silniki, w Saloon , Coupé i Cabriolet style ciała.

Pięć-cylindrowy wkrótce spadła jako ważnego wyboru silnika; Jednakże turbodoładowaniem 230 KM (170 kW) wersja pozostała. Silnik, wstępnie zamontowane do 200 20V quattro z 1991 roku, była pochodną silnika wyposażonego w Sport Quattro . Został on wyposażony w Audi Coupé , a nazwany S2 , a także do Audi 100 ciała, a nazwany S4 . Te dwa modele były początkiem masowej produkcji serii S z samochodami sportowymi.

Audi 5000 niezamierzonych przyspieszeń zarzuty

Sprzedaż w Stanach Zjednoczonych spadła po serii wycofania od 1982 do 1987 roku w Audi 5000 modeli związanych ze zgłoszonych przypadków nagłego niezamierzonego przyspieszania połączonego do sześciu wypadków śmiertelnych i 700 wypadków. W tym czasie NHTSA badał 50 modeli samochodów z 20 producentów dla nagłymi skokami mocy.

60 Minut raport wyemitowany 23 listopad 1986, wyposażony wywiady z sześciu ludzi, którzy pozwany Audi po zgłoszeniu niezamierzonego przyspieszania, wykazujące Audi 5000 pozornie cierpi na problem, gdy pedał hamulca został wciśnięty. Późniejsze dochodzenie wykazało, że 60 Minut miał inżynierii niepowodzenia - łącznik sprężonego powietrza na podłodze po stronie pasażera, połączoną za pomocą węża do wywierconego otworu w skrzyni biegów.

Audi 100 C3, sprzedawane jako Audi 5000 w USA

Audi twierdził przed ustaleniami przez zewnętrznych inspektorów, że problemy były spowodowane błędem kierowcy, a konkretnie pedał błędnym. Następnie Narodowy Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) stwierdził, że większość przypadków niezamierzonych przyspieszeń, włącznie z tymi, które skłoniły do 60 minut raportu, zostały spowodowane przez błąd kierowcy, takie jak zamieszania pedałów. CBS nie potwierdził wyniki badań zaangażowanych agencji rządowych, ale nie uznawać podobne wyniki innego badania.

W badaniu przeglądowym opublikowanym w 2012 roku, NHTSA podsumować swoje przeszłe wnioski o Audi problemów niezamierzone przyspieszenia: „Raz niezamierzony przyspieszenie zaczął w Audi 5000, z powodu awarii w systemie idle-stabilizator (produkcja wstępną przyspieszenie 0,3 g), niewłaściwe pedał wynikające z paniką, zamieszania lub nieznajomości audi 5000 przyczynić się do nasilenia zdarzenia „.

Niniejsze zestawienie jest zgodne z wnioskami większości analiz technicznych NHTSA w tym czasie: „Audi systemy idle-stabilizacyjne były podatne na usterki, które spowodowały nadmierną prędkością biegu jałowego i krótkich nieoczekiwanych przyspieszeń do 0,3 g [który jest podobny wielkością do nagłych zatrzymać w wagonie metra]. te przyspieszeń nie może być jedyną przyczyną [(długotrwałych) nagłe przypadki przyspieszania (SAI)], ale może wywołały niektóre NOK przez zaskakując sterownik. uszkodzony układ idle-stabilizacja wykonywane typ z elektronicznym sterowaniem przepustnicy Znacząco. wielokrotne „sporadyczne awarie elektronicznej jednostki sterującej były obserwowane i rejestrowane ... i [obserwowano także i] zgłoszone przez Transport Canada”

Z serii kampanii wycofywania Audi dokonał kilku modyfikacji; pierwszy regulować odległość między hamulcem i pedału gazu w modelach automatycznej transmisji. Późniejsze naprawy, 250.000 samochodów sięga 1978 roku, dodał urządzenia wymagającego kierowcy nacisnąć pedał hamulca przed zmianą biegu z parku. Dziedzictwo Audi 5000 i innych zgłoszonych przypadków nagłego niezamierzonego przyspieszania są zawiłe gear stick wzory i hamulec blokady mechanizmów, aby zapobiec przypadkowemu przesuwaniu się do przodu lub do tyłu. Nie jest jasne, w jaki sposób wady systemu idle-stabilizacyjnej zostały rozwiązane.

Sprzedaży w USA Audi, który osiągnął 74,061 w 1985 roku spadła do 12,283 w 1991 roku i pozostał poziom od trzech lat. - o wartości odsprzedaży spada dramatycznie. Audi następnie zaoferowane zwiększoną ochronę gwarancyjną i przemianowany dotyczy modeli - z 5000 stając się 100 i 200 w 1989 roku - i osiągnęły ten sam poziom sprzedaży ponownie tylko przez rok modelowy 2000.

A 2010 BusinessWeek artykuł - przedstawiając ewentualne podobieństwa między Audi i doświadczenia 2009-2010 Toyota przypomina pojazd - zauważył pozew klasy działania złożonej w 1987 roku przez około 7500 Audi 5000-modelowych właścicieli pozostaje niestabilny i jest nadal sporna w Chicago „s Cook County po odwołań w stanie Illinois w USA i na poziomie federalnym.

wprowadzenia modelu

W połowie do późnych lat 1990, Audi wprowadziło nowe technologie, w tym korzystania z konstrukcji aluminiowej. Produkowany od 1999 do 2005 roku Audi A2 był bardzo futurystyczny minivan, rodzi się z koncepcji Al2, z wieloma funkcjami, które pomogły odzyskać zaufanie konsumentów, takich jak aluminium przestrzeni ramy , która była pierwszą w konstrukcji samochodu produkcji. W Audi A2 rozszerzona swoją technologię TDI dzięki zastosowaniu oszczędnych silników trzycylindrowy. A2 był wyjątkowo aerodynamiczny zaprojektowana wokół tunelu aerodynamicznym . Audi A2 był krytykowany za swoją wysoką cenę i nie było naprawdę sukces sprzedaży, ale posadzone Audi jako producent najnowocześniejszych. Model, o Mercedes-Benz Klasy A konkurent, stosunkowo dobrze sprzedawane w Europie. Jednak A2 została przerwana w 2005 roku i Audi postanowił nie rozwijać natychmiastowej wymiany.

Kolejna istotna zmiana modelu nastąpił w 1995 roku, kiedy Audi A4 zastąpił Audi 80 . Nowy system nomenklatura była stosowana do Audi 100, aby stać się Audi A6 (z niewielkim liftingu). Oznaczało to również stał się S4 S6 i nowy S4 został wprowadzony w organizmie A4. S2 przerwano. Audi Cabriolet kontynuowane (oparty na platformie Audi 80) aż do 1999 roku, zyskując modernizacje silnika po drodze. Nowe A3 hatchback modelu (dzielenie Volkswagen Golf MK4 „s Platform) został wprowadzony do oferty w 1996 roku, a radykalny Audi TT coupe i roadster były zadebiutował w 1998 roku na podstawie tych samych podstaw.

Silniki dostępne w całym zakresie były już 1,4 L 1,6 L 1,8 L czterocylindrowy, 1,8 l turbo czterocylindrowy, 2,6 L 2,8 L V6 , 2,2 l turbodoładowaniem pięć cylindrów i 4,2 l V8 . W V6s zostały zastąpione przez nowy 2,4 L i 2,8 L 30V V6s w 1998 roku, z wyraźną poprawę mocy, momentu obrotowego i gładkość. Dalsze silniki dodano po drodze, w tym 3,7 l V8 i 6,0 L W12 do A8.

Audi AG dzisiaj

Sprzedaż Audi wzrosła silnie w 2000 roku, z dostawami do klientów wzrosła z 653,000 w 2000 roku do 1,003,000 w roku 2008. Największe wzrosty sprzedaży pochodzi z Europy Wschodniej (+ 19,3%), Afryka (+ 17,2%) oraz Bliskiego Wschodu (+ 58,5% ). Chiny w szczególności stała się kluczowym rynkiem, co stanowi 108.000 Spośród 705,000 samochodów dostarczonych w ciągu pierwszych trzech kwartałów 2009 roku jednym z czynników jego popularności w Chinach jest to, że Audis stały wóz wyboru dla zakupu przez rząd chiński za urzędników i zakupy przez rząd są odpowiedzialne za 20% jego sprzedaży w Chinach. Od końca 2009 roku, zysk operacyjny Audi od € 1,17 mld ($ 1,85 mld) sprawiły, że największy wkład w dziewięć miesięcy zysk operacyjny € 1,5 miliardów dominującej Volkswagen Group, natomiast pozostałe Marques w Grupie takie jak Bentley i SEAT miał poniósł znaczne straty. Maj 2011 zobaczyłem rekord sprzedaży dla Audi of America z nowym Audi A7 i Audi A3 TDI Clean Diesel. W maju 2012 roku, Audi zanotowała 10% wzrost sprzedaży-z 408 do 480 jednostek w ostatnim roku.

Audi produkuje samochody w siedmiu zakładach na całym świecie, z których niektóre są wspólne z innymi markami Grupy VW chociaż wiele podzespołów, takich jak silniki i przekładnie są produkowane w ramach innych zakładów Volkswagen Group.

Dwa podstawowe montowni Audi są:

  • Ingolstadt , otwarty przez Auto Union w 1964 roku, (A3, A4, A5, Q5)
  • Neckarsulm , nabyte z NSU w 1969 (A4, A6, A7, A8, R8 i wszystkie warianty RS)

Poza Niemcami, Audi produkuje pojazdy pod adresem:

We wrześniu 2012 roku, Audi ogłosił budowę swojego pierwszego zakładu produkcyjnego w Ameryce Północnej w Puebla w Meksyku. Oczekuje się, że rośliny do operacyjnym 2016 i wytworzenia drugiego Q5 generacji.

Od 2002 do 2003 roku, Audi kierował Audi Brand Group, podział Automotive Division Grupy Volkswagena obejmującej Audi, Lamborghini i SEAT, która koncentrowała się na wartościach Sportowy, z pojazdami produktów Marques' i wydajności będąc pod większym nadzorem marka Audi.

Stycznia 2014 roku, Audi, wraz z bezprzewodowego zasilania Konsorcjum , obsługiwany stoisko, które wykazały przedział telefonu przy użyciu Qi otwartym standardem interfejsu na Consumer Electronics Show (CES). W maju większość dealerów Audi w Wielkiej Brytanii kłamliwie twierdził, że Audi A7, A8 i R8 były testowane bezpieczeństwa Euro NCAP, wszystkie osiągnięcia pięć z pięciu gwiazdek. W rzeczywistości nikt nie zostały przetestowane.

W 2015 roku Audi przyznał, że co najmniej 2,1 miliona Audi samochody zostały zaangażowane w Volkswagen testowej emisji skandalu , w którym zainstalowano oprogramowanie w samochodach zmanipulowane dane dotyczące emisji oszukać regulatorów i pozwolić samochody zanieczyszczają przy wyższych poziomach niż rząd mandat. A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 i Q5 modele zamieszany w skandal. Audi obiecał szybko znaleźć rozwiązanie techniczne i modernizacji samochodów, aby mogły funkcjonować w regulacji emisji. Ulrich Hackenberg, szef badań i rozwoju na Audi, został zawieszony w stosunku do skandalu. Pomimo powszechnego mediach o skandalu przez wrześniu, Audi poinformował, że w Stanach Zjednoczonych sprzedaż w miesiącu wzrosła o 16,2%. Spółka dominująca Audi Volkswagen ogłosił w dniu 18 czerwca 2018, że szef Audi Rupert Stadler został aresztowany.

W listopadzie 2015 roku, US Environmental Protection Agency powiązano z 3-litrowych wersji wysokoprężnego silnika 2016 Audi A6 Quattro Quattro, A7, A8, A8L i Q5 jako kolejne modele, które miały zainstalowane oprogramowanie regulacja emisji porażka-device. Tak więc, te modele emitowanego tlenku azotu w temperaturze do dziewięciu razy dopuszczalne normy, gdy wykryto, że samochód nie był podłączony do aparatury badawczej emisjami.

W listopadzie 2016 roku, Audi wyraził zamiar ustanowienia fabryki montażowej w Pakistanie , z lokalnym partnerem firmy nabywanie gruntów pod rośliny w Korangi Creek Park Przemysłowy w Karaczi . Zatwierdzenie planu doprowadzi do inwestycji w wysokości 30 mln $ w nowym zakładzie.

Technologia

Audi AI

Audi AI jest kierowca pomagać cechą oferowanych przez Audi. Stwierdził Intencją spółki jest oferowanie w pełni autonomiczną jazdę w późniejszym czasie, uznając, że przeszkód prawnych, regulacyjnych i technicznych należy pokonać, aby osiągnąć ten cel. W dniu 4 czerwca 2017 roku, Audi stwierdził, że jego nowy A8 będzie w pełni samodzielne jazdy przy prędkościach do 60 km / h używając swojego Audi AI. W przeciwieństwie do innych samochodów, kierowca nie będzie musiał robić kontrole bezpieczeństwa, takie jak dotyka co 15 sekund kierownicy, aby korzystać z tej funkcji. Audi A8 będzie zatem pierwszy samochód produkcji, aby osiągnąć poziom 3 autonomiczną jazdę , co oznacza, że kierowca może bezpiecznie włączyć ich uwagę od zadań jazdy, kierowca może np tekst lub obejrzeć film. Audi będzie również pierwszym producentem użyć 3D LIDAR systemu oprócz kamer i czujników ultradźwiękowych ich AI.

karoserie

Audi produkuje 100% ocynkowane samochody , aby zapobiec korozji , i był to pierwszy pojazd na rynek masowy, aby to zrobić, po wprowadzeniu procesu przez Porsche , c. 1975 jak w przypadku innych środków ostrożności, całe ciało cynku powłoki okazało się bardzo skuteczne w zapobieganiu korozji. Organizmu wynikające trwałość nawet przekroczyła własne oczekiwania Audi, powodując producent rozszerzyć swoją oryginalną 10-letnią gwarancję na perforację korozyjną do obecnie 12 lat (z wyjątkiem organów aluminiowych, które nie rdzewieją).

Rama czasowa

Audi R8 wykorzystuje technologię Audi Przestrzeń Budowa

Audi wprowadziło nową serię pojazdów w połowie 1990 i kontynuuje nową technologię i wysoką wydajność. Wóz w całości z aluminium zostało wniesione przez Audi, a w roku 1994 Audi A8 została uruchomiona, która wprowadziła aluminium przestrzeń rama technologii (tzw Audi Przestrzeń Budowa lub ASF), który oszczędza wagę i zwiększa sztywność skrętną w porównaniu do konwencjonalnego stalowej ramie. Przed tym wysiłku, Audi używany przykłady podwozia Type 44 wykonanej z aluminium jako poligony doświadczalne dla tej techniki. Wadą aluminiowej ramie jest to, że jest bardzo kosztowne naprawy i nie wymaga specjalistycznej aluminium warsztacie. Zmniejszenie masy ciała jest częściowo kompensowany przez quattro cztery koła napędowego systemu, który jest standardem w większości rynków. Niemniej jednak, A8 jest zwykle najlżejszy napęd na wszystkie koła samochodu w segmencie luksusowych pełnowymiarowego, również mający najlepszy w swojej klasie zużycie paliwa. Audi A2 , Audi TT i Audi R8 używać również Audi wzory przestrzeni ramy.

drivetrains

Układ

Dla większości z jego lineup (z wyjątkiem A3, A1, a modele TT), Audi nie przyjęło poprzeczny układ silnika, która jest zwykle w samochodach gospodarki (takich jak Peugeot i Citroen), ponieważ ograniczałoby typ i moc silników które mogą być zainstalowane. Aby móc zamontować mocnych silników (takich jak silnik V8 w Audi S4 i Audi RS4 , jak również silnik W12 w Audi A8L W12 ), Audi zwykle zaprojektowane swoich droższych samochodów z wzdłużnie zamontowany z przodu silnika , w pozycji „zawieszonych” nad przednimi kołami z przodu linii osi - to układ sięga salonach DKW i Auto Union z 1950 roku. Ale jednocześnie pozwala na łatwe przyjęcia napędem na wszystkie koła, to idzie na idealnego rozkładu masy 50:50.

We wszystkich swoich pocztowych Volkswagen modeli -era Audi stanowczo odmówił przyjęcia tradycyjny napęd na tylne koła układ preferowane przez dwóch archrivals Mercedes-Benz i BMW , sprzyjając zarówno napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła . Większość spisu Audi w Stanach Zjednoczonych posiada wszystkie koła standardowego napędu na większość swoich drogich pojazdów (jedynie wykończenia entry-level z A4 i A6 dostępne są z napędem na przednie koła), w przeciwieństwie do Mercedes-Benz i BMW którego skład traktuje napęd na wszystkie koła jako opcja. BMW nie oferuje napęd na wszystkie koła na jego V8 z napędem samochodów (w przeciwieństwie do czterodroźnego SUV) aż do 2010 BMW serii 7 i 2011 BMW serii 5, natomiast Audi A8 miał napęd na wszystkie koła dostępne / standardowe od 1990 roku. Odnośnie wariantów wysokowydajnych, modele Audi S i RS zawsze miały napęd na wszystkie koła, w przeciwieństwie do swoich bezpośrednich konkurentów z BMW M i Mercedes-AMG , którego samochody z napędem na tylne koła tylko (choć ich wydajność SUV Crossover to napęd na wszystkie koła) ,

Audi niedawno zastosowała quattro znaczek do modeli takich jak A3 i TT, które nie używać Torsen systemu -na jak w poprzednich latach z mechanicznym centralnym mechanizmem różnicowym, ale z Haldex AWD system sprzęgło elektro-mechaniczny.

silniki

Przed wprowadzeniem Audi 80 i Audi 50 w roku 1972 i 1974, odpowiednio, Audi doprowadził rozwój EA111 i EA827 inline-czterech rodzin silników. Te nowe jednostki napędowe potwierdziły chłodzony wodą ożywienie jednostki dominującej Volkswagen (w Polo, Golf, Passat i Scirocco), podczas gdy wiele pochodnych i potomkowie tych dwóch podstawowych wariantach silnikowych pojawiły się w każdym pokoleniu pojazdów VW Grupy aż po dzisiejszy dzień.

W 1980 roku, Audi, wraz z Volvo, był mistrzem inline-pięć cylindrów, 2,1 / 2,2 L silnik jako długotrwałą alternatywa dla bardziej tradycyjnych sześciocylindrowe silniki. Silnik ten był używany nie tylko w produkcji samochodów, ale także w swoich samochodach wyścigowych. 2,1 l rzędowy pięć cylinder był używany jako podstawa dla samochodów rajdowych w 1980, dostarczając ponad 400 koni mechanicznych (300 kilowatów) po modyfikacji. Przed rokiem 1990, były produkowane silniki o pojemności między 2,0 L i 2,3 L. Ten zakres pojemności silnika pozwoliło zarówno zużycia paliwa i mocy.

Dla wersji ultra-luksusowy jego Audi A8 fullsize luksusowych flagowy sedan, Audi A8L W12 Audi wykorzystuje Grupa Volkswagen W12 zamiast konwencjonalnego silnika V12 preferowane przez rywali Mercedes-Benz i BMW. Konfiguracja W12 (znany również jako „WR12”) jest utworzony przez formowanie dwóch wyimaginowanych wąski kąt 15 ° VR6 pod kątem 72 °, zaś wąski kąt każdego zestawu walców pozwala tylko dwa wałki rozrządu do kierowania każdego para banków, więc tylko cztery są potrzebne w sumie. Zaletą silnika W12 jest jego kompaktowa obudowa, dzięki czemu Audi zbudować 12-cylindrowy sedan z napędem na wszystkie koła, podczas gdy konwencjonalny silnik V12 może mieć tylko konfigurację napędu na tylne koła, jak miałoby to żadnego miejsca w komorze silnika dla różnicowego i innych elementów potrzebnych do napędzania przednich kół. W rzeczywistości, W12 6,0 l w Audi A8L W12 jest mniejsze wymiary gabarytowe niż V8 4.2 L, który napędza warianty Audi A8 4,2. Audi A8 w 2011 zadebiutował poprawioną wersję 6.3-litr W12 (WR12) silnika z 500 KM (370 kW, 490 KM).

Wtrysk paliwa Warstwowy

Nowe modele A3, A4, A6 i A8 zostały wprowadzone ze starzeniem silnikiem 1,8-litra teraz został zastąpiony przez nowy paliwa Warstwowy wtryskowe (FSI) silników. Prawie każdy naftowy spalanie modelu w przedziale teraz wciela tę technologię oszczędzania paliwa.

silnik V8 FSI

DSG

W 2003 roku Volkswagen wprowadził DSG (DSG), rodzaj podwójnej transmisji sprzęgła . Jest to zautomatyzowana półautomatyczna skrzynia biegów , napędzany jak konwencjonalny automatyczną skrzynią biegów . Opierając się na skrzyni biegów znalezionego w grupie B, S1, system zawiera podwójne elektrohydraulicznie sterowane sprzęgła zamiast do przemiennika momentu obrotowego . Jest to realizowane w niektórych VW Golfy , Audi A3 , Audi A4 i TT modeli gdzie DSG nazywa S-tronic.

Światła do jazdy dziennej LED

Począwszy od roku 2005, Audi wdrożył białe LED technologii jako światła do jazdy dziennej (DRL) w ich produktach. Charakterystyczny kształt DRLs stał się znakiem towarowym rodzaju. Diody zostały po raz pierwszy wprowadzone na Audi A8 W12 , pierwszy na świecie samochód produkcja się DRLs LED, i od tego czasu rozprzestrzeniła się w całym zakresie modelu. Diody LED są obecne na niektórych Audi billboardów .

Od 2010 roku Audi zaoferowała również technologię LED w niskiej i wysokiej belki reflektory .

DRL w Audi A4 B8

Multi Media Interface

Multi Media Interface-Menu na Audi wirtualnym kokpicie , Audi TT Mk3

Począwszy od 2003 Audi A8 , Audi używany scentralizowany interfejs sterowania dla swoich pokładowych infotainment systemów, zwany Multi Media Interface (MMI). Jest to w istocie obraca pokrętło i przyciski „” - segmentowe przeznaczone do sterowania wszystkimi urządzeniami w samochodzie rozrywki (radio, zmieniarka CD, iPod, tuner TV), nawigacja satelitarna, ogrzewanie i wentylacja, i inne kontrole samochodów z ekranu.

Dostępność MMI stopniowo filtrowane w dół Audi lineup, a po jego wprowadzeniu na A3 trzeciej generacji w 2011 roku, MMI jest teraz dostępny w całym zakresie. Została ona ogólnie dobrze przyjęty, ponieważ wymaga mniej menu surfing z jego przycisków segmentu wokół centralnego pokrętła, wraz z „” główną funkcją przycisków bezpośrednich Access - skróty do funkcji radiowych i telefonicznych. Ekran kolor jest zamontowany na pionowym panelu, a na A4 (nowy), A5, A6, A8 i Q7 elementy sterujące zamontowane są poziomo.

syntetyczny olej napędowy

Audi pomogło w technologii produkcji syntetycznego oleju napędowego z wody i dwutlenku węgla .

Logistyka

Audi wykorzystuje rękawice skanowania do rejestracji części podczas montażu i automatyczne roboty przenieść samochody z fabryki wagonów.

modele

Obecna gama modeli

Poniższe tabele Audi produkcja pojazdów, które są sprzedawane od 2014 roku:

Modele S i RS

Pojazdy elektryczne

Audi planuje sojusz z japońskim gigant elektroniki Sanyo opracować projekt pilotażowy hybrydowy elektryczny dla koncernu Volkswagen . Sojusz może spowodować baterii Sanyo i inne komponenty elektroniczne wykorzystywane w przyszłych modelach Grupy Volkswagena. Praca pojazdy elektryczne zaprezentowany daty obejmują Audi A1 Sportback Concept, Audi A4 TDI Concept E oraz w pełni elektryczny Audi e-tron Concept Supercar.

Samochodom samodzielnym

W grudniu 2018 roku, Audi ogłosił zainwestować 14 mld euro (15,9 mld $) w e-mobilności, self-jazdy samochodów.

dane dotyczące produkcji

A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 Q3 Q5 Q7 TT R8
1998 - - 143974 271152 - 174867 - 15355 - - - 13682 -
1999 - - 143505 252514 - 162573 - 14636 - - - 52579 -
2000 - 32164 136141 231869 - 180715 - 12894 - - - 56776 -
2001 - 49369 131082 308778 - 186467 - 11708 - - - 39349 -
2002 - 37578 125538 360267 - 178773 - 10942 - - - 34711 -
2003 - 27323 159417 353836 - 168612 - 21748 - - - 32337 -
2004 - 19745 181274 345231 - 195529 - 22429 - - - 23605 -
2005 - 10026 224961 337705 - 215437 - 21515 - - 1185 12307 -
2006 - - 231752 341110 487 229021 - 22468 - - 72169 23675 164
2007 - - 231117 289806 25549 243842 - 22182 - 162 77395 56766 4125
2008 - - 222164 378885 57650 214074 - 20140 - 20324 59008 41789 5656
2009 - - 206747 282033 84883 182090 - 8599 - 105074 27929 22821 2101
2010 51937 - 198974 306291 111270 211256 8496 22435 - 154604 48937 26217 3485
2011 117566 - 189068 321045 111758 241862 37301 38542 19613 183678 53703 25508 3551
2012 123111 - 164666 329759 103357 284888 28950 35932 106918 209799 54558 21880 2241
  • Dane od 1998 do 2010. Dane dla różnych typów nadwozia / wersje modeli zostały połączone, aby stworzyć ogólne dane dla każdego modelu.

Sporty motorowe

Audi rywalizowały w różnych formach sportów motorowych . Tradycja Audi w sporcie motorowym rozpoczął się od ich pierwszej spółki Auto Union w 1930 roku. W 1990, Audi odniósł sukces w kategorii Touring i Super Touring wyścigów samochodowych po sukcesie w wyścigach obwodów w Ameryce Północnej.

Rajdy

Walter Röhrl z jego Quattro A2 ciągu 1984 Rajdzie Portugalii

W 1980 roku ukazał się Audi Quattro , wykorzystując napęd na cztery koła (4WD) z turbodoładowaniem samochodu, który udał się do wygrania rajdów i wyścigów na całym świecie. Jest uważany za jeden z najważniejszych samochodów rajdowych wszechczasów, ponieważ był to jeden z pierwszych wykorzystać wówczas niedawno zmienionych przepisów, które mogą korzystać ze napędem na cztery koła w wyścigach konkurencji. Wielu krytyków wątpił rentowności czterokołowego zawodników napędowych, myśląc je za zbyt ciężkie i skomplikowane, ale Quattro było z powodzeniem stać się samochód. Prowadząc swój pierwszy rajd to wypadł z drogi, jednak World Rally został doręczony zawiadomienie 4WD była przyszłość. Quattro udał się osiągnąć wiele sukcesów w Rajdowych Mistrzostwach Świata . Zdobył 1983 ( Hannu Mikkola ) oraz 1984 ( Stig Blomqvist ) kierowców tytuły i przyniósł Audi przez klasyfikacji producentów tytuł w 1982 i 1984 roku.

W 1984 roku Audi rozpoczął krótki rozstawem osi Sport Quattro , który zdominował wyścigi Rally Monte Carlo i Szwecji , z Audi biorąc wszystkie miejsca na podium, ale ulegli problemów dalej w WRC niezgody. W 1985 roku , po kolejnym sezonie pogrążonego w wykończeniach miernych, Walter Röhrl zakończył sezon w jego Sport Quattro S1 i pomógł miejsce Audi drugi w punktach producenta. Audi otrzymał również wyróżnienia rajdowych w Hong Kongu do Pekinu wiecu w tym samym roku. Michèle Mouton , jedyna kobieta kierowca wygrać rundę Rajdowych Mistrzostw Świata oraz sterownik dla Audi Sport Quattro wziął S1, teraz po prostu o nazwie „S1”, i ścigał się w Climb Pikes Peak Hill międzynarodowe . 1439 metrów (4,721 ft) wyścig wznoszenia doły kierowcę i samochód, aby pojechać do szczytu z 4302-metrowych (14,114 ft) Pikes Peak górskich w Kolorado , w 1985 roku, Michèle Mouton ustanowił nowy rekord 11: 25,39, i jest pierwszą kobietą, która ustanowiła rekord Pikes Peak. W 1986 roku , Audi oficjalnie opuścił międzynarodowe wyścigi rajd po wypadku w Portugalii z udziałem kierowcy Joaquim Santos w jego Ford RS200 . Santos skręcił, aby uniknąć uderzenia widzów w drodze, i opuścił tor w tłum widzów na boku, zabijając trzy i raniąc 30. Bobby Unser używane Audi w tym samym roku, aby ubiegać się o nowy rekord Pikes Peak Hill Climb w 11: 09,22.

W 1987 roku Walter Röhrl twierdził tytuł dla Audi ustanawiając nowy rekord Climb Pikes Peak Hill Międzynarodowy 10: 47.85 w swoim Audi S1, który miał wycofał się z WRC dwa lata wcześniej. Audi S1 stosuje sprawdzonego Audi inline pięć cylindrów silnika z turbodoładowaniem, przy ostatecznej wersji generującego 441 kW (600 PS, 591 KM). Silnik został sprzężony z sześciobiegową skrzynią biegów i pobiegł na słynnym systemem napędu na cztery koła Audi. Wszystkich najlepszych kierowców Audi jechał ten samochód; Hannu Mikkola Stig Blomqvist, Walter Röhrl i Michèle Mouton. To Audi S1 rozpoczął gamę Audi samochody „s” , który stanowi obecnie zwiększony poziom artykułów sportowych osiągach w ramach głównego nurtu Audi gamy modelowej.

W Stanach Zjednoczonych

Jak Audi odsunięte od rajdach i wyścigach w obiegu, zdecydowali się przenieść pierwszy do Ameryki z Trans-Am w 1988 roku.

W 1989 roku przeniósł się do Audi International Motor Sports Association (IMSA) GTO z Audi 90 , jednak jak oni unikać dwa główne wydarzenia wytrzymałościowe (Daytona i Sebring), mimo wygranej w regularnych odstępach czasu, stracą na tym tytule.

samochody przechodnie

W 1990 roku, po ukończeniu swój cel samochodów na rynku w Ameryce Północnej, Audi powrócił do Europy, zwracając się najpierw do Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) szeregowo z Audi V8 , a następnie w 1993 roku, będąc chce budować samochody dla nowej formule oni zwrócili uwagę na szybko rosnącą Super Touring serii, która to seria mistrzostw krajowych. Audi po raz pierwszy wszedł w francuskiej Supertourisme i włoskiego SUPERTURISMO . W następnym roku, Audi będzie przełączać się do niemieckiej Super Tourenwagen Cup (znany jako STW), a następnie do Wielkiej Brytanii Wyścigów (BTCC) roku po tym.

Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), mający trudności regulującą quattro system napędu na cztery koła, a to miało wpływ na zawodników, by ostatecznie zakazać wszystkich samochodów z napędem na cztery koła z konkurujących w 1998 roku, ale wtedy, Audi włączone wszystkie swoje prace wysiłki w wyścigach samochodów sportowych .

Do roku 2000, Audi będzie nadal konkurować w USA z ich RS4 dla SCCA Speed World GT Challenge, dzięki dealer / team Champion Racing konkurować z Corvette, żmij i mniejszych BMW (gdzie jest jednym z niewielu serii umożliwienia samochody 4WD) , W 2003 Champion Racing Wprowadzono RS6 . Po raz kolejny, quattro napęd na cztery koła był lepszy, a Champion Audi zdobył mistrzostwo. Wrócili w 2004 roku, aby bronić swoich tytułów, ale przybysz, Cadillac z nowej Omega Podwozie CTS-V, dał im biegać za swoje pieniądze. Po czterech zwycięstwach z rzędu, gdy Audis zostały usankcjonowane z kilku negatywnych zmian, które głęboko dotkniętych osiągów samochodu. Mianowicie, dodaje ciężarki balastowe i Champion Audi decydując się iść z różnych opon i zmniejszenie ciśnienia doładowania turbosprężarki.

W 2004 roku, po latach konkurowania z TT-R w rewitalizacji serii DTM, ze zespół Privateer Abt Racing / Christian Abt biorąc tytuł 2002 z Laurent Aiello , Audi powrócił w pełnym wysiłku fabryki do zwiedzania wyścigów samochodowych, wprowadzając dwie fabryki obsługiwane Joest Racing A4 DTM samochody.

24h Le Mans

Audi zaczął ścigać sportscars prototyp w 1999 roku, debiutując na Le Mans 24 godziny. Dwie koncepcje samochodów zostały opracowane i ścigał się w swoim pierwszym sezonie - w Audi R8R (prototyp otwartym kokpicie „roadster”) oraz Audi R 8C (GT-prototypu zamkniętego kokpitu Coupé „”). R8R zdobył wiarygodnego podium na debiucie wyścigów w Le Mans i była koncepcja, która Audi rozwijał do sezonu 2000 z powodu korzystnych przepisów dla prototypów otwartym kokpicie.

Jednak większość konkurentów (takich jak BMW, Mercedes, Toyota i Nissan) emeryturę pod koniec 1999 roku Fabryka wspierane Joest Racing team wygrał w Le Mans trzy razy z rzędu z Audi R8 (2000-2002), jak również wygrywając każdy wyścig w American Le Mans Series w pierwszym roku. Audi sprzedało również samochód do zespołów klientów, takich jak Champion Racing .

W 2003 roku, dwa 8S Bentley prędkości , z silników zaprojektowanych przez Audi i przejechanych przez kierowców Joest wypożyczonych do kolegi Volkswagen Grupy spółki, startował w klasie GTP i zakończył wyścig na dwóch najwyższych pozycjach, natomiast Champion Racing R8 zajął trzecie ogólnie, a pierwszy w klasie LMP900. Audi powrócił do podium w wyścigu w 2004 roku, z trzech najlepszych graczy wszystkich napędowych R8s: Audi Sport Team Goh Japonia zajęła pierwsze Audi Sport UK Veloqx drugi, trzeci i Champion Racing.

W 24h Le Mans 2005 , Champion Racing weszły dwie R8s, wraz z R8 z Audi PlayStation zespołu Oreca . R8s (które powstały starych regulacji LMP900) otrzymała węższy ogranicznik wlotu powietrza, co zmniejsza siłę, a dodatkowe 50 kg (110 funtów) wagowych w odniesieniu do nowej obudowie LMP1. Średnio R8s były około 2-3 sekund off tempie w porównaniu do Pescarolo - Judd . Ale z zespołem znakomitych kierowców i doświadczenia, zarówno Champion R8s były w stanie podjąć pierwsze i trzecie, podczas gdy zespół Oreca zajęło czwarte miejsce. Zespół Champion był również pierwszy amerykański zespół wygrać Le Mans od Gulf Ford GT w 1967. To również kończy długą erę R8; Jednak jego zamiennik 2006, zwany Audi R10 TDI , został odsłonięty w dniu 13 grudnia 2005 r.

R10 TDI zatrudniony wiele nowych i innowacyjnych funkcji, najbardziej zauważalną bycia podwójnym turbodoładowaniem bezpośrednim wtrysku silnika wysokoprężnego . Po raz pierwszy ścigał się w 2006 12 Hours of Sebring jako rasa-test w ramach przygotowań do 24h Le Mans 2006 , który później udał się do wygrania. Audi miał zwycięstwo w pierwszym samochodem sportowym z silnikiem wysokoprężnym w 12 Hours of Sebring (samochód został opracowany z silnikiem Diesla ze względu na przepisy, które sprzyjają ACO silniki wysokoprężne). Jak również wygrywając 24h Le Mans w 2006 roku, R10 TDI pokonać Peugeot 908 HDi FAP w 2007 roku , aw 2008 roku , (jednak Peugeot wygrał 24h w 2009 roku) z podium sprzątania omiatania (wszystkie cztery 908 wpisy na emeryturze ) podczas bicia rekordu odległości (ustawioną przez Porsche 917 K z Martini Racing w 1971 roku ), w 2010 roku z R15 TDI Plus .

Sukces sportowy samochód wyścigowy Audi będzie nadal z Audi R18 zwycięstwa „S w 24h Le Mans 2011 . Audi Sport Joest zespołu „s Benoît Tréluyer zdobył swoje pierwsze Audi pole position w ciągu pięciu lat podczas gdy zespół siostra samochodów zablokowane pierwszym rzędzie. Wczesne wypadków wyeliminować dwa z trzech wpisów Audi, ale jedyny pozostały Audi R18 TDI z Treluyer, Marcel Fässler i André Lotterer odbyło się trio Peugeot 908s zastrzeżenia zwycięstwo przez marginesem 13,8 sekundy.

wyniki

Samochód Rok 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
1 Pozycja 4 3 1 1 4 3 3 3 1 6 3 3 Gnić 1 5 2 3 4
2 3 1 2 2 3 1 1 1 Gnić 1 Gnić 2 1 2 1 1 4 3
3 Gnić 2 Gnić 3 Gnić 5 4 Gnić 4 17 1 Gnić 5 3 Gnić 7
4 Gnić Gnić 7 2 3

American Le Mans Series

Audi wszedł zespół wyścigowy fabryka prowadzony przez Joest Racing w American Le Mans Series pod nazwą Audi Sport North America w roku 2000. Była to udana operacja z zespołem wygrywając na swoim debiucie w serii w 2000 roku 12 Hours of Sebring. Fabryka Audi R8s wspierane były dominującym samochód w ALMS sobą 25 zwycięstw w latach 2000 i do końca sezonu 2002. W 2003 roku Audi sprzedało samochody klientów do Champion Racing , a także nadal ścigać się fabrycznego zespołu Audi Sport North America. Champion Racing wygrał wiele wyścigów jako prywatny zespół systemem Audi R8s i ostatecznie zastąpione zespołu Joest jak Audi Sport North America w latach 2006 i 2008. Od 2009 roku Audi nie brał udział w pełnych American Le Mans Series mistrzostw, ale brał udział w otwarciu serii wyścigi w Sebring, wykorzystujące wyścig 12-godzinny jako test Le Mans, a także jako część 2012 FIA World Endurance Championship sezon kalendarzu.

wyniki

Rok Producent Podwozie Zespół RD1 RD2 RD3 RD4 RD5 RD6 RD7 RD8 Rd9 RD10 RD11 RD12
2000 Niemcy Audi R8
Stany Zjednoczone Audi Sport North America 2 20 3 Gnić 1 1 2 1 1 1 2 1
1 6 4 3 2 Gnić 1 4 2 2 1 15
2001 Niemcy Audi R8 Stany Zjednoczone Audi Sport North America 1 1 1 1 1 5 Gnić 2 Gnić Gnić
2 2 2 2 2 2 1 4 1 1
2002 Niemcy Audi R8 Stany Zjednoczone Audi Sport North America 5 14 1 2 3 2 Gnić 1 1 6
1 2 1 2 1 1 4 3 1
2003 Niemcy Audi R8 Stany Zjednoczone Audi Sport North America 1 2 2 1 1 7 1 2 3
Stany Zjednoczone Champion Racing 2 1 3 2 20 1 4 1 1
2004 Niemcy Audi R8 Zjednoczone Królestwo Audi Sport UK 1
2
Stany Zjednoczone Champion Racing 3 1 1 1 1 2 1 1 1
2005 Niemcy Audi R8 Stany Zjednoczone Champion Racing 1 1 18 1 3 Gnić 3 2 7 4
2 3 3 2 1 1 1 3 1 2
2006 Niemcy Audi R8 Stany Zjednoczone Audi Sport North America 1 3 1
R10 Gnić 1 2 1 4 7 2
1 4 1 2 1 1 1
2007 Niemcy Audi R10 Stany Zjednoczone Audi Sport North America 4 1 7 3 2 5 5 2 2 3 1 1
1 2 12 6 23 3 3 4 2 17 3
2008 Niemcy Audi R10 Stany Zjednoczone Audi Sport North America 3 Gnić 2 Gnić 21 2 2 2 DSQ 1 2
6 1 1 7 4 1 1 1 Gnić 3 1
2009 Niemcy Audi R15 Stany Zjednoczone Audi Sport North America 5
4
2010 Niemcy Audi R15 Stany Zjednoczone Audi Sport North America 1
3
2012 Niemcy Audi R18 Niemcy Audi Sport zespołu Joest 16
1
2
2013 Niemcy Audi R18 Niemcy Audi Sport zespołu Joest 1
2

European Le Mans Series

Audi udział w 1000km 2003 Le Mans , który był wyścig jednorazowa samochodów sportowych w ramach przygotowań do 2004 European Le Mans Series . Zespół fabryczny Audi Sport UK wygrał wyścigi i mistrzostwa w sezonie 2004, ale Audi nie był w stanie dopasować swój zamaszysty sukces Audi Sport North America w American Le Mans Series, częściowo ze względu na pojawienie się konkurenta fabryki w LMP1, Peugeot. Francuskiego producenta 908 HDi FAP stał samochód pokazał w serii z 2008 roku z 20 LMP wygrywa. Jednak Audi udało się zabezpieczyć mistrzostwo w 2008 roku, chociaż Peugeot zdobył więcej zwycięstw wyścigów w sezonie.

wyniki

Rok Producent Podwozie Zespół RD1 RD2 RD3 RD4 RD5
2003 Niemcy Audi R8 Japonia Audi Sport Japonia 1
2004 Niemcy Audi R8 Zjednoczone Królestwo Audi Sport UK 2 1 1 Gnić
1 2 3 1
Japonia Audi Sport Japonia 3 4 2 2
2005 Niemcy Audi R8 Francja Zespół Oreca Gnić 1 2 2
2008 Niemcy Audi R10 Niemcy Audi Sport zespołu Joest 5 6 4 4 1
2 2 2 3 4
2010 Niemcy Audi R15 Niemcy Audi Sport zespołu Joest 1 3 Gnić
5 3
12

Mistrzostwa Świata Endurance

2012

W 2012 roku, FIA usankcjonowane Świata Endurance Championship , który będzie organizowany przez ACO jako kontynuacja ILMC. Audi startowała wygrał pierwszy wyścig na torze Sebring WEC i po to się z kolejnych trzech kolejnych zwycięstw, w tym w 24h Le Mans 2012 . Audi zdobył ostatecznej 5th zwycięstwo w 2012 WEC w Bahrajnie i byli w stanie wygrać mistrzostwo inauguracyjnym WEC producentów.

2013

Jako obrońcy tytułu, Audi po raz kolejny wszedł do Audi R18 e-tron quattro podwozie do 2013 WEC , a zespół zdobył pierwsze pięć kolejnych wyścigów, w tym 24h Le Mans 2013 . Zwycięstwo w 5 rundzie, Circuit of the Americas , to szczególne znaczenie, gdyż oznaczał 100. zwycięstwo Audi w Le Mans prototypów. Audi zabezpieczyć swój drugi z rzędu mistrzostwo Producentów WEC w 6 rundzie po zajmując drugie miejsce i pół punktów w czerwoną banderą Fuji wyścigu.

2014

Na sezon 2014 Audi wszedł przeprojektowany i ulepszony R18 e-tron quattro, który opisywany 2 MJ system odzyskiwania energii. Jako obrońcy tytułu, Audi będzie po raz kolejny stawić czoła wyzwaniu w LMP1 z Toyotą , a dodatkowo od Porsche , który wrócił do wyścigów wytrzymałościowych po 16-letniej nieobecności. Otwarcie sezonu 6 h od Silverstone była katastrofa dla Audi, który widział oba samochody wycofać się z wyścigu, co oznacza po raz pierwszy, że Audi samochód nie udało się zdobyć podium w Świat Endurance Championship wyścigu.

wyniki

Rok Producent Podwozie SEB
Stany Zjednoczone
SPA
Belgia
LMS
Francja
SIL
Zjednoczone Królestwo
SÃO
Brazylia
BHR
Bahrajn
FUJ
Japonia
SHA
Chiny
Wszystkich
punktów
Poz.
2012 Niemcy Audi R18 e-tron quattro 1 1 1 1 2 1 2 2 173 (209) 1-te
Rok Producent Podwozie SIL
Zjednoczone Królestwo
SPA
Belgia
LMS
Francja
SÃO
Brazylia
COA
Stany Zjednoczone
FUJ
Japonia
SHA
Chiny
BHR
Bahrajn
Wszystkich
punktów
Poz.
2013 Niemcy Audi R18 e-tron quattro 1 1 1 1 1 2 1 2 207 (207) 1-te
Rok Producent Podwozie Samochód SIL
Zjednoczone Królestwo
SPA
Belgia
LMS
Francja
COA
Stany Zjednoczone
FUJ
Japonia
SHA
Chiny
BHR
Bahrajn
Sau
Brazylia
Wszystkich
punktów
Poz.
2014 Niemcy Audi R18 e-tron quattro 1 Gnić 2 1 1 5 4 4 3 244 2-ty
2 Gnić 5 2 2 6 5 5 5

formuła E

Audi wsparcie fabryki do Abt Sportsline w FIA Formula E Championship , zespół startował pod tytułem Audi Sport Abt wzorze E Zespół w inauguracyjnym 2014-15 wzorze E sezonu . W dniu 13 lutego 2014 roku zespół ogłosił skład kierowców jako Daniel Abt i kierowcy Mistrzostwa Świata Endurance Lucas di Grassi .

Zespół Podwozie Kierowca CHI
Chiny
MAL
Malezja
URU
Urugwaj
ARG
Argentyna
TBA
Stany Zjednoczone
MIA
Stany Zjednoczone
LBH
Stany Zjednoczone
MON
Monaco
GER
Niemcy
GBR
Zjednoczone Królestwo
Wszystkich
punktów
Niemcy Audi Sport Abt Zespół Formuły E Spark-Renault SRT 01E Daniel Abt 10 10 15 2015 62
Lucas di Grassi 1 2 3 2015

Formuła jeden

Audi został połączony z Formuły Jeden w ostatnich latach, ale zawsze opór ze względu na opinię firmy, która nie ma zastosowania do pojazdów drogowych, ale technologia agregat hybrydowy został przyjęty do sportu, kołysząc pogląd firmy i zachęcanie do badań w ramach programu przez byłego Ferrari szef zespołu Stefano Domenicali .

Marketing

Branding

Logo używane przez Audi, 1985-2009
Krój Audi Sans (stosowany 1997-2009)
Krój Audi Type (stosowany od 2009)

Audi godło jest cztery nachodzące na siebie pierścienie, które reprezentują cztery Marques z Auto Union. Audi symbolem symbolizuje konglomerat audi z DKW, Horch i Wanderer: pierwszy pierścień z lewej strony przedstawia audi drugi oznacza DKW, trzecia Horch, a czwarty i ostatni pierścień Wędrowiec. Konstrukcja jest powszechnie uważa się, że był pomysł Klaus von OERTZEN , dyrektor sprzedaży w Wanderer - gdy Berlin został wybrany jako miasta gospodarza dla Letnie Igrzyska Olimpijskie 1936 i że forma logo olimpijskim symbolizował nowo ustanowionego pragnienie Auto Union odnieść sukces. Nieco ironię, Międzynarodowy Komitet Olimpijski później pozwany Audi w International Trademark Trybunału w 1995 roku, gdzie przegrali.

Oryginalny „Audi” skrypt, z charakterystycznymi pochylonymi ogonami na „A” i „D” został stworzony dla historycznym Audi spółki w 1920 roku przez znanego grafika Lucian Bernhard , i zmartwychwstał, gdy Volkswagen wskrzesił markę w 1965 roku obserwuję upadek NSU w 1977 roku, mniej wyeksponowany dano czterema pierścieniami, zamiast do „Audi” skryptu obłożony w czerni (później czerwony) elipsy, i był powszechnie wyświetlane obok rondo Volkswagen kiedy obie marki shared sprzedawcą sieci pod VAG sztandarem. Elipsa (znany jako Audi Oval) zostało wycofane po 1994 roku, kiedy Audi utworzonej własną niezależną sieć kupca, i wyeksponowany został zwrócony czterema pierścieniami - jednocześnie Audi Sans (pochodna Univers ) została przyjęta jako czcionki dla wszystkich materiałów marketingowych, komunikacji korporacyjnej i użyto także w samych pojazdach.

W ramach obchodów stulecia Audi w 2009 roku, firma zaktualizowane logo, zmiana czcionki do wyrównany do lewej Audi Typ i zmianę cieniowania dla pierścieni nakładających. Zmieniona logo zaprojektowana przez Rayan Abdullah.

Audi opracowali koncepcję Corporate dźwiękowe, z Audi Sound Studio przeznaczone do wytwarzania Corporate Dźwięk. Projekt rozpoczął się z Corporate Dźwięk agencji dźwięk Klangerfinder GmbH & Co KG i s12 GmbH. Próbki audio zostały stworzone w Klangerfinder Sound studio w Stuttgarcie, stając się częścią kolekcji Audi Sound Studio. Inne składniki Audi Sound Studio to marka muzyki Pool marka Voice. Audi opracowała również Dźwięk Branding Toolkit tym niektórych instrumentów, motywów dźwiękowych, rytm i dźwięki samochodów które mają odzwierciedlać charakter dźwięku AUDI.

Audi zaczął używać bijącego serca dźwiękowy znak towarowy rozpoczynające się w 1996 roku w sprawie aktualizacji pulsu logo Sound, opracowany przez agencje KLANGERFINDER GmbH & Co KG Stuttgart i S12 GmbH z Monachium, został po raz pierwszy użyty w 2010 roku w Audi A8 reklamy z hasłem „Sztuka postępu.”

slogany

Corporate Audi tagline jest Przewaga dzięki technice , co oznacza „Postęp dzięki technologii” . Tagline niemieckojęzyczna jest stosowany w wielu krajach Europy, w tym Wielkiej Brytanii i na innych rynkach, takich jak Ameryce Łacińskiej, Oceanii i części Azji, w tym Japonii. Kilka lat temu, tagline północnoamerykański była „Innowacja poprzez technologię” , ale w Kanadzie niemiecki slogan Vorsprung durch Technik został wykorzystany w reklamie. Od 2007 roku Audi wykorzystał hasłem „Prawda w inżynierii” W Stanach Zjednoczonych, jednak od Audi badania emisji afera ujrzała światło dzienne we wrześniu 2015 roku, ten slogan został ostro skrytykował za to niezgodne z rzeczywistością. W rzeczywistości, zaledwie kilka godzin po zhańbiony Volkswagen CEO Martin Winterkorn przyznał się do oszukiwania na danych dotyczących emisji, reklama podczas Awards 2015 Primetime Emmy promować najnowsze osiągnięcia Audi w niskiej technologii emisji z Kermit Żaba stwierdzając: „To nie jest tak łatwo być zielonym”.

Został po raz pierwszy użyty w reklamie anglojęzycznej po Sir John Hegarty z Bartle Bogle Hegarty agencji reklamowej odwiedził fabrykę Audi w roku 1982. W oryginalnych brytyjskich reklamach telewizyjnych, fraza została wyrażona przez Geoffrey Palmer . Po jego wielokrotnego wykorzystania w kampaniach reklamowych, wyrażenie znalazła drogę do kultury popularnej, w tym brytyjskiej komedii Tylko głupcy i konie , tym U2 utwór „ Zooropa ” i Blur utwór „ Parklife ”. Podobne brzmiące zwroty zostały również wykorzystane, w tym jako punchline dla żartu w filmie Lock, Stock i Porachunki i w brytyjskim serialu Peep Show .

Typografia

Audi Sans (oparte na Univers Extended) został utworzony w 1997 roku przez Ole Schäfer dla MetaDesign . MetaDesign później został oddany do nowego kroju firmowej nazwie Audi Type, zaprojektowany przez Paul van der Laan i Pieter van Rosmalen z Bold poniedziałek . Czcionka zaczęły pojawiać się w 2009 Audi produktów i materiałów marketingowych.

Patronaty

Audi sponsoruje Bundesligi klub Bayern Monachium

Audi jest silnym partnerem różnego rodzaju sportów. W piłce nożnej , długie partnerstwa istnieją między Audi i klubów krajowych oraz Bayern Monachium , Hamburger SV , 1. FC Nürnberg , Hertha BSC i Borussia Mönchengladbach i międzynarodowych, w tym klubów Chelsea , Real Madryt , FC Barcelona , AC Milan , Ajax i Perspolis . Audi sponsoruje także sportów zimowych: Audi puchar świata w narciarstwie alpejskim nosi nazwę firmy. Dodatkowo, Audi wspiera Niemiecki Związek Narciarski (DSV), jak również narciarstwa alpejskiego reprezentacje Szwajcarii, Szwecji, Finlandii, Francji, Liechtensteinu, Włoch, Austrii i USA Przez prawie dwie dekady, Audi sprzyja sportu golfowego, na przykład z Audi quattro Cup i HypoVereinsbank Ladies German Open przedstawiony przez Audi. W żeglarstwie, Audi jest zaangażowany w regatach Medcup i wspiera zespół Luna Rossa podczas Louis Vuitton Pacific Series, a także jest głównym sponsorem Melges 20 żaglówce. Ponadto, Audi sponsoruje regionalne zespoły ERC Ingolstadt (hokej) i FC Ingolstadt 04 (piłka nożna). W 2009 roku z okazji 100. rocznicy Audi, firma zorganizowała Cup Audi po raz pierwszy. Audi także sponsorować New York Yankees , jak również. W październiku 2010 roku zgodził się na trzy sponsoringu roku kontrakt z Evertonem . Audi sponsoruje także Anglii Polo Team i trzyma Nagrody Audi polo .

Multitronic kampania

Audi Centrum Sydney, Zetland, Nowa Południowa Walia , Australia

W 2001 roku Audi promował nową Multitronic bezstopniową przekładnię z reklam telewizyjnych w całej Europie, wyposażony w odtwórcę roli muzyk i aktor Elvisa Presleya . Prototypowy dashboard sylwetka - później nazwane „ Wackel-Elvis ” ( „Wobble Elvis” lub „Wobbly Elvis”) - pojawiła się w reklamach w celu wykazania płynną jazdę w Audi wyposażone w multitronic transmisji. Postać deska rozdzielcza została pierwotnie przeznaczone do użytku tylko w reklamach, ale po ich antenie popyt na fanów Wackel-Elvis dorastał wśród fanów i liczba ta była masowo produkowane w Chinach i sprzedawane przez Audi w ich sklepie wylotowej fabrycznych.

Audi TDI

W ramach próby Audi promować swoją technologię Diesel w 2009 roku, firma zaczęła Audi Przebieg Marathon. Trasa jazdy opisywany flotę 23 pojazdów Audi TDI z 4 modeli ( Audi Q7 3.0 TDI, Audi Q5 3.0 TDI, Audi A4 3,0 TDI, Audi A3 Sportback 2.0 TDI z przekładnią S tronic) podróżowanie po kontynencie amerykańskim z Nowego Jorku do Los Angeles, przechodzącej dużych miast, takich jak Chicago, Dallas i Las Vegas w ciągu 13 etapów dziennych, jak i naturalnych cudów w tym Gór Skalistych, Death Valley i Wielkiego Kanionu.

Audi e-tron

Kolejny etap technologii Audi rozwija jest e-tron układ napędowy napęd elektryczny. Wykazali oni kilka samochodów koncepcyjnych od marca 2010 roku, każdy o różnych poziomach wielkości i wydajności. Pierwotna koncepcja e-tron pokazano w 2009 Frankfurt Motor Show jest oparty na platformie R8 i zostało zaplanowane na ograniczonej produkcji. Moc jest dostarczana przez silniki elektryczne na wszystkich czterech kołach. Druga koncepcja został pokazany na 2010 Detroit Motor Show . Zasilanie jest dostarczane przez dwa silniki elektryczne na osi tylnej. Koncepcja ta jest również uważana za kierunek dla przyszłej połowie silnikiem z napędem gazowym 2-osobowym wydajności coupe. Audi A1 e-tron pojęcie, oparty na modelu produkcyjnego Audi A1, to pojazd hybrydowy z zakresu rozciągającego silnik rotacyjny Wankla , aby zapewnić zasilanie po początkowym naładowania akumulatora jest niski. Jest to jedyna koncepcja trzech mieć zakres możliwości rozciągające. Samochód jest napędzany przez koła przednie, wyłącznie przy użyciu energii elektrycznej.

To wszystko jest ustawione mają być wyświetlane na Auto Expo 2012 w New Delhi, Indie, od 5 stycznia. Napędzany silnikiem o pojemności 1,4 litra i może pokonać dystans do 54 km na południe na jednym ładowaniu. E-tron został również pokazany w filmie 2013 przeboju Iron Man 3 i był napędzany przez Tony'ego Starka (Iron Man).

W grach wideo

Audi wspiera europejską wersję PlayStation Home , The PlayStation 3 prace społeczne oparte Online „s, zwalniając dedykowanej przestrzeni domowej . Audi jest pierwszym producentem samochodów do opracowania takiego miejsca do domu. W dniu 17 grudnia 2009 roku, Audi wydała dwie przestrzenie; Audi Home Terminal i Audi Vertical Run. Audi Home Terminal jest wyposażony w kanał telewizyjny Audi dostarczania treści wideo, funkcję przeglądarka internetowa, i widok na miasto. Audi Vertical Run, gdzie użytkownicy mogą uzyskać dostęp do mini-grę Vertical Run, futurystyczny mini-gra z e-tron concept Audi. Gracze zbierają energię i wyścigu o najwyższe prędkości i najszybszych graczy zarobić miejsce w Audi apartamentów położonych w dużej wieży w centrum Audi Space. W obu terminal Dom i Vertical Run przestrzeni, istnieją teleporty, gdzie użytkownicy mogą teleportować się tam iz powrotem pomiędzy dwoma pomieszczeniami. Audi stwierdził, że dodatkowa zawartość będzie dodana w roku 2010. W dniu 31 marca 2015 Sony wyłączenia usługi PlayStation Home renderingu wszystkie treści dla niego niedostępne.

Zobacz też

Uwagi

Referencje

  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Samochody 1920-1945, pasma (objętościowych) 2 (w języku niemieckim). Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-02170-9 .

Linki zewnętrzne