Pociąg samochodowy -Auto Train
.jpg) Dwie lokomotywy Amtrak GE Genesis (AMTK95 i AMTK46) z przodu Auto Train w Ashland w stanie Wirginia w 2014 r.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rodzaj usługi | Długi dystans | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Operacyjny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Wschodnie wybrzeże | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pierwsza usługa | 1983 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Obecny operator(y) | Amtrak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Były operator(y) | Auto-Train Corporation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kierownictwo | 236 041 (rok finansowy 19) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trasa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Początek | Lorton | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zatrzymuje się | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kończyć się | Sanford | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przebyty dystans | 855 mil (1376 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Średni czas podróży | 17 godzin, 30 minut | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Częstotliwość obsługi | Codzienny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer(y) pociągu | 52, 53 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Usługi pokładowe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klasa(-y) | Zarezerwowany trener i Sleeper | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Miejsca siedzące | Rozkładane fotele | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Miejsca do spania | Pokoje i sypialnie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Automatyczne aranżacje regałów | tak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Obiekty gastronomiczne | Pokładowa kawiarnia i wagon restauracyjny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Obiekty obserwacyjne | Salon Turystyczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przechowalnia bagażu |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tabor | Superliner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel(e) utworu | CSX , CFRC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Auto Train to regularny, dzienny pociąg o długości 855 mil (1 376 km) dla pasażerów i ich samochodów obsługiwany przez Amtrak między Lorton w stanie Wirginia (w pobliżu Waszyngtonu, DC ) a Sanford na Florydzie (w pobliżu Orlando ). Chociaż nacałym świecieistnieją podobne usługi , Auto Train jest jedynym w swoim rodzaju w Stanach Zjednoczonych.
Pasażerowie jeżdżą w fotelach autokarów lub prywatnych kabinach sypialnych, podczas gdy ich pojazdy przewożone są w zamkniętych wagonach towarowych do przewozu samochodów, zwanych autorackami . Pociąg może pomieścić maksymalnie 320 pojazdów. W pociągu znajdują się również wagony salonowe i restauracyjne . Usługa Auto Train umożliwia swoim pasażerom, aby uniknąć jazdy Interstate 95 w Virginia, Karolina Północna , Karolina Południowa , Georgia i Floryda, przynosząc własne pojazdy z nimi.
Usługa działa jako pociąg 53 w kierunku południowym i 52 w kierunku północnym. Pociąg jest non-stop między terminalem w Lorton w stanie Wirginia a Sanford na Florydzie . Auto Train Amtrak jest następcą wcześniejszej usługi o podobnej nazwie obsługiwanej przez prywatną firmę Auto-Train Corporation w latach 70. XX wieku.
W roku podatkowym 2019 Auto Train przewiozło 236 031 pasażerów, co stanowi wzrost o 5% w porównaniu z rokiem finansowym 2018. W 2016 r. miał 238 448 pasażerów, co oznacza spadek o 12,2% w stosunku do roku obrotowego 2015. Pociąg osiągnął łączne przychody w wysokości 75 169 554 USD w roku finansowym 2016, co oznacza spadek o 7,9% w stosunku do roku obrotowego 2015. Auto Pociąg ma najwyższy dochód z każdego pociągu dalekobieżnego w systemie Amtrak.
Historia
Auto-Train Corporation
Oryginalny Auto-Train operował na torach Seaboard Coast Line Railroad i Richmond, Fredericksburg & Potomac . Obsługiwał ją Auto-Train Corporation , prywatny przewoźnik kolejowy założony przez Eugene'a K. Garfielda . Garfield pracował w Departamencie Transportu Stanów Zjednoczonych . Departament sfinansował badanie praktycznej obsługi pociągu samochodowego. Garfield zrezygnował i wykorzystał studium jako plan swojego przedsiębiorstwa. Firma korzystała z własnego taboru kolejowego, aby zapewnić wyjątkową usługę transportu kolejowego zarówno pasażerom, jak i ich samochodom w Stanach Zjednoczonych, obsługując regularne połączenia między Lorton w stanie Wirginia , niedaleko Waszyngtonu, a Sanford na Florydzie , niedaleko Orlando na Florydzie .
Pasażerowie jeździli albo w szerokich fotelach autokarów, albo w prywatnych przedziałach sypialnych pierwszej klasy, podczas gdy ich pojazdy były przewożone w zamkniętych autorackach . W pociągu znajdowały się wagony restauracyjne i wydawano posiłki. Wyposażenie Auto-Train Corporation pomalowano na czerwono, biało i fioletowo. Typowy pociąg został wyposażony w dwa lub trzy General Electric U36B spalinowo-elektrycznych lokomotyw , 75 stóp (22,86 m) piętrowych przewoźników samochodowych, usprawnione samochodów osobowych , w tym trenerów, wyżywienie samochodów , wagonach sypialnych i 85 stóp (25,91 m) Pełna - wagony kopułowe i wagon , potem niezwykły widok w większości pociągów pasażerskich. Pierwsze autotransportery Auto-Train zostały nabyte w użyciu i zaczęły funkcjonować w latach pięćdziesiątych jako innowacja Canadian National (CN) Railroad. Dwupoziomowe wagony autorack CN miały tylne drzwi. Były ogromne jak na ówczesne standardy; każdy 75-stopowy (23,86 m) mógł przewozić osiem pojazdów.
Nowa usługa Auto-Train Corporation rozpoczęła działalność 6 grudnia 1971 roku. Auto-Train natychmiast zyskał popularność wśród podróżującej publiczności i początkowo odniósł również sukces finansowy. W roku finansowym 1974 firma osiągnęła zysk w wysokości 1,6 mln USD przy przychodach w wysokości 20 mln USD. W maju 1974 r. rozpoczęto obsługę drugiej trasy między Florydą a Louisville w stanie Kentucky , a firma rozważała dodatkowy serwis między Chicago a Denver. Rozbudowa Louisville okazała się zgubą firmy. Rozpadające Louisville i Nashville Railroad toru między Louisville i na Florydzie (co również utrudniało Amtrak Floridian ) utrudnia działalność, oraz parę wykolejenia rozciągnięte finanse Spółki do granic wytrzymałości. Służba zakończyła się w kwietniu 1981 roku.
Amtrak
Po okresie 22 miesięcy bez obsługi, usługa została wznowiona przez Amtrak , który obsługuje większość międzymiastowych pociągów pasażerskich w Stanach Zjednoczonych. Amtrak nabył terminale w Lorton i Sanford oraz część wyposażenia Auto-Train. 30 października 1983 r. wprowadziła co trzy tygodnie nową wersję usługi (pod nieco zmienioną nazwą „ Auto Train ”). Codzienny serwis został wprowadzony rok później.
Amtrak nadal korzystał z dwupoziomowych i trójpoziomowych autoracków, z których korzystał Auto-Train. W przypadku wyposażenia pasażerskiego początkowo wykorzystywał mieszankę dawnych wagonów Auto-Train i wagonów dalekobieżnych z połowy wieku z ogólnej floty Amtrak, wszystkie przebudowane zgodnie ze standardami Amtrak „Heritage Fleet”. W połowie lat 90. Amtrak wymienił wszystkie te wagony pasażerskie, które były konwencjonalnego typu jednopoziomowego, na nowsze, dwupoziomowe wyposażenie Superliner I i II. W 2006 roku starzejące się autoracki dwupoziomowe, trzypoziomowe i „van” zostały wycofane i zastąpione 80 nowymi. W przeciwieństwie do starych regałów, nowe regały mają jednakową wysokość i są najbardziej podobne do „vanów” z poprzedniej floty. Od 2018 r. pociąg samochodowy składa się zwykle z dwóch lokomotyw General Electric P40 (a czasami z trzeciego silnika) i do 50 wagonów (pasażerskich i autorack), o łącznej długości 3 ⁄ 4 mil (1,2 km) albo więcej. Typowy pociąg ma jedno miejsce sypialne przejściowe (dla załogi), sześć miejsc sypialnych (w tym dwie ze wszystkimi sypialniami Deluxe na górnym poziomie), jedną jadalnię i jedną poczekalnię dla pasażerów sypialnych, cztery wagony i kawiarnię dla pasażerów autokaru oraz 20– 30 automatów . Auto Pociąg jest często mówi się, że najdłuższy pociąg pasażerski na świecie, chociaż (jak wspomniano wcześniej) może być uważany za najlepszy mieszanym pociągiem, a nie jako czystego pociągu pasażerskiego.
Każdego dnia pracują jednocześnie dwa pociągi automatyczne. O 16.00 pociągi odjeżdżają ze swoich terminali w Lorton i Sanford. Robią jeden zaplanowany postój tylko w celu serwisowania (pasażerowie nie mogą wsiadać ani wysiadać) w przybliżeniu w połowie trasy 855 mil (1376 km) we Florencji w Południowej Karolinie , gdzie silniki są tankowane i nowe pokłady załogi operacyjnej (inżynier i konduktor). ). Kierunek południowy nr 53 przybywa następnego dnia do Sanford o 8:58, a północny nr 52 do Lorton o 8:59 rano, przy średniej prędkości między terminalami około 50 mil na godzinę (80 km/h).
Auto Train kursuje na tej samej trasie, którą zawsze używał jego poprzednik, przy czym większość trasy należy do CSX Transportation i 16 mil torów należy do SunRail . Pociągi są znane ze swoich numerów tras (53 w kierunku południowym i 52 w kierunku północnym) wewnętrznie przez Amtrak. Podczas komunikacji na kanałach drogowych CSX, są one znane pod ich oznaczeniami CSX: P053xx i P052xx, gdzie xx to 2-cyfrowa data, w której pociąg odjechał ze stacji początkowej. Na przykład pociąg w kierunku południowym, który odjeżdżał 23 dnia miesiąca, w kanałach drogowych byłby znany jako CSX P05323. Pozwala to na jednoznaczną identyfikację w przypadku, gdy dwa pociągi na tej samej trasie kursują jednocześnie.
W styczniowym wydaniu magazynu Trains z 2011 r. trasa ta została wymieniona jako jedna z pięciu tras, które Amtrak miał sprawdzić w roku finansowym 2012, podobnie jak inne ( Sunset , Eagle , Zephyr , Capitol i Cardinal ) były w roku finansowym 2010.
Auto Pociąg był ostatni serwis Amtrak celu umożliwienia palenia na pokładzie. Amtrak zaprzestał praktyki w dniu 1 czerwca 2013 r.
Kierownictwo
| Kierownictwo | Zmiana w stosunku do poprzedniego roku | Przychody z biletów | Zmiana w stosunku do poprzedniego roku | |
|---|---|---|---|---|
| 2007 | 217 822 | - | 52 883 481 $ | - |
| 2008 | 234 839 |
 7,81% |
58 154 402 $ |
9,96%
|
| 2009 | 232 955 |
 0,8% |
58 589 872 $ |
0,74%
|
| 2010 | 244,252 |
4,84% |
61 012 324 $ |
4,13%
|
| 2011 | 259 944 |
6,42% |
68 618 768 $ |
12,46%
|
| 2012 | 264 096 |
1,59% |
72 518 200 $ |
5,68%
|
| 2013 | 265,274 |
0,44% |
73 505 625 $ |
1,36%
|
| 2014 | 274 445 |
3,45% |
78 831 501 $ |
7,24%
|
| 2015 | 271.622 |
1,02% |
81 607 535 $ |
3,52%
|
| 2016 | 238 448 |
12,21% |
75 169 554 $ |
7,88%
|
| 2017 | 229 000 |
3,96% |
- | - |
| 2018 | 224 837 |
1,81% |
- | - |
| 2019 | 236 041 |
4,98% |
- | - |
| 2020 | 163 556 |
30,3% |
- | - |
Operacje
Pociąg kursuje codziennie. O godzinie 11:30 otwierają się bramy stacji, aby umożliwić wjazd pojazdów na teren postoju pojazdów. Tutaj każdemu pojazdowi przypisywany jest unikalny numer, który jest przyklejany magnetycznie do drzwi kierowcy. Pojazd jest zazwyczaj poddawany inspekcjom wideo w celu udokumentowania wszelkich wcześniej istniejących wgnieceń i innych uszkodzeń, w przypadku późniejszego zgłoszenia roszczenia o odszkodowanie. Pasażerowie zostawiają tutaj swoje pojazdy i zabierają ze sobą bagaż podręczny na dworzec, aby poczekać na wejście na pokład. Pojazdy są następnie ustawiane w pobliżu ramp autoracka według rozmiaru i długości w celu uzyskania optymalnej kolejności załadunku, a następnie są ładowane do autoracków. W przypadku motocykli właściciele pomagają przymocować swoje motocykle do dedykowanego bagażnika motocyklowego, który jest następnie ładowany do autoracka. Pasażerowie nie mają dostępu do swoich pojazdów podczas podróży. W kwietniu 2013 r. Amtrak zaczął oferować Priority Vehicle Offloading, opcję pozwalającą zaoszczędzić czas, która zapewnia, że gdy pociąg dotrze do Lorton lub Sanford, ich pojazd będzie jednym z pierwszych 30 pojazdów wyładowanych z autoracków. Ta usługa wiąże się z opłatą w wysokości 60 USD lub 65 USD, w zależności od godzin podróży w szczycie lub poza szczytem.
Do godziny 14.00 przyjmowane są ostatnie motocykle i zestawy pojazdów z przyczepami.
Wejście na pokład pasażerów rozpoczyna się o 14:30. Ostatnie pojazdy i pasażerowie są przyjmowani do godziny 14:30, kiedy to autoracki są zamykane i sprzęgane, samochody osobowe są sprzęgane razem w przypadku odjazdów Sanford, a autoracki sprzęgane są z tyłu składu. Pasażerowie spóźnieni mają możliwość zmiany rezerwacji na inny termin lub zaakceptowania e-vouchera ważnego przez rok. O 16.00 pociąg odjeżdża ze stacji.
W zależności od liczby pasażerów są dwa, trzy, a nawet cztery miejsca siedzące. Liczba miejsc na kolację jest ograniczona o każdej porze, a bilety na kolację są wydawane z kasy biletowej na zasadzie „kto pierwszy, ten lepszy”. Każde miejsce jest ogłaszane przez domofon w każdym wagonie iw każdym przedziale sypialnym. Posiłki są wliczone w cenę biletu do 14 stycznia 2020 r., po czym są wliczone dla pasażerów śpiących, a pasażerowie autokaru mają możliwość zakupu jedzenia z wagonu kawiarni. Około północy pociąg zatrzymuje się na krótko we Florencji w Południowej Karolinie , aby zatankować i uzupełnić wodę. Nowa załoga pociągów i maszyn przejmuje kontrolę we Florencji.
O 8:59 do Sanford dociera południowa linia 53, a o 8:58 północna 52 dociera do Lorton. Pasażerowie nie mogą natychmiast wysiąść na tym etapie, ponieważ autoracki są najpierw odłączane od składu, a w przypadku stacji Sanford samochody osobowe są dzielone na dwie sekcje, aby zmieściły się na krótszych peronach Sanford. W tym momencie pasażerowie mogą wysiąść z pociągu i przejść do strefy odbioru samochodu. Ekipy sprzątające wchodzą do pociągu po wysiadaniu pasażerów, a pociąg jest ponownie zaopatrywany w żywność i wodę. Oparcia siedzeń samochodów osobowych są odwrócone, aby każdy w autokarze mógł jechać twarzą do przodu.
| Luty 2020 | |
|---|---|
| Pociąg | Amtrak #52 |
| |
Autoracki są dalej podzielone na trzy do sześciu sekcji, a każda sekcja jest wyrównana z rampą załadunkową (patrz rysunek). Drzwi między nimi są otwierane, a rampy łączące opuszczane, aby umożliwić pojazdom poruszanie się między samochodami. W tym momencie pojazdy zaczynają zjeżdżać z autoracków i do miejsca odbioru, gdzie są identyfikowane i ogłaszane przez numer pojazdu, który był dołączony do pojazdu na stacji początkowej. Pojazdy nie są rozładowywane w tej samej kolejności, w jakiej zostały załadowane. Rozładunek wszystkich pojazdów z pełnego pociągu zajmuje zwykle godzinę.
Terminal w Lortonie
Lorton w stanie Wirginia leży około pół godziny jazdy na południe od Waszyngtonu, w pobliżu autostrady międzystanowej 95 w Północnej Wirginii . Nowy terminal Lorton Amtrak został otwarty na początku 2000 roku jako zamiennik oryginalnego dworca zbudowanego w latach 70. XX wieku i posiada dużą, nowoczesną poczekalnię z wysokimi szklanymi ścianami. Stację zaprojektował architekt Hanny Hassan. Zawieszoną rzeźbę w holu zaprojektował Patrick Sheridan. Platforma ma 1480 stóp (451 m) długości.
Lorton został wybrany na lokalizację północnego terminalu, ponieważ autoracki o wysokości 20 stóp i 2 cale (6,15 m) były zbyt wysokie, aby przejść przez tunel First Street do Waszyngtonu
Terminal w Sanford
Sanford na Florydzie jest południowym terminalem i znajduje się około pół godziny jazdy na północ od Orlando . Pierwotny obiekt był starszy i mniejszy niż terminal w Lorton. Obecnie Auto Train ładuje swoich pasażerów na dwóch torach w Sanford, ponieważ żaden tor nie jest wystarczająco długi, aby pomieścić wszystkie wagony pasażerskie. Działalność Sanforda jest wyjątkowa pod tym względem, że przejazd kolejowy przebiega przez środek placu kolejowego. To komplikuje niektóre procedury przełączania, a także powoduje potrzebę trzyosobowej załogi konduktora – konduktora, asystenta konduktora i konduktora – w przeciwieństwie do dwuosobowej operacji Lortona, z tylko dyrygentem i asystentem dyrygenta. W obu stoczniach pracuje jeden inżynier. Sanford służy jako główna lokalizacja mechaniczna i konserwacyjna dla Auto Train , a do obsługi floty służą sklepy z olejem napędowym i samochodami. Miasto Sanford zapewnia bezpłatny autobus wahadłowy do historycznej dzielnicy, odjeżdżający co 20 minut między południem a 14:00 we wszystkie dni z wyjątkiem niedziel i niektórych głównych świąt.
Usługi pokładowe
Auto Train działa przy użyciu dwupoziomowego sprzętu Superliner firmy Amtrak, który na ogół działa na Zachodzie. Ponieważ pociąg samochodowy nie przejeżdża przez tunele pod rzeką Hudson ani przez stację Baltimore Penn, można użyć sprzętu dwupoziomowego. Wagony sypialne Superliner składają się z sypialni znajdujących się na górnym poziomie, pokoi znajdujących się na górnym i dolnym poziomie, sypialni rodzinnej i sypialni przystosowanej dla osób niepełnosprawnych. Fotele autokarowe oferują wygodne rozkładane fotele na obu poziomach samochodu. Auto Train obejmuje wagon restauracyjny z pełną obsługą oraz wagon Sightseer Lounge z zabudowanymi oknami na górnym poziomie i nieformalną kawiarnią na dolnym poziomie. Jeden wagon restauracyjny i salonowy jest zarezerwowany do wyłącznego użytku klientów wagonów sypialnych, podczas gdy drugi jest przeznaczony dla pasażerów samochodów lub autokarów.
Zobacz też
- AutoTrak , anulowana usługa, którą Amtrak zaplanował jako odpowiedź na Auto Train w latach 70.
- Pociąg wahadłowy?
- Motorail
- Eurotunnel Shuttle (dla samochodów osobowych i ciężarowych)
- Terminologia kolejowa
Bibliografia
Bibliografia
- Ely, Wally (2009). Automatyczne trenowanie . Obrazy kolei (wyd. 1). Wydawnictwo Arcadia . Numer ISBN 978-0-7385-6785-3.