Audi Quattro - Audi Quattro

Audi Quattro B2 (85)
Przegląd
Producent	Audi AG
Nazywany również	Ur-Quattro
Produkcja	1980-1991 wyprodukowano 11 452
montaż	Ingolstadt , Niemcy
Projektant
Nadwozie i podwozie
Klasa	Średniej wielkości samochód , rajd samochodowy
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Układ	wzdłużna silnika z przodu , napęd na wszystkie koła
Platforma	Volkswagen B2
Związane z	Audi 80 (B2) , Audi Coupé (B2)
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2524 mm (99,4 cala)
Długość	4404 mm (173,4 cala)
Szerokość	1722 mm (67,8 cala)
Wzrost	1346 mm (53,0 cala)
Masa własna	1290 kg (2844 funtów) do 1350 kg (2976 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Audi 100 Coupé S
Następca	Audi S2

Audi Quattro jest droga i rajd samochodowy , wyprodukowany przez niemieckiego producenta samochodów Audi , częścią Grupy Volkswagen . Po raz pierwszy został zaprezentowany 3 marca na Salonie Samochodowym w Genewie w 1980 roku . Produkcja trwała do 1991 roku.

Tło

Audi Quattro w wersji rajdowej

Słowo quattro pochodzi od włoskiego słowa oznaczającego „cztery”. Nazwa ta jest również używana przez Audi w odniesieniu do systemu napędu na cztery koła quattro lub dowolnej wersji modelu Audi z napędem na cztery koła. Oryginalny model Quattro jest również powszechnie określany jako Ur-Quattro - „ Ur- ” (po niemiecku „pierwotny”, „oryginalny” lub „pierwszy w swoim rodzaju”) jest przedrostkiem wzmacniającym . Pomysł na taki samochód wyszedł od inżyniera Audi Jörga Bensingera .

Audi Quattro było pierwszym samochodem rajdowym, który skorzystał z niedawno zmienionych przepisów, które umożliwiły wykorzystanie napędu na cztery koła w wyścigach wyczynowych . Przez kolejne dwa lata wygrywała kolejne konkursy. Aby upamiętnić sukces oryginalnego pojazdu, wszystkie kolejne seryjne samochody Audi wyposażone w ten napęd na cztery koła zostały oznaczone znakiem towarowym quattro z małą literą „q”.

Audi Quattro dzieliło wiele części i platformy z wersją Coupé Audi 80 (B2). Quattro otrzymał oznaczenie wewnętrzne Typ 85 , kod produkcyjny , który współdzielił z wersjami quattro Audi Coupé . Jego charakterystyczne, rozkloszowane nadkola zostały zaprojektowane przez Martina Smitha . Audi Quattro miało również niezależne przednie i tylne zawieszenie.

Historia produkcji

Pomysł na samochód z napędem na cztery koła o wysokich osiągach został zaproponowany w 1977 r. przez inżyniera podwozia Audi, Jörga Bensingera, po tym, jak odkrył, że pojazd wojskowy Volkswagen Iltis może przewyższać inne pojazdy podczas testów na śniegu. Wariant Audi 80 został opracowany we współpracy z Walterem Treserem, dyrektorem ds. rozwoju wstępnego.

Rynek europejski

Audi wprowadziło oryginalne Quattro do europejskich klientów pod koniec 1980 roku, wyposażony w Audi quattro stały napęd na cztery koła system, a pierwszy mat układ przód-maszyna, cztery koła napędowego z turbodoładowanym silnikiem.

Oryginalny silnik to 2144 cm3 (2,1 l), montowany wzdłużnie , 5-cylindrowy rzędowy, 10-zaworowy SOHC , z turbosprężarką i chłodnicą powietrza doładowującego . Generował 147 kW (200 KM; 197 KM) i moment obrotowy 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) przy 3500 obrotach na minutę, napędzając Quattro od 0 do 100 km / h (62 mph) w 7,1 sekundy, a do prędkość maksymalna ponad 220 km/h (137 mph).

Pojemność skokowa silnika została nieznacznie zmniejszona z 2144 cm3 do 2133 cm3 przy średnicy x skok 79,3 mm × 86,4 mm (3,1 cala × 3,4 cala) dla samochodu rajdowego, aby Audi mogło zadowolić 3-litrową klasę rajdową z 1,4 mnożnik razy. Układ zaworów był DOHC 4 zawory na cylinder (w sumie 20 zaworów) z chłodzoną olejem turbosprężarką KKK K27 przy 1,03 bara (14,9  psi ) i intercoolerem Air-to-Air- Längerer & Reich zasilanym wtryskiem paliwa Bosch LH-Jetronic , generującym 225 kW (306 PS; 302 KM) przy 6700 obrotach na minutę i 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) momentu obrotowego przy 3700 obrotach na minutę.

Silnik został ostatecznie zmodyfikowany do 2226 ml (136 CU) inline-5 z 10 zaworami, wciąż generujący 147 kW (200 KM; 197 KM), ale z maksymalnym momentem obrotowym niższym w zakresie obrotów. W 1989 roku został zmieniony na 2226 ml (136 CU) inline pięć 20-zaworowych konfiguracji DOHC generujących 162 kW (220 KM, 217 KM), teraz z prędkością maksymalną 230 km / h (143 mph).

1983 Audi Sport Quattro

Zestaw wskaźników LCD Audi Quattro

1990 wnętrze Audi Quattro

Quattro zostało częściowo zbudowane ręcznie na dedykowanej linii. Produkcja wyniosła 11 452 sztuki od 1980 do 1991 roku, a przez 11 lat produkcji nie było większych zmian w wizualnym projekcie auta. W roku modelowym 1983 na desce rozdzielczej zrezygnowano z analogowego zestawu wskaźników, teraz wyposażonego w elektroniczny zestaw wskaźników z zielonym cyfrowym wyświetlaczem ciekłokrystalicznym (LCD) . Zostało to później zmienione w 1988 roku na pomarańczowy elektroniczny zestaw wskaźników LCD. Wnętrze zostało przeprojektowane w 1984 roku i zawierało nowy układ deski rozdzielczej, nowy projekt kierownicy i nowy projekt konsoli środkowej, przeprojektowano również przełączniki wokół deski rozdzielczej . W 1985 roku deska rozdzielcza zmieniła się nieco z twardszą pianką i straciła ukośny pasek, przełączniki były nieco zróżnicowane, a pokrętło blokady mechanizmu różnicowego ustąpiło miejsca dwupozycyjnemu pokrętłu z cyfrowymi odczytami napięcia i temperatury oleju.

1987 z silnikiem MB Audi quattro

Stylizacja zewnętrzna została nieznacznie zmodyfikowana podczas serii produkcyjnej Quattro. Pierwotnie samochód miał płaską przednią osłonę chłodnicy z czterema oddzielnymi soczewkami reflektorów , po jednej dla każdego ze świateł mijania i drogowych. Zostało to zmienione w roku modelowym 1983 z połączonymi jednostkami wyposażonymi w pojedynczą soczewkę z podwójnymi odbłyśnikami. Zmieniono to ponownie, w roku modelowym 1985, w czymś, co stało się znane jako „model po liftingu” i obejmowało takie zmiany, jak nowy pochylony przedni grill, reflektory oraz zmiany wykończenia i znaczków. W 20V RR Quattro zastosowano również nową trójramienną kierownicę, skórzane wykończenia podłokietników drzwi, schowków, konsoli środkowej i kieszeni w drzwiach. Nie zabrakło również pełnej długości konsoli środkowej pokrytej skórą, biegnącej aż do tylnych siedzeń i napisu „quattro” na wnętrzu z częściowo skórzanymi siedzeniami. Podłoga po stronie kierowcy miała wybrzuszenie ze względu na układ podwójnego katalitycznego układu wydechowego. Poszczególne modele można odróżnić po emblematach na klapach bagażnika: WR miał winylową naklejkę „quattro” lub plastikowy emblemat z efektem szczotkowanego aluminium, MB miał chromowane emblematy „Audi”, „pierścienie Audi” i „quattro”, podczas gdy RR miał tylko chromowane „pierścienie Audi”.

Tylne zawieszenie zostało wcześnie zmienione poprzez zmiany geometrii i usunięcie tylnego stabilizatora, aby zmniejszyć tendencję do nadsterowności. Na potrzeby liftingu w 1984 roku rozmiar kół został zmieniony z 6x15 cali z oponami 205/60-15 na 8x15 cali z oponami Pirelli Cinturato P5 215/50-15 . W tym samym czasie zawieszenie zostało obniżone o 20 mm z nieco sztywniejszymi sprężynami, aby poprawić prowadzenie. W 1987 roku po raz pierwszy zastosowano centralny mechanizm różnicowy Torsen , zastępując ręczną centralną blokadę mechanizmu różnicowego.

Ostatnie oryginalne Audi Quattro zostało wyprodukowane 17 maja 1991 roku, ponad dwa lata po wprowadzeniu pierwszych modeli nowej gamy Audi Coupé (8B) (opartej na Audi 80 z 1986 roku).

Rynek północnoamerykański

Sprzedaż Quattro w Ameryce Północnej rozpoczęła się w roku modelowym 1983 . Weszli na rynek z napędem na cztery koła, stworzony przez AMC Eagle , pierwszą linię samochodów osobowych z pełnym automatycznym napędem na wszystkie koła, która trafiła do masowej produkcji. Małe kombi Subaru Leone oferowało opcjonalny układ napędu na cztery koła w niepełnym wymiarze godzin na rynku amerykańskim od 1975 roku.

North American Quattro był produkowany równolegle i miał ten sam projekt, co ich europejskie odpowiedniki z roku modelowego 1982 (nie zawierały drobnych kosmetycznych zmian modelu europejskiego z 1983 roku) i był kontynuowany do 1986 roku. Całkowita sprzedaż w USA wyniosła 664 sztuki. Samochody na rynku kanadyjskim były identyczne z wersją amerykańską z wyjątkiem prędkościomierza , który był metryczny . Oficjalne dane dotyczące sprzedaży w Kanadzie wynosiły 99 sztuk, w tym 61 sprzedanych w 1983 roku, 17 sprzedanych w 1984 roku, 18 sprzedanych w 1985 roku i 3 sprzedanych w 1986 roku.

Samochody amerykańskie i kanadyjskie były wyposażone w większe zderzaki z wbudowanymi amortyzatorami, podobnie jak pozostałe modele 4000/Coupé. Nie posiadały układu przeciwblokującego (ABS), ale zawierały klimatyzację i skórzaną tapicerkę. Większość kanadyjskich modeli z lat 1984 i 1985 była pozbawiona szyberdachów . Pozostała część aktualizacji elektrycznych, zawieszenia i kosmetycznych miała miejsce w tym samym czasie, co w samochodach europejskich.

Początkowy silnik o pojemności 2,1 l (2144 cm3, kod silnika „WX”) dla modeli amerykańskich i kanadyjskich obejmował drobne zmiany w podzespołach i jednostce sterującej silnika (ECU), obniżone ciśnienie doładowania turbosprężarki , inny wałek rozrządu , a także kontrolę emisji, która składała się z katalizatora konwerter i stechiometryczne sterowanie paliwem lambda, które obniżyły moc do 160 KM (119 kW; 162 KM). Inne specyfikacje mechaniczne były identyczne z pojazdami na rynku europejskim. Silnik WX był również stosowany w samochodach z rynku szwajcarskiego i japońskiego. W 1988 roku Audi zbudowało 200 samochodów z edycji specjalnej z silnikiem WX i analogowym zestawem wskaźników, przy czym wszystko inne było identyczne z modelem MB z tamtego roku.

Recenzje prasowe

W maju 1981 r. magazyn drogowy Autocar przetestował Quattro z kierownicą po lewej stronie (numer rejestracyjny WBD 335W), jeden z pierwszych magazynów, które to zrobiły od czasu jego wprowadzenia. Poczynając od zdjęcia w magazynie, na którym Quattro pokonuje ostry zakręt na plaży Pendine w południowo-zachodniej Walii, redaktor testów drogowych firmy Autocar zachwycał się „porywającymi osiągami” Quattro, które są pod wrażeniem jego przyczepności i przyspieszenia, szczególnie na mokrych, tłustych i śliskich nawierzchniach. że tylko Porsche 911 mogło dorównać swojej przyczepności i przyspieszeniu na śliskich warunkach. Po długiej jeździe po górskich drogach Walii redaktor Road Test wspomniał, że chociaż rozkład masy 60/40 przód/tył może sprawić, że Quattro będzie „trudny w ekstremalnych sytuacjach” podczas bardzo ostrych zakrętów, redaktor napisał, że „Kiedy jeździ się z szacunkiem, kiedy już nauczysz się jego sposobów, Quattro jest jednak wspaniały, szczególnie na mokrym i opuszczonym rondzie lub serii otwartych zakrętów”. Redaktor testów drogowych pochwalił „komfortowe wyrafinowanie” wnętrza i ocenił, że jego cena 14 500 funtów z 1981 roku „jest bardzo dobrym stosunkiem jakości do ceny, biorąc pod uwagę jego osiągi oraz fakt, że rywale BMW, Porsche i Jaguar kosztują o 5000 funtów więcej”. (Latem 1981 roku zarówno Jaguar XJS V12, jak i BMW serii 6 Coupe w sprzedaży w Wielkiej Brytanii kosztowały prawie 20 000 funtów). Dodając zastrzeżenie, że w 1981 r. (i do lata 1983 r.) Quattro był dostępny tylko w wersji z kierownicą po lewej stronie w Wielkiej Brytanii, Autocar Road Test wykazał, że Quattro „jest bardzo satysfakcjonującym i przyjemnym samochodem w prowadzeniu”.

Koncepcja Audi quattro Spyder (1991)

Audi quattro Spyder było coupé z silnikiem umieszczonym centralnie, wyposażonym w 2,8-litrowy silnik V6 zaczerpnięty z Audi 100 . Silnik został oceniony na 174 PS (128 kW; 172 KM) i 181 lb⋅ft (245 N⋅m) momentu obrotowego. Samochód był toczącym się stanowiskiem testowym dla przyszłego samochodu sportowego z silnikiem umieszczonym centralnie i był wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów, zmodyfikowaną wersję układu napędu na cztery koła quattro, aluminiowe panele nadwozia z rurową stalową ramą przestrzenną, 1100 kg ( 2425 funtów) masa własna i układ zawieszenia z trapezoidalnymi łącznikami. Wszystkie unikalne cechy przedstawione w samochodzie koncepcyjnym znajdą swoje miejsce w przyszłych seryjnych samochodach Audi.

Samochód był gotowy do produkcji i spotkał się z dużym uznaniem zarówno prasy motoryzacyjnej, jak i potencjalnych nabywców, ale ze względu na spowolnienie gospodarcze w latach 90. Audi zdecydowało się nie kontynuować projektu, ponieważ popyt nie przewyższy kosztów rozwoju. Model.

Samochód koncepcyjny został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 1991 roku .

Koncepcja Audi quattro (2010)

Audi quattro Concept podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2010 roku

Podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2010 roku Audi zaprezentowało koncepcję quattro z okazji 30-lecia oryginalnego Audi Quattro oraz systemu napędu na cztery koła Audi quattro . Oparty na RS5 , wyposażony jest w zmodyfikowany pięciocylindrowy silnik TFSI o pojemności 2,5 l, współdzielony z TT oraz 6-biegową manualną skrzynię biegów z S4 . Silnik miał generować maksymalną moc wyjściową 408 PS (300 kW; 402 KM) i 480 N⋅m (354 lb⋅ft) momentu obrotowego. Rewolucyjne elementy stylistyczne przedstawione na samochodzie koncepcyjnym w końcu trafią do przyszłych modeli Audi.

W koncepcji wykorzystano konstrukcję z aluminium i włókna węglowego, co pomogło osiągnąć całkowitą suchą masę 1300 kg (2866 funtów). Oszczędność wagi była brana pod uwagę nawet w całym wnętrzu, a siedzenia ważyły ​​również 18 kg (40 funtów), każdy oprócz silników do regulacji. Deska rozdzielcza zawierała konsolę LCD wyświetlającą ważne informacje o samochodzie, a przyciski rozmieszczone pionowo na tablicy rozdzielczej nawiązywały do ​​oryginalnego Audi Quattro. Rozstaw osi został skrócony o 152 mm (6 cali), a linia dachu została skrócona o 30 mm (1,2 cala) w porównaniu do RS5.

Zastosowany w koncepcji napęd na cztery koła Quattro był konstrukcją skłonioną do tyłu, wykorzystującą dwustopniowy mechanizm różnicowy rozdzielający moc z przodu i z tyłu przez przekładnie planetarne.

W koncepcji wykorzystano węglowo-ceramiczny układ hamulcowy w celu zwiększenia siły hamowania. Samochód miał deklarowany czas przyspieszenia 0–97 km/h (0–60 mph) wynoszący 3,8 sekundy.

Poinformowano, że Audi rozważa model limitowanej produkcji (200–500 samochodów) oparty na koncepcji quattro. Jednak pomysł na produkcję został porzucony na rzecz rozszerzenia gamy crossoverów firmy.

Koncepcja Audi Sport quattro (2013)

Audi Sport quattro concept na targach IAA 2013

Audi Sport quattro concept zostało zaprezentowane podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie (IAA) w 2013 roku, aby upamiętnić 30. rocznicę oryginalnego Audi Sport quattro. Samochód pokazowy ma kanciaste, płaskie słupki C, a także prostokątne podwójne reflektory z technologią Audi’s Matrix LED, spojler przy dolnej krawędzi tylnej szyby, prostokątne tylne światła, 21-calowe koła, ceramiczne tarcze hamulcowe z włókna węglowego, łyżkę fotele ze zintegrowanymi zagłówkami, wielofunkcyjna sportowa kierownica, dwa tryby jazdy (wyścig i konfiguracja) na wirtualnych wyświetlaczach 3D, jednostka sterująca Audi MMI i klimatyzacja. Drzwi i błotniki zostały wykonane z aluminium, natomiast dach, maska ​​i tylna klapa z polimeru wzmocnionego włóknem węglowym. Przednie zawieszenie obejmuje pięć wahaczy na koło, a tylne zawieszenie trapezowe z regulacją gąsienic.

Moc pochodzi z silnika 4.0 TFSI V8 o mocy 560 PS (412 kW; 552 KM) i 700 N⋅m (516 lb⋅ft), wraz z silnikiem elektrycznym w kształcie tarczy o mocy 150 PS (110 kW; 148 KM) i 400 N⋅m (295 lb⋅ft) (dla połączonej mocy 700 PS (515 kW; 690 KM) i 800 N⋅m (590 lb⋅ft)), w połączeniu z ośmiobiegową skrzynią biegów tiptronic. Chłodzony cieczą akumulator litowo-jonowy o pojemności 14,1 kWh znajduje się z tyłu, a zasięg wynosi do 50 km (31 mil) na samej energii elektrycznej.

Na Salonie Samochodowym w Genewie 2014 , Audi zaprezentowało nowe Audi TT Quattro Sport Concept 2014. Był napędzany czterocylindrowym silnikiem TFSI o pojemności 2,0 l, generującym maksymalną moc 420 KM (309 kW; 414 KM) i moment obrotowy 331 N⋅m (244 lb⋅ft). Koncepcja obejmowała system Audi Quattro AWD i dwusprzęgłową skrzynię biegów S Tronic.

Sporty motorowe

Quattro - ewolucje A1 i A2

Audi Sport Quattro S1 E2
Audi Sport Quattro S1 E2 podczas Mistrzostw Świata FIA Rallycross 2015
Przegląd
Producent	Audi AG
Nazywany również	S1 , S1 Quattro "Audi Sport Quattro E2"
Produkcja	1985-1986
montaż	Ingolstadt , Niemcy
Nadwozie i podwozie
Klasa	Coupé , samochód rajdowy grupy B
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Układ	wzdłużny silnik z przodu z napędem na cztery koła
Związane z	Audi Quattro
Układ napędowy
Silnik	2,1 l (2110 ml) z turbodoładowaniem I5
Przenoszenie	6-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2204 mm (86,8 cala)
Długość	4240 mm (166,9 cala)
Szerokość	1860 mm (73,2 cala)
Wzrost	1344 mm (52,9 cala)
Masa własna	1200 kg (2646 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Audi Sport Quattro

Walter Röhrl jadący Quattro A2 podczas Rajdu Portugalii w 1984 r.

Oryginalny samochód wyścigowy Audi Quattro zadebiutował w 1980 roku, najpierw jako samochód rozwojowy, a następnie formalnie podczas Rajdu Jänner w Austrii w 1980 roku . W dużej mierze oparty na karoserii drogowych modeli Quattro (w przeciwieństwie do nadchodzących samochodów grupy B), silnik oryginalnej wersji konkursowej wytwarzał około 304 KM (224 kW; 300 KM). W 1981 roku Michèle Mouton została pierwszą kobietą, która wygrała rajd mistrzostw świata, pilotując Audi Quattro. W ciągu następnych trzech lat Audi wprowadzi wersje A1 i A2 Quattro w odpowiedzi na nowe zasady Grupy B , podnosząc moc turbodoładowanego, 5-cylindrowego silnika rzędowego do około 355 KM (261 kW; 350 KM).

Quattro A1 zadebiutował w otwierającym sezon WRC 1983 Rajdzie Monte Carlo , a następnie wygrał Rajd Szwecji i Rajd Portugalii pod wodzą Hannu Mikkoli . Prowadzona przez Stiga Blomqvista , Mikkolę i Waltera Röhrla A2 evolution wygrało w sumie osiem rajdów światowych, trzy w 1983 roku i pięć w 1984 roku . Dwa egzemplarze tego samego samochodu całkowicie zdominowały krajowe rajdowe mistrzostwa Republiki Południowej Afryki w latach 1984-1988, z mistrzami SA, Sarelem van der Merwe i Geoffem Mortimerem.

W 1988 roku Audi Ur-Quattro prowadzone przez kierowcę Audi Tradition Luciano Viaro wygrało 13. edycja Silvretta Classic Montafon.

Sport Quattro

Audi Sport Quattro Michèle Mouton na Goodwood Festival of Speed ​​2006

Audi Sport Quattro S1 był wariant Quattro opracowany dla homologacji dla grupy B rajdach w 1984 roku i sprzedawane jako samochód produkcji w ograniczonych ilościach. Zawierał on całkowicie aluminiowy silnik 2,133 cm3 (2,1 l) Inline-pięć z otworem x skok 79,3 mm x 86,4 mm (3,1 cala x 3,4 cala) DOHC 4 zawory na cylinder, wtrysk paliwa Bosch LH Jetronic i turbosprężarkę KKK K27. Silnik był nieco mniejszy niż w standardowym Audi Quattro pod względem pojemności skokowej, aby po mnożniku 1,4 zastosowanym do silników turbodoładowanych zakwalifikował się do klasy 3-litrowej. W formie drogowej silnik był w stanie generować 306 KM (302 KM; 225 kW) przy 6700 obrotach na minutę i 350 N⋅m (258 lb⋅ft) przy 3700 obrotach na minutę, przy czym silnik w samochodach konkurencji początkowo generował około 331 kW (450 KM; 444 KM).

Samochód w formie wyczynowej posiadał również karoserię złożoną z karbonu - kevlaru i szersze nadkola, szersze koła (9 cali w porównaniu z opcjonalnymi 8-calowymi kołami Ur-Quattro o szerokości 200 mm), bardziej strome nachylenie przedniej szyby Audi 80 (wymagane przez kierowców zespołu rajdowego Audi Sport w celu zmniejszenia wewnętrznych odbić od deski rozdzielczej dla lepszej widoczności) i, co najbardziej zauważalne, skrócony o 320 mm (12,6 cala) rozstaw osi.

Oprócz rywalizacji w grupie B w rajdach, Sport Quattro wygrał międzynarodowy wyścig górski Pikes Peak w 1985 roku z Michèle Mouton za kierownicą, ustanawiając przy tym rekordowy czas. 224 samochody w sumie to „krótkiej wersji” Sport Quattro zostały zbudowane i były oferowane do sprzedaży DM 203,850.

Sport Quattro S1 E2

	1985 Audi Sport Quattro S1
Masz problemy z odtwarzaniem tego pliku? Zobacz pomoc dla mediów .

Audi Sport Quattro S1 E2, wersja Pikes Peak

Audi Sport Quattro S1 E2 został wprowadzony pod koniec 1985 roku jako aktualizacja Audi Sport Quattro S1. Samochód wyposażony w rzędowy pięciocylindrowy silnik, który wypierał 2110 cm3 (128,8 CU) z średnicy i skoku 79,5 mm × 85,0 mm (3,13 × 3,35 cala) i generował oficjalnie podaną moc 480 KM (353 kW). ; 473 KM). Jednak turbosprężarka wykorzystywała system recyrkulacji powietrza w celu utrzymania obrotów jednostki na wysokich obrotach, gdy kierowca zamknął przepustnicę, aby wycofać się podczas pokonywania zakrętów lub podczas zmiany biegów. Pozwoliło to silnikowi na wznowienie pełnej mocy natychmiast po wznowieniu pracy na pełnym gazie, zmniejszając opóźnienie turbodoładowania . Rzeczywista moc przekraczała 500 KM (368 kW; 493 KM) przy 8000 obr./min.

Oprócz zwiększonej mocy wyjściowej dodano agresywny zestaw aerodynamiczny, który zawierał bardzo charakterystyczne skrzydła i spojlery z przodu i z tyłu samochodu, aby zwiększyć siłę docisku . Masa została zmniejszona do 1090 kg (2403 funtów). S1 mógł przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 3,1 sekundy. Niektóre samochody były wyposażone w „przekładnię power-shift”, będącą prekursorem technologii DSG .

S1 E2 zadebiutował w Rajdzie Argentyny w 1985 roku, jadąc Blomqvistem. Ten wariant odniósł sukces na torze rajdowym, a Röhrl i Christian Geistdörfer wygrali Rajd San Remo w 1985 roku . Zmodyfikowaną wersją E2 kierowała również Michèle Mouton . S1 E2 stał się ostatnim samochodem grupy B produkowanym przez Audi , a zespół fabryczny wycofał się z mistrzostw po rajdzie w Portugalii w 1986 roku . Ostateczne samochody fabryczne z 1986 roku zostały ocenione na 600 PS (441 kW; 592 KM). W 1987 roku samochód wygrał międzynarodowy wyścig górski Pikes Peak prowadzony przez Waltera Röhrla.

Sport Quattro RS 002

Audi Sport Quattro RS 002

Audi Sport Quattro RS 002 - Prototyp sportowy „ Grupa S ” był samochodem rajdowym, który został pierwotnie zaprojektowany z myślą o nadchodzących przepisach Grupy S na rok 1987. Samochód był testowany przez Waltera Röhrla, ale nigdy się nie ścigał; przepisy Grupy S zostały usunięte wraz z przepisami Grupy B po wielu wypadkach z ofiarami śmiertelnymi w sezonie 1986.

Samochód ma podłużny układ silnika środkowego i napęd na cztery koła. Samochód jest eksponowany w muzeum „ Audi museum mobile ” w Ingolstadt .

Dane techniczne: Masa własna: 1000 kg (2205 funtów)

Silnik: 2100 cm3 (2,1 l) I5

Moc: 700 PS (515 kW; 690 KM)

Prędkość maksymalna: 300 km/h (186 mph)

Wymiary: długość 4500 mm, szerokość 1900 mm, wysokość 1020 mm.

Wyniki WRC

Streszczenie

Pora roku	Model(e)	Kierowca	Poz.	Pts
1981	Audi Quattro	Hannu Mikkola (3º) • Michèle Mouton (8ª)	5ª	63
1982	Audi Quattro	Michèle Mouton (2ª) • Hannu Mikkola (3º) • Stig Blomqvist (4º)	1ª	116
1983	Audi Quattro A1 i Audi Quattro A2	Hannu Mikkola (1º) • Stig Blomqvist (3º) • Michèle Mouton (5ª)	2ª	116
1984	Audi Quattro A2 i Audi Sport Quattro S1	Stig Blomqvist (1º) • Hannu Mikkola (2º) • Walter Röhrl (11º) • Michèle Mouton (12ª)	1ª	120
1985	Audi Sport Quattro S1	Stig Blomqvist (2º) • Walter Röhrl (3º) • Hannu Mikkola (22º)	2ª	126
1986	Audi Sport Quattro S1 E2	Hannu Mikkola (18º) • Walter Röhrl (22º)	4ª	29

Zwycięstwa w WRC

Ostateczne zwycięstwo Quattro w WRC odniósł Walter Röhrl podczas Rajdu Sanremo w 1985 roku . Samochód paradował na Ignition Festival of Motoring w 2017 roku.

#	Wydarzenie	Pora roku	Kierowca	Drugi kierowca	Wersja
1	31. Międzynarodowy Rajd Szwecji	1981	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro
2	Rajd Sanremo 23º	1981	Michele Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro
3	30. Rajd Lombard RAC	1981	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro
4	32. Międzynarodowy Rajd Szwecji	1982	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro
5	16º Rajd Portugalii Vinho do Porto	1982	Michele Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro
6	Rajd Akropolu 29º	1982	Michele Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro
7	Rajd Brazylii	1982	Michele Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro
8	32º Rajd 1000 Jezior	1982	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro
9	Rajd Sanremo 24º	1982	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro
10	31. Rajd Lombard RAC	1982	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro
11	33. Międzynarodowy Rajd Szwecji	1983	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A1
12	17º Rajd Portugalii Vinho do Porto	1983	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A1
13	Rajd Marlboro 3º Argentyna San Carlos de Bariloche	1983	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2
14	Rajd 1000 Jezior 33º	1983	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2
15	32. Rajd Lombard RAC	1983	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2
16	52ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1984	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Quattro A2
17	34. Międzynarodowy Rajd Szwecji	1984	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2
18	Rajd Portugalii 18º Vinho do Porto	1984	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2
19	Rajd Akropolu 31º	1984	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2
20	14º Rajd Sanyo Nowej Zelandii	1984	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2
21	Rajd Argentyny Marlboro 4º YPF Cordoba	1984	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2
22	16ème Rallye „Marlboro” Wybrzeże Kości Słoniowej	1984	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Sport Quattro S1
23	Rajd Sanremo 27º	1985	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro S1 E2

W kulturze popularnej

Quattro Gene'a Hunta na parkingu Centrum Telewizyjnego BBC

Czerwonym Quattro z 1983 roku prowadził DCI Gene Hunt (grany przez Philipa Glenistera ) w telewizyjnym dramacie Ashes to Ashes (wyemitowanym w BBC1 w latach 2008-2010). W serii wykorzystano dwa samochody: oryginał i samochód kaskaderski, który został nabyty dla serii 2. Oba przedstawiały ten sam samochód. W oryginalnym pojeździe (wykorzystanym również w mini-odcinku crossovera Children in Need Top Gear ) brakowało szyberdachu, który był obecny w samochodach używanych w serii 2 i 3, stąd w celu zachowania ciągłości dodano fałszywy. Samochód kaskaderski został spisany na straty w serii 3, odcinek 1 przez reżysera tego odcinka i używany jako części i wnętrze samochodu, dopóki nie został zestrzelony w finale, pozostawiając oryginalny samochód nienaruszony

Rodzaj plakatu używanego przez Partię Pracy podczas kampanii wyborczej 2010 r.

W okresie poprzedzającym wybory powszechne w 2010 roku plakat wyborczy obecnego rządu Partii Pracy przedstawiał Partię Konserwatywną i lidera opozycji Davida Camerona jako Gene'a Hunta siedzącego na masce kultowego czerwonego Audi Quattro i wzywał wyborców, aby nie pozwalali Cameronowi Wielka Brytania „cofnęła się do lat osiemdziesiątych”, wybierając swoją partię do rządu wśród obaw, że doprowadzi to do powtórki niepokojów społecznych i bezrobocia, które nadzorował konserwatywny rząd Margaret Thatcher z tamtych czasów. Obraz przejęli wówczas konserwatyści, pod hasłem „Podpal Quattro, czas na zmiany”, z dopiskiem „Pomysł życzliwie podarowany przez Partię Pracy”. „Fire up the Quattro” to wezwanie do działania wypowiedziane przez DCI Hunt w Ashes to Ashes .

Zobacz też

• AMC Eagle , pierwszy masowo produkowany samochód z napędem na wszystkie koła wprowadzony w sierpniu 1979 r.
• Modele Audi S i RS
• Jensen FF , pierwszy samochód drogowy z napędem na wszystkie koła, wprowadzony w 1966 r.

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Ewolucja modeli Audi quattro, 1980-1991: angielski , niemiecki
• Audi Quattro Sport S1