Audi RS 6 - Audi RS 6
| Audi RS 6 quattro | |
|---|---|
 2021 Audi RS 6 Avant
| |
| Przegląd | |
| Producent |
Audi Sport GmbH , dla Audi AG |
| Produkcja | 2002-obecnie |
| montaż | Niemcy: Neckarsulm |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód wykonawczy ( E ) |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na wszystkie koła ( quattro ) |
| Platforma | Seria platform Volkswagen Group C |
| Związane z |
Audi A6 Audi S6 |
| Układ napędowy | |
| Przenoszenie | Tiptronic automatyczny |
W Audi RS6 to odmiana o wysokiej wydajności z Audi A6 zasięgu, produkowany przez wysokiej wydajności spółki zależnej Audi Sport GmbH , do Audi AG , oddział w Volkswagen Group .
Pierwsza i druga wersja RS 6 były oferowane zarówno w wersji Avant, jak i sedan. Trzecia i czwarta generacja są oferowane tylko jako Avant.
Przegląd
Inicjały „ RS ” pochodzą z niemieckiego : RennSport – dosłownie przetłumaczone jako „sport wyścigowy” i jest najwyższym poziomem wyposażenia Audi o wysokich osiągach , umieszczonym zauważalnie powyżej poziomu specyfikacji modelu „ S ” Audi. regularna gama modeli. Podobnie jak wszystkie modele Audi „RS” , RS 6 jest pionierem najnowszych i najbardziej zaawansowanych rozwiązań inżynieryjnych i technologicznych Audi, dzięki czemu można go opisać jako pojazd halo, przy czym najnowszy RS 6 Performance ma równie mocny silnik spalinowy ze wszystkich Modele Audi o tej samej mocy i momencie obrotowym, co fizycznie większe Audi S8 Plus. Jednak w przeciwieństwie do A6 i S6, silniki RS 6 w iteracjach C5 i C6 nie były dzielone z żadnym innym pojazdem w ofercie Audi. Jednak w przypadku generacji C7, Audi RS 6 ma ten sam silnik 4.0L bi-turbo V8, co Audi RS 7, przy czym oba znajdują się na szczycie gamy Audi S i RS, a odstrojone warianty tych samych silników są znaleźć w Audi S8, Audi A8 i Audi S6.
Oparte na platformie A6 silniki RS 6 są zamontowane z przodu i ustawione wzdłużnie , podczas gdy skrzynia biegów jest zamontowana bezpośrednio z tyłu silnika w orientacji wzdłużnej, w formie mostu pędnego . Podobnie jak wszystkie modele S i RS, RS 6 jest dostępny tylko ze stałym napędem na cztery koła quattro , opartym na Torsen .
C5 RS 6 był czwartym modelem, który wyszedł z prywatnej spółki zależnej Audi, „ quattro GmbH ”. Pierwszym był Audi RS2 , z joint venture pomiędzy Porsche i Quattro GmbH na Marque Audi. Drugim było Audi C4 S6 Plus , produkowane od kwietnia 1996 do lipca 1997. Trzecim było 2000 Audi B5 RS 4 ; piątym był sedan 2005 Audi B7 A4 DTM Edition, a szóstym 2006 Audi B7 RS 4. Siódmym i aktualnym (stan na styczeń 2010) modelem Quattro GmbH jest najnowsze Audi C6 RS 6.
Produkcja oryginalnego Audi C5 RS 6 rozpoczęła się w czerwcu 2002 roku, a zakończyła we wrześniu 2004 roku. Drugie Audi C6 RS 6 zostało zaprezentowane na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2007 roku . Oryginalne RS 6 (C5) było pierwszym wariantem Audi RS eksportowanym do Ameryki Północnej, podczas gdy C6 i C7 RS 6 były sprzedawane tylko w Europie, a C8 RS 6 ponownie oferowano w Ameryce Północnej.
Głównymi rywalami Audi RS 6 są BMW M5 i Mercedes-Benz E 55/E 63 AMG .
C5 ( Typ 4B, 2002-2004)
| Pierwsza generacja (C5/4B) | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | lipiec 2002 – wrzesień 2004 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 5- drzwiowy Avant ( kombi/wagon ), 4-drzwiowy sedan/sedan |
| Platforma | Grupa Volkswagena C5 |
| Związane z | Audi C5 A6 , Audi C5 S6 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4.2 V8 biturbo |
| Przenoszenie | 5-biegowa automatyczna tiptronic ZF 5HP24A |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2759 mm (108,6 cala) |
| Długość | 4852 mm (191,0 cala) |
| Szerokość | 1850 mm (72,8 cala) |
| Wzrost | Sedan: 1387-1426 mm (54,6-56,1 cala), Avant: 1390-1430 mm (54,7-56,3 cala) |
| Masa własna | Sedan: 1840 kg (4057 funtów), Avant: 1865 kg (4112 funtów) |
| Chronologia | |
| Następca | C6 RS 6 ( Typ 4F) |
Oryginalny Audi C5 RS 6 Quattro ( Typ 4B ) był czołowym użytkownikiem platformy Volkswagen Group C5 (1997-2004) i początkowo był dostępny jako pięciodrzwiowy, pięciomiejscowy Avant - nazwa Audi dla nieruchomości lub kombi . Niedługo po premierze Avanta pojawił się czterodrzwiowy, pięciomiejscowy sedan/sedan . Wywodzący się z Audi C5 S6 (samo wywodzący się z Audi C5 A6 ), RS 6 dzieli również aluminiową konstrukcję od ściany ogniowej i dalej z C5 A6 z silnikami V8 (A6 4.2 V8 Quattro, S6 sedan/Avant). Produkowany był od lipca 2002 do września 2004.
Oficjalne dane dotyczące osiągów Avanta, przy spalaniu zalecanej wysokooktanowej benzyny bezołowiowej „Super Plus” o wartości 98 RON, wskazują, że rozpęd od 0 do 100 kilometrów na godzinę (62,1 mil/h) zostałby ukończony w 4,6 sekundy (s), osiągając prędkość 200 km/h ( 124,3 mph) w 22,8 sekundy (22,6 s dla sedana). Oficjalne dane podają, że elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna wynosi 250 km/h (155,3 mil/h), chociaż większość właścicieli „RS” twierdzi, że ogranicznik prędkości jest dość liberalny we wszystkich samochodach RS, z prawdziwą „ograniczoną” prędkością maksymalną 270 km/h ( 167,8 mil na godzinę) jest możliwe do osiągnięcia. Stosowanie benzyny o niższej liczbie oktanowej, takiej jak standardowa bezołowiowa 95 RON „Premium”, zmniejszy moc wyjściową silnika i spowoduje logiczną redukcję osiągów.
Pojemność bagażnika mierzona metodą blokową VDA w modelu Avant waha się od 455 litrów (16,07 m3) do 1590 litrów (56,15 stóp sześciennych) przy złożonych tylnych siedzeniach. W sedanie bagażnik mieści 424 litry (14,97 stóp sześciennych).
Układ napędowy C5
Jeśli chodzi o detal układu napędowego C5 RS 6 , silnik jest wykonany w całości ze stopu aluminium o pojemności 4172 centymetrów sześciennych (254,6 cu in ), podwójnie turbodoładowany („biturbo”), podwójny wałek rozrządu w głowicy , wersja 4,2-litrowego silnika V8 o pojemności 5 zaworów na cylinder silnik benzynowy (prefiks kodu części: 077, kod identyfikacyjny: BCY ), opracowany i wyprodukowany w Niemczech i Wielkiej Brytanii przez quattro GmbH i Cosworth Technology (obecnie znany jako MAHLE Powertrain ). Po dodaniu dwóch turbosprężarki (jeden za cylindrów ), moc wyjściowa silnika V8 zwiększono do 331 kW (450 KM ; 444 KM ) przy 5700 do 6400 obrotów na minutę, a generowane 580 N⋅m (428 lbf⋅ft ) momentu obrotowego. Połączenie 4,2-litrowego V8, zmiennych faz rozrządu zaworów dolotowych i podwójnych turbosprężarek dało RS 6 wyjątkowo szeroki zakres mocy , ze szczytowym momentem obrotowym dostępnym od 1950 do 5600 obr./min.
Dalsze szczegóły silnika obejmują w pełni sekwencyjny elektroniczny wielopunktowy wtrysk paliwa z wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym, zmapowany układ bezpośredniego zapłonu z dystrybucją wysokiego napięcia na półprzewodniku za pomocą ośmiu pojedynczych jednoiskrowych cewek zapłonowych i świec NGK o długiej żywotności , a także trzy uderzenia czujniki. Zarządzanie silnikiem wykorzystuje sterownik silnika Bosch Motronic ME 7.1.1 , który steruje wszystkimi funkcjami pracy silnika; w tym dostarczanie paliwa, układ zapłonowy, rozrząd zaworów, systemy kontroli emisji i kontrola redukcji momentu obrotowego – ta ostatnia działa w połączeniu z elektronicznym programem stabilizacji toru jazdy Bosch ESP 5.7 , jako część systemu kontroli trakcji „Anti Slip Regulation” (ASR) . Silnik jest zgodny z normą Unii Europejskiej Euro3 (EU3) i zawiera dwa katalizatory pierwotne (CAT), dwa główne CAT podpodłogowe i cztery podgrzewane sondy lambda, które zarządzają selektywną kontrolą lambda zespołu cylindrów . Wynikiem tego jest emisja CO 2 na poziomie 350 g/km dla Avanta i limuzyny w standardowej konfiguracji.
Posiada sterowaną elektronicznie pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów tiptronic ZF 5HP24A (przedrostek kodu części: 01L, kod identyfikacyjny: GAG) ( przełożenia —1: 3,571, 2:2200, 3:1,505, 4:1000, 5:0,804), z blokowanym zmiennikiem momentu obrotowego na wszystkich biegach do przodu. Ma funkcję „wykrywania wzniesień” i pomimo wielu artykułów prasowych, w których stwierdzono, że skrzynia biegów została zaprogramowana tak, aby „przycinać” przepustnicę podczas redukcji biegów, żaden właściciel w Wielkiej Brytanii nigdy nie znalazł tej funkcji. Jednostka sterująca skrzyni biegów ECU zawiera „ logikę rozmytą ” z „programem dynamicznej zmiany biegów” (DSP), przy czym schemat zmiany biegów dostosowuje się do indywidualnego stylu jazdy. Sterowanie ręczne „Tiptronic” można uzyskać za pomocą zamontowanej w podłodze dźwigni zmiany biegów lub „łopatek” przy kierownicy.
RS 6 była dostępna tylko Audi Torsen -na stałym napędem na cztery koła, z wykorzystaniem Torsen T-2 dynamiczne „automatyczne odchylający moment obrotowy” ATB) środkową ( różnicowy (diff), zmodyfikowany zespół, który był używany w 6.0- litrowe W12 - napędzane Audi D3 A8 . Moment obrotowy z silnika jest najpierw kierowany z wału wyjściowego skrzyni biegów do centralnego mechanizmu różnicowego Torsen, a następnie automatycznie dzielony i rozdzielany między przednią i tylną oś.
Mechanizmy różnicowe przedniej i tylnej osi (stosunek: 3,197, kod identyfikacyjny tylnej osi: GGW) są konwencjonalnego typu „otwartego”, ale wykorzystują „elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego” (EDL). EDL to zintegrowana dodatkowa funkcja systemu Bosch Electronic Stability Program (ESP), która działa poprzez monitorowanie i porównywanie prędkości poszczególnych kół na osi oraz hamowanie pojedynczego koła, w przypadku którego wykryto utratę przyczepności (obracanie), w ten sposób przenosząc moment obrotowy przez oś do koła/opony, która ma przyczepność. „Anti-Slip Regulation” (ASR), powszechnie znany jako system kontroli trakcji, uzupełnia systemy wspomagające kierowcę związane z ESP firmy Bosch.
Zawieszenie i układ kierowniczy C5
Wykorzystując to samo w pełni niezależne czterowahaczowe przednie zawieszenie i podwójne wahacze tylne, co powiązane A6 i S6 , RS 6 został obniżony o 20 milimetrów (0,79 cala), z 30% sztywniejszą sztywnością sprężyny i 40% zwiększonym tłumieniem kompresji . RS6 służył również jako debiutancki model systemu „Dynamic Ride Control” (DRC) Audi. System DRC jest głównie mechaniczny i wykorzystuje pompę, aby zapewnić dodatkowe ciśnienie do poszczególnych amortyzatorów (amortyzatorów) podczas pokonywania zakrętów, przyspieszania lub hamowania; przeciwdziałać kołysaniu i kołysaniu. System może stale regulować sztywność każdego amortyzatora; aby utrzymać zarówno komfortową jazdę na prostych drogach, jak i wysoki poziom równowagi i przyczepności podczas ostrego pokonywania zakrętów, przyspieszania lub hamowania. Główną zaletą DRC jest to, że działa bez skomplikowanej elektroniki, jak jest to wymagane w podobnych systemach Mercedes-Benz i innych konkurentów. Jego główną wadą jest to, że amortyzatory DRC były znane z awarii (wyciek płynu z obwodów usieciowanych), co może mieć wpływ na prowadzenie i jakość jazdy pojazdu; niektórzy właściciele zgłaszali potrzebę wielokrotnej wymiany wadliwych jednostek DRC, a wielu kierowców zdecydowało się zastąpić system prostszym i bardziej niezawodnym zawieszeniem coil-over na rynku wtórnym.
Hamulce, koła i opony C5
Przednie hamulce wyposażone są w stałe 8-tłokowe monoblokowe zaciski Brembo współpracujące z promieniowo wentylowanymi i nawierconymi tarczami hamulcowymi o średnicy 365 mm (14,4 cala) i grubości 34 mm (1,34 cala). Tył wyposażony jest w jednotłoczkowe, pływające zaciski ATE ze zintegrowanym, linkowym mechanizmem hamulca postojowego, dopasowane do promieniowo wentylowanej tarczy i nawiercane krzyżowo, o wymiarach 335 mm (13,2 cala) na 22 mm (0,87 cala). Zaciski hamulcowe z przodu i z tyłu są wykończone czarnym lakierem o wysokim połysku, a na przodzie znajduje się logo Audi „RS”. Zarówno przednia, jak i tylna tarcza są utrzymywane przez metalowe sworznie w piaście lekkiej tarczy i zapewniają 1,0 mm (0,039 cala) poprzeczną rozszerzalność cieplną od środka piasty.
Elektroniczny program stabilizacji toru jazdy Bosch ESP 5.7 z układem przeciwblokującym (ABS), elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBD) i wspomaganiem hamowania (BA) był standardowym wyposażeniem.
W sumie do RS 6 dostępne były trzy typy kół i opon producentów oryginalnego wyposażenia (OEM). W Europie i poza nią 19-calowe felgi były standardem, z opcjonalnym 18-calowym pakietem. Na rynku amerykańskim jedyną dostępną ofertą był pakiet 18-calowy. Powszechnie dostępny był 18-calowy pakiet zimowy z oponami Dunlop SP Winter Sport M3 ( 225/45 ZR18 95V ).
C5 RS 6 Plus
Między kwietniem 2004 a wrześniem 2004 odbyła się ostateczna, ograniczona seria RS 6 o jeszcze lepszych osiągach, nazwanej Audi RS 6 Plus . Miało to zwiększoną moc silnika (kod identyfikacyjny: BRV ) i wytwarzało 353 kW (480 KM ; 473 KM ) przy 6000-6400 obr./min, przy tym samym momencie obrotowym 580 N⋅m (428 lb⋅ft ) przy 1950-6000 obr./min. Silnik ten został również opracowany i wyprodukowany w Wielkiej Brytanii przez firmę Cosworth Technology (obecnie znaną jako MAHLE Powertrain ). Dodatkową wydajność osiągnięto dzięki nowej jednostce sterującej silnika (ECU) i dwóm dodatkowym chłodnicom płynu chłodzącego za montowanymi z boku intercoolerami (były one standardowym wyposażeniem standardowego RS 6 w krajach o cieplejszym klimacie). Oficjalne dane dotyczące osiągów wskazują dyscyplinę sprintu od 0 do 100 km/h w 4,4 sekundy. RS 6 Plus rozpędza się do 200 km/h w 20,36 sekundy, a oficjalna prędkość maksymalna wynosi 280 km/h (174,0 mil/h).
RS 6 Plus był standardowo wyposażony w dynamiczną kontrolę jazdy (DRC), a także zawierał bezpłatną opcję „Sports Suspension Plus”, która obniżyła standardowe sportowe zawieszenie o kolejne 10 milimetrów (0,39 cala) w stosunku do standardowego RS 6 Dołączono zmodyfikowaną przekładnię kierowniczą ze zmniejszonym przełożeniem do 14,3, co zapewnia lepsze wyczucie układu kierowniczego, co skutkowało promieniem skrętu 11,7 metra (38,4 stopy). Hamulce zawierały teraz tarcze nawiercane krzyżowo. Koła były dostępne tylko w obręczach aluminiowych 9Jx19 cali „5-ramiennych”, wykończonych w kolorze „antracytowym” (ciemnoszarym) z oponami 255/35 ZR19 96Y XL .
Samochód był dostępny tylko jako Avant i był sprzedawany tylko na rynkach europejskich. Różnice wizualne w przypadku RS 6 Plus obejmowały „czarny pakiet optyczny”, który składał się z czarnego wykończenia obramowania osłony chłodnicy, zewnętrznych listew okiennych, dolnej listwy tylnej klapy, relingów dachowych i rur wydechowych. Po wydaniu szybko się wyprzedał (łącznie 999 sztuk). Trzy ostatnie cyfry numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN) są odtworzone na tabliczce wewnątrz samochodu, wyświetlanej na konsoli środkowej .
C5 RS 6 w wyścigach samochodowych
RS 6 był używany w wyścigach samochodowych North American SPEED World Challenge GT Series przez trzy lata - 2002 do 2004, zdobywając sukcesywnie zwycięstwo producentów przez wszystkie trzy lata. Po raz kolejny specjalna wyścigowa odmiana silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem została opracowana i wyprodukowana w Wielkiej Brytanii przez firmę Cosworth Technology (obecnie znaną jako MAHLE Powertrain ). Jednak sezon 2005 okazał się trudny z powodu ograniczeń osiągów nałożonych na Champion Audi Racing przez Sports Car Club of America (SCCA), kiedy Champion zdecydował się na użycie innej średnicy koła, a kompromisem było zmniejszenie ciśnienia doładowania.
RS 6 został zakwestionowany przez fabrycznie wspieranego Cadillaca CTS-V, ale nadal zwyciężył. Champion Audi Racing postanowił wycofać RS 6 z serii, powołując się na nieuczciwe zasady i przepisy, które były wymierzone w dominujące Audi.
C6 ( Typ 4F, 2008-2010)
| Druga generacja (C6/4F) | |
|---|---|
_(cropped).jpg) | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 2008-2011 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 5-drzwiowy Avant ( kombi/wagon ), 4-drzwiowy sedan/sedan |
| Platforma | Grupa Volkswagena C6 |
| Związane z | Audi C6 A6 , Audi C6 S6 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 5,0 l Audi V10 Odd spalanie V10 TFSI DOHC ( BUH ) |
| Przenoszenie | 6-biegowa automatyczna tiptronic ZF 6HP28A |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2846 mm (112,0 cala) |
| Długość | Avant: 4923 mm (193,8 cala), sedan: 4928 mm (194,0 cala) |
| Szerokość | 1889 mm (74,4 cala) |
| Wzrost | Avant: 1460 mm (57,5 cala), sedan: 1456 mm (57,3 cala) |
| Masa własna | 2025 kg (4464 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | C5 RS6 ( Typ 4B) |
| Następca | C7 RS6 ( Typ 4G) |
_(cropped).jpg)
.jpg)
Druga generacja RS 6, później nazwana Audi RS 6 5.0 TFSI quattro ( Typ 4F ), bazowała na platformie samochodowej Volkswagen Group C6 i została zaprezentowana we wrześniu 2007 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie . Z produkcji w fabryce w grudniu 2007 roku, był dostępny w Europie od tego samego dnia, a zaczęły być eksportowane w innym miejscu w 2009 roku całkowita produkcja uruchomić C6 RS 6 było 8000 jednostek, z 6500 z nich jest Avants a pozostałość stanowiły salonach . RS 6 nie był dostępny w Ameryce Północnej, pozostawiając Audi S6 jako najmocniejszą wersję wyposażenia. (Niepopularność wagonów sprawiła, że RS 6 Avant nie będzie importowany i chociaż krążyły pogłoski, że sedan RS 6 będzie oferowany w Stanach Zjednoczonych, nic z tego nie wyszło, ponieważ importer RS 6 nie mógł wyjaśnić amerykańskich przepisów. ). Produkcja C6 RS 6 zakończyła się w trzecim kwartale 2010 roku.
Silnik V10 5,0 L (4991 cm3) RS 6 wytwarzał 426 kW (579 PS; 571 KM) przy 6250 do 6700 obr./min i 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) momentu obrotowego od 1500 do 6250 obr./min, 52 kW (71 KM) ; 70 KM) i 150 N⋅m (111 lb⋅ft) więcej niż BMW 5.0L V10 . W styczniu 2010 r. RS6 był najmocniejszym samochodem Audi w historii i wyprzedził swoich najbliższych konkurentów, BMW M5 i Mercedes-Benz E63 AMG pod względem mocy silnika, z których oba mają silniki wolnossące. Jednak szacowana cena sedana RS 6 w 2010 r. wynosiła 160 000 USD (inne źródło podaje 126 000 USD w 2009 r., co czyni RS 6 być może zbyt drogim na rynek amerykański), co odróżnia go od wariantów osiągów innych samochodów klasy wyższej: MRSP BMW M5 wynosiła 85 700 USD, Mercedes-Benz E63 AMG 87 700 USD, a Audi S6 78 025 USD.
Oficjalne dane dotyczące osiągów Avanta: 4,6 sekundy dla sprintu 0-100 km/h (62,1 mil/h), 12,7 sekundy 0-200 km/h (124,3 mil/h), a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h (155,3 mil/h). ), z fabryczną opcją ograniczenia prędkości maksymalnej do 274 km/h (170,3 mph). W wersji standardowej emisja CO 2 wynosi 333 g/km. Limuzyna przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,5 sekundy.
Nadwozie i stylizacja C6
C6 RS 6 Avant został wprowadzony na rynek w kwietniu 2008 r., a czterodrzwiowy sedan/sedan był dostępny od sierpnia 2008 r. Zbudowany ze stali w monocoque (jednoczęściowy), RS 6 wykorzystuje lekkie aluminium w przednich błotnikach (błotnikach) i maska (kaptur).
Wizualnie RS 6 różnił się od pokrewnego S6 rozszerzonymi nadkolami (błotnikami) z przodu i z tyłu, nawiązując do oryginalnego Audi Quattro, aby umożliwić szerszy rozstaw kół. Nie miał również przednich świateł przeciwmgielnych, aby umożliwić większe przednie wloty powietrza (dla dwóch bocznych chłodnic międzystopniowych (SMIC) i dodatkowych chłodnic ). Dziesięć (na stronę) przednich diod świecących (LED) świateł do jazdy dziennej (DRL) znajduje się w głównej obudowie reflektora RS 6 w celu zwiększenia rozmiaru wlotów powietrza, podczas gdy podobne diody LED (ale pięć na stronę ) na odpowiednim S6 znajdują się obok świateł przeciwmgielnych w dolnym przednim zderzaku. Technologia oświetlenia LED została również zastosowana w tylnych światłach. RS 6 zawierał również adaptacyjne reflektory przednie , które obracają się wokół zakrętów w połączeniu z ruchami kierownicy. Odświeżone Audi A6, wypuszczone jako model z 2009 roku, otrzymało podobne oświetlenie LED z przodu i z tyłu, co pionierskie w RS 6.
Pojemność bagażnika mierzona zgodnie z „metodą blokową” VDA w modelu Avant waha się od 565 litrów (19,95 stóp sześciennych) do 1660 litrów (58,62 stóp sześciennych).
Układ napędowy C6
Silnik (kod części: 07L, kod identyfikacyjny: BUH ) RS6 był tym, co Audi twierdziło, że jest pierwszym całkowicie aluminiowym stopem, nawet opalającym 5,0-litrowy (4991 ml (304,6 cu in )) 90 ° V10 z podwójnym turbodoładowaniem (" biturbo”), uwarstwiony wtrysk paliwa (FSI), z układem smarowania z suchą miską olejową. Ten silnik jest podobny do wolnossącego V10, który można znaleźć w Audi R8, S6 i S8, ale silnik RS 6 ma około 400 unikalnych części.
Silnik ma cztery zawory na cylinder, z podwójnymi wałkami rozrządu napędzanymi łańcuchem i zmiennymi fazami rozrządu dla wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. Doładowane powietrze wlotowe jest chłodzone przez dwie boczne chłodnice międzystopniowe (SMIC). Silnik jest sterowany przez dwie jednostki sterujące Bosch DI-Motronic MED 9.1.2 , które działają jako „master” i „slave”: wymagane są dwa ECU ze względu na wysokie obroty, jakie może osiągnąć silnik. Wykorzystuje również zmapowany bezpośredni układ zapłonowy z dziesięcioma indywidualnymi cewkami zapłonowymi bezpośredniego działania , elektronicznym sterowaniem przepustnicą przewodową (Bosch „E-Gas”), selektywną kontrolą stuków cylindrów i adaptacyjną kontrolą lambda zespołu cylindrów , wykorzystującą osiem sond lambda .
Do chłodzenia silnika i powiązanych elementów pod aluminiową maską RS6 potrzeba w sumie siedmiu chłodnic i czterech elektrycznych wentylatorów chłodzących.
Moc napędu przechodzi przez sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów tiptronic ZF 6HP28A . Przełożenia to: 1:4,171, 2:2,340, 3:1,521, 4:1,143, 5:0,867,6:0,691, ze skróconymi czasami zmiany biegów, z „Dynamicznym Programem Zmiany” (DSP) i trybem „Sport”. Ma łopatki zmiany biegów zamontowane za płaskodenną kierownicą, podobnie jak Audi B7 RS 4 . Skrzynia biegów jest ustawiona domyślnie, w konwencjonalnym trybie automatycznym, tak, aby opóźniać zmiany w górę podczas przyspieszania i zmniejszać wcześniej, aby zmaksymalizować hamowanie silnikiem . Redukcja biegów we wszystkich trybach pracy obejmuje elektroniczną jednostkę sterującą modułu sterującego układu napędowego (ECU), która „szybko” steruje napędem Bosch „E-Gas” za pomocą przepustnicy drutowej , co zapewnia płynniejszą zmianę biegów. Hydrauliczna przekładnia hydrokinetyczna posiada funkcję blokady na wszystkich biegach do przodu i jest w stanie całkowicie odłączyć się, gdy pojazd jest nieruchomy, oszczędzając w ten sposób paliwo.
Jak wszystkie modele Audi „RS” , RS 6 jest standardowo wyposażony w stały napęd na cztery koła Quattro. Ta wersja RS 6 wykorzystuje najnowszą dynamiczną 40:60 asymetryczny przód-tył dystrybucja momentu obrotowego z domyślnym Torsen T-3 „dociskowych automatyczny momentu obrotowego” (ATB) Centrum różnicowego . To najnowsze wcielenie Torsen Quattro, po raz pierwszy widoczne w B7 RS 4, może automatycznie dynamicznie rozdzielać maksymalnie 100% momentu obrotowego na tylną oś lub do 80% na przednią, w zależności od warunków trakcyjnych.
Przednie i tylne zwolnice są konwencjonalnymi „otwartymi” mechanizmami różnicowymi (przełożenie 3,317) i wykorzystują „elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego” (EDL) Audi. EDL jest częścią lub „funkcją” elektronicznego programu stabilizacji toru jazdy Bosch ESP 8.0 , który obejmuje również system kontroli trakcji „Anti-Slip Regulation” (ASR) . EDL nie „blokuje” mechanizmu różnicowego w tradycyjnym sensie, ale wykorzystuje elektronikę do porównywania prędkości dwóch kół na osi i hamuje każde koło, w przypadku którego wykryto utratę przyczepności (poprzez obracanie się szybciej niż przeciwne koło, poza normalnym akceptowane odchylenia). To hamowanie ślizgającego się koła skutkuje przeniesieniem momentu obrotowego przez oś na drugie koło, które, jak się zakłada, nadal ma przyczepność.
Układ kierowniczy i zawieszenie C6
Podobnie jak poprzednie RS6 i B7 RS 4, ta generacja RS 6 zawiera sportowy system zawieszenia Audi „Dynamic Ride Control” (DRC). System jest głównie mechaniczny, wykorzystujący pompę, która zapewnia dodatkowe ciśnienie w ukośnie połączonych amortyzatorach (amortyzatorach) podczas pokonywania zakrętów, aby przeciwdziałać kołysaniu i kołysaniu. System może dynamicznie dostosowywać sztywność każdego amortyzatora, aby utrzymać zarówno wygodną jazdę, jak i wysoką przyczepność. W tej wersji ma trójstronną kontrolę poziomu, którą można wybrać z elementów sterujących interfejsu multimedialnego .
Układ kierowniczy obejmuje zębatkowy zależnego od prędkości „ servotronic ” wspomaganie kierownicy , wskaźnik 12,5, a promień skrętu 12,2 metrów.
Hamulce, koła i opony C6
Standardowe hamulce w RS 6 to nawiercane krzyżowo, wentylowane promieniowo i pływające żelazne tarcze. Z przodu mają 390 milimetrów (15,35 cala) średnicy i 36 mm (1,417 cala) grubości, są zaciśnięte przez błyszczące, czarne, sześciotłoczkowe, stałe, monoblokowe zaciski Brembo ze stopu metali lekkich z logo „RS”, a z tyłu 356 mm (14,02). cale) średnicy i 28 mm (1,102 cala) z czarnymi jednotłoczkowymi pływającymi zaciskami i zintegrowanym elektromechanicznym drążkiem hamulca postojowego. Hamulec postojowy pełni jednocześnie funkcję pełnego hamulca awaryjnego, gdy samochód jest w ruchu, przykładając maksymalną siłę hamowania na wszystkie cztery koła, co skutkuje aktywacją układu zapobiegającego blokowaniu kół (ABS).
Dostępne są opcjonalne przednie hamulce z kompozytu krzemu i węglika krzemu (C/SiC) wzmocnione włóknem węglowym „Audi ceramic” , tylko z 20-calowymi kołami, które mają średnicę 420 mm (16,54 cala) i grubość 40 mm (1,575 cala), wiercone, wentylowane, i pływające tarcze z kompozytu SGL Carbon , z pomalowanymi na szaro ośmiotłokowymi, stałymi, monoblokowymi zaciskami Alcon ze stopu aluminium z logo „Audi ceramic”.
Niezależnie od konstrukcji tarczy, wszystkie tarcze hamulcowe są mocowane za pomocą kołków mocujących ze stali o wysokiej wytrzymałości, które łączą „roboczą” powierzchnię tarczy z piastami z lekkich stopów.
Specjalnie „dostrojony” „sportowy” elektroniczny program stabilizacji toru jazdy Bosch ESP 8.0 jest standardem i obejmuje system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) i elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD) oraz wspomaganie hamowania (BA). Ten system ESP ma trzy ustawienia do wyboru przez użytkownika: "ESP-on" - standardowy domyślny tryb pełnej ochrony, "ESP-sportmode" (który wyłącza funkcje trakcyjne ASR i EDL) oraz "ESP-off" (który całkowicie wyłącza wszystkie funkcje związane ze „stabilnością” i „trakcją”).
Standardowe felgi (w Wielkiej Brytanii) to felgi aluminiowe o konstrukcji 5-segmentowej o wymiarach 9,5 J x 20 cali, wyposażone w opony 275/35 ZR20 102Y XL (eXtra Load) ( o obciążalności 850 kg (1874 funtów) na oponę), z oficjalnymi Dostawy to Pirelli P-Zero Rosso lub Dunlop SP SportMaxx GT. Bezkosztowe opcje to 7-ramienne podwójne szprychy 9,5Jx20 (identyczny styl jak B7 RS 4) lub 9Jx19-calowe 10-ramienne felgi aluminiowe z oponami 255/40 ZR19 Michelin Pilot Sport PS2.
C6 inne godne uwagi cechy
- Cyfrowy tuner radiowy DAB ( Digital Audio Broadcasting ) z nawigacją satelitarną opartą na DVD i interfejsem multimedialnym (MMI) z opcjonalnym hybrydowym tunerem telewizji cyfrowej/analogowej.
- Solarny szyberdach obsługujący klimatyzację podczas postoju pojazdu i wyłączonym silniku
- Ręczne rolety przeciwsłoneczne tylnej szyby i tylnej szyby bocznej
C7 ( Typ 4G, 2013-2018)
| Trzecia generacja (C7/4G) | |
|---|---|
 Audi RS6 Avant quattro (C7, Wielka Brytania)
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 2013–2018 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | Avant 5-drzwiowy ( kombi/wagon ) |
| Platforma | Grupa Volkswagena C7 |
| Związane z | Audi C7 A6 , Audi C7 S6 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4,0 l (3993 ml) V8 TFSI twin-turbo DOHC ( patrz lista silników benzynowych Grupy Volkswagen ) |
| Przenoszenie | 8-biegowa automatyczna tiptronic |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2915 mm (114,8 cala) |
| Długość | 4991 mm (196,5 cala) |
| Szerokość | 1986 mm (78,2 cala) |
| Wzrost | 1461 mm (57,5 cala) |
| Masa własna | 1950 kg (4299 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | C6 RS6 ( Typ 4F) |
| Następca | C8 RS6 ( typ 5G) |
Audi ujawniło szczegóły RS 6 Avant 5 grudnia 2012 r. Jego silnik TFSI V8 z podwójnym turbodoładowaniem 4,0 l (3993 cm3) rozwija 412 kW (560 KM, 553 KM) przy 5700-6600 obr./min i 700 N⋅m (516). lbf⋅ft) momentu obrotowego przy 1750-5500 obr./min. Dzięki temu RS 6 Avant przyspieszy od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy. Maksymalna prędkość jest domyślnie ograniczona do 250 km/h (155,3 mph). Dzięki dodaniu opcjonalnego pakietu Dynamic lub Dynamic Plus prędkość maksymalna wzrasta odpowiednio do 280 km/h (174,0 mil/h) lub 305 km/h (189,5 mil/h). Audi deklaruje średnie zużycie paliwa 9,6 l/100 km (29,4 mpg ‑imp ; 24,5 mpg ‑USA ) i emisję CO 2 223 g/km. Aby to osiągnąć, Audi dodało system start-stop i system cylinder on demand . RS 6 Avant jest oferowany z 8-stopniową skrzynią biegów tiptronic .
C7 RS 6 nie był oferowany w Ameryce Północnej, jednak na rynek ten trafił RS 7 Sportback, który ma ten sam układ napędowy i platformę.
Wydajność C7 RS6
RS6 Avant Performance jest napędzany tym samym 4,0-litrowym silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem TFSI, co standardowe RS6, ale dzięki przestrojonemu odwzorowaniu ECU zwiększył moc do 605 KM (445 kW; 597 KM) przy 6100- 6800 obr./min i zwiększony moment obrotowy do 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) przy 2500-5500 obr./min. Podczas gdy prędkość maksymalna pozostaje ograniczona do 250 km/h (155,3 mil/h) lub 305 km/h (189,5 mil/h) z pakietem Dynamic Plus, czas od 0 do 100 km/h (62,1 mil/h) został skrócony do zaledwie 3,7 sekundy przy od 0 do 200 km/h (124,3 mph) w 12,1 sekundy. Pomimo lepszych osiągów, zużycie paliwa i CO 2 pozostają niezmienione w stosunku do standardowego RS6 Avant.
C8 ( Typ 5G, 2019-obecnie)
| Czwarta generacja (C8/5G) | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 2020-obecnie |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | Avant 5- drzwiowy ( kombi/wagon ) |
| Platforma | MLBevo |
| Związane z | Audi C8 A6 , Audi C8 S6 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4,0 l (3996 cm3) V8 TFSI twin-turbo DOHC ( patrz lista silników benzynowych Grupy Volkswagen ) |
| Przenoszenie | 8-biegowa automatyczna ZF 8HP90 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2929 mm (115,3 cala) |
| Długość | 4995 mm (196,7 cala) |
| Szerokość | 1951 mm (76,8 cala) korpus 2120 mm (83,5 cala) z lusterkami |
| Wzrost | 1460 mm (57,5 cala) |
| Masa własna | 2150 kg (4740 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | C7 RS6 ( Typ 4G) |
Podobnie jak poprzednia generacja, nowe RS6 jest napędzane 4,0-litrowym silnikiem benzynowym TFSI twin-turbo, teraz wzmocnionym przez 48-woltowy alternator/rozrusznik z systemem mild- hybrid , który może odzyskać do 16 KM (12 kW). Silnik wykorzystuje również system cylinder-on-demand , który może wyłączyć połowę jego cylindrów, aby zwiększyć oszczędność paliwa.
Układ napędowy wytwarza 600 KM (441 kW; 592 KM) z 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) dostępnym między 2100 obr./min a 4500 obr./min.
Przyspieszenie do 100 km/h (62 mph) zajmuje 3,6 sekundy, a 200 km/h w 12 sekund. Standardowo prędkość maksymalna jest ograniczona do 250 km/h, a kolejne dwa poziomy dzięki pakietom opcjonalnym – pakiet Dynamic pozwala na 280 km/h, a pakiet Dynamic plus zapewnia jeszcze więcej miejsca nad głową do maksymalnie 305 km/h. C8 jest pierwszym RS 6 Avant wyposażonym w hybrydowy układ napędowy, wykorzystujący generator rozruchowy Riemen i 48-woltową instalację elektryczną. System Quattro ma rozkład mocy z 40% na przód i 60% na tył. W razie potrzeby system może regulować rozkład mocy do 70% z przodu i do 85% z tyłu. Adaptacyjny system zawieszenia jest o 20 mm niższy niż standardowe A6 i może obniżyć pojazd o kolejne 10 mm podczas szybkiej jazdy lub podnieść o 20 mm przy niskiej prędkości. Funkcja Drive Select zyskuje konfigurowalne tryby RS1 i RS2, które są aktywowane przyciskiem „RS mode” umieszczonym na kierownicy. Oprócz dostosowywania reakcji silnika i obsługi, umożliwiają one również uzyskanie informacji na zamówienie w systemie Virtual Cockpit.
Zgodnie z nową ustawą o emisji spalin Euro-7, prezes zarządu Audi, Herbert Diess, powiedział niedawno: „Zestaw z gamy RS będzie największą zmianą na linii produkcyjnej od 2004 roku. Nowa gama RS będzie najbardziej ekonomiczna, niskoemisyjna z RS6 i Q8 oba będą wyposażone w elektryczne silniki hybrydowe, aby zmniejszyć obecną emisję o 27%”. Produkcja nowej gamy Electric rozpocznie się w fabryce Audi Sport GmbH Neckarsulm w Niemczech. Nowa gama RS ma trafić do Australii i podobno będzie wyposażona w trzycylindrową hybrydę typu plug-in, która również jest obecnie przejmowana przez Mercedes Benz w celu zapewnienia zgodności z nowym prawem emisji spalin Euro-7.
C8 RS 6 Avant będzie również sprzedawany w Ameryce Północnej, po raz pierwszy niż RS 6, od czasu opartego na C5 RS 6. Będzie sprzedawany razem z RS 7 Sportback i RS Q8, które mają ten sam układ napędowy.
C8 RS6 Avant „RS Tribute edition”
RS2 Avant zapoczątkował historię sukcesu modeli o wysokich osiągach Audi, która trwa do dziś. 2021 RS 6 Avant „RS Tribute edition” honoruje i składa hołd fundacji założonej przez RS2 Avant. Te hołdy z okazji 25-lecia były dostępne tylko w Ameryce Północnej i ograniczone do 25 przykładów. Różnią się od trybutów europejskich tym, w jaki sposób wszyscy zostali wybrani.
Najważniejsze cechy zewnętrzne to perłowy lakier Nogaro Blue z lusterkami w kolorze nadwozia, czarne optyczne relingi dachowe, przedni grill, spoiler, boczne wykończenia i tylny dyfuzor, czerwone zaciski hamulcowe, 22-calowe srebrne felgi odlewane z aluminium oraz sportowy wydech RS z Najważniejsze elementy wnętrza to wstawka o strukturze diagonalnej z włókna węglowego, sportowe fotele Audi Exclusive Valcona S, dolne panele siedzeń, skórzane elementy wnętrza i dywaniki RS, wszystkie z kontrastowymi szwami Denim Blue, a także kierownica Audi Exclusive z kontrastowymi szwami Denim Blue.
Ponadto pojazdy były wyposażone w pakiet Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System, pakiet Executive oraz pakiet Driver Assistance.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Modele Audi RS RS
- Raport Torque - 2008 Audi RS6 Avant Komunikat prasowy + zdjęcia
- Międzynarodowa społeczność Audi RS6