Mechanik konstrukcji lotniczych - Aviation structural mechanic

Lotniczy Mechanik Budowlany
Plakietka oceny AM.jpg
Insygnia oceny
Wydane przez Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Rodzaj Zarejestrowana ocena
Skrót JESTEM
Specjalność Lotnictwo

Mechanik konstrukcji lotniczych (w skrócie AM ) to klasyfikacja zawodowa Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych .

Obowiązki

Mechanicy konstrukcji lotniczych wykonują rutynową konserwację śmigłowca MH-60S Sea Hawk

Mechanika konstrukcji lotniczych zajmuje się konserwacją płatowca i elementów konstrukcyjnych samolotu, w tym powierzchni lotu i elementów sterujących, hydraulicznych i pneumatycznych systemów i mechanizmów sterowania i uruchamiania, systemów podwozia, klimatyzacji, zwiększania ciśnienia, poprawy wizualnej, systemów tlenu i innych mediów, systemów wyjścia, w tym wyrzucania siedzeń i czaszy systemy i komponenty. Wytwarzają i naprawiają materiały metalowe i niemetalowe; wykonywania przeglądów dziennych, specjalnych, godzinowych i warunkowych statków powietrznych, nadzoru nad eksploatacją stanowisk pracy płatowca; konserwacja konstrukcji metalowych i niemetalowych statków powietrznych, w tym kadłubów, stałych i ruchomych powierzchni lotu, bomów ogonowych, drzwi, paneli, pokładów, usterzeń ogonowychi fotele (z wyjątkiem foteli wyrzucanych); kontrole lotu i powiązane mechanizmy; hydrauliczne systemy magazynowania i dystrybucji energii, w tym systemy główne (pierwotne i wtórne), pomocnicze (użytkowe) i awaryjne; hydrauliczne podsystemy wykonawcze; systemy podwozia, w tym koła i opony, hamulce i systemy awaryjne; pneumatyczne systemy zasilania, magazynowania i dystrybucji; wciągniki i wciągarki, systemy składania skrzydeł i ogona; systemy przekładni startowej i zatrzymującej; naprawa i test elementów hydraulicznych.

Mechanika konstrukcji lotniczych, sprzęt bezpieczeństwa (AME) utrzymują pasy bezpieczeństwa, uprzęże naramienne i zintegrowane uprzęże lotnicze w statkach powietrznych, bębny bezwładnościowe, systemy wyrzucania siedzeń i czaszy, systemy gazowego i ciekłego tlenu, systemy wyrzucania trat ratunkowych, systemy gaśnicze z wyłączeniem systemów wykrywania pożarów, przenośne gaśnice, awaryjne systemy ewakuacyjne, klimatyzacja, ogrzewanie kabiny i kokpitu, systemy wentylacyjne i przeciwprzeciążeniowe, systemy poprawy wizualnej, inne systemy użyteczności publicznej i powiązane linie, armatura, olinowanie, zawory i mechanizmy kontrolne; uzupełniać systemy ciekłego i gazowego tlenu; zdejmij i zainstaluj zawory, wskaźniki, konwertery i regulatory instalacji tlenowej; sprawdzać, usuwać, instalować i montować fotele wyrzucane, uprzęże naramienne, pasy biodrowe i mechanizmy kurtyny twarzy; sprawdzać, usuwać, instalować i regulować mechanizmy wyzwalające i naboje do siedzeń wyrzucanych, pasów biodrowych i daszków; obsługi i konserwacji sprzętu do przenoszenia i ładowania ciekłego azotu oraz ciekłego i gazowego tlenu w sklepie; wykonywać codzienne, przed lotem, po locie i inne okresowe przeglądy statku powietrznego.

Od 2001 roku ocena zawodowa została podzielona na dwie oceny usług dla E3-E7:

  • AM - Lotniczy Mechanik Budowlany
  • AME - Lotniczy mechanik konstrukcji (sprzęt bezpieczeństwa)

Na poziomie E-8, AM i AME Personel może zostać awansowany do AMCS (Senior Chief Aviation Structural Mechanic). Na poziomie E-9, personel AMCS i ADCS (Senior Chief Aviation Machinist's Mate ) oczekuje awansu do AFCM (Master Chief Aviation Maintenanceman).

Środowisko pracy

Mechanik konstrukcji lotniczych wykonujący konserwację na EA-6B Prowler

Mechanicy konstrukcji lotniczych mogą być przydzieleni do służby morskiej lub lądowej w dowolnym miejscu na świecie, więc ich środowisko pracy jest bardzo zróżnicowane. Mogą pracować w hangarach lub pokładach hangarowych lub na zewnątrz na pokładach lub liniach lotniczych na stacjach lotniczych. Wysoki poziom hałasu jest normalną częścią ich środowiska pracy. AM ściśle współpracują z innymi, wykonują głównie pracę fizyczną i wymagają niewielkiego nadzoru. AM mogą również służyć jako inżynierowie lotu na pokładzie niektórych statków powietrznych.

Wymagania

Wymagany wynik ASVAB : VE+AR+MK+AS = 210 LUB VE+AR+MK+MC = 210

Wymóg poświadczenia bezpieczeństwa: Brak (z wyjątkiem tych, którzy zgłaszają się na ochotnika do służby w załogach lotniczych)

Inne wymagania:

  • Wizja musi być możliwa do skorygowania do 20/20
  • Musi mieć normalne postrzeganie kolorów
  • Musi mieć normalny słuch
  • Brak historii zażywania narkotyków.

Historia

W latach 1948-2001 ocena AM składała się z dwóch dodatkowych ocen usług:

  • AM - Lotniczy Mechanik Budowlany
  • AME - Lotniczy mechanik konstrukcji (sprzęt bezpieczeństwa)
  • AMH - Lotniczy Mechanik Konstrukcji (Hydraulika)
  • AMS - Lotniczy Mechanik Konstrukcji (Konstrukcje)

AME konserwują i naprawiają systemy dotlenienia, systemy zwiększania ciśnienia w kokpicie i kabinie oraz systemy wyrzucania foteli. AMH był przeznaczony do układów hydraulicznych (podwozie, hamulce, sterowanie lotem i wszystkie powiązane). AMS był konstrukcją/blachą. Dzisiejszy rating AM rozpoczął się od kowala lotniczego używanego w latach 1921-1948. W 2001 roku oceny AMS i AMH zostały połączone w celu utworzenia oceny AM, ocena AME pozostaje odrębną i odrębną oceną.

Bibliografia

  1. ^ „Oceny mechanika strukturalnego w lotnictwie marynarki wojennej” .
  2. ^ „Navy zaciągnął klasyfikacje siły roboczej i personelu” . Biuro Personelu Marynarki Wojennej . Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 2 lutego 2007 roku . Źródło 2007-01-11 .
  3. ^ a b „Zostań mechanikiem budowlanym w lotnictwie marynarki wojennej” .

Zobacz też

Multimedia związane z mechaniką konstrukcji lotniczych w Wikimedia Commons