Audi F103 - Audi F103

Audi F103
Audi 75
Przegląd
Producent	Auto Union GmbH , Audi NSU Auto Union AG (1969–1972)
Produkcja	Wrzesień 1965 - lipiec 1972 416853 zbudowany w tym: Sedan / Sedan: 386361 Wariant (kombi / kombi): 27492
montaż	Niemcy Zachodnie: Ingolstadt
Nadwozie i podwozie
Klasa	Kompaktowy samochód wykonawczy ( D )
Budowa ciała	2- lub 4-drzwiowa limuzyna 3-drzwiowa kombi
Układ	Wzdłużny silnik z przodu , przednie koła
Układ napędowy
Silnik	1,5–1,8 l Mercedes-Benz M118 I4
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2490 mm (98 cali)
Długość	4380 mm (172 cale)
Szerokość	1626 mm (64,0 cala)
Masa własna	960 kg (2120 funtów) - 1065 kg (2348 funtów)
Chronologia
Poprzednik	DKW F102
Następca	Audi 80 ( B1 )

F103 to wewnętrzne oznaczenie serii modeli samochodów produkowanych przez Auto Union GmbH (po fuzji z NSU Motorenwerke w 1969 roku: Audi NSU Auto Union) w Niemczech Zachodnich w latach 1965-1972, wywodzące się z wcześniejszego DKW F102 . Oznaczać zmiana z dwusuwowych do czterosuwowego silnika, DKW marka została porzucona na rzecz Audi , nazwę, która została uśpiona, ponieważ przed II wojną światową.

Modele

Pierwszy model został wypuszczony po prostu jako Audi , później przemianowano go na Audi 72 (72 to nominalna moc silnika w PS ).

1966 Audi dwudrzwiowa limuzyna

Mocniejsze sportowe sedany Audi 80 i Audi Super 90 (odpowiednio o mocy 80 i 90 KM) pojawiły się w 1966 r.: W 1968 r. Gamę uzupełniło słabsze Audi 60. Zrywając nieco ze schematem nazewnictwa, Audi 60 ma 55 KM (40 kW), chociaż wersje eksportowe wytwarzają 65 KM (48 kW).

Od 1969 roku Audi 75 zastąpiło Audi 72 i Audi 80.

W 1972 roku seria F103 została przerwana na rzecz Audi 80 „B1” .

Silniki

Seria F103 była wyposażona wyłącznie w czterocylindrowy czterosuwowy silnik M118 . Zostały one zamontowane wzdłużnie. Ta kombinacja napędem na przednie koła , które Auto Union DKW marka była pionierem w 1930 i podłużna pozycjonowanie silnikiem czterocylindrowym zapewni podstawowy szablon dla Volkswagen „s udanej nowego Passata , a także Audi modelach Audi 80 i Audi 100 po przejęciu przez Volkswagenwerk AG Auto Union od Daimler-Benz pod koniec 1964 roku. Ponieważ podwozie F103 zostało przejęte z DKW F102 z trzycylindrowym silnikiem dwusuwowym, dłuższy silnik oznaczał, że układ chłodzenia musiał być przesunięty w lewo od silnika zamiast normalnego położenia przed nim. Ze względu na lokalizację chłodnicy, przedni cylinder silnika miał tendencję do pracy chłodniej niż pozostałe trzy, w wyniku czego świeca zapłonowa miała tendencję do zapychania się, szczególnie jeśli silnik był często używany w ruchu miejskim. Aby tego uniknąć, często zalecano włączenie cieplejszej świecy zapłonowej (o niższym zakresie temperatur) w przednim cylindrze niż w pozostałych trzech.

Silniki serii F103 zostały opracowane przez Daimler-Benz w ramach projektu wojskowego, który nigdy nie doszedł do skutku. Zostały one nazwane Mitteldruckmotor (silniki średniociśnieniowe) ze względu na ich niezwykle wysokie wartości BMEP (średnie ciśnienie efektywne, obliczone na podstawie momentu hamowania), które doprowadziły do ​​dobrej wydajności termodynamicznej. Silniki posiadały spiralne kanały dolotowe, które dawały mieszance paliwowo-powietrznej dobre zawirowanie. Silnik miał komory spalania typu Heron z szerokimi pasmami zgniatającymi, dodatkowo wzmacniającymi zawirowanie mieszanki i wspomagającymi dobre spalanie. Cechy te pozwoliły na zastosowanie w tamtym czasie bardzo wysokich współczynników kompresji. Początkowa wersja silnika miała stopień sprężania 11: 1 dla paliwa 98 RON, a nawet silniki przeznaczone na paliwo 92 RON miały kompresję 9: 1, co było niezwykle wysoką wartością jak na tamte czasy.

Bieżący bieg

Samochód był wyposażony w czterobiegową manualną skrzynię biegów.

Zastosowano wbudowane przednie hamulce tarczowe, co w tamtym czasie było wciąż niezwykłe na rynku samochodów średniej wielkości. Tylne hamulce były zgodne z bardziej konwencjonalną konfiguracją bębnów.

Karoseria

1971 Czterodrzwiowa limuzyna Audi 75L z nowymi światłami tylnymi i osłoną wlewu paliwa

Forma nadwozia Audi F103 była zbliżona do tej z wcześniejszego DKW F102 , pokazanego tutaj, chociaż silnik Audi stanowił zerwanie z tradycją dwusuwowego DKW .

Karoseria F103 była rozwinięciem wcześniejszego DKW F102 . Przedział silnikowy musiał zostać przedłużony, aby zmieścić nowy czterocylindrowy silnik. Przód i ogon również zostały poprawione pod względem kosmetycznym: wszystkie sprzedawane w Europie Audi F103 posiadały quasi-prostokątne reflektory, które stawały się modne w tamtym czasie, podczas gdy F102 wykorzystywał okrągłe reflektory.

Wszystkie modele Audi F103 były oferowane jako sedany z dwoma i czterema drzwiami. Dwudrzwiowy sedan / sedan nie był jednak sprzedawany na rynkach takich jak Włochy i Wielka Brytania, przy niewielkim popycie na dwudrzwiowe samochody tej wielkości.

Z wyjątkiem Audi Super 90, seria F103 była dostępna również jako trzydrzwiowe kombi . Debiutując na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1966 roku, nazwano go, podobnie jak modele kombi / kombi Volkswagena , Variant .

Ewolucja

Początkowe zmiany koncentrowały się pod maską / maską, gdzie podczas pierwszych dwóch lat produkcji dwukrotnie zmieniano specyfikację gaźnika Solex, a we wrześniu 1967 r. Bardzo wysoki stopień sprężania został zmniejszony z (wówczas) nawadniania oczu 11,2: 1 do 9,1: 1, który dotyczył poważnych „początkowych problemów” z pierwotnie wprowadzonym silnikiem.

We wrześniu 1967 r. Serwo wspomaganie hamulców stało się opcją, hamulce we wszystkich modelach oprócz podstawowego są teraz sterowane za pomocą podwójnych obwodów hamulcowych, a do (w Niemczech) w ostatnich miesiącach 1968 r. Asortyment ustabilizował się do trzech modeli, z podstawowe Audi 60 napędzane silnikiem o mocy 55 KM, mniej podstawowe Audi 75 o mocy 75 KM i Audi Super 90 o mocy 90 KM, które mogą rzucić wyzwanie wizerunkowi niektórych mniejszych BMW.

Wizualnie samochód zmienił się bardzo niewiele, ale bystrzy obserwatorzy zauważyliby dyskretnie zmodernizowany tył z sierpnia 1970 roku, z nieco większymi tylnymi światłami i zmienionym zderzakiem. Wlew paliwa przesunął się ze swojego miejsca na prawo od tablicy rejestracyjnej na tylnym panelu do pozycji na prawym skrzydle samochodu i zgodnie z ogólną tendencją tego okresu był teraz osłonięty klapą równą z nadwoziem. . W ramach modernizacji z 1970 r. Również zmieniono konfigurację deski rozdzielczej.

Obroty

We wczesnych latach 60-tych Auto Union znajdowało się w odwrocie komercyjnym: Audi F103 odniosło względny sukces w porównaniu z najnowszymi produktami Auto Union, nawet jeśli jego sukces komercyjny został pokonany przez kolejne modele Audi. W lipcu 1967 roku doniesiono, że ukończono 100 000 Audis: produkcja F103 wzrosła do prawie 40 000 rocznie, a firma została przeniesiona, aby zaprzeczyć spekulacjom, że kolejny nowy model Audi zostanie zaprezentowany we Frankfurcie. Motor Show jesienią / jesienią 1967 r. (Audi 100 zostało wprowadzone dopiero pod koniec 1968 r.)

Specyfikacje

Dane producenta, chyba że podano inaczej

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Dobry przegląd rozwoju DKW F103 do Audi 60 (w języku niemieckim)
• Super 90 na rajdzie vintage
• Strona internetowa Audi60.com