Recykling oleju samochodowego - Automotive oil recycling

Zbiórka zużytego oleju do recyklingu w Fairgreen Amenity Site w Portadown

Samochodowych powtórnego przerobu obejmuje recyklingu zużytych olejów i tworzenie nowych produktów pochodzących z olejów pochodzących z recyklingu i obejmuje zawracanie oleju silnikowego i oleju hydraulicznego . Recykling oleju jest również korzystny dla środowiska: większe możliwości recyklingu dla konsumentów zmniejszają prawdopodobieństwo wyrzucania zużytego oleju na lądy i cieki wodne. Na przykład jeden galon oleju silnikowego wrzucony do dróg wodnych może potencjalnie zanieczyścić milion galonów wody.

Olej silnikowy

Spuszczanie oleju z samochodu

Recyklingowany olej silnikowy może być spalany jako paliwo, zwykle w kotłach zakładowych, ogrzewaczach pomieszczeń lub w przemysłowych zastosowaniach grzewczych, takich jak wielkie piece i piece cementowe. Gdy zużyty olej silnikowy jest spalany jako paliwo, należy go spalać w wysokich temperaturach, aby uniknąć zanieczyszczenia gazowego. Alternatywnie, zużyty olej silnikowy można destylować do oleju napędowego lub paliwa żeglugowego w procesie podobnym do ponownej rafinacji oleju, ale bez końcowego procesu hydrorafinacji . Właściwości smarne oleju silnikowego utrzymują się nawet w oleju przepracowanym i można go poddawać recyklingowi w nieskończoność.

Regeneracja zużytego oleju silnikowego

Ponowna rafinacja zużytego oleju to proces przywracania zużytego oleju do nowego oleju poprzez usuwanie zanieczyszczeń chemicznych, metali ciężkich i brudu. Zużyty olej przemysłowy i samochodowy jest poddawany recyklingowi w rafineriach. Zużyty olej jest najpierw testowany w celu określenia przydatności do ponownej rafinacji, po czym jest odwadniany, a destylat wodny oczyszczany przed uwolnieniem do środowiska. Odwodnienie usuwa również pozostałości paliwa lekkiego, które można wykorzystać do zasilania rafinerii, a ponadto wychwytuje glikol etylenowy do ponownego wykorzystania w pochodzącym z recyklingu środkiem przeciw zamarzaniu.

Następnie ze zużytego oleju oddziela się paliwo przemysłowe, a następnie destylacja próżniowa usuwa resztki smaru (czyli frakcję nadającą się do ponownego użycia jako olej smarowy), pozostawiając ciężki olej zawierający dodatki do zużytego oleju i inne produkty uboczne, takie jak wypełniacz asfaltowy . Cięcie smaru jest następnie poddawane obróbce wodnej lub katalitycznemu uwodornieniu w celu usunięcia resztek polimerów i innych związków chemicznych oraz nasycenia łańcuchów węglowych wodorem dla większej stabilności.

Ostateczna separacja oleju lub frakcjonowanie rozdziela olej na trzy różne klasy oleju: smary o małej lepkości odpowiednie do ogólnych zastosowań smarnych, smary o niskiej lepkości do zastosowań motoryzacyjnych i przemysłowych oraz smary o wysokiej lepkości do zastosowań w trudnych warunkach. Olej, który jest wytwarzany na tym etapie, nazywany jest rafinowanym olejem bazowym (RRBL).

Ostatnim krokiem jest zmieszanie dodatków z tymi trzema gatunkami produktów ropopochodnych w celu wytworzenia produktów końcowych o odpowiednich właściwościach detergentowych i przeciwciernych. Następnie każdy produkt jest ponownie testowany pod kątem jakości i czystości, zanim zostanie dopuszczony do sprzedaży.

Ale nie można po prostu porównać tych wskaźników i stwierdzić, że rafinacja z ropy jest ogromnie nieefektywna. Rafinacja ropy naftowej daje duże ilości paliw. Poniżej porównanie rafinacji ze zużytego oleju silnikowego i rafinacji z ropy.

Ponowna rafinacja jednej jednostki zużytego oleju silnikowego daje:

  • 71% oleju smarowego
  • 5% paliw
  • 14% asfalt
  • 10% wody

Rafinacja jednej jednostki ropy naftowej da:

  • 84% paliw (46% benzyna, 38% inne paliwa)
  • 9% gazów
  • 4% koksu
  • 3% asfalt i olej drogowy
  • 3% surowców petrochemicznych
  • 1% oleju smarowego

REOB

Szlam („pozostałość”) związany z recyklingiem oleju silnikowego, który gromadzi się na dnie rerafinowanych wież destylacji próżniowej, jest znany pod różnymi nazwami, w tym „ponownie rafinowane dno oleju silnikowego” (w skrócie „REOB” lub „REOBs”) ).

Raport amerykańskiej Federalnej Administracji Autostrad (FHWA) stwierdza, że:

Olej w silniku samochodowym ... zawiera szereg dodatków poprawiających osiągi pojazdu. Należą do nich polimery, modyfikatory lepkości, stabilizatory termiczne, dodatkowe smary i dodatki przeciwzużyciowe. REOB zawiera wszystkie dodatki, które były w zużytym oleju, a także metale zużywające się z silnika (głównie żelazo i miedź ). Dodatki te obejmują dialkiloditiofosforan cynku , który zawiera cynk , siarkę i fosfor ; fenolan wapnia , który zawiera wapń ; oraz dwusiarczek molibdenu , który zawiera molibden i siarkę .

Niektórzy producenci asfaltu do układania nawierzchni - otwarcie lub potajemnie - włączyli REOB do swojego asfaltu, wywołując pewne kontrowersje i niepokój w środowisku inżynierów ruchu , a niektórzy eksperci sugerują, że zmniejsza to trwałość powstałej nawierzchni .

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne