Austin 7 - Austin 7

Austin 7
Austin Siódemka 1922
Przegląd
Producent	Austin
Produkcja	1923-1939 290 000
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód ekonomiczny
Budowa ciała	2-drzwiowy tourer 2-drzwiowy sedan 2-drzwiowy kabriolet 2-drzwiowy coupe 3-drzwiowy van
Układ napędowy
Silnik	747 cm3 prosty-4
Wymiary
Rozstaw osi	75 cali (1,905 m)
Chronologia
Poprzednik	Nic
Następca	Austin 8 , Austin Duży 7

Austin 7 jest samochód gospodarka który był produkowany od 1923 do 1939 roku w Wielkiej Brytanii przez Austin . Był nazywany "Baby Austin" i był w tym czasie jednym z najpopularniejszych samochodów produkowanych na rynek brytyjski i dobrze sprzedawany za granicą. Jego wpływ na rynek brytyjski był podobny do modelu T Forda w USA, zastępując większość innych brytyjskich samochodów ekonomicznych i rowerowych z początku lat 20. XX wieku. Był również licencjonowany i kopiowany przez firmy na całym świecie. Pierwszym samochodem BMW , BMW Dixi , był licencjonowany Austin 7. We Francji były produkowane i sprzedawane jako Rosengarts , a w Stanach Zjednoczonych były budowane przez amerykańską firmę Austin Car Company . W Japonii Nissan wykorzystał również projekt 7 jako podstawę dla swoich pierwszych samochodów, choć nie na licencji. To ostatecznie doprowadziło do zawarcia w 1952 r. umowy z Nissanem na budowę i sprzedaż Austinów w Japonii pod nazwą Austin.

Wiele 7s Austin zostały odbudowane jako „dania” Po II wojnie światowej, w tym pierwszy samochód wyścigowy zbudowany przez Bruce McLaren , a pierwszym Lotus , w Mark I . Firmy takie jak Speedex w Luton prosperowały pod koniec lat pięćdziesiątych, produkując sprawdzone w wyścigach nadwozia i części silników do podwozi Seven.

Nazwa Austin 7 była tak silna, że ​​firma wykorzystała ją ponownie we wczesnych wersjach A30 w 1951 roku i Mini w 1959 roku.

Historia

Austin 7 sedan 1931

Pozostałości Dalai Lama „s niemowląt Austin samochodu. Lhasa , 1993

Do I wojny światowej Austin budował głównie duże samochody, ale w 1909 roku sprzedał jednocylindrowy mały samochód zbudowany przez Swift of Coventry o nazwie Austin 7 KM . Po tym wrócili do większych samochodów.

W 1920 roku Sir Herbert Austin rozpoczął prace nad koncepcją mniejszego samochodu, głównie w celu zaspokojenia potrzeb młodych rodzin aspirujących do posiadania niedrogiego samochodu. Pomysł ten został podsycony wprowadzeniem podatku od koni mechanicznych w 1921 roku. Jego koncepcja projektowa oznaczała odejście od konserwatywnej przeszłości motoryzacyjnej jego firmy, a Austin spotkał się z poważnym sprzeciwem ze strony zarządu i wierzycieli. Ponieważ firma znajdowała się pod zarządem komisarycznym, Austin postanowił sam zrealizować projekt, aw 1921 roku zatrudnił 18-letniego rysownika Stanleya Edge'a z fabryki Austin w Longbridge w Birmingham do pomocy w rysowaniu szczegółowych planów. Ta praca została wykonana w sali bilardowej domu Austina w Lickey Grange .

Edge przekonał Austina do zastosowania małego czterocylindrowego silnika . Oryginalna konstrukcja silnika z zaworami bocznymi miała pojemność 696 cm3 (55 mm x 77 mm), co dało wskaźnik RAC 7,2 KM, odlewany blok cylindrów miał zdejmowaną głowicę i był zamontowany na aluminiowej skrzyni korbowej. Wał korbowy wykorzystywał jedną rolkę i dwa łożyska kulkowe, a widły były smarowane rozbryzgowo . Firma Edge zaprojektowała również inne elementy mechaniczne, takie jak trzybiegowa skrzynia biegów i zespół sprzęgła. Austin był w dużej mierze odpowiedzialny za stylizację projektu Siódemki, na który podobno wpłynął projekt Peugeota Quadrilette . Uważano, że konstrukcja podwozia ramy „A” była pod wpływem konstrukcji amerykańskiej ciężarówki używanej w fabryce Longbridge na początku lat 20. XX wieku.

Projekt ukończono w 1922 roku, a trzy prototypy zbudowano w specjalnym obszarze fabryki Longbridge, które ogłoszono publicznie w lipcu 1922 roku. Austin włożył w projekt dużą ilość własnych pieniędzy i opatentował wiele swoich innowacji własne imię. W zamian za inwestycję otrzymywał tantiemy w wysokości dwóch gwinei (2, 2 pensy), (2,10 funta) od każdego sprzedanego samochodu.

Prawie 2500 samochodów zostało wyprodukowanych w pierwszym roku produkcji (1923), nie tak dużo, jak się spodziewano, ale w ciągu kilku lat „wielki samochód w miniaturze” zniszczył przemysł rowerowy i odmienił losy Austin Motor Co. 1939, kiedy produkcja została ostatecznie zakończona, wyprodukowano 290 000 samochodów osobowych i dostawczych.

Podwozie

Austin 7 był znacznie mniejszy niż Ford Model T . Rozstaw osi wynosił tylko 1,905 m, a rozstaw zaledwie 1016 m. Równie był lżejszy – mniej niż połowa masy Forda przy 794 funtach (360 kg). Silnik wymagany do uzyskania odpowiednich osiągów został zatem równie zmniejszony, a zawór boczny 747 cm3 był całkiem sprawny z skromną rzeczywistą mocą 10 KM.

Podwozie miało kształt litery „A” z silnikiem zamontowanym pomiędzy sekcjami kanałów na wąskim przodzie. Tylne zawieszenie było oparte na ćwierćeliptycznych resorach wspornikowych z tyłu podwozia, podczas gdy z przodu belkowa oś miała centralnie zamontowaną półeliptyczną poprzeczną resor. Hamulce były na wszystkich kołach, ale najpierw hamulce przednie były obsługiwane przez hamulec ręczny, a tylne przez hamulec nożny, które zostały w pełni sprzężone w 1930 roku.

Pod koniec 1931 roku podwozie zostało wydłużone o 6 cali z odpowiednim zwiększeniem tylnego rozstawu. Sterowanie odbywa się za pomocą mechanizmu ślimakowego i kołowego .

Silnik i skrzynia biegów

reklama z 1937 r.

Oryginalny czterocylindrowy silnik Austin Seven z 1922 roku miał średnicę otworu 2,125" (54 mm) i skok 3" (76 mm), co dało pojemność 696 cm3 i wskaźnik RAC 7,2 KM. Od marca 1923 średnicę otworu zwiększono do 2,2" (56 mm), dając 747 cm3 i 10,5 KM. Silnik z zaworami bocznymi składał się z aluminiowej skrzyni korbowej, żeliwnego bloku cylindrów i żeliwnej głowicy. Chłodzenie odbywało się za pomocą termosyfonu , bez wody pompa, a dynamo było napędzane z zębatek rozrządu.

Łożyska z dużym końcem smarowane były strumieniami z kanału olejowego w skrzyni korbowej, który uderzał we środniki wału korbowego, które zostały odpowiednio wywiercone. Początkowo średnica czopu wynosiła 1,125", później została zwiększona do 1,3125". Silnik trójłożyskowy (z 1936 r.) wykorzystywał łożysko środkowe z białego metalu.

Smarowany rozbryzgowo wał korbowy (zasilany ciśnieniem w niektórych modelach sportowych) początkowo pracował na dwóch łożyskach (dwa łożyska kulkowe z przodu, wałek z tyłu), zmieniając się na trzy w 1936 r. Rozrusznik elektryczny był montowany od listopada 1923 r. Wczesne samochody użył zapłonu magneto , ale w 1928 r. Zamieniono go na cewkę.

3-biegowa i wsteczna skrzynia biegów była przykręcona z tyłu silnika i miała różne przełożenia w zależności od zastosowania: turystyczne, sportowe, wyścigowe i trialowe. W 1932 r. wprowadzono czterobiegową skrzynię biegów, a w 1933 r. dodano synchronizację przełożenia trzeciego, a w 1934 r. drugie przełożenie.

Tylna oś była typu spiralnie ukośnego o przełożeniach od 4,4:1 do 5,6:1, przy czym 4,9:1 było najbardziej rozpowszechnione do lat 30. XX wieku. Krótka rura reakcyjna biegła do przodu od obudowy mechanizmu różnicowego do łożyska i wspornika na belce poprzecznej tylnej osi.

Firma Reliant zastosowała pochodną silnika Austin Seven w swoich wczesnych pojazdach trzykołowych, zanim opracowała silnik ze stopu aluminium (używany jako zamiennik silnika Austin Seven przez 750 Motor Club w sporcie motorowym Formuły 750 ).

Gordon Anglia

Replika Gordona Anglia Brooklands

Gordon England Sunshine salon numer 263

Zięć Herberta Austina, Arthur Waite, wkrótce zaczął odnosić niezwykłe sukcesy sportowe, zaczynając od Brooklands w marcu 1923 roku i następnego miesiąca na Monzy . Inny kierowca, EC Gordon England , namówił Sir Herberta, aby zapewnił mu wyścigową 7. Waite i Lou Kings (główny tester) doświadczyli wtedy serii awarii spowodowanych niedostatecznym smarowaniem silnika w warunkach wyścigowych. Tymczasem Gordon England, uszczęśliwiony sukcesem po ustanowieniu sześciu nowych rekordów w klasie w Brooklands, zbudował specjalne lekkie nadwozie dwumiejscowe ważące zaledwie 20 funtów (9,1 kg) i wystartował w klasie 1100 cm3 w wyścigu Junior Car Club na 200 mil. na Brooklands w październiku 1923. Tam Anglia zajęła drugie miejsce i podczas wyścigu zdobyła kolejne pięć rekordów klasowych.

W rezultacie w styczniu 1924 roku Austin zaoferował dwa nowe modele sportowe: Sports i Brooklands Super-sports. Brooklands Super-sports był repliką rekordzisty Anglii. Każdy samochód był sprzedawany z certyfikatem Brooklands potwierdzającym prędkość 80 mil 0  łańcuchów (128,75 km) na godzinę. Do 1925 Gordon England ustanowił dziewiętnaście rekordów w klasie 750 cm3.

Salon Austin Seven autorstwa Gordona England

Pierwszy sedan Austin 7 został wyprodukowany przez angielską firmę produkującą autokary . Anglia była projektantem samolotów z dwupłatami Bristol Gordon England . Jego karoseria z tkaniny, oparta na zasadach samolotów, była uważana za najmniejszy zamknięty samochód na świecie. Jego nadwozie ważyło o 28 funtów (13 kg) mniej niż tourer i ważyło 210 funtów, prawie dwukrotnie więcej niż cena podwozia 112 funtów. Okazało się, że będzie rynek na limuzynę pokrytą stalowymi panelami w Austin, która została wprowadzona we wrześniu 1926 roku za 165 funtów (równowartość 9647 funtów dzisiaj).

Dopóki karoserie z tkaniny nie wyszły z mody na początku lat 30. XX wieku, luksusowy sedan Gordon England Fabric pozostał w katalogu Austina za 20 funtów (14%) premii w stosunku do standardowej stalowej limuzyny Austina . Towarzyszył jej dwumiejscowy model Gordon England Cup Model.

Austin siedem jaskółka

1931 Austin Seven Swallow salon

1931 Austin 7 Jaskółka, tylna ćwiartka

W 1927 roku William Lyons , współzałożyciel firmy Swallow Sidecar Company , dostrzegł komercyjny potencjał produkcji Austina 7. Kupując podwozie od dealera Parkers z Bolton Lyons, zlecił utalentowanemu pracownikowi Swallow, konstruktorowi nadwozi, Cyrilowi ​​Hollandowi, wyprodukowanie charakterystycznego otwarty tourer: Austin Seven Swallow. Holland (1895-), który dołączył do Swallow pod koniec 1926, odbył staż w Lanchester i został głównym inżynierem nadwozia. Wysokość ówczesnej limuzyny polegała na tym, aby tył nadwozia był w pełni zaokrąglony, nazywano to kształtem „kopuły”.

Dzięki jasnej, dwukolorowej kolorystyce i stylowi pasującemu do droższych samochodów w tamtych czasach, a także niskiej cenie (175 funtów), Swallow okazał się popularny, a w 1928 roku pojawiła się wersja sedan: Austin Seven Swallow Saloon.

Do 1932 roku wyprodukowano około 3500 nadwozi w różnych stylach, kiedy Lyons rozpoczął produkcję kompletnych samochodów pod marką SS .

Taki był popyt na Austina Seven Swallows, że Lyons został zmuszony do przeniesienia się w 1928 roku z Blackpool do nowej siedziby w Coventry. To po części sukces Jaskółek położył podwaliny pod to, co do 1945 r . miało stać się Jaguarami .

Produkcja licencjonowana

Wersje Austin 7 zostały wykonane w oparciu o licencję amerykańskiego Austin od 1930 Dixi (później kupiony przez BMW) w Niemczech od 1927 roku i Rosengart we Francji od 1928 roku Austin 7s również produkowanych przez Nissan (Datsun), ale raporty różnią się co do tego, czy te zostały zbudowane na licencji lub były kopiami nielicencjonowanymi. Ponadto, podwozia na kółkach zostały wywiezione do Australii, aby dołączyć do nich produkowane lokalnie nadwozia.

• 

  US
  amerykański Bantam 1939

• 

  Japonia
  Nissan (Datsun) 16 1937

• 

  Niemcy
  BMW 3/15 1930

• 

  Francja
  Rosengart LR4 1928

• 

  
  Austin Siódemka 1936

American Austin, American Bantam i Jeep

Amerykanin Austin Car Company została założona w 1929 roku w Butler , Pensylwania , w pomieszczeniach, które należały do standardowego Steel Car Company . Ich zamiarem było złożenie i sprzedaż w Stanach Zjednoczonych wersji samochodu Austin 7 , zwanego American Austin. Po pewnym początkowym sukcesie rozpoczął się Wielki Kryzys , a sprzedaż spadła do tego stopnia, że ​​produkcja została wstrzymana. W 1934 roku firma ogłosiła upadłość.

Samochód został zaprojektowany z nadzieją stworzenia rynku dla entuzjastów małych samochodów w Stanach Zjednoczonych. Samochody miały 747 cm3 (45,6 cu in) rzędowe cztery silniki , co _pozwalało na powrót 40 mpg- _US (48 mpg- _imp ; 5,9 l/100 km) i _przebyło 1000 mil lub 1600 kilometrów na 2 kwarty amerykańskie (1,7 imp qt; 1,9 l) wlew oleju.

Austin Sevens z australijskim ciałem

W następstwie I wojny światowej rząd australijski nałożył cło na importowane pojazdy, z ulgami podatkowymi dotyczącymi podwozi tocznych, jako bodziec do rozwoju suwerennego przemysłu motoryzacyjnego. Koncesja na podwozia działała jako zachęta finansowa dla lokalnych konstruktorów autokarów do importowania produkowanych fabrycznie podwozi tocznych i pasowania do unikalnych australijskich nadwozi zaprojektowanych i zbudowanych, prowadząc do powstania australijskiego przemysłu zabudów samochodowych na początku lat 20. XX wieku.

1929 Austin 7 Meteor z zabudową australijską (konstruktor autokarów A. Robinson & Co. Castlereagh St, Sydney)

Największym i najbardziej znanym z tych australijskich konstruktorów autokarów był Holden's Motor Body Builders . Holden zbudował australijskie modele tourer i roadster Austin Seven z połowy lat 20. XX wieku.

Jednak kilku mniejszych konstruktorów autokarów zbudowało ograniczoną liczbę australijskich modeli sportowych Austin Seven w latach 1924-34. Niektóre przykłady tych australijskich modeli sportowych to; Standard Sports, zbudowany przez Flood Motor Body Works, St Kilda Road, Melbourne; Osa zbudowana przez Williama Greena, Parramatta Road, Petersham, Sydney; Moth zbudowany przez Geo Sykes, Gordon Road, Chatswood, Sydney; Kometa zbudowana przez Billa Conoulty'ego w Sydney; i Meteor. Meteor został zbudowany przez kilku producentów autokarów (Flood Motor Body Works, St Kilda Road, Melbourne; Jack Lonzar, Kent Town Adelaide; i A Robinson & Co., 181 Castlereagh St, Sydney), z indywidualnymi odmianami wspólnego projektu.

Układ

W 2007 roku, podczas odcinka Top Gear , Jeremy Clarkson i James May przestudiowali szereg wczesnych projektów samochodów (w tym Forda Model T i De Dion-Bouton Model Q) i doszli do wniosku, że Austin Seven był pierwszym samochodem masowym być wyposażone w „konwencjonalny” układ sterowania, jaki można znaleźć w nowoczesnych samochodach (chociaż najwcześniejszym samochodem, w którym wykorzystano ten układ, był Cadillac Type 53 w 1916 r.).

Style ciała

Turyści

Austin 7 Chummy Tourer 1929

1934 Austin 7 PD Tourer (przed Opalem)

Salony

Austin 7 Box Saloon 1933

Salon Austin 7 „New Ruby”

Kabriolet

Austin 7 Pearl Cabriolet 1935

Sporty

Austin 7 Ulster 2-osobowy sportowy 1930

Austin 7 Nippy 2-osobowy sportowy 1934

Ulster zyskał swoją nazwę dzięki dobremu występowi w 1929 RAC Tourist Trophy, który odbył się na torze Ards w hrabstwie Down , gdzie Archie Frazer-Nash zajął trzecie miejsce, a SV Holbrook zajął czwarte.

Coupés

Samochody dostawcze

Sporty motorowe

Arthur Waite wygrał wyścig na 100 mil w 1928 r. (później znany jako Grand Prix Australii 1928 r.), prowadząc Austina 7

W Australii Arthur Waite wygrał wyścig na 100 mil w 1928 roku, prowadząc Austina 7.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Stowarzyszenie Austin Seven Clubs' Szczegóły dotyczące różnych klubów członkowskich Austin 7 w Wielkiej Brytanii i reszcie świata. Również archiwum Austin 7 i rejestr ocalałych samochodów.
• Przedwojenny klub Austin 7 Największy klub wyłącznie dla Austin Seven.
• A7 Components Części zamienne do wszystkich modeli Austin 7.
• Austin Seven Owners Club Miejsce spotkań właścicieli Austin Sevens lub osób zainteresowanych starymi samochodami w Londynie i hrabstwach.
• Austin Seven Special Register Rejestracja ofert specjalnych z siedzibą w Austin 7.
• Autocar ponownie testuje Austina 7
• Zawodnicy Austin 7 na AustinMemories.com