Audi V8 - Audi V8
Audi V8 (4C) | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Audi AG |
Produkcja | Październik 1988 – Listopad 1993 |
montaż | Neckarsulm , Niemcy |
Projektant | Erwin Leo Himmel (1984) |
Nadwozie i podwozie | |
Klasa | Pełnowymiarowy luksusowy samochód |
Budowa ciała | 4- drzwiowy sedan (sedan) 4-drzwiowa limuzyna |
Układ |
Silnik wzdłużny z przodu Quattro ze stałym napędem na cztery koła |
Platforma | Grupa Volkswagena D1 (znana również jako D11) |
Układ napędowy | |
Silnik | 3,6 l PT V8 4,2 l ABH V8 |
Przenoszenie | 4-biegowa ZF 4HP24A automatyczna 5-biegowa manualna (3,6 V8) 6-biegowa manualna (4,2 V8) |
Wymiary | |
Rozstaw osi |
SWB: 2702 mm (106,4 cala) LWB: 3020 mm (118,9 cala) |
Długość |
SWB: 4861 mm (191,4 cala) LWB: 5190 mm (204,3 cala) |
Szerokość | 1814 mm (71,4 cala) |
Wzrost | 1420 mm (55,9 cala) |
Masa własna |
3,6: 1710 kg (3770 funtów ) 4,2: 1810 kg (3990 funtów ) (Quattro) LWB: 1770 kg (3900 funtów ) |
Chronologia | |
Następca | Audi A8 |
Audi V8 ( Typ 4C ) to czterodrzwiowy, pełnowymiarowe luksusowy sedan , zbudowany przez Audi w Niemczech od 1988 do 1993 roku, jako spółki flagowego modelu. Był to pierwszy samochód Audi, w którym zastosowano silnik V8 , a także pierwsze Audi, które połączyło system quattro z automatyczną skrzynią biegów . Wczesne samochody wykorzystywały 3,6-litrowe silniki V8, podczas gdy późniejsze samochody posiadały 4,2-litrową wersję silnika. Audi V8 zostało zastąpione przez Audi A8 w 1994 roku, chociaż A8 był sprzedawany w Ameryce Północnej dopiero w 1996 roku.
Wyczynowy model Audi V8 zdobył kolejne tytuły kierowców Deutsche Tourenwagen Meisterschaft w 1990 i 1991 roku, a zwycięzcami mistrzostw zostali odpowiednio Hans-Joachim Stuck i Frank Biela . Audi było pierwszą firmą, która zdobyła kolejne tytuły DTM.
Przegląd
Standardowe funkcje Audi V8 obejmowały 32-zaworowy , podwójny wałek rozrządu w głowicy (DOHC) silnik V8 i cztery-szybkości elektronicznie sterowany ZF 4HP24A automatyczną skrzynię biegów zapewniającą Audi quattro stały napęd na cztery koła system. Dostępna była również pięciobiegowa (później w produkcji sześciobiegowa) manualna skrzynia biegów .
Audi V8 posiadało nadwozie ze stali ocynkowanej , z 10-letnią gwarancją na perforację (na korozję ). Audi V8 zostało specjalnie zaprojektowane, aby być topowym „ flagowym ” samochodem w gamie i zawierało szereg luksusowych funkcji w standardowym wyposażeniu, w tym skórzane siedzenia i napęd na wszystkie koła Audi quattro (patrz lista wyposażenia standardowego ). Audi V8 stworzyło nowy wzniosły wizerunek firmy, zapewniając realną alternatywę dla uznanych konkurentów, takich jak Mercedes-Benz i BMW . Pod tym względem samochód był kamieniem węgielnym w historii marki Audi, jaką jest dzisiaj.
Produkcja fabryczna rozpoczęła się w październiku 1988 roku, a zakończyła w listopadzie 1993, chociaż sprzedaż gotowych pojazdów była kontynuowana w 1994 roku. W 1994 roku został zastąpiony przez Audi A8 .
Budowa ciała
Stylistyka Audi V8 przypominała modele Audi 100 i 200 Typ 44 i została oparta na rozciągniętej wersji platformy samochodowej Volkswagen Group C3 , znanej jako platforma D1 lub D11 . Audi V8 różniło się od Audi 100/200 unikalnym grillem na masce, nowymi zderzakami i reflektorami, całkowicie czerwonymi lampami tylnymi, wydłużonym rozstawem osi , szerszym rozstawem kół , wyrazistymi błotnikami i zupełnie innym wnętrzem. Ponadto oferowano tylko felgi aluminiowe o rozmiarach od 15 do 17 cali.
Oprócz modelu o standardowej długości była też wersja V8 z długim rozstawem osi (LWB), (po niemiecku „Lang”) (patrz infobox, aby zobaczyć różnice w wymiarach). Został zmontowany w fabryce Steyr-Daimler-Puch w Grazu (patrz dane produkcyjne ). Tradycję tę kontynuował model A8, oferowany w formacie „A8L” (choć dopiero w 2010 roku A8L osiągnął rozmiary V8L).
Jednorazowa eksperymentalna wersja Avant (kombi) została zbudowana dla żony byłego dyrektora generalnego Audi, Ferdinanda Piecha . Ten samochód nie jest już wystawiany w Audi Forum Ingolstad, ale znajduje się w magazynie w Neckarsulm.
Układ napędowy
Powertrain szczegół Audi V8 wyróżniona jedną z dwóch zupełnie nowych, All stopu aluminium silników - zarówno w silnikach benzynowych , a zarówno w układzie V8 z 32 zaworami (cztery zawory na cylinder ) z podwójnych zaworów sprężyn , a cztery wałki rozrządu (DOHC) . Konstrukcja ustawić wzór dla przyszłych Audi rozwiniętych Volkswagen Grupa silników V8 . Oprócz zastosowania bloku cylindrów wykonanego w całości ze stopu aluminium (gdy uznanym materiałem było żeliwo szare ), wałki rozrządu były napędzane metodą hybrydową. Guma / kevlar zębaty pasek rozrządu , napędzana od przedniej części wału korbowego eksploatowane tylko wydechowy wałek rozrządu w każdym banku. Wałki rozrządu ssania były następnie obsługiwane za pomocą prostego łańcucha rolkowego z wałka rozrządu wydechu – prawy rząd (cylindry 1–4) z tyłu silnika i lewy rząd (cylindry 5–8) z przodu silnika, bezpośrednio za paskiem rozrządu. Ta metoda zmniejszyła złożoność układu paska rozrządu, a w rezultacie wymagała mniejszej liczby elementów, takich jak rolki napinające i prowadnice, oraz doprowadziła do łatwiejszej i mniej kosztownej konserwacji paska rozrządu i powiązanych elementów. Interwały wymiany pasków rozrządu były różne; 3,6 V8 ( PT ) wymagało zmiany co 90 000 kilometrów (60.000 mil), podczas gdy 4,2 V8 ( ABH ) miał dłuższy odstęp przy 120 000 kilometrów (75 000 mil). Termostatycznie sterowany elektryczny wentylator się również standardowa, zastępując napędzane silnikiem lepkości wentylatory wcześniejszych samochodów. Zapewniło to nie tylko wymuszony przepływ powietrza do chłodnicy płynu chłodzącego silnik , ale także do mniejszej chłodnicy oleju silnikowego .
Jedyną propozycją dla układu napędowego był stały (lub półstały, w zależności od rodzaju skrzyni biegów) stały (lub półstały) napęd na cztery koła Audi quattro . Zwykle rozdziela to moment obrotowy silnika jako „domyślny” 50:50 między przednią i tylną oś, ale może automatycznie rozdzielać dynamicznie do odchylenia od 20:80 do 80:20 z przodu i z tyłu. Automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje hydraulicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe do rozdzielania napędu między przednią i tylną oś, podczas gdy warianty z manualną skrzynią biegów wykorzystują centralny mechanizm różnicowy Torsen typu 1 Torque Sensing . Zwolnica tylnej osi zawiera mechanizm różnicowy Torsen typu 1 Torque Sensing zamiast bardziej popularnego otwartego mechanizmu różnicowego hipoidalnego.
Silniki
Oba dostępne silniki wykorzystywały w pełni elektroniczną jednostkę sterującą silnika (ECU) Bosch Motronic , z selektywną kontrolą stukania banku cylindrów , dwubelkową przepustnicą, sterowanie mieszanką lambda za pomocą pomiaru objętości powietrza dolotowego i czujnika temperatury spalin oraz wymaganą benzynę bezołowiową . Paliwo było dostarczane do komór spalania za pomocą ośmiu elektronicznych wtryskiwaczy paliwa umieszczonych w kolektorze dolotowym , zasilanych z dwóch wspólnych szyn paliwowych (po jednej na zespół cylindrów) i było kolejno „odpalane” lub aktywowane zgodnie z kolejnością zapłonu silnika . Podczas gdy silnik 3,6 V8 był w stanie zużywać paliwo 95 RON (91 AKI ), w przypadku 4,2 V8, w celu uzyskania podanej mocy wymagana była droższa benzyna bezołowiowa SuperPlus o wartości 98 RON (93 AKI). Wykorzystanie 95 RON w 4.2 V8 spowodowało niższą moc wyjściową, a także zwiększone zużycie paliwa.
W momencie premiery Audi V8 jedyną oferowaną jednostką była jednostka napędowa o pojemności 3,6 litra, która miała pojemność 3 562 centymetrów sześciennych (217,4 cu in ). Ten silnik V8 został oceniony na DIN o maksymalnej mocy napędowej 184 kilowatów (250 KM ; 247 KM ) przy 5800 obrotach na minutę (rpm) i generował moment obrotowy 340 Nm (251 lbf⋅ft ) przy 4000 obr./min. W sierpniu 1991 roku, Audi wprowadziło 4,2-litrowy silnik o pojemności 4172 centymetrów sześciennych (254,6 cali sześciennych), aby uzupełnić wybór istniejącego 3,6-litrowego silnika V8. Dzieliło to wiele elementów z 3.6 V8, a jednostka 4.2 była identyczna z opcjonalnym V8 używanym w Audi S4 (aka Ur-S4 ), dzieląc te same znamionowe wyjścia i kod identyfikacyjny ABH . Podobnie jak w przypadku modelu 3.6 V8, dostępna była dostępna czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Jednak nowa sześciobiegowa manualna skrzynia biegów zastąpiła pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Ta jednostka napędowa jest identyfikowana przez chromowane znaczki „V8” na przednim grillu i na pokrywie bagażnika, gdzie w niektórych samochodach znajduje się również znaczek „4.2 quattro”.
Szczegóły i wydajność
Silnik (kod) |
Pojemność skokowa , typ Valvetrain |
Klasa paliwa | Maks. Moc napędowa przy obr./min ( DIN 80/1269/EWG) |
Maks. moment obrotowy przy obr./min |
Transmisje | 0-100 km/h (62 mph) | Prędkość maksymalna | Daktyle |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
3.6 V8 ( PT ) | 3562 cm3 silnik V8 32 zaworowy DOHC |
95 RON (91 AKI ) benzyna bezołowiowa |
184 kW (250 KM ; 247 KM ) @ 5800 |
340 N⋅m (251 lbf⋅ft ) @ 4000 |
4-sp ZF 4HP24A auto 5-sp ręczny |
9,9 s ‡ 7,6 s* |
232 km/h (144,2 mil/h)‡ 244 km/h (151,6 mil/h)* |
10/88 ÷ 11/93 |
4.2 V8 ( ABH ) | 4172 cm3 silnik V8 32-zaworowy DOHC |
98 RON (93 AKI) benzyna bezołowiowa |
206 kW (280 KM, 276 KM) @ 5800 |
400 N⋅m (295 lbf⋅ft) @ 4000 |
4-sp ZF 4HP24A auto 6-sp ręczny |
7,7 s‡ 6,8 s* |
250 km/h (155,3 mil/h) | 08/91 ÷ 11/93 |
‡ = z automatyczną skrzynią biegów * = z manualną skrzynią biegów |
Transmisje
Zaoferowano wybór transmisji . ZF Friedrichshafen , mając na uwadze cztery prędkości 4HP24A automatyczną skrzynię biegów z konwerterem momentu obrotowego był dostępny w całym cyklu produkcyjnym V8. Automatyczna skrzynia biegów ma trzy tryby: „S” – Sport; „E” – Ekonomiczny i „M” – Praca ręczna. Tryb Sport zmienia biegi przy wyższych obrotach niż Ekonomiczny; Tryb ręczny pozwala kierowcy wybierać biegi za pomocą dźwigni. Dostępne były również dwie manualne skrzynie biegów – dla 3.6: pięciobiegowa manualna skrzynia biegów lub później dla 4.2, sześciobiegowa manualna. Oba warianty manualnej skrzyni biegów wykorzystywały 240-milimetrowe (9,4 cala) jednotarczowe sprzęgło .
Detale
Szczegóły transmisji Audi V8 przedstawia poniższa tabela:
Typ skrzyni biegów |
Identyfikacja | Przełożenia | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kod części |
Kody identyfikacyjne |
1st | 2. | 3rd | 4. | 5th | 6. | Odwrócić | Napęd końcowy | |
4-biegowa automatyczna | 018 | AKD, AYU, AZG | 2.480 | 1.480 | 1.000 | 0,728 | — | — | 2,086 | 4.111 |
5-biegowa instrukcja | 016 | AWW | 3.500 | 1,889 | 1,231 | 0,903 | 0,730 | — | 2.200 | 4.111 |
6-biegowa manualna | 01E | CBM, CBN |
3.500 | 1,889 | 1.320 | 1,034 | 0,857 (CBM), 0,806 (CBN) |
0,730 (CBM), 0,684 (CBN) |
2.750 | 4.111 |
Układ kierowniczy, hamulce, koła
Audi V8 było standardowo wyposażone we wspomaganie kierownicy (PAS). Dostępna była również elektronicznie sterowana wersja „servotronic” ze zmiennym wspomaganiem. Został wyposażony w wysokowydajny układ hamulcowy , który obejmował przednie i tylne hamulce tarczowe z wentylacją promieniową . Przód był dość nietypowy – zaprojektowany przez Continental AG i miał 310 milimetrów (12,2 cala) średnicy i 25 milimetrów (0,98 cala) grubości, ale zacisk był zamontowany wewnątrz tarczy. Przody zawierały również elektroniczne czujniki zużycia klocków hamulcowych. Tył miał 269 milimetrów (10,6 cala) na 20 milimetrów (0,79 cala) i zawierał hamulec postojowy na linkę. Bosch abs (ABS) był również standardowe.
Standardowe felgi to 7,5 J x 15 H2 ET35 „aero” ze stopów lekkich z oponami radialnymi 215/60 R15 z opasaniem stalowym . Opcjonalnie wielo-ramienne BBS , mając na uwadze (z Audi-cap centrum odznaki) felgi aluminiowe były również dostępne w obu 8.0J x 16 lub 8.0J x 17 rozmiarach.
Cechy
Audi V8 było standardowo wyposażone w szereg funkcji, w tym system audio BOSE z ośmioma głośnikami, wykończenie z drewna orzechowego , skórzane wnętrze i podgrzewane siedzenia. Jedynymi dostępnymi lakierami były perłowe lub metaliczne. Niektóre dostępne kolory to między innymi perłowa biel, lago blue (turkusowy), niebieska mika, czerwień tornado, czerń. Poniższa lista zawiera szczegółowe informacje o innych standardowych i opcjonalnych funkcjach.
Standard
Standardowe wyposażenie, które przyszło z Audi V8.
- System alarmowy pojazdu antykradzieżowego
- Przednia poduszka powietrzna kierowcy (od 1991, poduszka powietrzna pasażera z przodu)
- Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z przodu i z tyłu
- System bezpieczeństwa Procon-ten
- Zamki do drzwi bezpieczeństwa dla dzieci
- Apteczka (wbudowany podłokietnik w tylnych siedzeniach)
- Nadwozie dwustronnie ocynkowane
- Automatyczny system klimatyzacji
- Elektroniczny tempomat
- Podwójne elektrycznie sterowane lusterka boczne z elektrycznie podgrzewaną funkcją odmgławiania
- Elektryczne szyby z tylną szybą wyłączone
- Mocny centralny zamek
- Komputer informacji o podróży (6 funkcji)
- System automatycznego sprawdzania z wyświetlaczem funkcji radia
- Rozszerzalny schowek / worek na narty
- Przyciemniane szkło
- Odmgławiacz tylnej szyby
- Opóźnienie dzięki uprzejmości oświetlenia wnętrza
- Podświetlane lusterka kosmetyczne, komora bagażnika, schowek, zapalniczki i popielniczka
- Ośmiogłośnikowy system muzyczny Audi/ Bose
- Telefon komórkowy GSM z funkcją głośnomówiącą (wbudowany podłokietnik między przednimi fotelami)
- Wykończenie z drewna orzechowego, dywany z tkanej wełny
- Elektrycznie regulowane przednie fotele z 4-pozycyjną pamięcią kierowcy
- Elektrycznie podgrzewane przednie i tylne siedzenia
- Aerodynamiczne reflektory halogenowe z systemem wycieraczek/spryskiwaczy
- Wycieraczki przednie z trybem przerywanym i podgrzewanymi dyszami spryskiwaczy przedniej szyby
- Przednie i tylne światła przeciwmgielne
Opcjonalny
Opcjonalne funkcje, które były oferowane z Audi V8.
- Elektrycznie podgrzewane wkładki do zamków drzwi
- Sportowe fotele przednie z wysuwanym podparciem ud
- Elektrycznie sterowana roleta przeciwsłoneczna tylnej szyby, z ręcznie sterowanymi roletami przeciwsłonecznymi tylnej szyby bocznej
- Ogrzewanie kabiny na paliwo Webasto
Sporty motorowe
Audi opracowało wersję konkursową Audi V8 Grupy A, aby wejść do serii wyścigów samochodowych Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) (Niemieckie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych) wyposażonej w silnik o mocy 309 kW (420 KM ; 414 KM ), później 340 kW (462 KM) ; 456 KM ), silnik 3.6 V8 i 6-biegową manualną skrzynię biegów, i zaczął ścigać się z nim w 1990 roku, z kierowcą Schmidt MotorSport (SMS), a za kierownicą Hans-Joachim Stuck , Walter Röhrl i Frank Jelinski . W sezonie 1990 DTM wszystkie trzy zespoły zdobyły razem całe podium (1, 2 i 3 miejsce) na wyścigu Hockenheimring . Stuck zdobył tytuł, a w następnym roku Audi dodało do miksu drugi zespół, Audi Zentrum Reutlingen (AZR). SMS kontynuował Stuck i Jeliński, podczas gdy AZR ścigał się z Frankiem Bielą i Hubertem Hauptem . Biela dał Audi kolejną koronę w 1991 roku , ale nie był w stanie obronić tytułu w 1992 roku .
Do sezonu 1992 , Audi nie zmieniło swoje silniki , aby użyć 180 ° flatplane wał korbowy , co mówili został ponownie kutej i pochylił się z pierwotnego 90 ° crossplane części używane w modelu produkcyjnym. Organizatorzy DTM stwierdzili, że ten wysoce zmodyfikowany wał korbowy odbiega od oryginalnego homologowanego standardowego wału korbowego i dlatego uznali go za nielegalny. Następnie Audi wycofało się z mistrzostw.
Podczas swojej obecności na DTM Audi V8 rywalizowało ze znacznie mniejszym i około 300 kg lżejszym Mercedesem 190 , BMW M3 , oraz nieco mniejszym Oplem Omega 3000 . Żaden z tych samochodów nie był wyposażony w silniki V8 lub napęd na 4 koła.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Audi.com – oficjalna strona korporacyjna
- Strona fanklubu AudiV8.com (w języku niemieckim) z informacjami technicznymi
- Recenzja przewodnika konsumenckiego w Ameryce Północnej z galerią zdjęć
- Christoph Bauer: PROWADŹ TO! – Rewolucyjny od prawie 30 lat: Audi V8 , DW-TV 21 sierpnia 2017 (YouTube)
- Audi V8 w internetowej bazie filmów o samochodach