Austin A40 Sport - Austin A40 Sports

Austin A40 Sport
Austin A40 Roadster ca 1951.jpg
Przegląd
Producent Austin ( BMC )
Produkcja 1950-53
Projektant Eric Neale
Nadwozie i podwozie
Klasa samochód sportowy
Budowa ciała 2-drzwiowy kabriolet
Związane z Austin A40
Układ napędowy
Silnik 1,2 l I4
Przenoszenie 4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi 92 cale (2337 mm)
Długość 159 cali (4039 mm)
Szerokość 61 cali (1549 mm)
Wysokość 57,5 cala (1460 mm)
Masa własna 19 długich CWT (2 128,0 funtów; 965,2 kg)
Austin A40 Sport

Zobacz Austin A40 dla innych modeli A40.

W Austin A40 Sports zadebiutował w 1949 London Motor Show jako cztero-osobowego, aluminium mocny wymienialnej wariantu Austin A40 - niosąc Austin Anglii tabliczkę znamionową, mając Austin „s latania kaptur ozdoba , a zaprojektowany i wyprodukowany we współpracy z Silniki Jensen .

Produkcja A40 Sports, która miała być sportowym samochodem turystycznym, a nie prawdziwym samochodem sportowym , rozpoczęła się w listopadzie 1950 roku dla roku modelowego 1951. Do czasu zakończenia produkcji w 1953 roku wyprodukowano nieco ponad 4000 egzemplarzy.

Przegląd

Jako jedna z serii współpracy między Austinem i Jensen Motors z West Bromwich , A40 Sports powstało, gdy prezes Austin, Leonard Lord, zobaczył Jensen Interceptor i poprosił, aby Jensen opracował nadwozie, które mogłoby wykorzystywać mechanikę A40. Powstały A40 Sports z nadwoziem na ramie został zaprojektowany przez Erica Neale , stylistę, który dołączył do Jensen w 1946 roku po pracy w Wolseley Motors . Podczas produkcji nadwozia A40 Sports zostały zbudowane przez Jensen i przetransportowane do fabryki Austin w Longbridge w celu końcowego montażu.

Zgodnie z intencją Lorda, A40 Sports został oparty na mechanice Austina A40 Devon , chociaż środkowa część podwozia została opakowana, aby zapewnić sztywność otwartego nadwozia. A40 sportowe stosowane również twin- SU carburetored wersja 1.2 L produkującego 46 KM (34 kW) silnika niż 42 KM (31 kW). Wybór biegów odbywał się pierwotnie za pomocą dźwigni zmiany biegów montowanej w podłodze. Układ kierowniczy był typu ślimakowo-rolkowego , przednie zawieszenie stanowiło niezależne sprężyny śrubowe ze sztywną belką osi oraz półeliptyczne resory piórowe z tyłu.

Produkcja A40 Sports miała miejsce w dwóch seriach. Pierwsza seria GD2 rozpoczęła się w listopadzie 1950 roku i zawierała podłogową zmianę biegów i deskę rozdzielczą identyczne jak w modelu Devon. Późniejsza seria GD3 rozpoczęła produkcję w sierpniu 1951 i zakończyła się w kwietniu 1953, oferując zmianę biegów w kolumnie kierownicy, w pełni hydrauliczne hamulce i zmienioną deskę rozdzielczą z wyśrodkowaną tablicą przyrządów. Zbudowano 4011 A40 Sports.

Występ

A40 Sports miał problemy z utrzymaniem prędkości przelotowej od 60 do 65 mil na godzinę (97 do 105 km/h) – pomimo maksymalnej prędkości 77,8 mil na godzinę (125,2 km/h) odnotowanej przez brytyjski magazyn The Motor w 1951 r. – i mógł przyspieszyć od 0-60 mph (97 km/h) w 25,6 sekundy. W testach osiągnięto zużycie paliwa na poziomie 29,3 mil na galon imperialny (9,6 l/100 km; 24,4 mpg —US ).

Podając podobne wyniki, test drogowy Autocar w 1950 r. opisał przyspieszenie jako „nie zaskakujące, ale bardziej niż wystarczające”. Doceniono hamulce i układ kierowniczy wraz z „bardzo dobrą przestrzenią bagażową” i przyrządami „czytelnymi”, ale zauważono, że potrzebny jest „znaczny zasięg nóg”, aby użyć „przełącznika nożnego” dla reflektory.

Cena rynkowa

W Stanach Zjednoczonych – początkowo jako główny rynek – A40 wyceniono na około 2200 USD (równowartość 22 850 USD, 2018 r.). Jego cena w Wielkiej Brytanii wynosiła około 818 funtów, w czasie, gdy sześciocylindrowa limuzyna ze średniej półki cenowej Vauxhall Velox była oferowana za 550 funtów, a limuzyna A40 należąca do Austina była oferowana za nieco ponad 500 funtów.

Dookoła Świata w 1951 r.

Jako chwyt reklamowy promujący A40 Sports, Leonard Lord założył się z Alanem Hessem z wydziału reklamowego Austin, że nie będzie mógł jeździć samochodem dookoła świata w ciągu 30 dni. W 1951 roku A40 Sports prowadzony przez Hessa osiągnął światowy wyczyn w 21 dni zamiast planowanych 30 – z pomocą samolotu towarowego KLM – pokonując około 10 000 mil lądowych, średnio 475 mil dziennie i zużywając 29 mpg.

Bibliografia

Linki zewnętrzne