Audi R10 TDI - Audi R10 TDI
Audi R10 TDI na Neckarsulm AudiForum | |||||||||
Kategoria |
Wyścigi samochodów sportowych - prototyp Le Mans LMP1 |
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Konstruktor | Audi AG | ||||||||
Poprzednik | Audi r8 | ||||||||
Następca | Audi R15 TDI | ||||||||
Specyfikacja techniczna | |||||||||
Podwozie | Monocoque z włókna węglowego | ||||||||
Zawieszenie (przód) | Podwójny wahacz , drążek skrętny z oddzielnym amortyzatorem, drążek stabilizatora | ||||||||
Zawieszenie (tył) | Podwójny wahacz , drążek skrętny z oddzielnym amortyzatorem, drążek stabilizatora | ||||||||
Długość | 4,650 mm (183 W ) | ||||||||
Szerokość | 2,000 mm (79 do ) | ||||||||
Wzrost | 1,030 mm (41 do ) | ||||||||
Rozstaw osi | 2,980 mm (117 W ) | ||||||||
Silnik | Audi 5,5 l (336 cu in ) V12 TDI DPF twin-turbo , środkowy silnik , montowany wzdłużnie | ||||||||
Przenoszenie | Xtrac - Audi 5-biegowa, sekwencyjna, półautomatyczna wyścigowa skrzynia biegów, uruchamiana pneumatycznie łopatkami + 1 bieg wsteczny, regulowany wielopłytkowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu | ||||||||
Moc | 476 kW (638 KM ) przy 5000 obr/min | ||||||||
Waga | 925 kg (2039 funtów ) łącznie z kierowcą i kaskiem | ||||||||
Paliwo | Shell V-Power ULG 66L/2 Diesel 20 RON | ||||||||
Smary | Technologia Shell Helix Diesel Ultra 5W-40 PurePlus | ||||||||
Opony | Michelin | ||||||||
Historia zawodów | |||||||||
Znani uczestnicy |
Audi Sport Team Joest Audi Sport North America Kolles |
||||||||
Znani kierowcy |
Frank Biela , Marco Werner , Emanuele Pirro , Rinaldo Capello , Allan McNish , Tom Kristensen , Andrew Meyrick , Charles Zwolsman , Michael Krumm , Christian Bakkerud , Christijan Albers , Narain Karthikeyan , André Lotterer , Mike Rockenfeller |
||||||||
Debiut | 2006 12 godzin Sebring | ||||||||
| |||||||||
Mistrzostwa Konstruktorów | 4 ( American Le Mans 2006 , 2007 , 2008 , Le Mans Series 2008 ) | ||||||||
Mistrzostwa Kierowców | 4 ( American Le Mans 2006 , 2007 , 2008 , Le Mans Series 2008 ) |
Audi R10 TDI , zazwyczaj skracane do R10 , jest silnikiem Diesla samochodów wyścigowych od niemieckiego producenta samochodów Audi . Samochód dominował w Le Mans , wygrywając każdego roku od wprowadzenia w 2006 roku aż do zastąpienia go przez R15 w 2009 roku. Został zaprojektowany i skonstruowany do wyścigów samochodów sportowych w klasie Le Mans Prototype LMP1 w 24-godzinnym wyścigu Le Mans i innych podobnych. wyścigi wytrzymałościowe. Samochód został zaprezentowany 13 grudnia 2005 roku o godzinie 12:00 CET i wygrał zarówno swój pierwszy wyścig podczas 12-godzinnego wyścigu w Sebring 2006 w marcu, jak i 24-godzinny wyścig Le Mans w czerwcu 2006 roku .
Był to pierwszy diesel, który wygrał którekolwiek z tych wydarzeń. Przy 15 milionach dolarów rocznie był to najbardziej ambitny i najdroższy projekt, jaki kiedykolwiek podjęło Audi Sport.
Podwozie
Samochód wyścigowy Audi R10 TDI został zbudowany, aby zastąpić wyścigówkę Audi R8 , sprawdzony model, który od 2000 roku pięć razy wygrywał w Le Mans i zyskał reputację jednego z najbardziej utytułowanych samochodów wyścigowych wszechczasów. W późniejszych latach Automobile Club de l'Ouest (ACO), który ustala zasady ścigania się w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, zmniejszył rozmiar ogranicznika na silniku i zalecił stosowanie balastu R8 , aby wyścigi były bardziej konkurencyjne. W odpowiedzi na nowy poziom konkurencji konieczne było opracowanie następcy.
Chociaż wykazuje duże podobieństwo do poprzedniego modelu, jest to nowy projekt. Aerodynamika pakiet jest zgodny z nowymi przepisami. Dodano drugi pałąk najazdowy, a rozstaw osi został wydłużony, aby dostosować się do nowego, dłuższego silnika V12 TDI TDI . Projekt i aerodynamikę opracowało Audi, wykorzystując tunel aerodynamiczny Fondtech . Monocoque jest zbudowany przez Audi 90% i Dallara 10%, a także z różnymi dostawcami produkcji wszystkich elementów i podzespołów. Samochody są następnie montowane przez Audi w Ingolstadt .
Waga
Na początku sezonu 2006 zmieniono przepisy homologacyjne dla samochodów Le Mans Prototypes (LMP), dla klasy LMP1 nakazano zwiększenie masy minimalnej z 900 kg do 925 kg. Chociaż oficjalnie miało to umożliwić zamkniętym topowym prototypom działanie z klimatyzacją (ponieważ zwiększyłoby to wagę samochodów z otwartym topem), niektórzy spekulowali, że zostało to zrobione na żądanie Audi, aby umożliwić R10 konkurencyjność.
R10 TDI w 12-godzinnym wyścigu Sebring w 2006 r. miał nadwagę przy 935 kg (2061,3 funta), co uniemożliwiało inżynierom stosowanie balastu w celu optymalizacji prowadzenia i równowagi.
Silnik
W przeciwieństwie do większości samochodów wyścigowych rywalizujących w serii LMP1, R10 TDI jest napędzany silnikiem wysokoprężnym z dwiema równoległymi turbosprężarkami i wykorzystuje technologię Turbocharged Direct Injection (TDI). Blok silnika o pojemności 5,5 litra w konfiguracji V12 wykonany z aluminium w technologii bezpośredniego wtrysku paliwa Common Rail . Turbosprężarki są dostarczane przez Garrett AiResearch , z płytami ograniczającymi 39,9 mm (1,57 cala) zamontowanymi przed wlotem.
Podobno silnik V12 waży ponad 200 kg (441 funtów). To więcej niż 130 kg (287 funtów) współbieżnego Judda V10 , a nawet 180 kg (397 funtów) opartego na nim prototypu turbodiesla Ricardo . Inżynierowie Audi twierdzą, że waga na cylinder jest taka sama, jak w poprzednim 3,6-litrowym silniku FSI V8 Audi R8 . Rozstaw kół jest zwiększona przez R8 mm (2,980 cala) do 117,3 dostosować dłuższy silnika.
Nawet z większą niż to konieczne płytą ograniczającą, samochód ma produkować 700 KM (522 kW; 710 PS) w kwalifikacjach, ograniczonych jakością spalania paliwa. Ta moc nie może być utrzymana w wyścigach, ponieważ może to spowodować zatkanie filtra cząstek stałych . Szczytowe ciśnienie w cylindrze wynosi prawdopodobnie około 200 barów, w porównaniu z 85 barami dla atmosferycznego silnika benzynowego.
Diesle ścigające się w Le Mans
Decyzja Audi o zastosowaniu silnika wysokoprężnego podkreśla sukces komercyjny silnika turbodiesel z turbodoładowaniem z bezpośrednim wtryskiem (TDI) (i jego konkurentów) na europejskich drogach. Silniki wysokoprężne są z powodzeniem stosowane również w innych formach wyścigów, ponieważ ich szerokie pasmo mocy i oszczędność paliwa mogą okazać się korzystne, natomiast wadą jest wyższa masa i niższa prędkość obrotowa silnika wymagającego nowego przeniesienia mocy. Przepisy musiały uwzględniać zapotrzebowanie na silnik o dużej pojemności z turbosprężarką i wysokim doładowaniem, podczas gdy obie możliwości nie są już dozwolone w przypadku silników benzynowych, które rozwinęły ponad 1000 KM (746 kW; 1014 KM) w kilku seriach wyścigowych przeszłość.
Nie jest to jednak pierwszy diesel, który ściga się w Le Mans. Pierwszym samochodem z silnikiem Diesla, który zakwalifikował się i wziął udział w 24-godzinnym wyścigu, był francuski start w 1949 roku, pierwszy wyścig rozegrany po II wojnie światowej . Samochód był Delettrez Diesel, do którego wjechali bracia Jean i Jacques Delettrez, i był to 6-cylindrowy silnik o pojemności 4395 cm3. Nie skończył, bo mniej więcej w połowie wyścigu skończyło się paliwo.
Delettrez pojawił się ponownie w 1950 roku, podobnie jak inny samochód z silnikiem Diesla, MAP. Ponownie oba samochody nie dojechały do mety z powodu problemów z silnikiem, a w przypadku MAP nieszczelności układu chłodzenia. MAP był interesujący, ponieważ był pierwszym samochodem z centralnie umieszczonym silnikiem, który ścigał się w Le Mans; silnik znajdował się bezpośrednio za kierowcą i był czterocylindrowym dwusuwowym dwusuwowym tłokiem z wahliwymi dźwigniami połączonymi z pojedynczą korbą, podobnie jak późniejszy silnik Commer TS3 .
W 2004 roku Lola wyposażona w silnik V10 TDI o zmienionej nazwie Caterpillar jechała przez kilka godzin, zanim zerwała sprzęgło. W 2007 roku Peugeot konkurował z nowym silnikiem Diesla w samochodzie wyścigowym 908 HDi FAP .
Wyniki R10
2006
18 marca 2006 r. Audi R10 nr 2 wygrało 54. doroczne 12 godzin wyścigu Sebring po zdobyciu pole position, ustanawiając rekord w kwalifikacjach. Samochód nr 1 nie dojechał z powodu problemu z przegrzaniem. Dzień po zwycięstwie w Sebring R10 przewrócił się podczas testów podczas pierwszej tury. Jednak R10 nie zdołałby ukończyć większości sezonu. Audi R8 , zakończono większość sezonu z R10 powrocie do wyścigu w różnych wyścigów Le Mans (Le Mans 24 Godziny Le Mans, Petit itp)
18 czerwca 2006 r. Audi R10 z numerem 8 zajęło pierwsze miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2006, pokonując 380 okrążeń, więcej niż R8, ale mniej niż rekord ustanowiony w 1971 roku . Audi R10 nr 7, które ustanowiło najszybsze czasy okrążeń w treningu i wyścigu, zajęło trzecie miejsce po uszkodzeniu pompy wtryskowej, pokonując 367 okrążeń.
Ze względu na czystą dominację Audi, IMSA natychmiast wprowadziła zmiany do zasad w sezonie. Audi nie zostało zepchnięte do tyłu, ale konkurentom pomogło podnieść tempo do poziomu Audi. Wszystkie benzyny LMP1 miały być napędzane wagą 860 kg, a zbiornik paliwa został zwiększony do 95 litrów. Dyson, Zytek, Creation i Porsche prześcignęli Audi w pewnym momencie sezonu, ale Audi było w stanie pokonać deficyt ograniczeń, aby wygrać każde zwycięstwo.
30 września 2006 r. Audi R10 nr 2 wygrało 9. doroczny wyścig wytrzymałościowy Petit Le Mans na Road Atlanta w stanie Georgia. Wygrana była siódma z rzędu dla Audi w Petit Le Mans, ale pierwsza dla modelu R10. Samochód nr 1 nie jechał do mety z powodu kolizji w późnym wyścigu z innym samochodem, co spowodowało uszkodzenie przedniego zawieszenia. Samochód nr 1 nadal był sklasyfikowany na siódmym miejscu w klasyfikacji generalnej.
2007
17 marca 2007 r. Audi R10 z numerem 2 wygrało 55. doroczny wyścig 12 godzin w Sebring . Samochód nr 1 zajął 2 miejsce w swojej klasie (LMP1) i 4 miejsce w klasyfikacji generalnej. R10 pozostał niepokonany w zawodach American Le Mans Series do 14 kwietnia 2007 roku podczas Grand Prix Long Beach ; gdzie zajął siódme miejsce w klasyfikacji generalnej za Porsche RS Spyders z Penske i Dyson Racing. Samochód nadal wygrywał klasę LMP1.
IMSA ponownie wprowadziła zmiany w kategorii. Pod presją Audi i ACO samochody LMP1 miały teraz mieć co najmniej 1,5% przewagę osiągów nad LMP2. ACO zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian w konkretnych samochodach, jeśli tak się nie stało. Przez cały sezon Penske Porsche RS Spyder wygrał 8 zwycięstw w klasyfikacji generalnej nad Audi R10, które wygrało tylko 4. Charakter toru ALMS bardziej odpowiadał lżejszym i zwinniejszym samochodom P2, co było widoczne, gdy Audi traci czas na zakrętach z Porsche. Na Petit Le Mans Capello był w stanie wykorzystać swoją przewagę prędkości, aby wyprzedzić Dumasa w ciągu ostatnich pół godziny. McNish i Capello wygrali o 0,9 sekundy. Na Lagunie Seca pokonali Porsche #7 o 0,4 sekundy
Jest niepokonany w 24-godzinnym Le Mans, skutecznie obronił zwycięstwo w 2006 roku. 17 czerwca 2007 r. pierwszy R10 zajął pierwsze miejsce w klasyfikacji generalnej, pokonując stratę dwóch z trzech samochodów zespołu i pokonując nowe wyzwanie ze strony diesli Peugeot 908 HDi FAP . Audi nr 3 zostało wykluczone z wyścigu przez błąd kierowcy, uderzając w ścianę, podczas gdy samochód nr 2 doznał awarii koła przy około 300 km/h (186 mil/h) i zderzył się z barierą. Zdjęcia wideo pokazały, że samochód został przedwcześnie zrzucony podczas wcześniejszego pit stopu, gdy przedmiotowe koło nie zostało prawidłowo zamocowane, ale oficjalne oświadczenie Audi jest takie, że incydent nie był z winy załogi, ponieważ samochód był na torze przez ponad 50 minut od czasu ostatniej wymiany opon. W Le Mans było oczywiste, że R10 jest szybszy niż Peugeot 908 na prostych i znacznie stabilniejszy na zakrętach.
Według oficjalnych danych ACO, Audi R10 TDi osiągnęło prędkość maksymalną 329 km/h (204 mph) na prostej Mulsanne w wyścigu w 2006 roku. W 2007 roku, zmieniając tempo, aby pokonać Peugeota, Audi R10 TDi osiągnęło prędkość 339 km/h (211 mil/h) na prostej Mulsanne, która była szybsza niż jakikolwiek inny samochód w wyścigu. R10 TDi również ustanowił najlepsze okrążenie wyścigu z czasem 3:27.176. Wydaje się, że samochód osiągnął prędkość maksymalną 354 km/h (220 mil/h) w praktyce w Le Mans w 2007 roku, co byłoby absolutnym rekordem prędkości samochodu LMP w Le Mans (ponieważ wyścig LMP był jedyny od wprowadzenia dwie szykany Mulsanne). Podczas oficjalnej premiery samochodu w Paryżu w 2006 roku, Audi R10 TDi zostało zaprezentowane jako zdolne do osiągnięcia prędkości maksymalnej w zakresie 370 km/h (230 mph).
2008
W sezonie 2008 Audi po raz pierwszy weszło do Le Mans Series . Joest Racing zgłosił dwa samochody, aby rywalizować z dwoma samochodami Peugeota w ciągu pięciu sezonów wyścigowych. Peugeot prowadził w mistrzostwach wcześnie, wygrywając pierwsze trzy wyścigi przed 24-godzinnym wyścigiem Le Mans . W Spa wprowadzono nowe podskrzydło. Utrzymuje to ten sam poziom docisku, ale mniejszy opór.
W Le Mans Audi wygrało po raz trzeci z rzędu dzięki R10. Samochód nr 2 prowadzony przez Rinaldo Capello , Allana McNisha i Toma Kristensena zdobył flagę w szachownicę na 381 okrążeniu przed Peugeotem nr 7 , z przewagą nieco ponad 4 minut. Pozostałe dwa wpisy Audi zajęły w klasyfikacji generalnej czwarte i szóste miejsce. Peugeot przywiózł swoje sezonowe 908 HDi FAP i zakwalifikował się w przedziale 3:18, podczas gdy Audi z trudem zdołało zejść poniżej 3:23. W samym wyścigu Peugeot był wciąż do 3,5 sekundy o okrążenie szybszy, ale szybka jazda w boksie przez Audi, a doskonałe osiągi R10 w deszczu sprawiły, że Audi wygrało Le Mans.
Wracając do serii Le Mans na ostatnie dwa wyścigi roku, Peugeot ponownie wygrał na torze Nürburgring i utrzymał prowadzenie w mistrzostwach. Jednak wypadki Peugeota i zwycięstwo Audi nr 1 Rinaldo Capello i Allana McNisha w finale Silverstone pozwoliły zespołowi Audi wygrać Mistrzostwa Konstruktorów, podczas gdy Audi nr 2 Mike Rockenfeller i Alexandre Prémat zdobyło Mistrzostwa Kierowców i Zespołów .
Audi kontynuowało także swój udział w American Le Mans Series. Podobnie jak rok wcześniej, Audi walczyło z Penske Racing Porsche o zwycięstwa w ogólnych wyścigach, ale w przeciwieństwie do poprzedniego musiało zmagać się z wieloma zespołami Acury . Porsche zdołało zakończyć serię siedmiu zwycięstw Audi z rzędu w 12-godzinnym wyścigu Sebring , ale Audi odbiło się od zwycięstw w dwóch kolejnych wyścigach. Zanim seria dotarła do Detroit Sports Car Challenge, Audi odniosło trzy kolejne zwycięstwa w klasyfikacji generalnej . Audi nie tylko nie udało się wygrać wyścigu w klasyfikacji generalnej, ale także z powodu naruszenia przepisów żaden samochód nie ukończył w kategorii LMP1. To był pierwszy raz, kiedy Audi R10 nie wygrało w LMP1 i pierwsza porażka w LMP1 Audi od 2005 roku . W Petit Le Mans Allan McNish wyprzedził Christiana Kliena w Peugeot na przedostatnim okrążeniu i utrzymał zwycięstwo.
2009
W sezonie 2009 R10 TDI został zastąpiony przez R15 TDI z mniejszym, lżejszym i bardziej wydajnym silnikiem TDI; Jednak Audi skoncentrowało się na wysiłkach 24-godzinnych wyścigów Le Mans i Deutsche Tourenwagen Masters (DTM; German Touring Car Masters). Nowy samochód przejechał jednak 12 godzin w Sebring 2009 przed przygotowaniami do Le Mans. Skrzydło Audi R10 było ograniczone przepisami z 2009 roku. Na początku 2009 roku Colin Kolles ogłosił, że jego zespół będzie startował prywatnie w Audi R10 TDI w tegorocznym 24-godzinnym wyścigu Le Mans i prawdopodobnie w Le Mans Series. Umowa obejmowała pomoc fabryczną w zakresie serwisowania samochodów. W Le Mans, Audi R10 najlepiej zajęło 7. miejsce w klasyfikacji generalnej, kilka okrążeń uplasowało się na Lola-Aston Martin, który osiągnął najwyższy wynik na benzynie, który uplasował się na 4. miejscu.
2010
Kolles wystawił 2 Audi R10 w ich ostatnim roku w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, 14 czerwca 2010 roku. W przeciwieństwie do fabrycznych Audi i Peugeota LMP1, Kolles R10 nie był zagrożony przez nowe przepisy ograniczające, które powinny były zmniejszyć o 60 KM z diesla zasilane prototypy. Samochody zakwalifikowały się do 3:30, tuż za dwoma Lola Astonami. Oba samochody nie dojechały do mety, ponieważ skrzynia biegów była zbyt mocno obciążona momentem obrotowym.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Strona korporacyjna Audi.com
- Audi R10 TDI
- [1] Dossier R10 Mulsanne's Corner
- [2] Przegląd techniczny R10
- [3] R10 z bliska zdjęcia