Austin-Healey 100 - Austin-Healey 100
Austin-Healey 100 | |
---|---|
Przegląd | |
Produkcja | 1953-1956 |
montaż |
Longbridge , Anglia West Bromwich , Anglia |
Układ napędowy | |
Silnik | 2660 cm3 I4 |
Przenoszenie | 3-biegowa (seria BN1) lub 4-biegowa (seria BN2) ręczna |
Wymiary | |
Rozstaw osi | 90 cali (2,286 mm) |
Długość | 151 cali (3835 mm) |
Szerokość | 60 cali (1524 mm) |
Wzrost | 49,25 cala (1251 mm) |
Chronologia | |
Następca | Austin-Healey 100-6 |
Austin-Healey 100 to samochód sportowy , który został zbudowany przez Austin-Healey od 1953 do 1956 r.
Oparty na mechanice Austin A90 Atlantic , został opracowany przez Donalda Healeya do produkcji we własnym zakresie przez jego małą firmę produkującą samochody Healey w Warwick. Healey zbudował jeden Healey Hundred na Londyński Salon Motoryzacyjny w 1952 roku , a projekt zrobił wrażenie na Leonardzie Lordzie , dyrektorze zarządzającym Austin , który szukał następcy nieudanego A90. Stylizacja nadwozia została zaprojektowana przez Gerry'ego Cokera, podwozie zostało zaprojektowane przez Barry'ego Bilbie z podłużnicami i usztywnieniami poprzecznymi, tworząc stosunkowo sztywną konstrukcję, na której można zamontować nadwozie, innowacyjnie spawając przednią przegrodę z ramą, aby uzyskać dodatkową wytrzymałość. Aby utrzymać niską całkowitą wysokość pojazdu, tylna oś została podwieszona, a rama podwozia przechodziła pod zespołem tylnej osi.
Lord zawarł umowę z Healeyem, aby zbudować go w ilości; nadwozia wykonane przez Jensen Motors otrzymały komponenty mechaniczne Austin w fabryce Austin w Longbridge. Samochód został przemianowany na Austin-Healey 100.
„100” został nazwany przez Healey ze względu na zdolność samochodu do osiągnięcia 100 mph (160 km/h); jego następca, lepiej znany Austin-Healey 3000 , został nazwany ze względu na pojemność silnika o pojemności 3000 cm3.
Oprócz pierwszych dwudziestu samochodów, produkcja Austin-Healey 100s została ukończona w fabryce Austin w Longbridge obok A90 i opierała się na w pełni wykończonych i pomalowanych jednostkach nadwozia/podwozia produkowanych przez Jensen w West Bromwich – w układzie, który obie firmy wcześniej zbadały z Austin A40 Sport . Wyprodukowano 14 634 egzemplarzy Austin-Healey 100.
100 był pierwszym z trzech modeli nazwanych później Big Healeys, aby odróżnić je od znacznie mniejszych Austin-Healey Sprite . Big Healeys są często określane przez ich trzyznakowe oznaczenia modeli, a nie przez ich modele, ponieważ nazwy modeli nie odzwierciedlają dobrze mechanicznych różnic i podobieństw.
BN1
Pierwsze 100-tki (seria „BN1”) były wyposażone w te same podkwadratowe silniki o średnicy 87,3 mm (3,4 cala) i skoku 111,1 mm (4,4 cala) o mocy 90 KM (67 kW) 2660 cm3 I4 i manualną skrzynię biegów, jak w standardowym A90, ale skrzynia biegów została zmodyfikowana, aby była jednostką trzybiegową z nadbiegiem na drugim i górnym.
Hamulce bębnowe Girling 11 cali (279,4 mm) zostały zamontowane dookoła. W zawieszeniu wykorzystano zmodyfikowane komponenty Austin A90, aby było jak najbardziej opłacalne, sterowanie odbywało się za pomocą systemu ślimaka i kołka Austina. Przednie zawieszenie było niezależne, dwuwahaczowe na sprężynach śrubowych, a z tyłu sztywna oś z półeliptycznymi resorami piórowymi.
Testowany przez magazyn The Motor w 1953 roku BN1 miał prędkość maksymalną 171 km/h i mógł przyspieszać od 0-60 mph (97 km/h) w 11,2 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 22,5 mil na galon imperialny (12,6 l/100 km; 18,7 mpg – USA ). Samochód testowy kosztował 1063 GBP z podatkami.
W sumie wyprodukowano 10030 egzemplarzy BN1 od maja 1953 do czasu zastąpienia ich modelem BN2 w sierpniu 1955. Model BN1 1954 (podwozie #446766*4) jest stale wystawiony na wystawie Bonneville Salt Flats w Simeone Foundation Automotive Museum w Filadelfii, PA , USA.
BN2
BN2 był wyposażony w prawdziwą czterobiegową manualną skrzynię biegów, nadal z nadbiegiem na dwóch najwyższych biegach. Inne cechy, które odróżniają BN2 od BN1 to nieco większe przednie nadkola, inna tylna oś i pierwsza 100 z opcjonalnym dwukolorowym lakierem.
BN2 był początkowo dostępny w kolorze Carmine Red, który został zastąpiony przez Reno Red, Spruce Green, Healey Blue, Florida Green, Old English White, Black i około 50 Gunmetal Grey. Opcje dwukolorowe to: Biały/Czarny; Reno czerwony/czarny; Healey niebieski/biały; Czarny/Reno czerwony; i Floryda Zielony/Biały
Do stycznia 1956 roku produkcja wynosiła 200 samochodów miesięcznie, a sprzedaż w Kalifornii 150 samochodów miesięcznie.
Ostateczny BN2 zbudowano w lipcu 1956 roku, wyprodukowano łącznie 4604 BN2, w tym 100M. Wiele BN-2 i 100-M Austin Healeys rywalizuje w klasycznych zawodach, takich jak Pittsburgh Vintage Gran Prix.
100M
W 1955 roku wprowadzono wysokowydajny model 100M z większymi gaźnikami, skrzynką zimnego powietrza zwiększającą przepływ powietrza w silniku, wałkiem rozrządu o wysokim skoku i tłokami sprężającymi 8,1:1. Wytwarzał 110 KM (82 kW) przy 4500 obr./min. Przednie zawieszenie zostało usztywnione, a maska zyskała lamele wraz z paskiem maski. Około 70% 100M zostało wykończonych dwukolorowym lakierem, w tym jeden biały na czerwonym, a drugi czarny na różowym do ekspozycji na Londyńskim Salonie Samochodowym w 1955 roku . W sumie fabryka zbudowała 640 100M.
Komponenty 100M (w tym tłoki o wysokim stopniu sprężania) były również dostępne jako zestaw do modyfikacji silnika Le Mans, który można było zainstalować w BN1 lub BN2 z silnikiem na miejscu, zwiększając moc do około 100 KM (75 kW) przy 4500 obr./min. Zestaw można było zamówić w BMC , umożliwiając prywatnym właścicielom dokonywanie własnych modyfikacji.
100S
Zbudowany głównie do wyścigów, model „100S” z aluminiowym nadwoziem (dla Sebringa) rozwijał 132 KM (98 kW) przy 4700 obr./min. W latach 1953 i 1954 opracowano pięć rozwojowych/specjalnych samochodów testowych opatrzonych przedrostkiem numeru podwozia „SPL”, z których jeden wygrał swoją klasę w Sebring w 1954 roku i otrzymał oznaczenie „S”. Wyprodukowano tylko 50 seryjnych samochodów 100S, ręcznie zbudowanych przez Donald Healey Motor Company w Warwick, dostarczonych między lutym a listopadem 1955 r. i oznaczonych prefiksem numeru podwozia „AHS”. Aby zminimalizować wagę i poprawić osiągi, żeliwną głowicę cylindrów zastąpiono aluminiową zaprojektowaną przez Weslake, a nadbieg nie został zainstalowany. Wszędzie zastosowano hamulce tarczowe Dunlop, pierwszy na świecie samochód produkcyjny, w którym zastosowano je zarówno z przodu, jak iz tyłu. Aby jeszcze bardziej odciążyć pojazd, zrezygnowano ze zderzaków i maski (blat kabrioletu), zmniejszono osłonę chłodnicy, a przednią szybę wykonano z tworzywa sztucznego. W sumie waga została zmniejszona o około 200 funtów (91 kg). Większość 100S była dwukolorowa biała z bokami Lobelia Blue. Kilka egzemplarzy zostało wyprodukowanych w jednolitym kolorze Spruce Green i czerwonym, a jeden w kolorze czarnym.
Nieodrestaurowany fabryczny zespół wyścigowy Austin-Healey „100S” z 1953 roku, który był prowadzony przez kierowców fabrycznych Lance'a Macklina, Gordona Wilkinsa i Marcela Becquarta, sprzedany za rekordową sumę 843 000 funtów (1 323 915 dolarów) 1 grudnia 2011 r. na grudniowej wyprzedaży w Bonhams . Ten samochód brał udział w katastrofie Le Mans w 1955 roku , najbardziej śmiertelnej katastrofie wyścigów samochodowych, w której zginęły 84 osoby, a 120 zostało rannych.
Kierowca David Shale ścigał się Austinem Healeyem 100S. Wiadomo, że Shale zdobył co najmniej 13 miejsc na podium w samochodzie, zajmując 1. miejsce w 4 z tych wyścigów. „EVV”, jak potocznie nazywa się samochód, został sprzedany za 673 500 funtów na aukcji Bonhams Goodwood Festival of Speed w dniu 27 czerwca 2014 r.
Healey 100 w wyścigach vintage
Austin Healey 100 w modelach BN1 i BN2, czterocylindrowy, bardzo dobrze radził sobie w wyścigach vintage. Standardowy BN2 może wytwarzać 100 KM, stąd „100”, jednak w specyfikacji 100M, patrz wyżej, większe gaźniki, krzywka o wysokim skoku i nieco mniej zagłębione tłoki (wyższa kompresja) samochód może wytwarzać do 110 KM. Kilka prostych modyfikacji, rozjaśnienie, usunięcie zderzaków, wykończenia wnętrza i dywaników, 100 może być całkiem zwinny na torach wyścigowych na całym świecie. Koła ze stopu aluminium pomieszczą opony o szerszym i niższym profilu, które mogą obniżyć środek ciężkości, zapewniając dodatkową stabilność na zakrętach. Aluminiowe felgi stają się niemal niezbędne wraz ze wzrostem osiągów samochodu, a stare felgi druciane, zwłaszcza oryginalne 48-szprychowe felgi, stają się słabym punktem konstrukcji. Na szczęście jest kilku dostawców, którzy oferują koła w stylu „Mini-lite” i „Panasport”, które są zbliżone do okresu.
Znacząco zmodyfikowane czterocylindrowe Healey 100 mogą zapewnić wyjątkowe osiągi, rywalizując ramię w ramię z sześciocylindrowymi Aston Martinami, a nawet 12-cylindrowymi Ferrari z tej samej epoki w imprezach vintage. Po prawej stronie jest Austin Healey numer 347 prowadzony przez Richa Maloumiana. Ten samochód odniósł wielki sukces, wygrywając w Lime Rock Historic, Pittsburgh Vintage GP i Watkins Glen.
Oznaczniki modelu
- Zobacz modele Austin-Healey # zbudowane, aby uzyskać bardziej szczegółową listę
- 100: 2-osobowe
- BN1: 3 prędkości + OD, 1952-55
- BN2: 4 prędkości + OD, 1955-56
- AHS: 1955
- 100/6
- BN4: 2+2, 1956-59
- BN6 2-miejscowy. 1958-59
- 3000 Mk I
- BN7 2-miejscowy. 1959–61
- BT7 2+2, 1959–61
- 3000 Mk II
- BN7 2-miejscowy, 1961-62
- BT7 2+2, 1961-62
- BJ7 2+2, 1962-63
- 3000 Mk III
- BJ8 Faza 1 2+2, 1964
- BJ8 Faza 2 2+2, 1964-68
Bibliografia
Dalsza lektura
- Obligacje Ray (2003). Ilustrowany katalog samochodów sportowych . Motocykle. Numer ISBN 0-7603-1420-9.
- Holmes, Mark (2007). Ultimate Cabrio: Piękno bez dachu . Londyn: Kandour. s. 20–23. Numer ISBN 978-1-905741-62-5.
Zewnętrzne linki
- Austin Memories — Historia Austin i Longbridge
- Zarejestruj się wolontariuszy z zapisami i zdjęciami 100