Audi Coupe (B2) - Audi Coupé (B2)

Audi Coupe B2 (81/85)
Audi Coupe GT 5E
Przegląd
Producent	Audi AG
Produkcja	1980 - 1988
montaż	Ingolstadt , Niemcy
Projektant	Giorgetto Giugiaro
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy , Coupé
Budowa ciała	2- drzwi coupe
Układ	wzdłużny silnik z przodu , napęd na przednią oś lub quattro stały napęd na cztery koła
Platforma	Volkswagen Grupa B2
Związane z	Audi 80/4000 Audi Quattro
Powertrain
Silnik	1595 cc YN I4 1781 cc DD - DZ I4 1921 cc WN I5 1994 cc HP / JS / SK I5 2144 cc KE / KL I5 2226 cc HY / JT / KV / KX I5 2309 cc NG I5
wymiary
Rozstaw osi	2538 mm (99,9 cala) 2538 mm (99,9 cala) (Quattro)
Długość	4,349-4,421 mm (w) 171.2-174.1
Szerokość	1,682 mm (66,2 cala)
Wysokość	1,350-1,376 mm (53.1-54.2) w
masa własna	950-1,200 kg (2,094-2,646 lb)
Chronologia
Poprzednik	Audi 100 Coupe S
Następca	Audi Coupé (B3)

Audi Coupé (B2, Typ 81/85 ) był dwu- drzwi coupé produkowane i sprzedawane przez Audi od 1980 do 1988 roku był on oferowany jako tańszej wersji swojego turbodoładowaniem , stały napęd na cztery koła Audi Quattro bez turbosprężarki (s ) lub napęd na cztery koła. Później quattro został dodany jako opcja ( typ 85). Typ 81 był wewnętrzny kod model z napędem na przednie koła Audi Coupés.

Historia

Coupe, najpierw wyświetlane na Salonie w Paryżu 1980, opisywany podobny kształt ciała do Quattro , ale bez noża krawędziach race błotnik droższym samochodzie. Mechanicznie, największe zmiany z Quattro do Coupe było korzystanie z wolnossących 1.9- litr gaźnika silnika benzynowego , 2,0-l, 2.1-, 2.2- lub 2,3-litrowy wtryskiwanego paliwa inline pięć cylindrów silnika, i na przednią napęd na cztery koła układ napędowy . Niektóre mniejsze Coupés również wyposażony w 1,8 litra inline czterocylindrowego silnika wstrzykiwany lub carburetted i po pierwszym roku produkcji a 1.6 „TN” 75 PS (55 kW), silnik był dostępny. Krótkotrwałe 1.6 był jedynym Coupé nie powinny być wyposażone w czarnym tylnym spojlerem.

Wczesne Coupé GL - uwaga słupek B i 13-calowe felgi stalowe w kolorze nadwozia

Coupe był dostępny tylko zwykłym „lub” coupe GL (tylko czterech cylindrów) „coupe GT” i „coupe Quattro” (bez znacznika gt). Od 1986 roku do końca produkcji pod koniec 1988 roku, Coupe GT było również dostępne z 110-112 KM (81-82 kW) 1,8-litrowy PV / DZ inline-cztery najlepiej znany z Golfa GTI . Dla ostatniego roku modelu nowy 2309 ml „NG” pięć cylindrów był dostępny, oferując 136 PS (100 kW) przy 5600 obrotów na minutę. Silnik ten stał się dostępny w 1987 roku przez ostatnie Audi Coupés sprzedawany w Stanach Zjednoczonych, gdzie wytwarzane 130 KM (97 kW) przy 5700 obrotach na minutę, w przeciwieństwie do 110 KM (82 kW) przy 5500 obr./min dostępne w 2,2 litra pięć które były stosowane od liftingu do modelu roku 1985. coupe pierwotnie już w sprzedaży w Stanach Zjednoczonych pod koniec roku modelowego 1981 z 100 KM (75 kW) 2,144 cc pięciocylindrowy silnik również użyta w 5000 ( Audi 100 ).

Facelift

Facelifted Coupe GT

Zaktualizowana Coupé, wprowadzone po niemieckich świąt przemysłowych w jesieni 1984 roku, otrzymał nową, lekko nachylonej krata i chłodnicy reflektory , duże wrap-around zderzak ze zintegrowanymi reflektorami i kierunkowskazy, plastikowe osłony progów, a duży tylny spoiler z Audi Quattro . Zmiany te przedstawia się współczynnik oporu do 0,36. Nowa deska rozdzielcza została również wprowadzona, jak było nowe wnętrze. GL i standardowe wersje zostały anulowane na rok modelowy 1987 i wszystko FWD Coupés były odtąd nazywany „coupe GT”.

Na rok modelowy 1986 roku Coupés (jak w przypadku wszystkich Audis) były dostępne z silnikami katalizowanych więcej. Również cała gama B2 (Audi 80/90 / Coupé) otrzymał wydechowe ze stali nierdzewnej (na rynkach europejskich co najmniej).

Coupé quattro

Również we wrześniu 1984 roku, Audi udostępniona opcja z quattro stałego napędu na cztery koła systemu do produkcji Audi Coupé quattro, modelu który był rzadszy niż turbodoładowaniem modelu Quattro. Chociaż najczęściej z silnikiem 2,2-litra (także 2,3 za ostatni rok, wprowadzono 1987 dla USA), na niektórych rynkach 1,8-litrowe modele czterocylindrowe (90 i 112 PS DS / NE / JN lub DZ silniki) były również dostępne z napędem na cztery koła.

Modele coupe i coupe quattro pojawią się niemal identyczne z zewnątrz, z wyjątkiem kilku drobnych „quatro” specyfiki. Choć GT miał „coupe GT” na tylnych bocznych szybach, CQ miał „quatro” kalkomanię stosowany na Ur-Quattro. Podobnie z tyłu, badging jest „GT” i „Quattro”, odpowiednio. Wersje quattro stosowany również tylną szybę przednią Ur-Quattro z „quattro”, napisany do elementów grzejnych (bardzo oczywiście tak na zimno i frosty rano), a przednia krata została również ozdobiona „quattro” blaszka z Ur-Q , Wewnątrz kabiny był identyczny z tym, że konsola środkowa otrzymał różnicowy przełącznik blokady i LED wykresów słupkowych wyświetlaczy zamiast trzech mierników analogowo-Style GT. Niektóre Coupé quattros wyróżniały przez kolorze nadwozia tylny spoiler.

Widok z tyłu faceliftingu Coupé GT

Mechanicznie, Coupé quattro zależało na połączeniu składników z GT i Audi 80 Quattro. Quattro stały napęd na cztery koła układ napędowy był niemal identyczny do zastosowanego w Ur-Quattro - główne różnice są wykorzystania rozpórek przednich Coupe GT mniejsze 256 mm (10 cali), przedniej tarcze hamulcowe i niższe stosunki w The przekładnia i tylnego mechanizmu różnicowego. W przepustnicy i sprężyste stopy były również różne od Ur-Q . Było więc w dużej mierze identyczny z Audi 90 quattro i Audi Północnoamerykańskie 4000 quattro. Koła były 6.0Jx14" , ze stali lub stopu aluminium felgi zależnych na rynku. 7.0Jx15" Ronals, niemal identycznych kół Ur-Quattro, były również dostępne. CQ / 90Q / 4000Q otrzymała również własny kolektor wydechowy i rura spustowa (5-3-1, natomiast wersje FWD były 5-2-1).

Widok z tyłu w USA Coupé GT (1986)

Od września 1980 do września 1987, 174,687 Typ 81 Coupés zostały zbudowane. Produkcja Quattro prowadził od końca 1984 do 1988, i był w łącznym obszarze 8.000 samochodów.

Referencje

Linki zewnętrzne

• KVquattro.com Szczegółowe informacje na temat 2,2-litrowym Coupé quattro
• KVquattro.com Grupa A historia rally