Audi Bruksela - Audi Brussels

Audi Bruksela
Przemysł Przemysł samochodowy
Siedziba
Zakład zaczął montować Studebakers w 1949 roku.
W latach 1954-1975 z belgijskiej fabryki wyszło ponad 1 000 000 Volkswagenów Garbusów
W 2012 roku zakład Vorst stał się jedyną fabryką w Europie produkującą Audi A1.

Audi Bruksela (przed 2008 znany jako Volkswagen Vorst lub Volkswagen Lasu ) jest Audi roślina produkuje się w lesie , Belgii , gminy znajduje się w południowo-zachodniej części regionu stołecznego Brukseli .

Historia

Od 2005 r.

W 1948 roku Pierre D'Ieteren , potomek rodziny przemysłowców z wieloletnią tradycją w branży budowy autokarów, zawarł z Volkswagenem umowę na import samochodów do Belgii. Nieco później rozpoczęto budowę zakładu montażu samochodów, a pierwszy kamień pod budynek położono 1 września 1948 roku.

Oprócz swojej działalności jako importer Volkswagena, D'Ieteren był przed wojną belgijskim importerem kilku marek amerykańskich, w tym Studebaker . Kilka miesięcy po zawarciu umowy importowej z Volkswagenem, w kwietniu 1949 roku, z fabryki samochodów wyłonił się pierwszy lokalnie montowany Studebaker . Dzięki partnerstwu D'Ietern i Studebaker stał się trzecim najpopularniejszym amerykańskim samochodem w Belgii, za Fordem i Chevroletem.

Gdy przemysł samochodowy wyszedł z zastoju spowodowanego wojną, zaczęło stawać się jasne, że w Belgii, podobnie jak w dużej części Europy, przyszłość masowej produkcji samochodów wiązała się z mniejszymi samochodami niż te zaprojektowane dla Ameryki Północnej, a od 1954 r. zakład zaczął montować Volkswageny obok Studebakerów. W tym czasie zakład zajmował powierzchnię ponad 314 000 metrów kwadratowych, a 750 pracowników produkowało około 75 samochodów dziennie. 13 maja 1960 roku z linii produkcyjnej w Brukseli zjechał 100-tysięczny Volkswagen. Również w 1960 roku, kiedy Studebaker był zmuszony przez swoją delikatną sytuację finansową do skoncentrowania uwagi kierownictwa na swojej sytuacji krajowej, produkcja Studebakerów w Brukseli dobiegła końca, a fabryka skoncentrowała się na budowie Volkswagenów i Porsche, które teraz również są tu montowane.

Przez dwie dekady do 1970 roku firma zachowała niezależność i rozkwitła. Do 1970 roku zakład wyprodukował 835 236 samochodów, z czego ponad 95% (795 581) stanowiły Volkswagen Garbusy . Ponad 2% (21 675) to Studebakers, a większość pozostałych to furgonetki Volkswagena lub Porsche . D'Ieteren poddał fabrykę pod koniec 1970 roku, po czym pełna własność przeszła na Volkswagena . Jednak działalność kontynuowana była w branży dystrybucji samochodów, a w 2012 r. D'Ieteren pozostaje dystrybutorem w Belgii różnych marek Volkswagena : Volkswagen , Audi , Škoda , SEAT , Lamborghini , Bentley i Bugatti , które obecnie stanowią 22% belgijskiego rynku. rynek samochodów osobowych. D'Ieteren jest również właścicielem różnych przedsiębiorstw związanych z samochodami w Belgii, w tym firmy zajmującej się wymianą szyb samochodowych „Carglass”.

Milionowy belgijski Beetle został wyprodukowany w 1974 roku, w którym D'Ieteren uzyskał wyłączną franczyzę na import do Belgii Audis. Rok później, gdy apetyt zachodniego świata na Garbusy nie był już nienasycony, w 1975 roku fabryka wyprodukowała 1.143.464. i ostatni Volkswagen Typ 1. Fabryka przestawiła się teraz na produkcję nowego modelu Passata . Do Passata dołączył w belgijskiej fabryce Golf Mk1 w 1980 roku. W połowie 2001 roku produkcja VW Lupo została przeniesiona z Wolfsburga do fabryki w Brukseli, chociaż do tego czasu popyt klientów na ten model osłabł i został zastąpiony na rynki europejskie przez Brazylijczyka wybudował VW Fox w 2005 roku. Na różnych etapach fabryka w Vorst produkowała również Audi A3 i VW Polo .

Zmiana z VW na Audi

W 2006 roku zakład produkował około 200 000 samochodów rocznie, w większości Golfy . W dniu 21 listopada 2006 roku ogłoszono, że fabryka, znana już jako „Volkswagen Vorst”, straci produkcję Volkswagena Golfa przed 2009 rokiem, kiedy obecny model zostanie zastąpiony w europejskiej ofercie firmy przez Volkswagena Golfa Mk6 . Towarzyszyłaby temu utrata ponad 3500 miejsc pracy w zakładzie, który w tym czasie zatrudniał około 4500 lub 5000 osób. Kilka dni później firma ogłosiła swoje zamiary zrekompensowania utraty Golfa poprzez wyprodukowanie jeszcze nieogłoszonego małego Audi w fabryce w Brukseli. Producent dał jednak jasno do zrozumienia, że ​​przekazanie nowego modelu Audi firmie Vorst będzie uzależnione od 20% poprawy wydajności siły roboczej, co wiąże się z umiarkowaniem płac, dodatkowymi godzinami pracy i większą elastycznością miejsca pracy. Firma wymagałaby również „wsparcia publicznego” dla inwestycji.

Do demonstracji związkowej w grudniu 2006 r. przyłączyło się od 15 000 do 25 000 osób i zastosowano znaczne naciski polityczne w obronie zaangażowanych miejsc pracy w przemyśle samochodowym. Wrażliwość była już na wysokim poziomie z powodu bolesnego zamknięcia w 1997 roku fabryki Renault w Vilvoorde w północnej części Brukseli.

W kolejnym okresie negocjacji nazwa zakładu została zmieniona na Audi Brussels , a fokus przeniesiono na produkcję Audi A1 .

2010 do chwili obecnej

W 2010 roku firma planowała wyprodukować 50 000 Audi A1, a liczba ta podwoiła się w 2011 roku. Pomimo trudności ekonomicznych, z jakimi zmagał się europejski przemysł motoryzacyjny w 2010 roku, poinformowano, że Audi A1 i wsparcie pracowników zakładu Vorst zagwarantują 2200 miejsc pracy na kolejne sześć lat. Pod koniec 2010 roku zakład Vorst wyprodukował 7.000.000 samochód, który był oczywisty, Audi A1 W przypadku, zakład produkowane „około 120.000” A1S W 2011 roku zakład został ponownie wyposażonych od 2016 do produkcji Audi e -tron z 2018 roku.

Bibliografia

Ten artykuł zawiera informacje z odpowiednich wpisów we francuskiej, flamandzkiej i niemieckiej Wikipedii.

Współrzędne : 50°48′34″N 4°18′42″E / 50,80944°N 4,31167°E / 50.80944; 4.31167