Audi A2 - Audi A2
| Audi A2 (8Z) | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Audi |
| Produkcja | listopad 1999 – sierpień 2005 |
| Lata modelowe | 2000-2005 |
| montaż | Niemcy: Neckarsulm |
| Projektant | Luc Donckerwolke |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Supermini |
| Budowa ciała | 5- drzwiowy hatchback |
| Układ | Poprzeczny przedni silnik , przednie koła napędu |
| Platforma | Grupa Volkswagena A04 (PQ24) |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1,4 l I4 ( benzyna ) 1,6 l FSI I4 ( benzyna ) 1,2 l TDI I3 ( diesel ) 1,4 l TDI I3 ( diesel ) |
| Transmisja | 5-biegowa manualna ( Getrag ) 5-biegowa automatyczna manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2405 mm (94,7 cala) |
| Długość | 3826 mm (150,6 cala) |
| Szerokość | 1673 mm (65,9 cala) |
| Wzrost | 1553 mm (61,1 cala) |
| Masa własna | 895-1030 kg (1973-2271 funtów) |
| Chronologia | |
| Następca | Audi A1 |
Audi A2 (wewnętrznie wyznaczona Typ 8Z ) to kompaktowy MPV -styled Supermini samochód , z pięcio- drzwi hatchback nadwozia i cztery lub pięć siedzeń , wyprodukowany przez niemieckiego producenta Audi od listopada 1999 roku (na rok modelowy 2000) do sierpnia 2005. Oparty na samochodzie koncepcyjnym Audi Al 2 pokazanym po raz pierwszy na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1997 roku, A2 wyróżniał się budową z aluminium , co w połączeniu z wydajnymi silnikami czyniło z niego niezwykle ekonomiczny samochód na paliwo.
Pakiety dostępne w Niemczech obejmowały 'Advance', 'Style', 'High Tech', a później 'S line'; podczas gdy w Wielkiej Brytanii A2 był dostępny w różnych wersjach wyposażenia, w tym: „Standard”, „SE” (dla „specjalnego wyposażenia”), „Sport”, „Special Edition” (tylko w 2005 r.).
Historia
A2 został wyprodukowany w niemieckiej fabryce „aluminium” Audi w Neckarsulm na specjalnie zbudowanej specjalnie dla niego linii. Był to pierwszy pięciodrzwiowy pojazd w sprzedaży w Europie ze średnim zużyciem paliwa poniżej 3 litrów na 100 kilometrów (94,2 mpg ‑imp ; 78,4 mpg ‑US ), chociaż dane te dotyczyły tylko specjalnej wersji „3L” z silnik wysokoprężny , automatyczna skrzynia biegów, system stop-start, mniejsza moc i węższe opony . Dzięki swojej konstrukcji średnia A2 waży 830 kg. Ostatnie wyprodukowane egzemplarze A2 zostały zbudowane w sierpniu 2005 roku.
Stylizacja
A2 był niespodzianką, kiedy zadebiutował zaledwie dwa lata po pierwotnym badaniu Al 2 . Wiele wstępnych recenzji, w tym z What Car? i Autocar w Wielkiej Brytanii skomentowały projekt.
Wstępny werdykt dotyczący jazdy Autocar
„ Najlepsze w A2 jest to, że nie jest to tylko ćwiczenie projektowe. Tak, to świetny samochód, na który można patrzeć, siedzieć i dotykać, ale to także zamieszanie w prowadzeniu ”.
Awangardowa stylistyka nie jednak zdobyć przychylność niektórych potencjalnych klientów. Audi było rozczarowane poziomem sprzedaży. Końcowa produkcja była tylko 176.377 sztuk, w porównaniu do rywal Mercedes-Benz „s A-klasa sprzedaży 1 mln.
Projektowanie, inżynieria i budownictwo
Nadrzędny motyw w projektowaniu i inżynierii A2 został podsumowany przez ówczesnego menedżera produktu Audi UK w wywiadzie po tym, jak samochód zdobył nagrodę za wzornictwo w 2001 roku, jako „stwórz małe Audi, a nie tanie Audi”. mówi się, że to „Przewieź cztery osoby ze Stuttgartu do Mediolanu na jednym baku benzyny”.
A2 jest zbudowany ze znacznej ilości aluminium i stopu aluminium , dzięki czemu waży znacznie mniej niż samochody o podobnych rozmiarach. Jego zmniejszona waga sprawia, że zużywa znacznie mniej paliwa niż pojazdy używające tradycyjnych stalowych nadwozi . W pewnych okolicznościach zużycie paliwa w modelu 1.2 TDI może wynosić zaledwie nieco ponad 2 litry na 100 kilometrów (140 mpg ‑imp ; 120 mpg ‑US ). Ta wersja Audi A2 zwyciężyła w wyścigu oszczędności paliwa „Nordic Eco Run” w 2003 roku, zużywając 2,62 l/100 km (107,8 mpg ‑imp ; 89,8 mpg ‑US ). Nawet normalne wersje z silnikami benzynowymi są w stanie osiągnąć 5 l/100 km (56,5 mpg ‑imp ; 47,0 mpg ‑US ). A2 wyróżniał się również tym, że był pierwszym modelem Audi od lat 70., Audi 50 (typ 86) i Audi 100 (typ 43), które nie były oferowane ze „znakiem towarowym” opcji napędu na cztery koła quattro . A2 ma współczynnik oporu powietrza od 0,25 do 0,29, w zależności od konkretnej wersji.
A2 nadal wykorzystuje współczesną konstrukcję unibody , ze znaczącymi elementami zasad przestrzennej ramy i jest oznaczony przez Audi jako projekt „Audi Space Frame”. Zewnętrzne panele nadwozia mają niewielką lub żadną funkcję strukturalną – istnieją podobieństwa z oryginalnym Renault Espace – a rama przestrzenna przenosi siły działające na samochód. Rama wykorzystuje odlewy i wytłoczki, które są ze sobą spawane laserowo, tworząc ramę przestrzenną. Poprawiona stabilność skorupy, trwałość i sztywność, mniejsza waga i większa przestrzeń wewnętrzna to efekt jego konstrukcji. „Z drugiej strony A2 został zaprojektowany jako samochód aluminiowy, a rama przestrzenna została zoptymalizowana poprzez konsolidację części, wykorzystując duże, ekonomiczne odlewy zamiast aluminiowych wytłoczek”.
Niestety koszt pracy z aluminium, zwłaszcza przy małych seriach produkcyjnych, spowodował, że A2 był droższy od innych samochodów w swoim sektorze, konkurując z klasą A i przegrywając. Duża część wysokich kosztów produkcji była spowodowana tym, że tak wiele części nie było „z półki” i zostało specjalnie zoptymalizowanych pod kątem A2. Autobild z 2003 roku: „A2 nie jest jednym z modeli o najwyższym zwrocie z inwestycji”. Ten sam artykuł przytacza dane dotyczące sprzedaży w 2002 r. jako 20 000 w Niemczech w porównaniu z 80 000 dla Klasy A i "...dużo pieniędzy za samochód, który ma tylko 3,8 m długości".
Audi było pierwszym producentem, który próbował wprowadzić koncepcje lekkiej konstrukcji przy użyciu aluminium i powiązanych stopów do pojazdu przeznaczonego na rynek masowy . Wcześniejsze próby wykorzystania Audi Space Frame ograniczały się do dość droższego Audi A8 . Jako wskazówkę dotyczącą masy , cała skorupa waży tak niewiele, że dwie osoby mogą ją łatwo podnieść, a panel boczny nad drzwiami, w tym słupki A i D, waży około 2 kg (4 funty). Model A2 z 2002 roku ze standardowym wyposażeniem waży 895 kg (1973 funtów).
A2 można zatem uznać za pioniera dla różnych nowszych pojazdów na bazie aluminium, takich jak Audi A8 drugiej generacji , Audi TT i najnowsze Jaguar X350 Jaguar XJ i 2006 Jaguar XK .
Części A2, które nadal są wykonane ze stali, to przegroda za przednim zderzakiem („zamka”), ramię wycieraczki, standardowe elementy zawieszenia A2 (te 3l są często ze stopu aluminium), tylne bębny hamulcowe i system wydechowy.
Wnętrze
A2 ma dużą przestrzeń wewnętrzną na wymiary zewnętrzne, w tym bagażnik o pojemności 390 litrów (13,8 cu ft) przy rozłożonych tylnych siedzeniach. To znacznie więcej niż przestrzeń bagażowa kolejnego modelu z gamy Audi , Audi A3 . Ze względu na konstrukcję typu „sandwich” , podobnie jak w Renault Espace czy Mercedesie A-Class, płyta podłogowa ma górną i dolną część. Przestrzeń pośrodku służy do przechowywania różnych elementów, takich jak zbiornik paliwa i elektronika silnika. Pasażerowie z tyłu również odnoszą korzyści, ponieważ ich przestrzeń na stopy sięga do tej kanapkowej przestrzeni, tworząc wygodną pozycję siedzącą nawet dla wysokich pasażerów na tylnych siedzeniach . Stanowi to bezpośredni kontrast z komfortem dostępnym na tylnej kanapie Klasy A. Aby poprawić rozkład masy pojazdu, jego akumulator znajduje się wewnątrz bagażnika, pod podłogą.
Wnętrze A2 było bardzo ekskluzywne w porównaniu z innymi superminiami . Zarówno w Wielkiej Brytanii, jak iw Europie, było kilka możliwości wyboru materiału i koloru siedzeń, w tym standardowa tkanina Cirrus, opcjonalna tkanina Matrix, opcjonalna Alcantara / skóra lub pełne obicia siedzeń ze skóry Pearl Nappa . Modele sportowe otrzymały w standardzie sportowe fotele z elektrycznie regulowanym podparciem odcinka lędźwiowego, obszyte satynową tkaniną żakardową. Materiały siedzisk były dostępne w kolorze czerwonym, niebieskim, beżowym („jive” lub „twist”, kod 4QC), jasnoszarym („platinum”, kod EC3), ciemnoszarym („swing”, 24S) lub czarnym („ dusza", 6PS). Dostępne były również indywidualne opcje, takie jak jaskrawożółte, czerwone lub niebieskie fotele, kierownice, dźwignia zmiany biegów, dźwignia hamulca ręcznego oraz podłokietniki w drzwiach. Wprowadzone w 2003 roku modele color.storm wprowadziły jasne kolory zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz A2, w tym pomarańczowy "papaya". Na drzwiach i powierzchniach stykowych w konsoli środkowej zastosowano miękkie w dotyku materiały, choć z czasem mają one tendencję do zużywania się, zwłaszcza na klawiszach klimatyzacji.
Quattro GmbH – jako Audi Exclusive – było przygotowane do dostosowania A2 w taki sam sposób, jak każde inne Audi. Niepotwierdzone dowody sugerują, że liczba samochodów pomalowanych „indywidualnie” jest niezwykle mała; wśród kilku tysięcy niemieckich właścicieli A2 reprezentowanych na forum A2-freun.de odnotowano tylko dwa pojedyncze samochody. Dostępne kolory odpowiadały wówczas rozszerzonej palecie Volkswagen Group – w tym dowolnym kolorze Volkswagen Group i wielu innym – ale opcja była droga, około 2000 euro. Mówi się, że zestaw 10 A2 został stworzony w kolorze migdałowego beżu z pomarańczowym kolorem. Wnętrza burzy jako demonstratorzy dealerów, a co najmniej dwa z nich były widziane na rynku używanych w przeszłości. Niemożliwe jest udokumentowanie istnienia tych pojazdów, między innymi ze względu na brak współpracy ze strony władz niemieckich w zakresie ogólnodostępnych, wiarygodnych, kolorowych informacji oraz brak archiwizacji stron internetowych z używanymi samochodami.
A2 miało wiele innowacyjnych pomysłów, takich jak schowek na podłodze, który był schowkiem, który mieścił się w miejscu na nogi pasażera z tyłu, tylny uchwyt na kubki, który odpinał się, oraz podwójny (fałszywy) bagażnik podłogowy, w którym przedmioty można było ukryć przed złodziejami lub gdzie można przechowywać zapasowe koło zapasowe. Trójkąt ostrzegawczy i apteczka są składowane bezpośrednio na lewo od otworu bagażnika. Zestaw narzędzi był przechowywany, w zależności od wyposażenia, obok akumulatora. Jeśli potrzebna była przestrzeń dla systemu nawigacyjnego i/lub subwoofera Bose , była ona przenoszona do schowka na kanapki przed prawym przednim siedzeniem (kierowca w samochodach UK, pasażer w samochodach LHD). Zagłówków nie trzeba również wyjmować z tylnych siedzeń po ich złożeniu, a w przypadku czteromiejscowego siedzenia tylne siedzenia można usunąć w ciągu kilku sekund. Tylne pasy bezpieczeństwa mają zaczep w górnej części słupka c, dzięki czemu po złożeniu siedzeń i powrocie do normalnej pozycji pasy się nie plączą. Więcej przykładów oszczędzania energii można znaleźć w oświetleniu schowka podręcznego, które włącza się tylko wtedy, gdy światła są włączone, oraz w wolnobiegu na pasku alternatora, co oznacza, że alternator jest używany tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Sprężarka klimatyczna jest również wyłączana, gdy temperatura otoczenia spada poniżej 5°C. Funkcja ECON klimatyzacji (jeśli na wyposażeniu) wyłącza również ogrzewanie postojowe lub sprężarkę, w zależności od temperatury. Na tę funkcję nie ma wpływu obecność dodatkowego ogrzewania zasilanego paliwem lub elektrycznego.
Właz serwisowy (Serviceklappe)
Przód samochodu zawierał niezwykłą cechę konstrukcyjną zwaną po niemiecku „Serviceklappe”, co oznacza „właz serwisowy” lub „panel serwisowy”. We wczesnych samochodach był to błyszczący czarny panel na dolnej krawędzi maski (maski), gdzie normalnie znajdowała się osłona chłodnicy . Za nim znajdują się wlewy oleju i płynu do spryskiwaczy oraz bagnet . Dzięki tym cechom maski nie trzeba często podnosić.
Powszechnie krążyły pogłoski, że maska jest zaplombowana – Car and Driver napisał: „...cecha A2, która może przepowiadać przyszłość: zaplombowana maska”. W rzeczywistości maskę można łatwo zdjąć, unieruchamiając ją dwoma zaczepami typu twist-lock. Maska, ważąca 8 kg, całkowicie odsuwa się od samochodu, w przeciwieństwie do zwykłego odchylania na zawiasach w większości innych samochodów. Dzięki włazowi serwisowemu nie trzeba często zdejmować maski, aby uzyskać dostęp do silnika.
Facelift i dodatkowe modele
Właz serwisowy jest najbardziej oczywistym wskaźnikiem wieku każdego konkretnego A2. Zmieniono go na matową czerń dla schematów kolorystycznych „color.storm”, a na rok modelowy 2004 zakupiono fałszywe listwy grilla. Można go jednak łatwo zmienić, więc nie należy go traktować jako wiarygodnego wskaźnika wieku. W trakcie eksploatacji samochodu niewiele się zmieniło na zewnątrz. Kolory i wzory felg zostały nieznacznie zmienione w trakcie produkcji. Jedynym innym zewnętrznym wskaźnikiem wieku samochodu jest wycieraczka . Bardzo wczesne modele mają tradycyjną łopatę, ale od roku modelowego 2002 nowsze samochody mają wersję "flex" ("Aerotwin" firmy Bosch, model 760).
Zmiany i uzupełnienia
2000-2001
- Luty 2000: wprowadzenie A2 z silnikiem benzynowym 75 KM (55 kW; 74 KM)
- Wrzesień 2000: wprowadzenie 75 PS (55 kW; 74 KM) diesel
- Czerwiec 2001: wprowadzenie na kontynent europejski silnika 1.2 TDI w wersji 3L.
2002–2003
- CAN-BUS jest używany do systemów OBD, zgodnie z wymogami przepisów UE.
- Wycieraczka Aerotwin
- Pakiet wykończenia z aluminium staje się standardowym wyposażeniem w Wielkiej Brytanii
- Silniki A2 z silnikiem Diesla po maju 2002 r. nie mają już podgrzewacza wstępnego zasilanego olejem napędowym, ale mocny wewnętrzny elektryczny element grzejny.
- Maj 2002: Użycie 42-litrowego zbiornika paliwa we wszystkich wersjach innych niż 3l. 3l dostępne ze standardowym zbiornikiem 21l lub 34l, co pozwala na teoretyczny zasięg 1100 km.
- Czerwiec 2002: wprowadzenie silnika 1.6 FSI z większym (42 l) zbiornikiem benzyny i przemodelowanym tylnym spojlerem (wyższa pozycja, większy rozmiar w celu zwiększenia stabilności przy dużych prędkościach). Inne modele FSI, w których zastosowano ponownie dostrojone, bardziej miękkie zawieszenie z powodu wielu skarg na trudną jazdę innymi modelami
- Pojawiły się pierwsze kolorowe burze (w kolorze czerwonym „Misano”, żółtym „Imola” i niebieskim „Sprint”). Wprowadzono do standardowej palety kolorów, które wcześniej były dostępne tylko w modelach S i RS lub jako opcja Audi Exclusive.
- Silniki Diesla stosowane po wrześniu 2003 r., kod silnika BHC, spełniają wymagania dotyczące emisji spalin Euro4, również w wyniku przepisów prawnych.
- Usunięcie koła zapasowego i zestawu do naprawy opon staje się płatnym, opcjonalnym dodatkiem w Wielkiej Brytanii
2003-2004
- Rozszerzone opcje kolorystyczne color.storm, w tym pomarańczowy „Papaya”, a później srebrny „Avus”
- Wrzesień/październik 2003: Dostępność 90-konnego (66 kW; 89 KM) TDI. Grill teraz z listwami (ale nadal solidny), nowa tkanina Matrix zastępuje zarówno tkaninę satelitarną, jak i satynę żakardową, żółta skóra nie jest już dostępna, dostępne są dodatkowe kolory zewnętrzne, w tym Akoya Silver i Mauritius Blue, dostępne są nowe wzory kół
- Zastosowanie systemu MK60 ESP/ABS.
- FSI i 90 KM (66 kW; 89 KM) silniki TDI wycofywane pod koniec 2004/na początku 2005 r.
2005
- Modele Special Edition (w tym odtwarzacz CD i klimatyzacja) wprowadzone na rynki Wielkiej Brytanii , w tym czasie żadne inne modele nie były dostępne w Wielkiej Brytanii
- Audi straciło około 4000 funtów na każdym sprzedanym A2 i zarabiało tylko na samochodach z opcjonalnymi dodatkami. Kontynuacja produkcji modelu została zrecenzowana przez zarząd
- Produkcja A2 zostaje wstrzymana przez szefa grupy VW / Audi Bernda Pischetsriedera
Wersje specjalne
W zakładzie w Neckarsulm, Audi ma w zakładzie w Neckarsulm wersję A2, która została przerobiona przez stażystów na pickupa – „A2 Caddy”. Było to po raz pierwszy na pokazie publicznym na dorocznym spotkaniu A2-Club of Germany w Amberg , Niemcy, w sierpniu 2005. Zdjęcia z imprezy są dostępne na niemieckiej stronie A2-freun.de, do której link znajduje się poniżej.
Audi wypuściło również wersję S-line w Niemczech pod koniec 2002 roku, z 17-calowymi 9-ramiennymi felgami w stylu „RS4” (standardowo 15”), sportowymi fotelami z dużymi podparciami bocznymi i podparciem odcinka lędźwiowego, specjalnymi obiciami siedzeń z pół-skóry z Skóra Pearl Nappa i tkanina Sprint, skórzany uchwyt hamulca ręcznego, perforowana skórzana dźwignia zmiany biegów i 3-ramienna kierownica oraz sportowe zawieszenie obniżone o 10 mm . Dodatkowo, wewnętrzna podsufitka, deska rozdzielcza i dywaniki były czarne, tablica rozdzielcza ma kolor tytanowy, a na tylnych drzwiach umieszczono znaczek S-line. System informacji kierowcy i podświetlane lusterka kosmetyczne dla kierowcy i pasażera uzupełniały pakiet
W Wielkiej Brytanii ostatnie Audi A2 (od początku 2005 r. do czerwca 2005 r.) były oznaczone jako modele ze specjalnej edycji, wyposażone w obniżoną cenę, cyfrową klimatyzację i radio „Concert II” z odtwarzaczem CD w standardzie. Były to jedyne modele dostępne w Wielkiej Brytanii w tym czasie i były dostępne z silnikami benzynowymi 1.4 lub 1.4 TDI. Ta specjalna edycja dała A2 ostateczny wzrost sprzedaży w Wielkiej Brytanii.
Wersja elektryczna Lekker/DBM
W październiku 2010 roku A2 przerobiony na energię elektryczną przez firmy Lekker Energie i DBM Energy na jednym ładowaniu pokonał 600-kilometrową (370 mil) jazdę wczesnym rankiem z Monachium do Berlina . Po przyjeździe Rainer Bruederle , niemiecki minister gospodarki, nazwał jazdę próbną „rekordem świata”.
Po przybyciu do Berlina samochód nadal ma 18% naładowania, a średnia prędkość wynosi 90 km/h (56 mph). Zastosowane w projekcie akumulatory „kolibri” są tak kompaktowe, że pojazd zachowuje cztery siedzenia i przestrzeń bagażnika. Możliwa byłaby wersja produkcyjna. „Technologia mogłaby zostać wdrożona już dziś. To od przemysłu zależy, czy wykorzysta ten potencjał” – skomentował Mirko Hannemann, szef DBM.
Pozostałe numery w Wielkiej Brytanii i Niemczech
Liczba pozostałych A2 z czasem maleje. Aluminiowe podwozie jest często spisywane na straty przez ubezpieczycieli z powodu względnego niedostatku „specjalistów od aluminium” – na przykład jednego w całej Szkocji – oraz szkolenia i doświadczenia wymaganego do naprawy skorupy. Często wymagane jest spawanie, a aluminium jest trudniejsze do spawania niż stal ze względu na brak zmiany koloru po podgrzaniu, co stanowi wskazówkę dotyczącą temperatury podczas spawania stali. Jest również zwykle spawany za pomocą spawania TIG, które jest procesem wymagającym wyższych umiejętności niż spawanie MIG, które jest powszechnie stosowane w przypadku stali.
Inne specjalizacje naprawcze są przedmiotem odmowy ze strony Audi zarówno w Wielkiej Brytanii, jak i Niemczech, zwłaszcza w przypadku Open Sky. Niektórzy dealerzy, jak wspomniany Autohaus Rinner w Bad Tölz w południowych Niemczech, specjalizują się w naprawach i wymianach dachów.
KBA („Kraftfahrtbundesamt”) udostępniło na żądanie i po dokonaniu płatności na rzecz niemieckiego klubu A2 numery, które wskazują, że na koniec listopada 2010 r. w Niemczech zarejestrowanych było około 70 000 A2. Spośród nich mniej niż 5 000 to 1,6 FSI. Informacja ta została opublikowana pod warunkiem, że nie była przeznaczona do publikacji, więc pełne statystyki są dostępne tylko dla członków. Informacje o kolorze nie są rejestrowane.
1.2 TDI "3L"
W momencie wprowadzenia na rynek Audi A2 1.2 TDI miało najniższy współczynnik oporu powietrza spośród wszystkich samochodów na świecie. Był również jednym z najbardziej ekonomicznych i najmniej zanieczyszczających, emitując jedynie od 81 g/km (niemiecka norma emisji D4) do 86 g/km (norma emisji D3) CO
2emisje. Audi A2 3L ponownie wykorzystuje silnik i specjalną skrzynię biegów opracowane dla równie wydajnego Volkswagena Lupo 1.2 TDI 3L .
Dwie wersje samochodu były dostępne w Niemczech podczas jego produkcji. Wersja D4, która zużywała tylko 3 l/100 km (94 mpg ‑imp ; 78 mpg ‑US ), była „standardowa”. Nie miał wspomagania kierownicy , klimatyzacji ani innych dodatków, a jedynym opcjonalnym dodatkiem są klamki drzwiowe i lusterka boczne w kolorze nadwozia. Nie było żadnych opcjonalnych dodatków, ponieważ opcjonalne wyposażenie zwiększa wagę, a tym samym zmniejsza ekonomię. Miał stałą poduszkę tylnego siedzenia. Testowane zużycie paliwa wyniosło 2,88 l/100 km.
Drugą wersją, dostępną przynajmniej w Niemczech, była wersja D3, która nadal była zdolna do 3,0 l/100 km. Ta wersja miała opcje klimatyzacji, pakiet zimowy i pakiet komfortowy, ale nie była dostępna na wszystkich rynkach. Zamówienie tych pakietów zapewniało wspomaganie kierownicy lub lampy punktowe jako część pakietu. System OSS nie był w ogóle dostępny w 3L.
Obie wersje miały cieńsze szyby, lżejsze siedzenia i 14- calowe felgi ze stopu magnezu . Standardowo montowane opony to 145/80 R14 T76 Bridgestone Ecopias lub Continental Winter Tires z bardzo płaskimi kołpakami, aby zminimalizować turbulencje . Blok silnika został również wykonany z lekkiego stop, więc chociaż był to diesel, ważył zaledwie 100 kg (220 funtów).
Tylny spojler został przeprojektowany, przesunięty i wydłużony podczas testów w tunelu aerodynamicznym, a dodatkowe panele podwozia zostały dodane, aby zminimalizować opór, aby osiągnąć wartość 0,25 cd. Samochód miał zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów z trybem Tiptronic na selektorze. Samochód posiadał również tryb ECO. Po włączeniu ograniczył moc do 41 KM (31 kW; 42 KM) (z wyłączeniem kick-down) i zaprogramował skrzynię biegów na zmianę w najbardziej ekonomicznym momencie. Tryb ECO aktywował również funkcję start/stop, funkcję , która w tamtym czasie była nowością w europejskich samochodach. W trybie ECO sprzęgło było odłączane po zwolnieniu pedału przyspieszenia w celu uzyskania maksymalnej oszczędności, dzięki czemu samochód działa na wolnym biegu tak bardzo, jak to możliwe, a sprzęgło ponownie załącza się, gdy tylko zostanie dotknięty pedał przyspieszenia lub pedał hamulca. 3L ma również tylko 4 śruby kół i bębny hamulcowe z żebrowanego stopu z tyłu, a także wiele aluminiowych elementów zawieszenia. Wewnętrzna prezentacja Audi wydaje się wskazywać, że kompletna skorupa 3L A2 waży około 15 kg (33 funtów) mniej niż "normalny" A2. 3L został zauważony na autostradzie w warunkach nienaukowych jako szybszy przy maksymalnej prędkości niż standardowy A2, głównie ze względu na wyjątkowo długie przełożenie piątego biegu i doskonałą aerodynamikę.
W sumie zbudowano 6450 modeli 1.2 TDI.
Specyfikacja techniczna
Dostępne były następujące silniki spalinowe :
|
Nazwa silnika |
Przemieszczenie / Konfiguracja |
Maks. moc | Maks. moment obrotowy | Kod(y) identyfikacyjny (e) silnika |
0-100 km/h (62 mph) (sekundy) |
Top speed |
Zużycie paliwa |
Lata produkcji |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Silniki benzynowe z wtryskiem całegopaliwa |
||||||||
| 1.4 16v | 1390 cm3 rzędowy 4cyl 16v DOHC | 55 kW (75 KM ; 74 KM ) przy 5000 obr./min |
126 N⋅m (93 lbf⋅ft ) przy 3800 obr./min |
AUA, BBY |
12,3 s | 173 km/h (107,5 mph) | 6,0 l/100 km (47,1 mpg ‑imp ; 39,2 mpg ‑USA ) | 06.00–04.02 05.02–08.05 |
| 1.6 FSI | 1598 cm3 rzędowy 4cyl 16v DOHC Warstwowy wtrysk paliwa (FSI) |
81 kW (110 KM; 109 KM) przy 5800 obr./min |
155 N⋅m (114 lbf⋅ft) przy 4400 obr./min |
ZŁY | 9,8 s | 202 km/h (125,5 mph) | 5,9 l/100 km (47,9 mpg ‑imp ; 39,9 mpg ‑USA ) | 05.02–08.05 |
|
Silniki wysokoprężne, wszystkie zturbodoładowaniem z bezpośrednim wtryskiem(TDI) |
||||||||
|
1.2 TDI aka: 3L |
1191 cm3 rzędowy 3cyl SOHC | 45 kW (61 KM ; 60 KM ) przy 4000 obr./min |
140 N⋅m (103 lbf⋅ft ) przy 1800-2400 obr./min |
KAŻDY | 14,9 s | 168 km/h (104,4 mil/h) | 3,0 l/100 km (94,2 mpg ‑imp ; 78,4 mpg ‑USA ) | 03.01.2008–08.05 |
| 1.4 TDI | 1422 cm3 rzędowy 3cyl SOHC | 55 kW (75 KM, 74 KM) przy 4000 obrotów na minutę |
195 N⋅m (144 lbf⋅ft) przy 2200 obr./min |
AMF, BHC |
12,6 s | 173 km/h (107,5 mph) | 4,3 l/100 km (65,7 mpg ‑imp ; 54,7 mpg ‑USA ) | 06 / 00-08 / 03 09 / 03-08 / 05 |
| 1.4 TDI | 1422 cm3 rzędowy 3cyl SOHC | 66 kW (90 KM, 89 KM) przy 4000 obrotów na minutę |
230 N⋅m (170 lbf⋅ft) @ 1900-2200 obrotów na minutę |
ATL | 10,9 s | 188 km/h (116,8 mil na godzinę) | 4,3 l/100 km (65,7 mpg ‑imp ; 54,7 mpg ‑USA ) | 11.03–08.05 |
Pojęcie
.jpg)
Na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie we wrześniu 2011 roku, Audi wykazywały całkowicie elektryczny samochód koncepcyjny , w koncepcji A2 , podglądu oczekiwany nowy model produkcji A2. Nadbudowa wykonana w dużej mierze z aluminium, dodatkowe części z polimeru wzmocnionego włóknem węglowym i inne techniki konstrukcyjne ograniczają wagę do zaledwie 1150 kg.
Akumulator litowo-jonowy umieszczony między podłogą zapewnia 24 kWh użytecznej energii. Silnik elektryczny jest montowany poprzecznie z przodu pojazdu, silnik elektryczny dostarcza przez przednie koła i wykorzystuje jednobiegową skrzynię biegów. Pojazd będzie również wyposażony w technologię bezdotykową shift-by-wire, brake-by-wire i steer-by-wire, a także technologię matryc LED dla reflektorów i tylnych świateł.
W czerwcu 2012 roku w Wielkiej Brytanii „s Magazine samochodów poinformował, że Audi włożył elektrycznego projekt A2 zawieszone na czas nieokreślony, po rozczarowujących sprzedaży europejskie innych pojazdów elektrycznych, takich jak Nissan Liść & Mitsubishi i MiEV , a przewidywana cena detaliczna ponad € 40.000 .
Poinformowano, że według dyrektora ds. e-mobilności i strategii zrównoważonego rozwoju w Audi of America, koncepcyjny model A2 nie był prototypem rozwojowym z programem testowym, ale jednorazowym samochodem koncepcyjnym, który można było pokazać na pokazach samochodowych.
Specyfikacje techniczne (koncepcja 2011 A2)
| Silnik | Transmisja | Maksymalna moc | Maksymalny moment obrotowy | Prędkość maksymalna | Przyspieszenie 0–100 km/h (0–62 mph) | Pojemność i zasięg baterii | Czas ładowania | Waga |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silnik elektryczny | 1 prędkość | 85 kW
(59 kW ciągły) |
270 Nm
(160 Nm w trybie ciągłym) |
Ograniczony do 150 km/h (93 mph) | 9,3 sekundy | 31 kWh 200 km (124 mil) |
4 godziny (240 V)
1,5 godziny (400 V) |
1150 kg |
Zapowiedziano, że produkcyjny A2 będzie zbudowany na platformie MQB i będzie wyposażony w silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra i 1,8 litra (120 KM – 178 KM), silniki wysokoprężne 1,6 litra i 2,0 litra (1.6, którego celem jest masa poniżej 100 g). /km) oraz w wersji elektrycznej/hybrydowej.