Audi 80 - Audi 80

Audi 80 i Audi 90
Audi80-1992.JPG
Audi 80 (B4)
Przegląd
Producent Audi
Nazywany również Audi Fox
Audi 5+5
Audi 4000
Produkcja 1966-1996
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa Kompaktowy samochód wykonawczy ( D )
Układ Wzdłużny silnik z przodu , napęd na koła boczne lub stały napęd na cztery koła quattro
Platforma Platforma Volkswagen Group B
Związane z
Chronologia
Poprzednik Audi F103
Następca Audi A4 (limuzyna i kombi)/ Audi A5 (coupé i kabriolet)

Audi 80 to kompaktowy samochód wykonawczy produkowany przez Audi poddziałowi Grupy Volkswagen w czterech pokoleń od 1966 do 1996 roku wspólną platformę z Volkswagen Passat od 1973 do 1986 roku i był dostępny jako sedan i kombi - ta ostatnia sprzedawany przez Audi jako Avant. Modele coupé i kabriolet nie były oznaczone jako członkowie gamy, ale używały pochodnej tych samych platform.

W Ameryce Północnej i Australii model 80 był sprzedawany jako Audi Fox w latach modelowych 1973-79, a jako Audi 4000 w latach modelowych 1980-87 w USA. Audi 90 był w wersji eleganckiej Audi 80, chociaż wszystkie sedany Ameryki Północnej pokolenia B4 nazywano Audi 90.

Konwencja nazewnictwa

Zgodnie z konwencją numeracji platform Audi, 80 jest klasyfikowany jako członek rodziny pojazdów serii B lub platform B , przy czym cztery generacje 80 są ponumerowane jako B1, B2, B3 i B4; jego następca – Audi A4 – kontynuuje tę sekwencję z numerami platform od B5 do B9. Oryginalnie konwencja numeracji biegł równolegle ze stanowiskiem Volkswagena Passata , pierwsza generacja, która była w istocie znaczek inżynierii klon Audi 80. To połączenie zostało zerwane w 1988 roku, kiedy przeniósł się do Passat związane non-poprzecznie silnikiem, VW specyficzna platforma dla 80 niepowiązanych wersji B3 i B4. Passat został ponownie oparty na Audi A4 (platforma B5 lub „8D”) dla swojej generacji B5 i powrócił do silnika poprzecznego dla B6 i późniejszych generacji.

F103 (1966-1972)

Audi 80 Wariant (F103)

Seria Audi F103 , oparta na DKW F102, ale z całkowicie nową gamą czterosuwowych silników opracowanych we współpracy z Daimler-Benz , była sprzedawana w latach 1965-1972. Składała się z kilku modeli, których nazwa pochodzi od ich mocy znamionowych. Od 1966 do 1969 seria ta obejmowała Audi 80 , a przez lata dostępne były również modele Audi 60 , 72 , 75 i Super 90 .

B1 (1972-1978)

Audi 80 B1 (80/82)
Audi 80 b1 v sst.jpg
Audi 80 (B1) 2-drzwiowy sedan
Przegląd
Nazywany również Audi Fox (USA i Australia)
Produkcja 1972-1978 1
103 766 zbudowany
montaż Niemcy
Melbourne , Australia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 2/4-drzwiowy sedan
5-drzwiowy kombi
Układ Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Platforma Platforma Volkswagen Group B1
Związane z Volkswagen Passat (B1)
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie 4-biegowa manualna
3-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi 2470 mm (97,2 cala)
Długość 4175 mm (164,4 cala)
Szerokość 1600 mm (63,0 cala)
Wzrost 1362 mm (53,6 cala)
Chronologia
Poprzednik Audi 60/75
Następca Audi 80 (B2)
Audi 80 (B1) przed liftingiem (tył)
Modernizacja Audi 80 (B1)
Audi 80 (B1) kombi (lifting)

Model ten zadebiutował w Europie w 1972 roku jako Audi 80, a w 1973 roku w Australii i Ameryce Północnej (Kanada i USA) jako Audi Fox i był dostępny jako dwudrzwiowy lub czterodrzwiowy sedan (sedan). Zastąpiła ona skutecznie kilka modeli, które Audi wycofało z produkcji (seria F103, która obejmowała pierwszy model oznaczony jako „Audi 80”) i zapewniła firmie realnego rywala dla Opla Ascony i Forda Taunusa ( Ford Cortina w Wielkiej Brytanii), a także bardziej ekskluzywne oferty, w tym Alfa Romeo Alfetta i Triumph Dolomite .

Audi 80 B1 było dopiero drugim nowoczesnym produktem Audi, który został opracowany w całości przez Volkswagena – główny inżynier Audi, Ludwig Kraus, słynął z pogardy wobec odchodzącej serii F103, nazywając ją „bękartem”, dzięki Auto Union. /Karoseria DKW i silnik Mercedes-Benz. B1 był czystą przerwą w erze Auto Union, będąc wyposażonym w gamę zupełnie nowych rzędowych silników benzynowych SOHC o pojemności 1,3 i 1,5 litra - pierwszy występ legendarnej już serii silników EA827 , której potomkowie są nadal stosowane w pojazdach Grupy VW do dnia dzisiejszego. Te silniki spalinowe były dostępne w różnych mocach znamionowych. Dla silników o pojemności 1,3 litra (kod identyfikacyjny: ZA) oceniono moc 55  KM (40  kW ; 54  KM ), kod: ZF – 60 KM (44 kW; 59 KM). 1,5 litra (kody: ZB, ZC) o mocy 75 KM (55 kW; 74 KM) dla ZB i 85 KM (63 kW; 84 KM) dla ZC.

Na rynku krajowym limuzyny dwu- i czterodrzwiowe były dostępne w wersji podstawowej (55 lub 60 KM, zwane po prostu Audi 80 i 80 S), jako modele L (LS z silnikiem 75 KM) lub jako bardziej luksusowy GL (tylko 85 PS). We wrześniu 1973 roku Audi dodało sportowe 80 GT (tylko dwudrzwiowe) wyposażone w 1,6-litrowy silnik gaźnikowy (kod: XX) o mocy 100 KM (74 kW; 99 KM).

Audi 80 posiadało przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona i tylną oś o przekroju C, umieszczoną za pomocą wahaczy wzdłużnych i drążka Panharda , przy użyciu sprężyn śrubowych i amortyzatorów teleskopowych.

Wysiłki Audi w zakresie projektowania i rozwoju opłaciły się podczas konkursu Europejskiego Samochodu Roku w 1973 roku , w którym 80 zwyciężyło przed Renault 5 i Alfa Romeo Alfetta .

Lifting jesienią 1976 doprowadziła do zmienionego przednim końcu w stylu nowo wprowadzonego Audi 100 C2 z kwadratową, a nie okrągłe reflektory , 1,6- zamiast silników 1,5 litra (wciąż w 75/85 PS) i nowy 80 wzór GTO z wtryskiem paliwa w wersji 1,6 litra (110 KM (81 kW; 108 KM)) zastępując poprzednie 80 GT.

Na niektórych rynkach oferowany był pięciodrzwiowy wariant „Avant” (nazwa Audi dla kombi/wagon) – właściwie przebadany Volkswagen Passat z przednimi panelami Audi. Ta wersja, po raz pierwszy zaprezentowana w połowie 1975 roku, pojawiła się w Stanach Zjednoczonych, Afryce Południowej i na kilku innych rynkach.

Fox pierwotnie miał 1,5-litrowy silnik o mocy 55 KM (41 kW; 56 KM), połączony z czterobiegową manualną skrzynią biegów . Kolejne wersje były wyposażone w silniki 1,6 litra o mocy 83 KM (62 kW; 84 KM). Do 1978 r. coraz bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji oznaczały, że ta spadła do 78 KM (58 kW; 79 KM). W ofercie były czterobiegowe manuale lub trzybiegowe automaty, we wszystkich trzech wersjach nadwozia. Poza wymaganymi większymi zderzakami, wczesne modele wyglądały bardzo podobnie do swoich europejskich odpowiedników, podczas gdy wersje po liftingu (rok modelowy 1977) otrzymały dużą czarną osłonę chłodnicy z podwójnymi, okrągłymi reflektorami, bez zawijanych kierunkowskazów stosowanych gdzie indziej. W późniejszych latach pojawił się również pakiet sportowy GTi. Platforma B1 została wycofana z rynku europejskiego w 1978 roku, chociaż została sprzedana do roku modelowego 1979 w Ameryce Północnej.

B2 (1978-1986)

Audi 80 B2 (81)
Mięta 1983 Audi 80 1.8 GL (9901585426).jpg
1983 Audi 80 1.8 GL (wersja europejska z pojedynczymi reflektorami)
Przegląd
Nazywany również Audi 4000 (Ameryka Północna)
Audi 5+5 (Australia)
Produkcja 1978-1986 1
680 146 zbudowany
80: 1 405 506
90: 105 593
Coupé: 169 047
Projektant Giorgetto Giugiaro w Italdesign
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała Sedan 2/4-drzwiowy
Układ Silnik z przodu, napęd na przednie koła lub stały napęd na cztery koła quattro
Platforma Platforma B2 grupy Volkswagen
Związane z Audi Coupé (B2)
Audi Quattro
Volkswagen Passat (B2)
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi 2540 mm (100,0 cala)
Długość
Szerokość 1682 mm (66,2 cala)
Wzrost 1365 mm (53,7 cala)
Masa własna 1060 kg (2337 funtów) (1987 Audi 4000S)
Chronologia
Poprzednik Audi 80 (B1)
Następca Audi 80 (B3)

Audi zaprezentowało przeprojektowane 80 oparte na platformie B2 ( Typ 81) we wrześniu 1978 roku, a dostawy czterodrzwiowego sedana rozpoczęły się kilka tygodni później w Europie. Dostawy samochodów GLE z wtryskiem paliwa i samochodów dwudrzwiowych rozpoczęły się na początku 1979 roku. Przeprojektowany samochód po raz pierwszy pojawił się w Ameryce Północnej w 1979 roku (jako model z 1980 roku). Audi nadal używało tabliczki znamionowej 80 w Europie, ale oznaczyło swój Typ 81 jako Audi 4000 w Ameryce Północnej. Karoseria B2 Audi 80 została zaprojektowana przez Giorgetto Giugiaro . Żaden wariant Avanta nie był dostępny, ponieważ Volkswagen Passat pełnił tę rolę, ponieważ B2 miał przenieść ekskluzywny model 80 z segmentu rodziny średniej wielkości do kompaktowego modelu wykonawczego, który miał rywalizować z BMW serii 3 . B2 działał również de facto, jako następca nieszczęsnego NSU Ro 80, który zaprzestał produkcji rok wcześniej, ponieważ Audi całkowicie zrezygnowało z marki NSU po upadku tego samochodu. Odpowiednia wersja Passata B2 pojawiła się dwa lata później i chociaż oba samochody dzieliły tę samą platformę i układ jezdny co wcześniej, Passat miał znacznie silniejszą identyfikację wizualną, odróżniającą się od swojej siostry Audi 80 w porównaniu z B1.

Model 80 po raz pierwszy stał się dostępny z napędem na cztery koła w 1983 roku. Model był zasadniczo Ur-Quattro bez turbosprężarki i z nadwoziem sedana. Napęd na cztery koła 80 ważył jednak więcej niż Audi 100 CD z napędem na przednie koła z tym samym silnikiem o mocy 2144 cm3 i mocy 136 KM (100 kW; 134 KM), a przy gorszej aerodynamice był wolniejszy od większego, lepiej wyposażonego i tańszą 100. Prędkość maksymalna wynosi odpowiednio 187 i 199 km/h (116 i 124 mph), przy podobnych oszczędnościach w zużyciu paliwa jak w przypadku większej 100. 80 quattro otrzymał podwójne reflektory, przedni spoiler ze zintegrowanymi światłami przeciwmgielnymi oraz Z tyłu gumowy spojler w kolorze nadwozia. Był też napis „quattro” na pokrywie bagażnika i podwójny wydech. Bagażnik był nieznacznie mniejszy (głównie na wysokość), co oznaczało, że można było zamontować tylko tymczasowe koło zapasowe. 80 quattro było okazją w porównaniu z Ur-Quattro, ale mniej w porównaniu z 80 GTE z napędem na dwa koła lub 100 CD, chociaż nie oferowały tak imponującej przyczepności do drogi, jak quattro.

1983 Audi 80 1.8 GL (Wielka Brytania)

W Europie model 80 był modelem standardowym, podczas gdy po liftingu w 1984 roku Audi 90 zostało wprowadzone na rynek jako wersja 80 z większym silnikiem; z większą liczbą opcji, a oprócz 70-konnego (51 kW; 69 KM) czterocylindrowego 1,6-litrowego turbodiesla (TD), który był również dostępny dla 80, dwa pięciocylindrowe rzędowe silniki benzynowe — 2,0 -litrowy o mocy 115 KM (85 kW; 113 KM) i 2,2-litrowy o mocy 136 KM (100 kW; 134 KM), który później został zmodyfikowany do 2,3 litra. Silnik o pojemności 2,2 litra był dostępny z katalizatorem i mocą 115 KM (85 kW; 113 KM) z napędem przednim i 120 KM (88 kW; 118 KM) dla modeli quattro. Modele europejskie miały dwie obudowy reflektorów , podczas gdy modele północnoamerykańskie generalnie miały cztery reflektory.

W 1983 roku model 80 Sport został wprowadzony w Wielkiej Brytanii na podstawie GTE. Był wyposażony w aluminiowe felgi Ronal w stylu quattro, gumowy tylny spojler, spojler z głębokim podbródkiem, wnętrze Recaro w kolorze grafitowym i opcjonalną grafikę nadwozia, w tym pełnowymiarowe paski „Audi Sport”. W USA na lata modelowe 1985, 1986 i 1987 wyprodukowano specjalną wersję okolicznościową, Audi 4000CS quattro .

Modernizacja z 1984 r.

1985 Audi 80 CC (widok z przodu); samochód otrzymał zaktualizowany, bardziej aerodynamicznie ukształtowany przód
1985 Audi 80 CC (widok z tyłu); zwróć uwagę na tylne światła, które są podobne do tych z Audi 100 Typ 44

W połowie 1984, w roku modelowym 1985 , Audi poddało B2 subtelny lifting z tylnymi światłami przypominającymi te z Audi 100 Typ 44, a także różnymi przednimi i tylnymi zderzakami i reflektorami oraz zaktualizowanym wnętrzem. W Europie po raz pierwszy udostępniono silniki z kontrolą emisji katalizatora. Silniki 1,6 i 1,8 litra zostały zastąpione nowszymi wersjami tego samego, co umożliwiło montaż katalizatorów.

Platforma B2 okazała się zarówno dość wszechstronna, jak i całkiem opłacalna; wiele podzespołów zostało udostępnionych lub wypożyczonych z Audi Coupé , Audi Quattro i Audi Sport Quattro, co pomogło w ugruntowaniu uwagi firmy w oczach opinii publicznej po tym, jak ich stały napęd na cztery koła quattro okazał się przydatny w różnych formach wyścigów.

Limuzyny były oferowane do końca 1986 roku w Europie i 1987 za granicą, a oparte na B2 Audi Coupé przetrwało do 1988 roku (jako model z początku 1989 roku), zanim zostało zmienione. Coupé dzieliło wiele elementów i podstawowy kształt nadwozia z oryginalnym Audi Quattro.

4000 (1980-1987) i 4000 5+5

Północnoamerykańskie Audi 4000 zostało po raz pierwszy wprowadzone w roku modelowym 1980, z rzędową czwórką o pojemności 1588 cm3 i mocy 76 KM (57 kW). Ten silnik spotkał się z pewną krytyką, będąc nieco głośnym i słabym jak na samochód w tym segmencie cenowym. Audi nie oferowało automatycznej skrzyni biegów, ponieważ silnik nie do końca radził sobie. Pięciobiegowa skrzynia biegów była również dostępna dopiero w roku modelowym 1981. W 1981 r. 4000 otrzymał długosuwowy silnik o pojemności 1,7 litra i standardową pięciobiegową manualną (z nadal dostępnym trzybiegowym automatem). Nowy silnik był wersją pięćdziesięciostanową z katalizatorem trójdrożnym, a moc spadła do 74 KM (55 kW). Niemniej jednak większy moment obrotowy i nowa skrzynia biegów przełożyły się na lepsze osiągi i lepszy przebieg na gazie.

Audi 4000 5 + 5 został wprowadzony na rynek amerykański w 1981 roku modelu. 5+5 był zasadniczo dwudrzwiowym limuzyną 80 B2 z pięciocylindrowym silnikiem o pojemności 100 KM (101 KM; 75 kW) z serii 5000 i pięciobiegową skrzynią biegów, prekursorem tego, co stało się Audi 90. Wyposażony w różne sportowe części, takie jak miernik ciśnienia oleju, sportowe wnętrze i aluminiowe felgi, na rynku amerykańskim towarzyszył model 4000S. Jest to bardziej piesza, ale dobrze wyposażona czterodrzwiowa wersja z tym samym silnikiem, pierwotnie sprzężona tylko z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów.

Po liftingu był sprzedawany w Ameryce Północnej w wersjach 4000S (1,8 litra) i 4000CS quattro (2,2 litra), przy czym CS quattro jest bardzo podobny do europejskiego Audi 90 quattro. Audi 4000 quattro zadebiutowało w 1984 roku i było sprzedawane w czterech kolorach: czarnym, białym alpejskim, czerwonym Tornado i opcjonalnie srebrnym metalizowanym Zermatt. Standardowo był wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, brązowe welurowe wnętrze i automatyczne szyby z przodu i podręczniki z tyłu. Wczesne Audi 4000 były bardzo podobne do Audi 80, z dodatkiem zderzaków bezpieczeństwa zderzeniowych nakazanych w USA i reflektorów z poczwórną wiązką. Mocowanie zderzaków bezpieczeństwa wchodziło w podłogę bagażnika, tworząc bardzo nieregularny kształt i mniej użyteczną przestrzeń.

S ma czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 1,8 litra i mocy 76 kW (103 KM; 102 KM) przy 5500 obr./min. CS quattro jest wyposażony w rzędowy, rzędowy, pięciocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,2 litra CIS-E (kod identyfikacyjny: JT). Wypiera 2226 cm3 i został zbudowany z bloku cylindrów z szarego żeliwa , z głowicą ze stopu aluminium i wykorzystuje pojedynczy wałek rozrządu (SOHC) napędzany paskiem rozrządu . Moc znamionowa wynosi 86 kW (117 PS; 115 KM) przy 5500 obr./min, a moment obrotowy wynosi 171 N⋅m (126 lbf⋅ft) przy 3000 obr./min. Jedyna przekładnia dostępna na 4000CS było pięć-biegowa zbliżenie stosunek obsługi .

Audi 5+5 (Australia)

Nazwa Audi 5+5 była używana na rynku australijskim dla unikalnego czterodrzwiowego Audi 80 wyposażonego w pięciocylindrowy silnik o pojemności 2144 cm3 i pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Zaproponowano również opcję automatyczną. Model 5+5 był sprzedawany w Australii od października 1981 do 1983 roku.

Galeria

B3 (1986-1992)

Audi 80 B3 (89)
1987 Audi 80 (8098067988).jpg
Przegląd
Nazywany również Audi 90
Produkcja
Projektant J. Mays (1983)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan
Układ Silnik z przodu, napęd na przednie koła lub stały napęd na cztery koła quattro
Platforma Platforma grupy Volkswagen B3
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie 5-biegowa manualna
3-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi 2540 mm (100,0 cala)
Długość 4404 mm (173,4 cala)
Szerokość 1695 mm (66,7 cala)
Wzrost 1397 mm (55,0 cala)
Chronologia
Poprzednik Audi 80 (B2)
Następca Audi 80 (B4)

We wrześniu 1986 roku Audi wypuściło na rynek europejski nowe Typ 89 Audi 80 na rok modelowy 1987 i wprowadziło je gdzie indziej w ciągu roku. Został oparty na nowej platformie, która zerwała relację między modelem 80 a Volkswagenem Passatem, którego odpowiednia trzecia generacja wykorzystywała platformę Volkswagen B3 z silnikiem poprzecznym , podczas gdy Audi trzymało się wzdłużnego układu napędu na przednie koła dla serii B3 80 Kody produkcyjne to Typ 89 od 1987 do 1989 roku i Typ 8A od 1990 roku (zgodnie z restrukturyzacją wielu oznaczeń platform VW). Wprowadziła nowy aerodynamiczny wygląd i całkowicie ocynkowaną, ocynkowaną karoserię.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, B3 był sprzedawany na całym świecie tylko jako Audi 80 lub Audi 90. Początkowo Audi przeniosło istniejące koncepcje układu napędowego do nowego modelu, chociaż wtrysk paliwa był teraz dostępny dla niektórych silników. Szereg nowych benzyna i diesel czterocylindrowe rzędowych silników stały się dostępne dla europejskich klientów wraz z PROCON dziesięć systemu bezpieczeństwa, które stały się standardem wyposażenia pojazdów od 1991 roku.

Procon-ten był godnym uwagi elementem bezpieczeństwa, składającym się z szeregu ukrytych stalowych linek poprowadzonych za skrzynią biegów, przymocowanych do kierownicy i bębnów bezwładnościowych przednich pasów bezpieczeństwa. W przypadku zderzenia czołowego silnik i skrzynia biegów są odpychane do tyłu, ciągnąc za te linki. To działanie jednocześnie przyciąga kierownicę do deski rozdzielczej, aby zapobiec kolizji kierowcy z nią podczas zapinania przednich pasów bezpieczeństwa. Ta innowacja była prekursorem poduszki powietrznej, która stała się popularna w masowo produkowanych samochodach w latach 90. po opatentowaniu przez Mercedes-Benz w 1982 roku.

W 1987 roku Audi 90 zostało ponownie wprowadzone jako ekskluzywna, bardziej luksusowa wersja 80. Na początek znów będzie oferować wybór 10-zaworowych, 5-cylindrowych silników benzynowych i może być oferowany z lub bez napędu quattro. 90 różni się wizualnie od 80 panelem tylnych świateł o pełnej szerokości; reflektory z dodatkowymi światłami drogowymi i nieco inną osłoną przednią . Lampy kierunkowskazów zostały przeniesione z miejsca obok reflektorów na zderzaki obok świateł przeciwmgielnych, które były standardowym wyposażeniem w 90. Jasne obramowania okien, górne części zderzaków i boczne listwy trące również były standardem. Wnętrza zostały zmodernizowane w porównaniu z 80 rokiem, z welurowymi obiciami siedzeń i nieco bogatszym wyposażeniem. Topowa wersja 2.2E oferowała spojler bagażnika, aluminiowe felgi, skórzaną kierownicę i sportowe przednie fotele. Przełączany ABS był standardem w wersjach quattro.

Od 1989 do 1991 roku Audi 90 oferowało pierwszy 20-zaworowy silnik Audi od czasu turbodoładowanego silnika stosowanego w Audi Sport Quattro . Ten nowy silnik o pojemności 2,3 litra wytwarzał 170  KM (125  kW ; 168  KM ) i był dostępny w wersjach 20V z napędem na przednie koła, 20V Sport i 20V quattro z napędem na cztery koła. Modele non-quattro 20V były o 120 kg lżejsze.

Zewnętrznie, sportowe wersje 90 wyróżniały się wizualnie usunięciem jasnej oprawy na rzecz satynowych czarnych obramowań okien, nakładek na zderzaki i cieńszych listew bocznych. Podniesiony aluminiowy spojler bagażnika, obniżone zawieszenie i ulepszone hamulce były montowane w standardzie, koła Speedline były również standardowym wyposażeniem w Wielkiej Brytanii.

W październiku 1988 roku pojawiła się wersja Coupé oparta na 80/90, nazywana po prostu Audi Coupé ( typ 8B ). Miało ono zupełnie inne nadwozie trzydrzwiowego liftbacka i zastąpiło wcześniejsze, oparte na B2 Coupé, które było produkowane na początku 1988 roku. Ta wersja była produkowana do 1996 roku, równolegle z następną generacją B4 Audi 80. początek, ale pojawił się dopiero w maju 1991 roku jako Audi Cabriolet . Model ten był produkowany do 2000 roku i był optycznie dopasowany do B4 Audi 80 od momentu jego wprowadzenia.

W sumie Audi 80 było wyposażone w następującą gamę silników, chociaż nie wszystkie z nich były dostępne na wszystkich rynkach:

Model Przemieszczenie Moc przy obr./min Moment obrotowy przy obr./min Zapas paliwa katalityczny
konwerter
Uwagi
Silniki benzynowe
Audi 80 1399 ml 65 PS (48 kW, 64 KM) przy 5200 110 N⋅m (81 lb⋅ft) przy 3000 Gaźnik Nie Tylko Grecja
Audi 80 1595 ml 70 PS (51 kW; 69 KM) przy 5200 123 N⋅m (91 lb⋅ft) przy 2700 Gaźnik Nie Tylko Austria
Audi 80 1595 ml 70 PS (51 kW; 69 KM) przy 5200 118 N⋅m (87 lb⋅ft) przy 2700 Gaźnik tak Tylko Austria
Audi 80 1595 ml 75 PS (55 kW, 74 KM) przy 5200 125 N⋅m (92 lb⋅ft) przy 2700 Gaźnik Nie
Audi 80 1.6E 1595 ml 102 PS (75 kW; 101 KM) przy 6300 135 N⋅m (100 lb⋅ft) przy 3500 MPFI Nie Portugalia i Grecja
Audi 80 1781 ml 75 PS (55 kW, 74 KM) przy 4500 140 N⋅m (103 lb⋅ft) przy 2500 Gaźnik Nie
Audi 80 1781 ml 75 PS (55 kW, 74 KM) przy 4500 140 N⋅m (103 lb⋅ft) przy 2500 Gaźnik tak
Audi 80 1.8S 1781 ml 88 PS (65 kW; 87 KM) przy 5200 142 N⋅m (105 lb⋅ft) przy 3300 Gaźnik tak
Audi 80 1.8S 1781 ml 90 PS (66 kW, 89 KM) przy 5200 150 N⋅m (111 lb⋅ft) przy 3300 Gaźnik Nie
Audi 80 1.8S 1781 ml 90 PS (66 kW, 89 KM) przy 5400 140 N⋅m (103 lb⋅ft) przy 3350 SPFI tak
Audi 80 1.8S 1781 ml 90 PS (66 kW, 89 KM) przy 5400 145 N⋅m (107 lb⋅ft) przy 3350 SPFI tak
Audi 80 1.8S 1781 ml 90 PS (66 kW; 89 KM) przy 5500 142 N⋅m (105 lb⋅ft) przy 3250 SPFI tak
Audi 80 1.8E 1781 ml 112 PS (82 kW, 110 KM) przy 5800 160 N⋅m (118 lb⋅ft) przy 3400 MPFI Nie
Audi 80 1.9E 1847 ml 113 PS (83 kW, 111 KM) przy 5600 160 N⋅m (118 lb⋅ft) przy 3400 MPFI tak
Audi 80 2.0E 1984 cc 112 PS (82 kW, 110 KM) przy 5300 168 N⋅m (124 lb⋅ft) przy 3250 MPFI tak
Audi 80 2.0E 1984 cc 113 PS (83 kW, 111 KM) przy 5300 170 N⋅m (125 lb⋅ft) przy 3250 MPFI tak
Audi 80 16V 1984 cc 137 PS (101 kW, 135 KM) przy 5800 181 N⋅m (133 lb⋅ft) przy 4500 MPFI tak
Silniki Diesla
Audi 80 Diesel 1588 ml 50 PS (37 kW; 49 KM) przy 4800 97 N⋅m (72 lb⋅ft) przy 2700-3200 Diesel Nie Tylko Austria
Audi 80 Diesel 1588 ml 54 PS (40 kW; 53 KM) przy 4800 100 N⋅m (74 lb⋅ft) przy 2700-3200 Diesel Nie
Audi 80 Diesel 1896 ml 68 PS (50 kW; 67 KM) przy 4400 127 N⋅m (94 lb⋅ft) przy 2200-2600 Diesel Nie
Audi 80 Turbodiesel 1588 ml 80 PS (59 kW, 79 KM) przy 4500 152 N⋅m (112 lb⋅ft) przy 2300-2800 Turbodiesel Nie
Audi 80 Turbodiesel 1588 ml 80 PS (59 kW, 79 KM) przy 4500 155 N⋅m (114 lb⋅ft) przy 2300-2800 Turbodiesel Nie

Audi 90 było wyposażone w następujące silniki 5-cylindrowe:

Model Przemieszczenie Moc przy obr./min Moment obrotowy przy obr./min katalityczny
konwerter
Kod silnika
Audi 90 2.0E 1994 cc 115 PS (85 kW; 113 KM) przy 5400 obr./min 172 N⋅m (127 lb⋅ft) przy 4000 obrotów na minutę tak PS
Audi 90 2.0E 20V 1994 cc 160 KM (118 kW; 158 KM) 190 N⋅m (140 lb⋅ft) Nie NM (tylko dla Włoch i Portugalii)
Audi 90 2.2E 2226 ml 136 PS (100 kW; 134 KM) przy 5700 obrotach na minutę 186 N⋅m (137 lb⋅ft) przy 3500 obr./min Nie KV
Audi 90 2.3E 2309 cm3 134 PS (99 kW; 132 KM) przy 5700 obrotach na minutę 190 N⋅m (140 lb⋅ft) przy 4500 obr./min tak NG
Audi 90 2.3E 20V 2309 cm3 170 PS (125 kW; 168 KM) przy 6000 obr./min 220 N⋅m (162 lb⋅ft) przy 4500 obr./min tak 7A

Ameryka północna

W 1989 roku, na rok modelowy 1990, Ameryka Północna otrzymała model 90 quattro (i Coupé quattro ), który był napędzany przez rozstrojony 164 KM (122 kW; 166 KM) 5-cylindrowy silnik 20v 2,3 litra. Był sprzedawany w stylu „Grand Tourismo” (GT), wygodnego luksusowego samochodu o sportowych tendencjach, w przeciwieństwie do dedykowanego lekkiego samochodu sportowego. Ważące od 3042  funtów (1380  kg ) (model sedan z 1990 r.) do 3308 funtów (1500 kg) (1991 r. model Coupé), samochody te nie były lekkie, zwłaszcza biorąc pod uwagę silnik o mocy 164 KM (nieco mniej niż wersja europejska). Modele te można rozpoznać po charakterystycznych kołach, 14- calowych kołach BBS Mesh lub 15-calowych sześciogwiazdkowych Speedlines. Różniły się od zwykłych modeli 80/90 na kilka sposobów. Godne uwagi różnice obejmują standardowe skórzane wnętrze z wykończeniem z drewna Zebrano, dodatkowe wskaźniki VDO zamontowane w dolnej części konsoli środkowej , środkowy wał napędowy z włókna węglowego i tylny mechanizm różnicowy blokowany przyciskiem.

Ostateczny typ 89 z lat 80. i 90. został sprzedany w Ameryce Północnej jako modele z 1992 roku; w Europie wszystkie sedany typu 89 zostały przerwane pod koniec roku modelowego 1991, aby ustąpić miejsca serii B4; kilka Audi 90 Sport Quattro z 2,3-litrowym silnikiem 20v zostało zmontowanych na początku 1992 roku.

B4 (1991-1996)

Audi 80 B4 (8C)
1992-1995 Audi 80 (8C) 2.0 E sedan (2018-08-06) 01.jpg
Przegląd
Produkcja 1991-1996 1
090 690 zbudowany
4-drzwiowy: 908 255
Avant: 182 435
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan
5-drzwiowy kombi
Układ Silnik z przodu, napęd na przednie koła lub stały napęd na cztery koła quattro
Platforma Platforma Volkswagen Group B4
Związane z
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie 5-biegowa manualna
4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi 102,8 cala (2611 mm) (sedan)
102,2 cala (2596 mm) (quattro)
Długość 180,3 cala (4580 mm) (sedan)
Szerokość 66,7 cala (1694 mm) (sedan)
Wzrost 54,3 w (1379 mm) (sedan, 1992-94)
54,7 w (1389 mm) (quattro)
55,0 w (1397 mm) (limuzyna, 1995-96)
Masa własna 1190-1430 kg (2624-3153 funtów)
Chronologia
Poprzednik Audi 80 (B3)
Następca Audi A4 (B5)
Sedan
Avant
Audi 90
Współczesny Audi Cabriolet wywodzi się z Audi 80 B3

Audi 80 (B3) przeszło gruntowny lifting jesienią 1991 roku, chociaż premiera w Wielkiej Brytanii miała miejsce dopiero na początku 1992 roku. Od tego czasu było znane wewnętrznie jako B4 (lub Typ 8C). Zmiany w stosunku do B3 obejmowały większy rozstaw osi , całkowicie przeprojektowany zbiornik paliwa i tylną oś, aby umożliwić korzystanie ze składanych siedzeń, 15-calowe koła z bardziej widocznymi nadkolami, przeprojektowane i pomalowane tylne i przednie zderzaki, a także materiały wyższej jakości do wnętrze i większy bagażnik.Przednia osłona chłodnicy została połączona z maską i zyskała bardziej odważny wygląd.Ten projekt został zaprezentowany w 1990 roku w Audi Coupé S2 i został zastosowany w pełnej gamie coupé z B3 również w lipcu 1991. Kabriolet ( Typ 8G) został wprowadzony w maju 1991 roku i był produkowany długo po wymianie B4, otrzymując podobne aktualizacje do Audi 80 B4 i następcy Audi A4 .

B4 zapoczątkowało również wejście Audi do niemieckiego segmentu luksusowych samochodów średniej wielkości, który do tej pory był wyraźnie zdominowany przez Mercedes-Benz i BMW . Na rynku europejskim, aw szczególności w Niemczech, B4 i jego warianty odniosły duży sukces i były popularne.

W Europie w tej generacji zrezygnowano z oznaczenia 90 dla modeli pięciocylindrowych, a wszystkie sedany oznaczono jako 80, niezależnie od posiadanego silnika. Audi of America poszło w przeciwnym kierunku i sprzedało sedana jako 90. B4 na rynek amerykański zazwyczaj oferowały więcej luksusu i stylu nawet w standardowej wersji, takiej jak automatyczna skrzynia biegów , tempomat , klimatyzacja i skórzane fotele, z których wszystkie były zwykle opcjonalne za dodatkową opłatą w modelach europejskich.

Ponieważ Stany Zjednoczone nie uznają międzynarodowych przepisów ECE dotyczących elementów i konstrukcji bezpieczeństwa samochodów, ale raczej utrzymują własne Federalne Standardy Bezpieczeństwa Pojazdów Silnikowych, przód B4 musiał zostać specjalnie przeprojektowany dla pojazdów sprzedawanych w Ameryce Północnej. Przód i zderzak musiały być zaprojektowane tak, aby pomieścić pochłaniacze energii uderzenia, które nie są wymagane poza Ameryką Północną. Zamiast dwureflektorowych reflektorów zastosowano jednoreflektorowy układ kierunkowskazów w kolorze bursztynowym , parkowania i bocznej lampy obrysowej oraz reflektora owiniętego za rogiem, a lampy przeciwmgielne mniejsze niż pozostałe elementy świata narożniki kanału powietrza zderzaka.

Samochody na rynku europejskim były teraz dostępne z wyborem rzędowych silników czterocylindrowych , a także znanej rzędowej piątki oraz dwóch różnych nowych silników V6 (2,6-litra i 2,8-litra); późniejszy 2,8-litrowy V6 był jedynym silnikiem dostępnym dla pojazdów sprzedawanych w Ameryce Północnej. Jako kolejną pierwszą Audi wprowadzono nowy wysokiej moment obrotowy , z bezpośrednim wtryskiem paliwa , z turbodoładowaniem silnik wysokoprężny , 66-  KW (90  KM , 89  KM ) 1,9-TDI ( turbosprężarką wtrysk bezpośredni ). Standardowy 1,8-litrowy silnik benzynowy B3 został wycofany; Dwulitrowy, czterocylindrowy silnik benzynowy o mocy 66 kW (90 KM; 89 KM), będący odmianą znanego wcześniej silnika 2.0 E o mocy 85 kW (116 KM; 114 KM) był teraz dostępny dla modelu podstawowego.

W sumie, chociaż niektóre układy nie były dostępne wszędzie poza granicami Niemiec, Audi zaoferowało następującą gamę silników dla 80/90 B4:

Silniki benzynowe :

  • 1,6 - 51 kW (69 PS; 68 KM), rzędowy czterocylindrowy (tylko eksport)
  • 1,6 E - 74 kW (101 PS; 99 KM), rzędowy czterocylindrowy
  • 1.8 E 20v - 92 kW (125 PS; 123 KM), rzędowy czterocylindrowy
  • 2,0 – 66 kW (90 PS; 89 KM), rzędowy czterocylindrowy (model podstawowy w Niemczech)
  • 2,0 E - 85 kW (116 PS; 114 KM), rzędowy czterocylindrowy
  • 2.0 E 16v – 103 kW (140 KM; 138 KM), 16-zaworowy, rzędowy czterocylindrowy
  • 2,3 E 10v - 98 kW (133 KM, 131 KM), 10-zaworowy, rzędowy pięciocylindrowy
  • 2,6 E - 110 kW (150 KM, 148 KM), V6
  • 2,8 E - 128 kW (174 KM, 172 KM), V6
  • S2 - 169 kW (230 KM, 227 KM), 2,2 l, 20-zaworowy turbodoładowany rzędowy pięciocylindrowy
  • RS2 Avant - 232 kW (315 PS, 311 KM), 2,2 l, 20-zaworowy turbodoładowany rzędowy pięciocylindrowy

Silniki Diesla :

Większość wersji benzynowych można było zamówić ze stałym napędem na cztery koła quattro ; w tym czasie jednak można go było łączyć tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów . Dodatkowo, Audi zbudowało około 2500 sztuk Quattro Competition na rynek niemiecki i europejski. Była to homologacja uliczna wyścigowej limuzyny wyścigowej Super Tourenwagen Cup (STW) na bazie B4 z napędem na cztery koła i zmodyfikowanym silnikiem benzynowym 140 KM (138 KM; 103 kW), 16-zaworowym, dwulitrowym. Układ napędowy ma swoje korzenie w dwulitrowych, czterocylindrowych silnikach rzędowych, w które była wówczas wyposażona większość europejskich Audi z lat 80. Na zewnątrz, Quattro Competition posiadało takie same zderzaki jak S2, przednie reflektory V6 oraz tylne skrzydło zamontowane na pokrywie bagażnika. Wraz z modelami S2 i RS2 Avant konkurs Quattro stał się coraz rzadszym i bardzo poszukiwanym przedmiotem kolekcjonerskim.

Wraz z limuzyną, Audi wyprodukowało kombi na bazie B4, Audi 80 Avant oraz kabriolet, Audi Cabriolet , który w dużej mierze bazował na B3 Coupé. Oznaczało to, że Audi było teraz dostępne dla europejskich klientów w wersjach sedan, coupé, kabriolet i kombi. Jednak na rynku północnoamerykańskim Audi sprzedawało coupé tylko w latach modelowych 1990 i 1991 , a kombi nigdy nie było oficjalnie dostępne.

Niewyścigowy prototyp Audi 80 DTM

Od roku modelowego 1994 na rynek europejski wprowadzono model z limitowanej edycji , znany jako Europa . Można go było zamówić zarówno jako sedan, jak i Avant. Był fabrycznie wyposażony w elektrycznie sterowane lusterka, aluminiowe felgi , zagłówki tylnych siedzeń, kierownicę z poduszką powietrzną i oferował wybór między elektrycznie sterowanym szyberdachem lub klimatyzacją . Występował w pięciu różnych kolorach specjalnych. W „zwykłych” sedanach B4 i Avant z 1994 r. ulepszono standardowe funkcje, a także opcje dostępne, w tym kierownicę z poduszką powietrzną i przeprojektowane wykładziny drzwi (standard) oraz poduszki powietrzne pasażera i wbudowany immobilizer silnika (opcja).

Seria 80 została skutecznie zastąpiona przez nowe Audi A4 w 1996 roku, wariant Volkswagena Passata z 1998 roku (B5). W tym czasie czuł się bardzo przestarzały w porównaniu z bardziej nowoczesnymi rywalami, takimi jak BMW E36 . Produkcja została wstrzymana w czasie, gdy prestiżowi europejscy producenci przestawiali starsze sedany wykonawcze na nowsze modele oparte na nowszych platformach na rynku kompaktowych samochodów wykonawczych.

Limuzyna B4 została wycofana z produkcji pod koniec 1994 roku. Avant (zbudowany tylko z myślą o ruchu lewostronnym i nigdy nie sprzedawany w Wielkiej Brytanii) został wycofany w 1995 roku, a Coupé (bez natychmiastowej wymiany) poszedł w jego ślady w 1996 roku. Cabriolet był jednak produkowany do sierpnia 2000 roku. Sedan z platformą B4 został zastąpiony przez Audi A4 na rok modelowy 1995 (1996 w Ameryce Północnej), a następnie przez nowe A4 Avant w 1996 roku - sprzedawane w wersji z kierownicą po prawej stronie po raz pierwszy na rynku brytyjskim. Średniej wielkości kabriolet nie był ponownie dostępny aż do 2002 roku, kiedy wprowadzono A4 Cabriolet. Od 2007 roku Audi produkuje Audi A5, które koncepcyjnie jest podobne do starego Coupé z lat 80-tych.

Audi S2

Audi S2 Avant

W 1990 roku Audi opracowało sportową wersję Coupé, nazwaną Audi Coupé S2 . Zastąpiło to słynne Audi Quattro i było zdolne do prędkości 150 mil na godzinę. W 1993 roku S2 otrzymał kilka kosmetycznych aktualizacji, w tym nowe felgi aluminiowe w stylu AVUS, reflektory z elipsoidalną wiązką (projektor) i przezroczyste przednie soczewki kierunkowskazów. Zbiegło się to z wprowadzeniem pięciodrzwiowego S2 Avant, wraz z ograniczoną liczbą czterodrzwiowych sedanów S2 , których wyprodukowano 306 sztuk. Limuzyna S2 i Avant mają wiele podobieństw w systemie podparcia tylnej osi do późniejszego B5 A4 quattro. Platforma B4 S2 Avant była również używana w latach 1993-1995 jako podstawa supersportowego kombi Audi RS2 Avant , które zostało zmodyfikowane dla Audi przy pomocy Porsche .

Audi RS2 Avant

Audi RS2

Audi RS2 jest wyposażona w podobny 2,2-litrowy silnik z turbodoładowaniem S2, ale wytwarzania 232 kW (315 KM PS; 311). Może przyspieszyć od 0-100 km/h (0-62 mph) w 4,8 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 262 km/h (163 mph).

Audi RS2 było ogólnie dostępne tylko jako Avant, chociaż cztery czterodrzwiowe sedany zostały oficjalnie wyprodukowane przez fabrykę, w tym jeden dla szefa programu rozwojowego RS2. RS2 został przynajmniej częściowo zmontowany w fabryce Porsche Rossle-Bau w Zuffenhausen . Przed wyprodukowaniem RS2 linia montażowa Porsche Zuffenhausen była zajęta produkcją wyczynowego Mercedesa-Benz 500E w nadwoziu W124 . Połączenie RS2/Porsche jest dodatkowo zilustrowane przez dwuobwodowy układ hamulcowy Porsche RS2 (z zaciskami Brembo z nazwą Porsche), felgi aluminiowe 7,0Jx17", które były identyczne w konstrukcji z kołami Porsche 911 Turbo z tamtych czasów, oraz lusterka boczne. są również zapożyczone z Porsche 911 Turbo.Dodatkowo słowo „PORSCHE” jest wpisane w emblematy fabryczne RS2 na tylnej klapie i przedniej kratce oraz na kolektorze dolotowym silnika.Porsche zmodyfikowało optykę nadwozia Avanta S2, dodając więcej mocy , lepsze hamulce , większe stabilizatory z przodu i z tyłu, dopracowane wnętrze – i tak narodziło się supersportowe kombi.Zaangażowanie Porsche w projekt polegało na ścisłym zrozumieniu, że model coupé nie zostanie wyprodukowany, ponieważ było to odczuwalne być zbyt blisko własnych produktów Porsche.

Benzyna
Model Cylinder Średnica × skok Wyśw. Moc znamionowa (DIN 70020) Maks. Moment obrotowy (DIN 70020)
Kod silnika
0–100 km/h
(0–62 mph)
Prędkość maksymalna Okres budowy
1,6 4 81mm × 77,4mm 1595 ml 52 kW (71 PS; 70 KM) przy 5400 obr./min 120 N⋅m (89 lbf⋅ft) przy 3000 obr./min ABM 15,4 sekundy 162 km/h (101 mph) 01.1992–08.1994
1,6 euro 4 81mm × 77,4mm 1595 ml 74 kW (101 PS; 99 KM) przy 6000 obr./min 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) przy 3200 obr./min ADA Nieznany 189 km/h (117 mph) 06.1993–12.1995
2,0 4 82,5 mm × 92,8 mm 1984 cc 66 kW (90 PS; 89 KM) przy 5400 obr./min 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) przy 3000 obr./min ABT 13,6 s 177 km/h (110 mph) 09.1991–12.1995
2.0E 4 82,5 mm × 92,8 mm 1984 cc 85 kW (116 PS; 114 KM) przy 5400 obr./min 166 N⋅m (122 lbf⋅ft) przy 3200 obr./min ABK 11,8 sekundy 190 km/h (120 mph) 09.1991–12.1995
2.0 E 16V 4 82,5 mm × 92,8 mm 1984 cc 103 kW (140 KM; 138 KM) przy 5800 obr./min 181 N⋅m (133 lbf⋅ft) przy 4500 obrotach na minutę AS 9,6 s 201 km/h (125 mph) 08.1992–12.1995
2,3 E 5 82,5 mm × 86,4 mm 2309 cm3 98 kW (133 KM; 131 KM) przy 5500 obr./min 186 N⋅m (137 lbf⋅ft) przy 4000 obrotów na minutę NG 9,8 s 200 km/h (120 mph) 09.1991–11.1994
2,6 E 6 82,5 mm × 81,0 mm 2598 cm3 110 kW (150 PS; 148 KM) przy 5750 obr./min 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) przy 3500 obr./min ABC 9,3 sekundy 212 km/h (132 mph) 07.1992–12.1995
2,8 E 6 82,5 mm × 86,4 mm 2771 ml 128 kW (174 KM; 172 KM) przy 5500 obr./min 245 N⋅m (181 lbf⋅ft) przy 3000 obr./min AAH 8,0 s 220 km/h (140 mil/h) 09.1991–12.1995
S2 5 81,0 mm × 86,4 mm 2226 ml 169 kW (230 KM; 227 KM) przy 5900 obr./min 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 1950 obr./min ABY 5,9 sekundy 248 km/h (154 mph) 02.1993–12.1995
RS2 Avant 5 81,0 mm × 86,4 mm 2226 ml 232 kW (315 PS; 311 KM) przy 6500 obr./min 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) przy 3000 obr./min ADU 5,4 sekundy 262 km/h (163 mph) 03/1994–05/1995
Diesel
Model Cylinder Średnica × skok Wyśw. Moc znamionowa (DIN 70020) Maks. Moment obrotowy (DIN 70020)
Kod silnika
0–100 km/h
(0–62 mph)
Prędkość maksymalna Okres budowy
1,9 TD 4 79,5 mm × 95,5 mm 1896 ml 55 kW (75 PS; 74 KM) przy 4400 obr./min 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) przy 2200-2800 obrotach na minutę AAZ 17,5 sekundy 162 km/h (101 mph) 09.1991–07.1995
1.9 TDI 4 79,5 mm × 95,5 mm 1896 ml 66 kW (90 PS; 89 KM) przy 4000 obr./min 182 N⋅m (134 lbf⋅ft) przy 2300 obr./min 1Z 14,1 s 174 km/h (108 mph) 09.1991–07.1995

Kody typów

Audi przypisało swoim poszczególnym modelom kody „Typ” , oprócz głównych kodów platformy Volkswagen Group B :

  • F103 – Audi 80 (1966-1969)
  • Typ 80 – B1; Audi 80 (1972-1976)
  • Typ 82/33 – B1; Audi 80 (1976-1978)
  • Typ 81 – B2; Audi 80/90 (4000 w USA) (1979-1987); Audi coupé (1980-1987)
  • Typ 85 – B2; Audi Coupé quattro (1984-1988); Audi Quattro (1981–1991); Audi 80/90/4000 quattro (1984-1987); Audi Sport Quattro (1984-1987)
  • Typ 89/8A – B3; Audi 80/90 (1986-1992)
  • Typ 89Q – B3; Audi 80/90 quattro (1986-1992)
  • Typ 8B – B3; Audi Coupé (1989-1996); Audi S2 (1991-1996)
  • Typ 8C – B4; Audi 80 (1992-1995); Audi RS2 Avant (1994-1996)
  • Typ 8G – B4; Audi Kabriolet (1991-2000)

Sporty motorowe

Audi 90 jest najbardziej znane z silnej dominacji w mistrzostwach IMSA GT Championship w kategorii IMSA GTO, a także w serii Trans Am pod koniec lat osiemdziesiątych.

Zobacz też

Prace cytowane

  • Oswald, Werner (2001), Deutsche Autos 1945-1990 [ niemieckie samochody 1945-1990 ] (w języku niemieckim), 4 , Motorbuch Verlag, s. 263-274, ISBN 978-3-613-02131-0

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki