Tor Interlagos - Interlagos Circuit

Autodromo José Carlos Pace
Autódromo José Carlos Pace (AKA Interlagos) track map.svg
Lokalizacja São Paulo , Brazylia
Strefa czasowa UTC-03:00
Współrzędne 23 ° 42'4 "S 46 ° 41'50" W / 23.70111°S 46.69722°W / -23.70111; -46.69722 Współrzędne: 23 ° 42'4 "S 46 ° 41'50" W / 23.70111°S 46.69722°W / -23.70111; -46.69722
Pojemność 60 000
Klasa FIA 1
Zrujnowany teren 1938
Otwierany 1940
Dawne nazwiska Autodrom z Interlagos (1940-1985)
Główne wydarzenia Formuła 1
Grand Prix Brazylii (1972-1977, 1979-1980 i 1990-2019)
Grand Prix Sao Paulo (2021-) Długodystansowe
Mistrzostwa Świata FIA 6 godzin w Sao Paulo (2012-2014)
Mil Milhas Brasil , Stock Car Brasil , Formuła Truck , TC 2000 , Formuła 3 Sudamericana (do 2013), Brazylijskie Mistrzostwa Formuły 3 (2014-)
Obwód prądowy (2000-obecnie)
Długość 4,309 km (2,677 mil)
Obroty 15
Rekord okrążenia wyścigu 1:10.540 ( Valtteri Bottas , Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+ , 2018 )Finlandia
4. wariant (1997-1999)
Długość 4,292 km (2,667 mil)
Obroty 15
Rekord okrążenia wyścigu 1:18.397 ( Jacques Villeneuve , Williams - Renault FW19 , 1997 )Kanada
3. wariant (1990-1996)
Długość 4,325 km (2,687 mil)
Obroty 15
Rekord okrążenia wyścigu 1:18.455 ( Michael Schumacher , Benetton - Ford B194 , 1994 )Niemcy
II wariant (1979-1989)
Długość 7,873 km (4,893 mil)
Obroty 26
Rekord okrążenia wyścigu 2:27.31 ( René Arnoux , Renault RE20 , 1980 )Francja
Oryginalny obwód (1940-1978)
Długość 7,960 km (4,946 mil)
Obroty 26
Rekord okrążenia wyścigu 2:34.16 ( Jean-Pierre Jarier , Shadow - Ford DN5 , 1975 )Francja
Strona internetowa www .autodromointerlagos .com

Autódromo José Carlos Pace , lepiej znany jako Interlagos , jest motorsport obwód znajduje się w mieście Sao Paulo , w sąsiedztwie Interlagos . Został przemianowany na cześć brazylijskiego kierowcy Formuły 1 Carlosa Pace , który zginął w katastrofie lotniczej w 1977 roku. Od 1973 roku jest gospodarzem Grand Prix Brazylii Formuły 1 .

Historia

Popiersie Carlosa Pace'a na torze.

Grunt, na którym znajduje się obwód, został pierwotnie kupiony w 1926 r. przez deweloperów, którzy chcieli wybudować mieszkania. Po trudnościach, częściowo spowodowanych krachem giełdowym w 1929 r. , zdecydowano się na budowę toru wyścigowego, budowę rozpoczęto w 1938 r., a tor zainaugurowano w maju 1940 r. Projekt oparto na nowojorskim torze Roosevelt Field Raceway z 1937 r.

Tradycyjna nazwa obwodu (dosłownie „między jeziorami”) pochodzi od jego lokalizacji w sąsiedztwie Interlagos , regionu pomiędzy dwoma dużymi sztucznymi jeziorami, Guarapiranga i Billings , które zostały zbudowane na początku XX wieku w celu zaopatrzenia miasta w wodę i energii elektrycznej. Został przemianowany w 1985 roku z „Autódromo de Interlagos” na obecną, aby uhonorować brazylijskiego kierowcę Formuły 1 José Carlosa Pace , który zginął w katastrofie lotniczej w 1977 roku.

Formuła 1 zaczęła się tam ścigać w 1972 roku, pierwszy rok był wyścigiem niemistrzowskim, wygranym przez Argentyńczyka Carlosa Reutemanna . Pierwsze Grand Prix Brazylii podczas Mistrzostw Świata odbyło się na Interlagos w 1973 roku , wyścig wygrał broniąc mistrza świata Formuły 1 i miejscowego Emersona Fittipaldiego w Sao Paulo . Fittipaldi ponownie wygrał wyścig w następnym roku przy złej pogodzie, a brazylijski kierowca José Carlos Pace wygrał swój jedyny wyścig na Interlagos w 1975 roku .

Ze względu na obawy związane z bezpieczeństwem na torze o długości 4,9 mili, w tym wyboistą nawierzchnią i nieodpowiednimi barierami, głębokimi rowami i nasypami, ostatni wyścig Formuły 1, który odbył się na oryginalnym Interlagos, odbył się w 1980 roku , wyścig został prawie odwołany po protestach wielu Formuły. Jeden kierowca, w tym broniąca tytułu mistrzyni świata Jody Scheckter . Obawy o bezpieczeństwo były nieco skierowane na nawierzchnię toru, którą komentator BBC Murray Walker opisał jako „przerażająco wyboistą”. Większość samochodów z efektem naziemnym z 1980 roku została zaprojektowana w taki sposób, że wyboiste powierzchnie były ledwie tolerowane przez kierowców. Czynniki te sprawiły, że Formuła 1 przeniosła się z powrotem na tor Jacarepaguá w Rio de Janeiro, rodzinnym mieście znanej gwiazdy Nelsona Piqueta i gdzie odbyło się Grand Prix Brazylii w 1978 roku. Po odejściu Formuły 1 jedynym ważnym wyścigiem rozgrywanym na Interlagos Mil Milhas Brasil, a ostatnim dużym wyścigiem na pierwotnym torze był Mil Milhas Brasil z 1989 roku, a Formuła 1 powróciła na tor w następnym roku po tym, jak została skrócona i zmodyfikowana kosztem 15 milionów dolarów. Tor układ, oprócz wyjścia pit zostanie przedłużone wzdłuż Curva do Sol w ostatnich latach pozostała taka sama od roku 1990. Po dominacji innej São Paulo lokalnym, Ayrton Senna , negocjacje zostały wykonane, aby powrócić do Interlagos, że lata, a to pozostał tam od tamtej pory. Obiekty obejmują tor kartingowy nazwany imieniem Senny. Na torze odbywają się teraz także brazylijskie mistrzostwa Formuły 3 .

Tor jest często świadkiem dramatycznych wyników, gdy jest gospodarzem Grand Prix Brazylii Formuły 1 , zwłaszcza od czasu przeprowadzki na koniec sezonu w 2004 roku. Fernando Alonso zdobył w Brazylii tytuły mistrza świata w 2005 i 2006 roku, a konstruktorów zdobył także Renault. w 2006 roku. Kimi Räikkönen wygrał tutaj Mistrzostwa Świata 2007, tracąc siedem punktów i zajmując trzecie miejsce w mistrzostwach, rozpoczynając ostatni wyścig sezonu. Felipe Massa prawie wygrał Mistrzostwa Świata Kierowców 2008, kiedy ukończył Grand Prix Brazylii 2008 jako zwycięzca, ale po tym, jak skończył, Lewis Hamilton wyprzedził Timo Glocka i został mistrzem świata. Pomimo pole position Rubensa Barrichello w 2009 roku , Mark Webber wygrał wyścig, a Jenson Button zdobył mistrzostwo dla Brawn po starcie na 14. pozycji. Williams zdobył swojego pierwszego pole position od 2005 roku podczas Grand Prix Brazylii 2010 z Nico Hülkenbergiem . Wyścig wygrał Sebastian Vettel , a drugie miejsce zajął Mark Webber, a Red Bull zapewnił sobie tytuł konstruktorów; jednak tytuł kierowcy został potwierdzony dopiero w ostatnim wyścigu.

Charakterystyka

Widok satelitarny toru w 2018 roku

Tor jest jednym z mniejszości nie owalnych torów wyścigowych, które biegną w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. W 1979 roku wykonano prace modernizacyjne i zjazd do boksów przedłużono poza pierwszy zakręt w lewo (Curva 1), zwężając róg, a zjazd do boksów kończył się dokładnie pośrodku Krzywej 1 i 2. Obecny projekt Trasa powstała w 1990 roku, kiedy pierwotna trasa została skrócona z 7,87385 km do 4,325 km. W wyniku redukcji tor stracił trzy długie proste odcinki i dziewięć szybkich zakrętów (5 stracono na zawsze, 4 spowolniono i nadal istnieją). Oryginalny tor był pełen szybkich zakrętów i pozwalał samochodom utrzymać maksymalną prędkość do dwudziestu sekund i był uważany za bardzo niebezpieczny (chociaż nikt tam nigdy nie zginął podczas wyścigów Formuły 1), aw 1990 stary układ został gruntownie zmieniony. Nowy tor wciąż miał bardzo długą sekcję z maksymalną prędkością, która zawierała wyboje, szybkie zakręty i niewielki obszar poboczy (choć w tym momencie tor był bardzo szeroki).

Jednym z powodów, dla których wielu kierowców uważa Interlagos za interesujący, jest to, że nie został zbudowany na płaskim terenie, ale podąża za wzniesieniami i upadkami górzystego terenu, co utrudnia jazdę i wymaga większej mocy od silników samochodu. Pagórkowata trasa jest również dobrą cechą dla wyścigów kolarstwa szosowego, które zwykle odbywają się na torze.

Tor słynie z wielu wzniesień i wcześniej wyboistej nawierzchni, co może odbić się na samochodach F1, ponieważ mają one bardzo niski prześwit i mały skok zawieszenia. Wyścigi są zatem bardzo trudne dla samochodu, a także dla kierowców, zwłaszcza że tor jest przeciwny do ruchu wskazówek zegara , gdzie siły odśrodkowe w wielu ostrych zakrętach w lewo popychają szyje kierowców w prawo, a nie w lewo. na większości torów w kalendarzu F1.

Poprawa w 2007 r.

Podczas Grand Prix Brazylii 2007 na torze przeprowadzono naprawy na największą skalę w ciągu ostatnich 35 lat, aby zasadniczo rozwiązać problemy z nawierzchnią toru. Istniejący asfalt został całkowicie zastąpiony, dzięki czemu nawierzchnia toru jest znacznie gładsza. Jednocześnie ulepszono wejście do alei serwisowej, aby poprawić bezpieczeństwo i dodać nową stałą trybunę. Aby ułatwić pracę, tor został zamknięty i przez pięć miesięcy bezpośrednio poprzedzających wyścig nie odbyły się żadne wydarzenia.

W dniu 17 października 2007 roku Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) rozpoczęła obsługę nowej stacji linii C (obecnie zwanej linią 9 ), Autódromo , w pobliżu toru. Linia C została przedłużona, aby poprawić dostęp między centrum São Paulo a południowym regionem Wielkiego São Paulo, w tym z torem, poprawiając dostępność toru.

Planowana przebudowa 2012

Tuż przed Grand Prix Brazylii 2011 , FIA dyrektor wyścigu Charlie Whiting wyszczególniono kilka planowanych aktualizacji obwodu, w tym nowym wejściem dołu i rozszerzony run-off na ostatnim zakręcie, jako odpowiedź na kilka śmiertelnych wypadków na torze w 2011 roku W czerwcu 2012 r. pojawiły się dalsze szczegóły proponowanych planów, wzywające do budowy zupełnie nowego budynku szybu i przeniesienia linii startu z obecnej pozycji między Arquibancadas i Senną „S” do Reta Oposta. Jednak później zdecydowano, aby start/meta był prosty w obecnej lokalizacji wraz z nowym budynkiem szybu.

Pit lane

Interlagos ma jeden z najdłuższych alei serwisowych, jakie kiedykolwiek stosowano w Formule 1, rozpoczynający się tuż przed prostą start-meta i powracający na główny tor po Curva do Sol. Wjazd do boksów początkowo nie był łatwym zadaniem, ponieważ duża prędkość i skręt w lewo mogą zmusić samochód do wyjechania z boksów w prawo. Wjazd do alei serwisowej otrzymał kilka zmian, aby stać się bezpieczniejszym przed Grand Prix Brazylii Formuły 1 2007 , a później podczas Grand Prix Brazylii 2014 Formuły 1 , kiedy dodano szykanę .

Układ toru

Najpopularniejszym miejscem wyprzedzania jest pierwszy zakręt. Michael Schumacher (czerwony samochód) wyprzedza Kimiego Räikkönena podczas GP Brazylii w 2006 roku .

Start wyścigu znajduje się w sekcji „Tribunas” i składa się z długiej prostej o nachyleniu w górę, następnie następuje „S do Senna” (Senna S) [1, 2], para naprzemiennych skrętów w dół (w lewo i w prawo), różne kąty natarcia i nachylenia.

„S do Senna” łączy się z „Curva do Sol” (Krzywa Słońca) [3], okrągłym zakrętem o dużym promieniu w lewo, który prowadzi do „Reta Oposta” (prostej przeciwnej), najdłuższego (ale nie najszybszego) toru ) prosty. Reta Oposta jest zastąpiona przez dwa zjazdy w lewo, które nazywają się „Descida do Lago” (Zjazd nad Jeziorem) [4 i 5] na krótki prosty odcinek, który wspina się w kierunku tylnej części zabudowań szybu.

Potem następuje wolna sekcja, z małymi, gokartowymi zakrętami i zmianami wysokości. Pierwszy z tych zakrętów znany jest jako „Ferradura” (Podkowa) [6,7] w dół i w prawo w „Laranjinha” (Mała Pomarańczowa) [8], kolejny zakręt w prawo i najwolniejszy punkt toru; następny zakręt prowadzi do „Pinheirinho” (Mała Sosna) [9], pozostawiona na równinnym polu; potem pojawia się "Bico de Pato" (Kaczka Bill) [10] skręt w prawo z ciasnym kształtem przypominającym spinkę do włosów; a następnie „Mergulho” (nurkowanie) [11], skręt w lewo o stałym promieniu, który skręca kierowcę prosto w bardziej ostro w lewo na „Junção” (skrzyżowanie) [12].

Skręt [13] „Café” (kawa), to załamanie w lewo pod górę i oznacza początek długiego odcinka z maksymalną prędkością. Wjeżdżając przez „Subida dos Boxes” (Up to the Pits) [14], kierowca napotyka długi pod górę zakręt w lewo o nachyleniu 10%, który wymaga dużej mocy od samochodów. Na jego końcu pojawia się Arquibancadas (Bleachers) [15], szeroki zakręt w lewo o dużej prędkości, który łączy się z prostą „Tribunas”, aby ukończyć ostatni odcinek toru.

Seria zakrętów w lewo od zjazdu z „Junção” aż do zakrętu 1 jest zazwyczaj wykonywana na pełnym gazie i traktowana jako długa prosta. Ta sekcja jest jednym z najdłuższych odcinków z pełnym gazem w kalendarzu Formuły 1, a zatem wymaga niezawodności silnika. Inne godne uwagi odcinki tego rodzaju to prosta „Rettifilo Tribune” na Autodromo Nazionale di Monza i prosta Kemmel na Circuit de Spa-Francorchamps .

Lista rogów wraz z ich nazwami (numery odpowiadają mapie w tym odcinku od startu do mety):

Autódromo José Carlos Pace (AKA Interlagos) mapa toru
  • 'S' do Senna (Senna S) [1,2]
  • Krzywa Słońca (Krzywa Słońca) [3]
  • Descida do Lago (Zejście jeziora) [4,5]
  • Ferradura (Podkowa) [6,7]
  • Laranjinha (Mała Pomarańcza) [8]
  • Pinheirinho (Mała Sosna) [9]
  • Bico de Pato (kaczy rachunek) [10]
  • Mergulho (nurkowanie) [11]
  • Junção (skrzyżowanie) [12]
  • Kawiarnia (Kawa) [13]
  • Pudełka Subida dos (Aż do dołów) [14]
  • Arquibancadas (Trybuny) [15]

Rekordy okrążeń

Rekordy okrążeń w Autódromo José Carlos Pace.

Kategoria Czas Kierowca Pojazd Wydarzenie
Obwód prądowy: 4.309 km (2000-obecnie)
Formuła jeden 1:10.540 Valtteri Bottas Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+ Grand Prix Brazylii 2018
LMP1 1:18.367 Andre Lotterer Audi R18 e-tron quattro 2014 6 godzin São Paulo
LMP2 1:23.449 Juan Barazi Zytek 07S 2007 Mil Milhas Brazylia
F3000 1:27,323 Sébastien Bourdais Lola B02/50 2002 Interlagos F3000 runda
Formuła trzecia 1:28,129 Mateusz Iorio Cesario F3 2016/12/10
LM GTE 1:30.101 Patryk Pilet Porsche 911 RSR 2014 6 godzin São Paulo
GT1 1:32.060 Enrique Bernoldi Maserati MC12 GT1 2010 runda FIA GT1 Interlagos
Formuła Renault 1:35.109 Nelson Merlo Wyścigi Bassani 2005/11/6
SuperBike Brazylia 1:36,691 Eric Granado Wyścigi Hondy 2017/03/4
Zdjęcie samochodu Brazylia V8 1:37,672 Allam Khodair Blau Pełny etat 2010/3/27
Maserati Trofeo 1:47.655 Guto Negrão Składanka 2006/3/25
Ciężarówka Formuły 02:00.542 Felipe Giaffone RM Competiçes Volkswagen 2011/7/2
4. wariant: 4,292 km (1996-1999)
Formuła jeden 1:18.397 Jacques Villeneuve Williams FW19 GP Brazylii 1997
ITC 1:35.014 Alessandro Nannini Alfa Romeo 155 V6 TI 1996 runda ITC Interlagos
3. wariant: 4,325 km (1990-1996)
Formuła jeden 1:18.455 Michael Schumacher Benettona B194 GP Brazylii 1994
500cc 1:42.872 Wayne Rainey Yamaha YZR500 Motocyklowe Grand Prix Brazylii 1992
250cc 1:44.478 Loris Reggiani Aprilia RSV 250 Motocyklowe Grand Prix Brazylii 1992
125cc 1:50,262 Dirk Raudies Honda RS125R Motocyklowe Grand Prix Brazylii 1992
2. wariant: 7,87385 km (1979-1989)
Formuła jeden 2:27,31 René Arnoux Renault RE20 GP Brazylii 1980
Oryginalny obwód: 7,960 km (1940-1978)
Formuła jeden 2:34.16 Jean-Pierre Jarier Cień DN5 GP Brazylii 1975

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki