Audi TT - Audi TT

Audi TT
Audi TT Coupé 2.0 TFSI quattro S-line (8S) – Frontansicht, 3. kwietnia 2015, Düsseldorf.jpg
Przegląd
Producent Audi AG
Produkcja 1998-obecnie
montaż Ingolstadt , Niemcy (nadwozie) Győr , Węgry (silniki i montaż końcowy)
Projektant Peter Schreyer (8N)
Walter de'Silva (8J)
Dany Garand (8S)
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód sportowy
Budowa ciała 2-drzwiowe coupé /3-drzwiowy hatchback
2-drzwiowy roadster
Układ
Platforma Grupa Volkswagen A
Grupa Volkswagen MQB

Audi TT jest 2- drzwi produkcji samochodów sportowych przez Audi od 1998 roku, a obecnie w trzecim pokoleniu. Pierwsze dwie generacje zostały zmontowane przez spółkę zależną Audi, Audi Hungaria Motor Kft. w Győr na Węgrzech, wykorzystując nadwozia wyprodukowane i pomalowane w fabryce Audi w Ingolstadt oraz części wykonane w całości przez węgierską fabrykę dla trzeciej generacji.

Dla każdej ze swoich trzech generacji TT był dostępny jako coupé 2+2 oraz jako dwumiejscowy roadster, wykorzystując kolejne generacje platformy Volkswagen Group A , począwszy od A4 (PQ34) . W wyniku tego podziału platformy, Audi TT ma identyczne układy układu napędowego i zawieszenia , jak powiązane platformy; w tym montowany poprzecznie silnik z przodu , napęd na przednie koła lub napęd na cztery koła quattro oraz całkowicie niezależne przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona .

Początki

Stylizacja Audi TT rozpoczęła się wiosną 1994 roku w Volkswagen Group Design Center w Kalifornii . TT został po raz pierwszy pokazany jako samochód koncepcyjny podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 1995 roku . Projekt przypisali J Mays i Freeman Thomas , a Hartmut Warkuss, Peter Schreyer , Martin Smith i Romulus Rost współtworzyli wystrój wnętrza.

Wcześniej nieużywana adaptacja do spawania wiązką laserową , która umożliwiła bezproblemową konstrukcję TT pierwszej generacji, opóźniła jej wprowadzenie. Audi początkowo nie oferowało żadnej opcji automatycznej skrzyni biegów dla TT. Jednak od 2003 roku dostępna stała się sześciobiegowa skrzynia biegów Direct-Shift Gearbox (DSG) z podwójnym sprzęgłem , a warianty TT z Wielkiej Brytanii stały się pierwszym na świecie użytkownikiem dwusprzęgłowej skrzyni biegów skonfigurowanej do pojazdu z kierownicą po prawej stronie , pierwszy dla samochodu drogowego wyposażonego w dwusprzęgłową skrzynię biegów był wcześniej zgłaszany przez kolega z platformy Volkswagen Group , Volkswagen Golf Mk4 R32 z kierownicą po lewej stronie .

Nazwa

Audi TT wywodzi swoją nazwę od odnoszącej sukcesy tradycji wyścigów samochodowych NSU w wyścigu motocyklowym British Isle of Man TT (Tourist Trophy) . NSU marque rozpoczęła rywalizację na Isle of Man TT w 1907 roku, kiedy brytyjski menedżer Martin Geiger zajął piąte miejsce w wyścigu jednocylindrowym. Wyścig Isle of Man Lightweight TT z 1938 r. wygrał Ewald Kluge z doładowanym motocyklem DKW o pojemności 250 cm3, a firmy DKW i NSU połączyły się później w firmę znaną obecnie jako Audi.

Audi TT podąża również za samochodami NSU 1000TT, 1200TT i TTS z lat 60., biorąc ich nazwy z wyścigu.

Nazwę TT przypisano również zwrotowi „Technologia i Tradycja”.

TT Mk1 ( Typ 8N, 1998-2006)

Pierwsza generacja (8N)
2000 Audi TT Quattro 1.8 Przód.jpg
Przegląd
Produkcja październik 1998 – czerwiec 2006
Projektant Freeman Thomas
Peter Schreyer (1995)
Nadwozie i podwozie
Platforma Grupa Volkswagena A4 (PQ34)
Związane z
Układ napędowy
Silnik 1,8 l 20v turbodoładowany I4
3,2 l 24v VR6
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi 2422 mm (95,4 cala)
Quattro: 2428 mm (95,6 cala)
Długość 4041 mm (159,1 cala)
Szerokość 1764 mm (69,4 cala)
Wzrost 1346 mm (53,0 cala)
Audi TT Quattro przed liftingiem
Audi TT kabriolet w oryginalnym wyglądzie bez tylnego spojlera. Ze względu na obawy dotyczące stabilności samochodu przy dużych prędkościach, Audi wycofało wszystkie TT z roku modelowego 1999-00 i wyposażyło je w tylny spojler, jak widać na poniższym obrazku.
Audi TT 1.8 T Roadster
Modernizacja Audi TT Quattro
Wnętrze

Model produkcyjny (oznaczenie wewnętrzne Type 8N ) został wprowadzony na rynek jako coupé we wrześniu 1998 roku, a następnie roadster w sierpniu 1999 roku. Jest oparty na platformie Volkswagen Group A4 (PQ34) stosowanej w Volkswagenie Golfie Mk4 , oryginalnym Audi A3 , Skoda Octavia i inne. Stylizacja niewiele różniła się od koncepcji, z wyjątkiem lekko przeprofilowanych zderzaków i dodania tylnych okien tylnych za drzwiami. Produkcja fabryczna rozpoczęła się w październiku 1998 roku.

Wczesne modele TT były relacjonowane przez prasę po serii wypadków przy dużych prędkościach i związanych z nimi ofiar śmiertelnych, które miały miejsce przy prędkościach przekraczających 112 mil na godzinę (180 km/h) podczas nagłych zmian pasa ruchu lub ostrych zakrętów. Oba warianty coupe i roadster były przypomniał pod koniec 1999 / na początku 2000 roku, w celu poprawy przewidywalności samochodu manipulacji przy bardzo wysokich prędkościach. Dodano elektroniczny program stabilizujący Audi (ESP) lub regulację antypoślizgową (ASR) oraz tylny spojler , a także modyfikacje układu zawieszenia . Wszystkie zmiany zostały włączone do późniejszej produkcji.

Audi TT zostało nominowane do nagrody North American Car of the Year za rok 2000. Znalazło się również na liście dziesięciu najlepszych samochodów i kierowców magazynu Car and Driver w latach 2000 i 2001. szereg drobnych ulepszeń stylistycznych i praktycznych.

Produkcja Audi TT (Typ 8N) zakończyła się w czerwcu 2006 roku.

Układ napędowy

Turbodoładowany silnik rzędowy 4 o pojemności 1,8 l

Pod względem mechanicznym TT dzieli identyczny układ napędowy z pokrewnymi kolegami z Grupy Volkswagena . TT wykorzystuje montowany poprzecznie silnik spalinowy , z napędem na przednie koła lub „ napędem na cztery koła quattro ” dostępnym jako opcja. Po raz pierwszy był dostępny z rzędowym, czterocylindrowym, 20-zaworowym silnikiem turbo o pojemności 1,8 litra i dostępnym w dwóch stanach mocy wyjściowej według normy DIN ; 180 PS (132 kW; 178 KM) i 225 PS (165 kW; 222 KM). Silniki mają tę samą podstawową konstrukcję, ale wersja 225 KM ma większą turbosprężarkę K04 (wersja 180 PS miała mniejszy K03), dodatkowy intercooler po lewej stronie (uzupełnienie istniejącego intercoolera po prawej stronie ), większy nadgarstek 20 mm. szpilki , podwójna rura wydechowa, kolektor dolotowy z wlotem po stronie kierowcy i kilka innych elementów wewnętrznych – zaprojektowanych w celu dostosowania do wzrostu turbodoładowania , od około 10 funtów na cal kwadratowy (0,7 bara) w szczycie do 15 funtów na cal kwadratowy ( 1,0 bar). Haldex Traction umożliwiał napęd na cztery koła , „oznaczony” jako „Quattro” był opcjonalny w silniku 180 i standardowo w mocniejszej wersji 225.

Silnik 3,2 l VR6

Oryginalny czterocylindrowy silnik został uzupełniony o 3,189 ml (3,2 l; 194,6 CU) VR6 o mocy 250 KM (247 KM; 184 kW) i 320 N⋅m (236 lb⋅ft) momentu obrotowego na początku 2003 roku , który był standardowo wyposażony w napęd na cztery koła quattro. W lipcu 2003 roku zaoferowano nową sześciobiegową skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem – nazwaną Direct-Shift Gearbox (DSG), która poprawia przyspieszenie poprzez znacznie skrócone czasy zmiany biegów , wraz ze sztywniejszym zawieszeniem.

TT quattro Sport

W 2005 roku Audi wypuściło limitowaną edycję coupé do 1165 sztuk. 900 z kierownicą po prawej stronie/ 265 z kierownicą po lewej stronie. (900 sprzedanych w Wielkiej Brytanii, a nie 1000 pierwotnie planowanych) Audi TT quattro Sport (znane jako Audi TT Club Sport w Europie) lub TT QS. Zbudowany przez wyspecjalizowaną spółkę zależną AUDI AG, quattro GmbH , miał zwiększoną moc z 1,8-litrowego turbodoładowanego silnika – wzrastając do 240 KM (177 kW; 237 KM) i 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) momentu obrotowego – i zmniejszenie masy 75 kg (165 funtów) do 1390 kg (3064 funtów), co pozwoliło na 0-62 mph (0-100 km / h) czas 5,9 sekundy, a elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna 155 mph ( 249 km/h).

Redukcja masy została osiągnięta poprzez usunięcie koła zapasowego, tylnego amortyzatora harmonicznego, tylnej półki bagażowej i tylnych siedzeń oraz standardowej klimatyzacji. Główny akumulator został również przeniesiony do tyłu pojazdu, aby zachować jak największy rozkład masy. Lekkie kubełkowe fotele Recaro ze stałym oparciem zdobiły wnętrze. Można go odróżnić od innych TT Coupé dzięki dwukolorowemu lakierowi (dach, słupki i obudowy lusterek w kolorze Phantom Black Pearl, w połączeniu z nadwoziem w kolorze srebrnym Avus, czarnym Phantom, niebieskim Mauritius lub czerwonym Misano) oraz wyjątkowym 18-calowym, 15-ramiennym odlewem Aluminiowe felgi , a także ten sam zestaw karoserii, który zastosowano w TT 3.2 V6, TT quattro Sport posiadał również czarne rury wydechowe i ulepszone ustawienia zawieszenia oraz nowe koła, szersze o ½" z tyłu dla lepszego prowadzenia. Broszura informowała, że ​​mają być zamontowane hamulce V6, jednak modele dostarczane w Wielkiej Brytanii były dostarczane ze standardowymi zaciskami hamulcowymi o specyfikacji 225, które były pomalowane na czerwono.

Silniki 8N

Opcje układu napędowego 8N obejmują następujące silniki i układy napędowe:

Model
pojemność silnika

konfiguracja silnika
Maks. moc
przy obr./min (dyrektywa 80/1269/EWG)
max. moment obrotowy
przy obr./min

kod(y) identyfikacyjny(e) silnika
lat układ napędowy
Wszystkie silniki benzynowe,
wszystkie z wielopunktowym sekwencyjnym pośrednim wtryskiem paliwa
1,8 T 1,781 ml (108,7 CU) Turbosprężarka Inline-4 20v DOHC
150 PS (110 kW; 148 KM)
przy 5800
210 N⋅m (155 lbf⋅ft)
przy 1750-4600
AUM 2002-
2006
FWD
1,8 T 1,781 ml (108,7 CU)
Turbosprężarka Inline-4 20v DOHC
163 PS (120 kW; 161 KM)
przy 5700
225 N⋅m (166 lbf⋅ft)
przy 1950-4700
BVP 2006 FWD
1,8 T 1,781 ml (108,7 CU)
Turbosprężarka Inline-4 20v DOHC
180 PS (132 kW; 178 KM)
przy 5500
235 N⋅m (173 lbf⋅ft)
przy 1950-5000
AJQ, AUQ, ARY, APP, AWP, ATC 1998-
2.006
FWD
1.8 T quattro 1,781 ml (108,7 CU)
Turbosprężarka Inline-4 20v DOHC
180 PS (132 kW; 178 KM)
przy 5500
235 N⋅m (173 lbf⋅ft)
przy 1950-5000
AJQ, AUQ, ARY, APP, AWP, ATC 1998-
2.006
Haldex 4WD
1,8 T 1,781 ml (108,7 CU)
Turbosprężarka Inline-4 20v DOHC
190 PS (140 kW; 187 KM)
przy 5700
250 N⋅m (184 lbf⋅ft)
przy 1950-4700
BVR 2006 FWD
1.8 T quattro 1,781 ml (108,7 CU)
Turbosprężarka Inline-4 20v DOHC
225 PS (165 kW; 222 KM)
przy 5900
280 N⋅m (207 lbf⋅ft)
przy 2200-5500
AMU, APX, BAM, BEA 1998-
+2.005
Haldex 4WD
1.8 T quattro Sport 1,781 ml (108,7 CU)
Turbosprężarka Inline-4 20v DOHC
240 PS (177 kW, 237 KM)
przy 5700
320 N⋅m (236 lbf⋅ft)
przy 2300-5000
BFV 2005-
+2.006
Haldex 4WD
3.2 VR6 quattro 3189 ml (194,6 CU) VR6 24v DOHC 250 PS (184 kW, 247 KM)
przy 6300
320 N⋅m (236 lbf⋅ft)
przy 2500-3000
BHE 2003-
2006
Haldex 4WD

Sprawy sądowe

Były dwa Stany Zjednoczone pozew zbiorowy pozwy wpływające na konkretne lata modelu pierwszej generacji TT.

W dniu 22 czerwca 2007 r. Pearson, Simon, Soter, Warsaw & Penny, LLP oraz kancelaria prawna Roberta L. Starra wnieśli pozew zbiorowy przeciwko Volkswagen Group of America , twierdząc, że paski rozrządu z roku modelowego 1999–2003 Audi i Volkswagen pojazdy wyposażone w turbodoładowany silnik o pojemności 1,8 litra ulegają przedwczesnej awarii. Uwzględnione pojazdy to Audi TT, Audi A4 i Volkswagen Passat . Skarga twierdziła, że ​​paski rozrządu uległy awarii przed okresem serwisowym, jak podano w instrukcji obsługi. Strony osiągnęły ugodę grupową, a wstępna akceptacja ugody została wydana przez sąd w dniu 19 maja 2008 r.

W dniu 22 maja 2008 r. Sąd Okręgowy Stanów Zjednoczonych Północnej Dystryktu Kalifornii wydał postanowienie wstępnie zatwierdzające ogólnokrajową ugodę z pozwu zbiorowego wniesionego przez Green Welling LLP, w imieniu wszystkich obecnych i poprzednich właścicieli i najemców z lat 2000-2004, oraz Audi TT z roku modelowego 2005. Pozew i ugoda związana z rzekomo wadliwymi zestawami wskaźników, a właściciele Audi TT są uprawnieni do zgłaszania roszczeń o naprawę, wymianę i/lub zwrot gotówki za wydatki własne, a wszyscy właściciele TT objęci pozwem otrzymają dwu- roczne przedłużenie istniejącej czteroletniej gwarancji (ograniczona do zestawu wskaźników).

2.7T Quattro GmbH Koncepcja

Z okazji 30. rocznicy firma Quattro gmbH zaprezentowała Imola Yellow TT z silnikiem Bi-Turbo V6 o pojemności 2,7 l z Audi RS4 B5, który wytwarzał 280 kW (381 KM; 375 KM) i 440 N⋅m (325 lb⋅ft) przy 2500 obr./min, który został wyprodukowany w 2001 roku. Udało się to osiągnąć przy użyciu samochodu dawcy B5 RS4 , który zawierał silnik, skrzynię biegów, tylny mechanizm różnicowy, osie, hamulce i koła z B5 Avant. Korzystając z układu napędowego RS4, Audi mogło wykorzystać 6-biegową manualną skrzynię biegów Quattro opartą na Torsen w samochodzie, który normalnie korzysta z poprzecznego układu silnika i systemu napędu na wszystkie koła opartego na Haldex.

TT Mk2 ( Typ 8J, 2006-2014)

Druga generacja (8J)
2007 Audi TT (8J) 3.2 quattro coupe (11.11.2015) 01.jpg
Przegląd
Produkcja
Projektant Walter de'Silva
Nadwozie i podwozie
Platforma Grupa Volkswagena A5 (PQ35)
Związane z
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie 6-biegowa manualna
6-biegowa S tronic
Wymiary
Rozstaw osi 2468 mm (97,2 cala)
Długość 4178 mm (164,5 cala)
TTS i TT RS: 4198 mm (165,3 cala)
Szerokość 1842 mm (72,5 cala)
Wzrost
Masa własna 1260-1490 kg (2778-3,285 funtów)
Kabriolet (przed liftingiem)
Coupe (przed liftingiem)
Wnętrze

W sierpniu 2004 roku, Audi ogłosił, że następna generacja TT byłyby wytwarzane z aluminium, i pójdzie do produkcji w 2007 roku podgląd drugiej generacji TT został podany w postaci Audi Shooting Brake samochodu koncepcyjnego , pokazane w Tokio Motor Show w 2005 roku. Koncepcja ta stanowiła wgląd w nowy TT, ale zawierała kanciastą stylistykę i stylistykę nadwozia dwudrzwiowego hatchbackastrzelający hamulec ” .

Audi zadebiutowało w Audi TT drugiej generacji, z wewnętrznym oznaczeniem Type 8J , 6 kwietnia 2006 roku, wykorzystując platformę Grupy Volkswagen A5 (PQ35) z aluminiowymi przednimi panelami i stalową tylną częścią, aby zwiększyć niemal neutralną masę między przodem a tyłem dystrybucja. Dostępny z napędem na przednie koła lub napędem na cztery kołaquattro ” , TT jest ponownie oferowany jako 2+2 Coupé oraz jako dwumiejscowy Roadster. Druga generacja jest o pięć cali dłuższa i trzy cale szersza niż jej poprzedniczka. Produkcja fabryczna rozpoczęła się w sierpniu 2006 roku.

Układ napędowy 8J

W Powertrain opcje początkowo tylko włączone silniki benzynowe , które składają się z jednej z dwóch rzędowych silników czterocylindrowych - zupełnie nowy 1,8-litrowy EA888 Turbodoładowany paliwa Warstwowy wtryskowa (TFSI) (dostępne początkowo tylko w Niemczech, później w innym miejscu od połowy 2009 roku) lub bardziej popularny i sprawdzony wariant EA113 2,0-litrowy TFSI . Technologia Fuel Stratified Injection (FSI) wywodzi się z samochodów wyścigowych Audi Le Mans i oferuje lepszą wydajność paliwową, a także zwiększoną moc i czystsze emisje. 3,2-litrowy silnik VR6 z oznaczeniem „V6” został przeniesiony z poprzedniej generacji i był również dostępny w modelu kanadyjskim. Modele 2.0 TFSI quattro, z najnowszym silnikiem EA888 , stały się dostępne w roku modelowym 2009 .

Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest standardem, z sześciobiegową skrzynią biegów Direct-Shift (obecnie zwaną „S-TRONIC” we wszystkich modelach Audi) jako opcją dla wszystkich silników. Dostępny jest napęd na cztery koła Quattro na żądanie, ponownie wykorzystujący sprzęgło Haldex Traction – standard w modelach V6, ale niedostępny w 1.8 TFSI.

Zawieszenie 8J i inne cechy

Podobnie jak wszystkie inne platformy PQ35, nowy 8J TT ma teraz wielowahaczowe, w pełni niezależne tylne zawieszenie, które uzupełnia niezależne zawieszenie przednie. Cały układ zawieszenia można wzbogacić o nowe aktywne zawieszenie Audi „Audi Magnetic Ride ”, dostępne jako opcja. Jest to oparte na BWI grupy jest Magneride , który wykorzystuje magneto amortyzatory reologiczne (co oznacza, że elektroniczny układ sterowania dla zawieszenia automatycznie dostosowują swoje właściwości tłumienia w zależności od aktualnych warunków jazdy i prowadzenia sposobu).

Nowy TT ma również zmieniony tylny spojler, który zachowuje czystą estetykę TT, gdy nie jest podniesiony. Spoiler automatycznie wysuwa się przy prędkościach większych niż 125 km/h, aby zwiększyć siłę docisku, i chowa się ponownie poniżej 80 km/h. Kierowca może również ręcznie sterować spojlerem za pomocą przełącznika na dolnej konsoli środkowej. Obsługa ręczna za pomocą przełącznika powraca do pracy automatycznej (tj. tryb ręczny jest anulowany), jeśli prędkość pojazdu wzrośnie powyżej określonego limitu.

2.0 TDI quattro

Podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2008 roku , Audi zaoferowało pierwszą na europejskim rynku wersję Audi TT z silnikiem Diesla , Audi TT 2.0 TDI quattro . Jak sama nazwa wskazuje, jest on dostępny tylko z napędem quattro , a także w wersjach Coupé i Roadster. Moc pochodzi z nowego 2,0-litrowego silnika z turbodoładowaniem z bezpośrednim wtryskiem (TDI), teraz z 16 zaworami , podwójnym wałkiem rozrządu (DOHC), układem wtrysku paliwa Common Rail 1800 barów (26 110 psi) i ośmiootworowymi wtryskiwaczami piezoelektrycznymi , które wytwarzają Moc znamionowa DIN 125 kW (170 PS; 168 KM) przy 4200 obrotach na minutę i moment obrotowy 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 1750 do 2500 obrotów na minutę. Zawiera sześciobiegową manualną skrzynię biegów.

Przyspieszenie od zera do 100 km/h w Coupé osiągane jest w 7,5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 226 km/h (140,4 mil/h). Nieco mniej sprawny aerodynamicznie Roadster osiąga 100 km/h (62 mph) w 7,7 sekundy, przy prędkości maksymalnej 223 km/h (138,6 mph).

Audi twierdzi, że średnie zużycie paliwa w wariancie Coupé z tym silnikiem 2.0 TDI wynosi 5,3 litra na 100 kilometrów (53,3 mpg ‑imp ; 44,4 mpg ‑US ), co oznacza emisję CO 2 na poziomie 139 gramów/km. Roadster TDI osiąga średnio 5,5 litra na 100 kilometrów (51,4 mpg ‑imp ; 42,8 mpg ‑US ) i CO 2 144 gram/km.

Linia TT S

Jako dodatkowy pakiet można dokupić fabrycznie standardowe Audi TT ze specjalnym body kitem upiększającym wersję Audi TT-RS. Ulepszenie obejmuje stały spojler tylny oraz sportowe fotele z alcantary i skóry (opcjonalnie Silk Nappa, Fine Nappa).

TTS

TTS Coupé (Australia; lifting)
TTS Coupé (Australia; lifting)

Na North American International Auto Show (NAIAS) w 2008 roku w Detroit , Audi zaprezentowało pierwszy model Audi „S” z gamy TT – Audi TTS quattro , z mocno zmienionym silnikiem 2.0 TFSI. Bloku cylindra , głowicy i wtryskiwacze paliwa wszystkie zostały zmodyfikowane z podstawy TFSI 2,0 (ID: CDL) . Razem z innymi modyfikacjami, silnik generuje DIN -rated moc 200 kW (272 KM; 268 KM), i wytwarza moment obrotowy 350 N⋅m lbf⋅ft (258) od 2500 do 5000 obrotów na minutę.

Czterocylindrowy silnik TFSI o pojemności 2,0 l

Był dostępny z sześciobiegową manualną skrzynią biegów o bliskim przełożeniu lub sześciobiegową skrzynią „ S tronic ”. W Stanach Zjednoczonych skrzynia biegów S tronic była jedyną dostępną skrzynią biegów. Jak wszystkie modele Audi „S” , był on dostępny w standardzie tylko z napędem na cztery koła quattro .

Zawieszenie obniżono o 10 mm (0,4 cala) nad standardowych modeli i obejmuje „Audi Magnetic Ride” jako standard i nową dwustopniowe sportowych stronniczy Electronic Stability Program (ESP). Wentylowane promieniowo przednie hamulce tarczowe są zaciskane przez jednotłoczkowe, błyszczące, czarne zaciski ozdobione pogrubionym logo TTS , a pośrodku zestawu wskaźników widoczny jest licznik okrążeń. Obręcze ze stopów lekkich 9Jx18" z 5 równoległymi szprychami są dostępne w standardzie, z oponami 245/40 ZR18 o wysokich osiągach. 19" felgi i opony w kształcie gwiazdy z pięcioma ramionami są opcjonalne. Wygląd zewnętrzny ma kilka zmian w stosunku do standardowego modelu – ze stylizacją nadwozia TTS: z przeprojektowanym przodem, większymi wlotami powietrza, przeprojektowanym tylnym zderzakiem, przedłużeniami progów bocznych i czterema rurami wydechowymi.

Oficjalne dane dotyczące osiągów obejmują czas przyspieszania od 0 do 100 km/h wynoszący 5,2 sekundy, przy czym Roadster jest o cztery dziesiąte wolniejszy – 5,6 sekundy. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 249 km/h.

Audi UK zaoferowało osiem samochodów TTS do oficjalnego użytku przez organizatorów wyścigów motocyklowych wyścigów Isle of Man TT w 2008 roku .

Samochód trafił do sprzedaży w USA w listopadzie 2008 roku.

W 2014 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie, Audi zaprezentowało nowy model TTS na rok modelowy 2016, obok standardowego modelu 2016 Audi TT. Oba modele miały trafić do sprzedaży na początku 2015 roku.

Koncepcja TT Clubsport quattro

Podczas wyścigu Wörthersee Tour 2008 w Pörtschach am Wörthersee w Austrii, Audi zaprezentowało nowy wariant samochodu pokazowego drugiej generacji Audi TT – Audi TT Clubsport quattro . Pokazany tylko w wariancie speedstera z otwartym dachem, jego silnik 2.0 TFSI został dostrojony do mocy 221 kW (300 KM; 296 KM). Miękki dach w standardowym TT Roadster został usunięty i zastąpiony dwoma „garbami” wraz z dwoma solidnymi pałąkami zabezpieczającymi. Światła do jazdy dziennej LED , agresywny zestaw nadwozia z dużymi przednimi wlotami powietrza, pomalowana na czarno „pojedyncza osłona chłodnicy” i dolny spojler uzupełniają nowy wygląd z przodu. Toru osi został rozszerzony o 66 mm (2.6 cala), z zawierających grube i większych rozszerzeń nadkole, polerowane stopy 19-calowych szersze ostojnice i opony 255 sekcji są punktem profilu bocznego. Z tyłu podwójne owalne rury wydechowe z polerowanej stali nierdzewnej wychodzą obok nowego tylnego dyfuzora.

Wyścigowe fotele kubełkowe wraz z lekkimi aluminiowymi detalami uzupełniają wygląd wnętrza, a także sześciobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów S tronic z napędem na cztery koła quattro i hamulcami w specyfikacji TTS (340 mm (13,4 cala) z przodu i 310 mm (12,2 cala) w) z tyłu) uzupełnij mechanikę.

Podczas gdy TT Clubsport quattro jest przede wszystkim „samochodem pokazowym”, Audi nie wyklucza możliwości produkcji na małą skalę.

TT RS

Audi TT RS
Audi TT RS
Silnik 2,5 l TFSI Inline-five
Wnętrze

Po swoim światowym debiucie podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2009 roku i opracowanym przez firmę zależną Audi quattro GmbH w Neckarsulm w Niemczech, Audi wypuściło na rynek pierwszy w historii kompaktowy samochód sportowy Audi „RS”Audi TT RS , który był dostępny od 2009 roku. w wariantach Coupé i Roadster. TT RS był wyposażony w zupełnie nowy 2,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy Inline-5 . Ten nowy 183 kg (403 funtów) silnik wytwarza moc znamionową DIN 250 kW (340 PS; 335 KM) od 5400 do 6700 obr./min i moment obrotowy 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) przy 1600-5300 obr./min .

Od pierwszego modelu Audi „RS” – Audi RS2 Avant – wszystkie modele Audi „RS” były montowane w fabryce quattro GmbH w Neckarsulm. TT RS jest pierwszym pojazdem Audi RS, który nie miał żadnego montażu w Neckarsulm, ale został całkowicie zmontowany w fabryce Audi w Győr na Węgrzech, obok podstawowego Audi TT.

TT RS ma nową sześciobiegową manualną skrzynię biegów z krótkim przełożeniem i podobnie jak wszystkie modele „RS” jest dostępna tylko z „znakiem towarowym” Audi quattro z napędem na cztery koła, przy czym TT RS wykorzystuje specjalnie przystosowany wersja sprzęgła wielotarczowego najnowszej generacji firmy Haldex Traction . Dodatki do systemu quattro obejmują przegub homokinetyczny przed wałem napędowym Cardana oraz kompaktową dyferencjał tylnej osi – unowocześnioną, aby poradzić sobie ze zwiększonym momentem obrotowym z pięciocylindrowego silnika turbodoładowanego.

Podobnie jak TTS, TT RS ma obniżony o 10 milimetrów (0,4 cala) prześwit, opcjonalny „Audi Magnetic Ride” i jeździ na standardowych 18-calowych kołach z oponami 245/45 ZR18 (opcjonalne koła 19- lub 20-calowe są również dostępne). do dyspozycji). Hamulce zostały zmodernizowane i zawierają dwuczęściowe, nawiercane krzyżowo i wentylowane promieniowo przednie tarcze o średnicy 370 mm (14,6 cala). Przednie tarcze zaciskają lakierowane na czarno czterotłoczkowe zaciski, ozdobione logo RS . Wentylowane tarcze tylne mają średnicę 310 mm (12,2 cala).

Obejmuje stały spojler tylny (chowany opcjonalnie) i ma czarne wnętrze z podgrzewanymi sportowymi fotelami z alcantary i skóry (jedwabnappa, opcjonalnie skóra Fine Nappa). Jako opcja dostępne są również fotele Recaro „RS kubełkowe”, które po raz pierwszy pojawiły się w Audi B7 RS4 . Z B7 RS4 przeniesiono również przycisk „Sport”, który wyostrza reakcję przepustnicy i pogłębia dźwięk wydechu, oraz trzystopniowy, wybierany przez użytkownika elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP).

Oficjalne dane dotyczące osiągów wskazują, że TT RS Coupé przyspieszy od 0 do 100 km/h w 4,5 sekundy (4,7 sekundy w przypadku Roadstera), przy ograniczonej elektronicznie prędkości maksymalnej 250 km/h (155 mil/h). Fabrycznie dostępna jest opcja ograniczenia prędkości maksymalnej do 280 km/h (174,0 mil/h). Coupé ma masę własną 1450 kg (3197 funtów), a Roadster waży 1510 kg (3329 funtów).

Od 2010 roku TT-RS jest dostępny z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów DSG, zdolną do obsługi momentu obrotowego dostarczanego przez silnik. 6-biegowa skrzynia biegów zastosowana w TT-S nie radzi sobie z 450 N⋅m (332 lbf⋅ft), dlatego początkowo TT-RS był oferowany tylko z manualną skrzynią biegów.

Samochód trafił do sprzedaży w marcu 2009 roku, a dostawy rozpoczęły się latem.

W 2010 roku TT-RS został potwierdzony na rynku amerykańskim. Na decyzję wpłynęła internetowa petycja o sprowadzenie TT-RS do Stanów Zjednoczonych, która zdołała zebrać ponad 11 000 podpisów. TT-RS pojawił się w trzecim kwartale 2011 roku jako model 2012.

W 2012 roku wprowadzono na rynek TT RS plus. Zawierał ulepszoną wersję silnika TT RS, który został pierwotnie opracowany dla samochodu koncepcyjnego RS Q3; ta wersja silnika wytwarza 355 KM (265 kW; 360 PS) przy 5500 obrotach na minutę i 343 lb⋅ft (465 N⋅m) momentu obrotowego przy 1650 obrotach na minutę. W wyniku tego wzrostu mocy Audi stwierdziło, że czas od 0 do 100 km/h skrócił się do 4,3 sekundy w przypadku wersji manualnej i 4,1 sekundy w przypadku wersji S-tronic. Oprócz tego Audi podniosło limit prędkości maksymalnej, a TT RS plus ograniczono do 280 km/h.

Silniki 8J

Opcje układu napędowego 8J obejmują następujące silniki i układy napędowe:

Model
pojemność silnika
konfiguracja silnika , (kody ID)
aspiracja, układ paliwowy
Maksymalna moc znamionowa
przy obr./min (Dyrektywa 80/1269/EEC)
max. moment obrotowy
przy obr./min
lat układ napędowy
Silniki benzynowe
1.8 TFSI
1798 ml (109,7 CU) Inline 4 16v DOHC (EA888)
turbosprężarki , warstwowe wtryskowy
118 kW (160 PS; 158 KM)
przy 4500-6200
250 N⋅m (184 lbf⋅ft)
przy 1500-4500
2007– FWD
2.0 TFSI 1984 ml (121,1 CU)
Turbosprężarka Inline-4 16v DOHC (AXX, BWA, BPY), wielowarstwowy wtrysk paliwa
147 kW (200 KM; 197 KM)
przy 5100-6000
280 N⋅m (207 lbf⋅ft)
przy 1800-5000
2006-2010 FWD,
quattro 4WD
2.0 TFSI 1984 ml (121,1 CU)
Turbosprężarka Inline-4 16v DOHC , uwarstwiony wtrysk paliwa
155 kW (211 PS; 208 KM)
przy 5300-6000
280 N⋅m (207 lbf⋅ft)
przy 1700-5000
2008– FWD,
quattro 4WD
2.0 TFSI 1984 ml (121,1 CU)
Turbosprężarka Inline-4 16v DOHC (EA888), wielowarstwowy wtrysk paliwa
155 kW (211 PS; 208 KM)
przy 4300-6000
350 N⋅m (258 lbf⋅ft)
przy 1600-4200
2010– FWD,
quattro 4WD
3.2 V6 quattro 3189 ml (194,6 CU) VR6 24v DOHC (BUB)
wielopunktowy sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa
184 kW (250 KM, 247 KM)
przy 6300
320 N⋅m (236 lbf⋅ft)
przy 2500-3000
2006-2010 quattro 4WD
2.0 TFSI
(quattro TTS)
1984 ml (121,1 CU)
Turbosprężarka Inline-4 16v DOHC (EA113: CDL) , uwarstwiony wtrysk paliwa
200 kW (272 PS; 268 KM)
przy 6000
350 N⋅m (258 lbf⋅ft)
przy 2500-5000
2008– quattro 4WD
2.5 R5 TFSI
(TT RS)
2480 ml (151,3 CU)
Turbosprężarka Inline-5 20v DOHC (CEPA) , wielowarstwowy wtrysk paliwa
250 kW (340 PS, 335 KM)
przy 5400-6500
450 N⋅m (332 lbf⋅ft)
przy 1600-5300
2009– quattro 4WD
2.5 R5 TFSI
(TT RS plus)
2480 ml (151,3 CU)
Turbosprężarka Inline-5 20v DOHC (CEPB), wielowarstwowy wtrysk paliwa
265 kW (360 PS, 355 KM)
przy 5400-6500
465 N⋅m (343 lbf⋅ft)
przy 1600-5300
2012– quattro 4WD
Silniki Diesla
2.0 TDI quattro
1968 ml (120,1 CU) Inline-4 16v DOHC z
turbodoładowaniem z bezpośrednim wtryskiem (TDI) CR
125 kW (170 PS; 168 KM)
przy 4200
350 N⋅m (258 lbf⋅ft)
przy 1750-2500
2008– quattro 4WD

Poinformowano, że Audi zaprzestało oferowania 3,2-litrowych modeli V6 ( VR6 ) w Ameryce Północnej od roku modelowego 2010.

8J nagrody

Druga generacja TT została uhonorowana wieloma nagrodami, w tym inauguracyjnym Drive Car of the Year , Top Gear Coupé of the Year 2006 , Fifth Gear Car of the Year 2006 , Autobild Most Beautiful Car oraz World Design Car of the Year 2007 , a także bycia finalistą Światowego Samochodu Roku . Dodatkowo, wersja przygotowana przez HPA została zwycięzcą nagrody SEMA Gran Turismo w 2007 roku. Audi TT zostało tytułem What Car? najlepsze Coupe Roku przez sześć kolejnych lat od 2007 roku.

Badanie iSeeCars z 2019 r. określiło TT jako najdłużej trwający samochód sportowy, który z największym prawdopodobieństwem przekroczy 150 000 mil.

TT Mk3 ( Typ FV/8S, 2014-obecnie)

Trzecia generacja (FV/8S)
2018 Audi TT Sport TFSi 1.8 Przód.jpg
Przegląd
Produkcja
Projektant Dany Garand
Nadwozie i podwozie
Platforma Grupa Volkswagen MQB
Związane z
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi 2505 mm (98,6 cala)
Długość
Szerokość 1832 mm (72,1 cala)
Wzrost
Masa własna 1230-1425 kg (2712-3142 funtów)

Podobnie jak jego poprzednik, Audi TT FV/8S zostało zaprezentowane w postaci samochodu koncepcyjnego Audi Allroad Shooting Brake , pokazanego na targach motoryzacyjnych w Detroit w 2014 roku.

Trzecia generacja TT została zaprezentowana podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2014 roku . Generacja FV/8S wykorzystuje platformę MQB Grupy Volkswagen i jest dostępna z różnymi silnikami TFSI i TDI . 2.0 TFSI jest dostępny w dwóch wersjach: wersja o mocy 169 kW (230 KM; 227 KM) i momencie obrotowym 370 Nm (272,90 lb-ft) w TT oraz wersja o mocy 228 kW (310 KM; 306 KM) i 380 Nm (280,27 lb-ft) momentu obrotowego w TTS. Jako opcja dla TT dostępny jest również silnik 2.0 TDI Inline-cztery o mocy 135 kW (184 KM; 181 KM) i momencie obrotowym 380 Nm (280,27 lb-ft). W TFSI silniki dostępne są z quattro napęd na wszystkie koła . TDI wyposażony w napęd na przednie koła konfiguracji.

Wnętrze trzeciej generacji Audi TT wyróżnia się designem HVAC, wyposażonym w regulatory temperatury i przepływu powietrza, które są wbudowane w same otwory wentylacyjne, co poprawia ergonomię.

W USA ta generacja była dostępna od roku modelowego 2016. W maju 2019 r. ogłoszono, że obecna generacja TT będzie ostatnią i zostanie wycofana pod koniec cyklu życia modelu.

TT RS

W 2016 r. ogłoszono, że oparte na MQB Audi TT RS coupé i roadster zostały ogłoszone z pięciocylindrowym 2,5-litrowym silnikiem TFSI, wytwarzającym teraz 294 kW (400 KM, 394 KM) i 480 Nm (354 ft-lbs) momentu obrotowego między 1700 a 5850 obr./min. System Audi z napędem na cztery koła quattro jest standardowym układem, a jedyną opcją przekładni jest 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów S tronic.

TT RS Audi Sport Performance Parts Edition

Części Audi Sport Performance były dostępne od 2018 do 2020 roku w salonach Audi w Europie. Części te zostały zaprojektowane w celu poprawy dynamiki prowadzenia modeli Audi R8 i Audi TT. Gama modernizacji była dostępna jako dodatkowe funkcje dla nabywców nowych samochodów, którzy zamawiali swoje samochody jako nowy samochód klienta. Tylko 14 w pełni zbudowanych przykładowych samochodów zostało wykonanych ze wszystkimi funkcjami Audi Sport Factory, które były dystrybuowane na całym świecie na potrzeby międzynarodowych pokazów samochodowych. 14 Fabrycznie zbudowane samochody TT RS Audi Sport Performance miały swój własny typ konstrukcji i były znane na całym świecie jako ultra rzadkie. Wiadomo, że 12 znajduje się w Europie, a 2 w Australii.

Sporty motorowe

W wyścigach samochodowych zespół Istooka Motorsports wystartował obecnie w sponsorowanym przez Revo Technik Audi TT w klasie Grand-Am KONI Sports Car Challenge Street Tuner (ST).

Pod nazwą wyścigową RS Werkes, firma Istook's Motorsports z Fort Worth w Teksasie zbudowała i ścigała się pierwszym TT RS sprowadzonym do Stanów Zjednoczonych w klasie Grand Am GS w latach 2012, 2013 i 2014.

Audi TT RS było używane w 2009 roku w 24-godzinnym wyścigu Le Mans jako samochód bezpieczeństwa.

Zespół Abt Sportsline wszedł TT do DTM, a Laurent Aïello zdobył tytuł w 2002 roku. Istook's Motorsports ścigał się również TT w serii wyścigów SCCA World Challenge. Ze względu na ich udział w wyścigach, otrzymali pierwszą amerykańską wersję TT-RS w lipcu 2011 roku.

Audi TT Offroad

Audi TT Offroad Concept został zaprezentowany jako wersja koncepcyjnego SUV Audi TT w 2014 Auto China . SUV wykorzystywał system hybrydowy w połączeniu z 2,0-litrowym silnikiem TFSI Inline-4, wytwarzającym łącznie 304 kW (413 KM; 408 KM) i 649 N⋅m (479 lb⋅ft) momentu obrotowego. SUV wykorzystuje 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem. System hybrydowy składa się z silnika elektrycznego o mocy 40 kW (54 KM; 54 KM) na przedniej osi i silnika elektrycznego o mocy 85 kW (116 KM; 114 KM) na tylnej osi. W trybie pełnego EV pojazd korzysta tylko z tylnego silnika; Tryby Hybrid i Sport wykorzystują wszystkie trzy źródła zasilania, a w razie potrzeby zapewniana jest trakcja z napędem na wszystkie koła. Osiągi obejmują przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,2 sekundy i elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną 155 mph (249 km/h). Cechami wyróżniającymi tę koncepcję są reflektory Matrix LED i dwa nowe systemy wspomagania: jeden, który skanuje skrzyżowania w poszukiwaniu potencjalnie niebezpiecznych sytuacji, oraz drugi, który łączy się z miejskim systemem sygnalizacji świetlnej, aby zalecić idealną prędkość dotarcia do następnego światła, gdy to jest zielone. Wnętrze jest stosunkowo zbliżone do TT ze skórzaną tapicerką włoskiej marki modowej Poltrona Frau i wyposażone jest w zaawansowany technologicznie wyświetlacz TFT przed kierowcą, na którym wyświetlane są informacje, które normalnie byłyby wyświetlane na centralnym, zamontowanym na desce rozdzielczej ekranie – np. nawigacja , zabawa. W bagażniku pojazdu na pamiątkę znajduje się samochód RC w skali 1:8.

Marketing

Dzięki silnemu sponsorowaniu przez Audi Marvel Cinematic Universe , coupe TT S pojawiło się w filmie Avengers: Age of Ultron, a kabriolet TTS był prowadzony przez Petera Parkera w Spider-Man: Homecoming .

Literatura

  • Lewandowski, Jürgen, Staretz, David, Völker, Herbert: Das TT Buch. Delius Klasing, Bielefeld 1999, ISBN  3-7688-1117-4 .
  • Ruppert, James: Audi TT – cała historia. Crowood Press, Marlborough 2003, ISBN  1-86126-585-9 (w języku angielskim)
  • Maxeiner, Dirk, Lewandowski, Jürgen, Vann, Peter: Podekscytowanie – Die neue Generation des Audi TT. Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN  3-7688-1881-0 .
  • Kraus-Weysser, Folker: Audi TT. Steiger, Augsburg 1999, ISBN  3-89652-189-6

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki