Audi R 8C - Audi R8C

Audi R 8C
1999 Audi R 8C w Le Mans Klasyczny 2010.jpg
Audi R 8C w Le Mans Classic 2010
Kategoria LMGTP
Konstruktor Audi
Designer (s) Peter Elleray
Specyfikacja techniczna
Silnik Audi 3.6 litra 90 stopni V8 twin-turbo ,
Historia konkurencja
Znani uczestnicy Audi

Audi R 8C jest Le Mans Prototype wyścigowy, który został zbudowany przez Audi i zaprojektowany przez Petera Elleray konkurować w 24h Le Mans 1999 w kategorii LMGTP. Został on opracowany obok otwartego Audi R8R kategorii LMP Spyder , zanim zostanie zastąpiony przez zupełnie nowego Audi R8 w 2000 roku.

Rozwój

W 1998 roku, kiedy Audi ogłosił swój zamiar wejścia do 1999 24h Le Mans , plan był, aby wejść jedynie prototyp otwartym kokpicie, znany jako Audi R8R . Jednakże, zgodnie z dominującą wykonania aut klasy GT1 w 24h Le Mans 1998 , organizatorzy wyścigu, Automobile Club de l'Ouest (ACO), gdyby pojawił się kolejny problem. Samochody GT1 przekształciła w ciągu ostatnich kilku lat od wersji wyścigu supersamochodów, jako zasady przeznaczone, w specjalnie zaprojektowanym zamkniętych prototypów kokpitu, gdzie jeden samochód został zmodyfikowany, aby być street legal „produkcja” showcar jak prawie po. Choć te samochody były w ramach zasad GT1, nie były one w ogóle co ACO był przeznaczony dla tej kategorii.

W konsekwencji, ACO zmodyfikowane zasady klasyfikacji do 1999. W GT szeregach kategoria GT1 zastąpiono kategorii GTS. Klasa GTS był znacznie bardziej restrykcyjne na modyfikacje wyglądu i spełnienia określoną liczbę samochodów produkcyjnych niż GT1, ale nadal dozwolony producentów ścigać sportscars które w przeciwnym razie mogą być niekonkurencyjne bez większych modyfikacji. Dodatkowo, w celu uwzględnienia postępu i popularność starych samochodów klasy GT1, ACO stworzyła kategorię LMGTP. Kategoria LMGTP byłoby do zamkniętych prototypów kokpitu, co dało miejsce w poprzednich samochodach GT1, ale, zgodnie z zasadami prototypowych teraz również zwolniona z pewnymi ograniczeniami „samochód produkcji”, że byli pod w kategorii GT1. Zgodnie z tymi nowymi przepisami, LMGTP zamkniętych kokpitów samochodów, z lepszymi niż aerodynamika otwartych samochodów LMP i uwolniony od ograniczeń GT1, miał bardzo prawdziwy potencjał dominuje w 24h Le Mans 1999.

Toyota i Mercedes zarówno popełnione albo modyfikację istniejących lub budowy samochodów marki nowych samochodów do skorzystania z nowych przepisów. Z tych zmian w umyśle, Audi zdecydował, że powinien zainwestować w tej nowej klasy LMGTP wraz z programem R8R LMP, stąd pojawienie się projektu 8C.

W przeciwieństwie do R8R, dla którego Audi zwrócił się do Dallara , że zamiast wyglądał Racing Technology Norfolk (RTN) zaprojektować i opracować nową 8C. RTN przypisany Peter Elleray zadanie, podczas gdy Tony Southgate konsultacje nad projektem.

8C i R8R używają 600 kW (450 KM), 3,6 litra podwójne turbodoładowaniem V8 , ale zupełnie inaczej aerodynamicznie. Choć R8R ma dużą liczbę otworów wentylacyjnych umieszczonych na nosie, większość ujęć i wyjść powietrza na 8C są umieszczone po bokach. 8C ma również cieńsze nadkola, częściowo ze względu na zasady LMGTP w czasie przewidujące samochody LMGTP użyć cieńsze opony niż samochody LMP w celu off-set lepszą aerodynamikę, a tym samym wyższe prędkości maksymalne, z LMGTP samochody. Dodatkowo, za pomocą funkcji stylizacji pożyczoną od Toyota GT-One , wewnątrz przedniego nadkola z R 8C są otwarte, tak, że powietrze nie buduje się w nadkolami i skorzystać chłodzenie hamulców. Podobnie jak w większości, jeśli nie wszystkich innych LMGTPs czasu, kokpit jest długa, stopniowo opadający do maksymalizacji wydajności aerodynamicznej. Wyjątkowo jednak, minimalna wysokość dachu został osiągnięty przy wykorzystaniu podniesionymi garbami powyższym stanowisku kierowcy, tak że istnieje koryta w dół na środku dachu, aby umożliwić większej ilości powietrza, aby dotrzeć do tylnego skrzydła. Z tyłu auta oferuje boxy, tępy ogon, który został opracowany z udoskonalonego R8R, jednak jest to już by lepiej maksymalizacji aerodynamiki 8C za.

Historia wyścigów

W przeciwieństwie do R8R, który był w stanie ukończyć pełny program badań, R 8C zakończono późno i mieliśmy bardzo mało czasu testowego przed upływem 24h Le Mans testu grupowego w maju. W konsekwencji samochody doznał licznych niepowodzeń i brakowało tempa zarówno w stosunku do R8Rs i ogólnej. W R8Cs były zdolne do trafienia w górę prędkości 350 km / h (217 mph) na Mulsanne Prosto , ale brakowało im obsługi stabilność w porównaniu do innych samochodów, a więc brakowało ogólną szybkość całej pełnego okrążenia. Choć R8Rs udało 8 i 11 najszybszych razy z R8Cs miał jedynie 22 i 28 najszybsze czasy. Wiele problemów R8Cs' wynika z aerodynamicznym niestabilności, która, oprócz tworzenia przeładunkowe trudności powodował gromadzenie się powietrza pod osłoną silnika. Ten problem spowodował R8Cs tracą tylna pokrywa silnika kilkakrotnie przy prędkości.

Audi Sport UK był w stanie znacznie poprawić R8Cs w miesiącu między badaniem a rzeczywistym wyścigu. Kwalifikujących się do 24h Le Mans produkowane bardzo podobne wyniki do testu w przypadku 8C. Samochód nie. 10 tylko wykwalifikowany 20-ty, a nie samochodu. 9 było jeszcze bardziej w tyle 23. Odwrotnie, R8Rs byli w stanie zakwalifikować się 9 i 11. Podczas wyścigu, zarówno R8Rs i R8Cs doznał licznych trudności skrzyni biegów, ale Audi Sport Joest Zespół był w stanie lepiej radzić sobie z problemami na R8Rs porównaniu z Audi Sport UK z R8Cs. Samochód nie. 9 zmuszony był wycofać się z wyścigu po zaledwie 55 okrążeniach z nieszczęść skrzyni biegów, a nie samochodu. 10 uległ awarii skrzyni biegów po środkowym biegu, na kolanach 198. Natomiast zarówno R8Rs zakończył wyścig pomimo trudności przekładni, kończąc w 3. i 4. miejsce, 5 i za zwycięskiego samochodu 19 okrążeń odpowiednio.

Po Le Mans, Audi postanowił skoncentrować się na to tylko jeden z dwóch projektów w przyszłości. Fatalna wydajność 8C, w połączeniu z exodusu wszystkich innych producentów z klasy LMGTP doprowadziło Audi skupić się na rozwijaniu R8R. Prowadziłoby to do Audi R8 (wyścigowy) , co byłoby wygrać Le Mans w sumie 5 razy w latach 2000 i 2005.

Jednak Audi wróci do klasy LMGTP w 2001 roku z prędkością Bentley EXP 8 . Chociaż podobna wizualnie do 8C, Speed Bentley EXP 8 był świeży projekt inny niż silnik Audi, który napędzany go i aerodynamiczne wnioski wyciągnięte z R 8C. W 2003 roku Bentley Speed 8, ewolucja Speed EXP 8, a nieco duchowym następcą 8C, wygrał Le Mans. To sprawiło, że prędkość 8 jedynym samochodem pokonać Audi R8 - bezpośrednie ewolucji Audi R8R - w 24h Le Mans.

Tylko dwa R8Cs zostały kiedykolwiek zbudowano, podwozie # 101 (samochód nr. 10) i nr 102 (samochód nr. 9). Oba zostały ścigał się przez Richard Lloyd „s Audi Sport UK. Do 24h Le Mans 1999 był to jedyny konkurs, w którym R8Cs zostały wprowadzone.

Audi wróci do zamkniętej kabiny samochodu LMP1 na 24h Le Mans 2011, aby jak najlepiej wykorzystać rozporządzeń przewidzianych przez ACO. Samochodu, R18 , by wygrać wyścig.

Zobacz też

Linki zewnętrzne