Automatyczna informacja o terminalu - Automatic terminal information service

Usługa automatycznej informacji terminalowej ( ATIS ) to ciągłe nadawanie nagranych informacji lotniczych w bardziej ruchliwych obszarach terminali, tj. lotniskach i ich bezpośrednim otoczeniu. Transmisje ATIS zawierają istotne informacje, takie jak aktualne informacje o pogodzie , aktywne pasy startowe , dostępne podejścia oraz wszelkie inne informacje wymagane przez pilotów, takie jak ważne NOTAMy . Piloci zwykle słuchają dostępnej transmisji ATIS przed skontaktowaniem się z lokalną jednostką sterującą, co zmniejsza obciążenie kontrolerów pracą i zmniejsza przeciążenie częstotliwości.

W USA ATIS będzie zawierać (w tej kolejności): nazwę lotniska lub obiektu; fonetyczny kod literowy; czas ostatniej obserwacji pogodowej w czasie UTC; informacje o pogodzie obejmujące kierunek i prędkość wiatru, widzialność, przeszkody w polu widzenia, stan nieba, temperaturę, punkt rosy, ustawienie wysokościomierza, zalecenia dotyczące wysokości gęstości, w stosownych przypadkach; i inne istotne uwagi, w tym pas startowy w użyciu. Jeśli istnieje, obserwacja pogody obejmuje uwagi dotyczące piorunów, cumulonimbusów i wysokich cumulusów. Ponadto ATIS może zawierać ostrzeżenia i porady dotyczące przenośnych systemów obrony powietrznej (MANPADS), zgłaszane nieautoryzowane zdarzenia oświetlenia laserowego, stosowane podejścia przyrządowe lub wizualne, pasy startowe odlotów, zamknięcia dróg kołowania, nowe lub tymczasowe zmiany długości drogi startowej, stanu i kodów pasa startowego, inne opcjonalne informacje i porady.

Zapis aktualizowany jest w stałych odstępach czasu lub w przypadku istotnej zmiany informacji, np. zmiany aktywnej drogi startowej. Otrzymuje oznaczenie literowe (np. bravo ) z alfabetu ortograficznego ICAO . Litera przechodzi przez alfabet z każdą aktualizacją i zaczyna się od alfa po 12-godzinnej lub dłuższej przerwie w służbie. Kontaktując się z lokalną jednostką sterującą, piloci podają swoje informacje <litera> , gdzie <litera> jest literą identyfikacyjną ATIS transmisji ATIS, którą odebrał pilot. Pomaga to kontrolerowi ATC zweryfikować, czy pilot ma wszystkie aktualne informacje.

Wiele portów lotniczych korzysta również z ATIS łącza danych (D-ATIS). D-ATIS to tekstowa, przesyłana cyfrowo wersja transmisji audio ATIS. Dostęp do niego uzyskuje się za pośrednictwem usługi łącza danych , takiej jak ACARS, i jest wyświetlany na elektronicznym wyświetlaczu w samolocie. D-ATIS jest wbudowany w samolot jako część jego systemu elektronicznego, takiego jak EFB lub FMS . D-ATIS może zostać włączony do podstawowego systemu ATIS lub być zrealizowany jako oddzielny system z interfejsem danych między głosowym ATIS i D-ATIS.

Przykładowe wiadomości

Przykład na lotnisku General Aviation w Wielkiej Brytanii ( Lotnisko Gloucestershire )

Sekcja informacyjna Detale
Lotnisko, dla którego przeznaczona jest transmisja ATIS Gloucester (fonetycznie GLOSTER)
Litera alfabetu pisowni ICAO Quebec
Czas (UTC) 14:20
Pas startowy w użyciu 25L (250º)
Kierunek obwodu ( lotnictwo ogólne ) obwód prawostronny
Prędkość i kierunek wiatru 251º @ 5 kts
Widoczność 10 kilometrów lub więcej (maksymalnie)
Zachmurzenie Niewiele na 2800 stóp i zepsute na 5000 stóp
Temperatura 27 °C
Punkt rosy 26°C
QNH (ciśnienie @ średni poziom morza) 1020 - hektopaskale są podyktowane poniżej 1018 hPa
QFE (ciśnienie @ elewacja lotniska) 1017 - hektopaskale są podyktowane poniżej 1080 hPa
Inne informacje Prośba o zgłoszenie ustawienia wysokościomierza w użyciu przy pierwszym kontakcie.

Obowiązują procedury redukcji hałasu.

Częstotliwość wieży: 122,900 MHz (odlatujący samolot)

Częstotliwość podejścia: 128,550 MHz (przylatujący samolot)

W pobliżu lotniska intensywna aktywność szybowcowa

Instrukcja zgłoszenia, że ​​masz informacje Quebec

Międzynarodowy Port Lotniczy Przykład 1

Wiadomość Wyjaśnienie
To jest informacja o przyjeździe Schiphol Kilo Wskazuje, że transmisja dotyczy samolotów przylatujących na lotnisko Schiphol, oraz list identyfikacyjny biuletynu
Główny pas startowy jeden osiem w prawo Główny pas startowy używany do lądowania to 18R, który wskazuje kierunek (180 stopni magnetyczny), a prawy oznacza, że ​​istnieją inne pasy startowe o podobnym kierunku (18L (po lewej) i być może inne, takie jak 18C (środek))
Poziom przejścia 50 Podczas schodzenia poniżej poziomu lotu 50 (odpowiednik wysokości 5000 stóp przy standardowym ustawieniu barometrycznym 1013 hPa), samolot powinien ustawić swój wysokościomierz na panujące ciśnienie barometryczne (QNH) na lotnisku (podane później w ATIS).
Dwa zero zero stopni, jeden jeden węzeł Kierunek wiatru od azymutu 200 stopni magnetyczny (południowy-południowy zachód), średnio 11 węzłów
Widoczność zero kilometrów Widoczność ogólna 10 kilometrów lub więcej
Kilka 1300 stóp, rozrzucone 1800 stóp, złamane 2200 stóp Warstwy chmur na wskazanej wysokości nad lotniskiem
Temperatura jeden pięć, punkt rosy jeden trzy Temperatura i punkt rosy w stopniach Celsjusza
QNH dziewięć dziewięć dziewięć pięć hektopaskali QNH (ciśnienie barometryczne dostosowane do średniego poziomu morza) 995 hektopaskali
Brak istotnych zmian Nie przewiduje się znaczących zmian pogody weather
Kontakt Tylko znak wywoławczy podejścia i przyjazdu Gdy zostaniesz poproszony o skontaktowanie się z kontrolerem podejścia i przylotu, odpraw się tylko za pomocą znaku wywoławczego (ze względu na zwięzłość)
Koniec informacji Kilo Koniec biuletynu i ponownie list identyfikacyjny biuletynu

Zobacz METAR, aby uzyskać bardziej szczegółowe wyjaśnienie komunikatów pogodowych i terminologii lotniczej.

Przykład 2

Przykład ten został zarejestrowany 11 lipca 2016 r. na lotnisku Londyn Stansted, w którym to czasie na nawierzchni drogi kołowania w części lotniska w pobliżu terminalu cargo trwały prace konserwacyjne; transmisja ATIS odzwierciedla to.

Wiadomość Wyjaśnienie
Stansted informacje Mundur. Wskazuje, że transmisja dotyczy wszystkich samolotów przylatujących lub odlatujących ze Stansted oraz list identyfikacyjny biuletynu.
Godzina 12:50, automatyczna. Informacje i dane meteorologiczne zostały pobrane po raz ostatni o godzinie 12:50 UTC, a pomiary zostały wykonane automatycznie.
Pas startowy w użyciu 22. Pas startowy 22 SUCHE SUCHE SUCHE. Droga startowa 22 jest wykorzystywana do startów i lądowań oraz że ma suchą nawierzchnię na wszystkich trzech trzecich długości drogi startowej.
Teren otwarty, dostawa zamknięta. Częstotliwość kontrolera naziemnego jest otwarta i jest obsługiwana, podczas gdy częstotliwość wydawania zezwoleń IFR jest zamknięta i bezobsługowa - prośby o zezwolenie należy kierować do kontrolera naziemnego.
Poziom przejściowy - poziom lotu 65. Samoloty powyżej poziomu lotu 65 (6500 stóp) powinny ustawić swoje wysokościomierze na QNH 1013. Schodząc niżej, powinny ustawić swój wysokościomierz na lokalny QNH podany później w ATIS.
Spodziewaj się podejścia ILS. Spodziewaj się, że procedura podejścia będzie taka, jak opublikowana dla drogi startowej 22 ILS.
Wiatr przyziemny 250, 14 węzłów. Kierunek wiatru od azymutu 250 stopni magnetyczny (zachód-południowy zachód) ze średnią prędkością wiatru 14 węzłów.
Widoczność 10 kilometrów lub więcej. Widoczność ogólna 10 kilometrów lub więcej.
Rozrzucone 2400 stóp, złamane 4600 stóp. Warstwy chmur na wskazanej wysokości nad lotniskiem.
Wykryto Cumulonimbus. Obserwacja chmury cumulonimbus ; zazwyczaj kojarzone z silnymi turbulencjami, burzami i oświetleniem; został zrobiony.
Temperatura +19, punkt rosy +14. Temperatura i punkt rosy w stopniach Celsjusza.
QNH 1007 Ciśnienie atmosferyczne na lotnisku wynosi 1007 hektopaskali.
Prace w toku w Apron Alpha - droga kołowania Juliet zamknięta między Papa a Alpha. Trwają prace konserwacyjne w Alpha Apron, a pobliska droga kołowania została zamknięta.
Potwierdź otrzymanie informacji o mundurze i poinformuj o typie samolotu przy pierwszym kontakcie. Kontaktując się z kontrolerem, powiedz mu, że zanotowałeś szczegóły w tym biuletynie ATIS i podaj typ swojego samolotu.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne