Archeologia lotnicza - Aviation archaeology

Archeologia lotnicza jest uznaną subdyscypliną archeologii i archeologii podwodnej jako całości. Jest to aktywność praktykowana zarówno przez entuzjastów, jak i naukowców w dążeniu do odnalezienia, udokumentowania, odzyskania i zachowania miejsc ważnych w historii lotnictwa . W większości są to wraki samolotów i miejsca katastrof, ale także konstrukcje i obiekty związane z lotnictwem. W niektórych kręgach znana jest również jako archeologia lotnicza lub archeologia lotnicza, a także różnie opisywana jako polowanie na zderzenia , podwodne odzyskiwanie samolotów , pogoń za wrakami lub wrakologia .

Historia archeologii lotniczej i aktualne zagadnienia

Szczątki samolotu DC-3 Dakota Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych rozbiły się 19 stycznia 1946 roku.

Terminy działalność do post- World War II Europę , kiedy po konflikcie, liczne wraki statków powietrznych nabijane na okolicę. Wielokrotnie pomniki ofiar wypadków były tworzone przez osoby prywatne, rodziny, właścicieli ziemskich lub społeczności.

Turbosprężarka B-17, gruz po awarii

Witryny powodujące awarie różnią się rozmiarem i zawartością; niektóre mogą mieć kadłuby, silniki i tysiące części i gruzu. Inne miejsca, takie jak wypadki cywilne/komercyjne, Federalna Administracja Lotnictwa i Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) usuną prawie wszystkie samoloty i gruz; co sprawia, że ​​archeologia lotnicza jest trudniejsza. Pozostałości miejsc katastrofy samolotów wojskowych mogą być również usuwane przez różne grupy zajmujące się konserwacją samolotów, zwłaszcza jeśli samolot został znaleziony w dużej mierze nienaruszony. Ogólnie rzecz biorąc, ostatnie katastrofy lotnicze (od lat 80. XX wieku) są całkowicie usuwane ze względu na przepisy dotyczące ochrony środowiska, pozostawiając bardzo niewiele wskazujących na istnienie wraku.

Na przykład katastrofy wojskowe w Arizonie mają swoje źródło w licznych bazach lotniczych, dawnych i obecnych. Ze względu na ciepłą i słoneczną pogodę większość szkoleń lotniczych Sił Powietrznych Armii USA odbywała się w tym stanie, zarówno podczas II wojny światowej, jak i po jej zakończeniu. Liczne bazy lotnicze rozsianych po stanach, stwarzając warunki do licznych wypadków szkoleniowych. Stare opuszczone pola pomocnicze Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych oraz te, które zostały przekształcone w miejskie lotniska miejskie, dostarczają stanowisk archeologicznych do zbadania i zbadania.

Mierz, sfotografuj i rejestruj szczątki samolotów.

Ewidencjonowanie katastrofie miejscu, takich jak fotografie, mapy, czasopisma, dzienniki, a wszystkie nagrania terenowe i pogodowe są niezbędne, na przykład The Glenwood Springs, Colorado , B-17 awaria witryny lub Informuje Szczyt, CA , B-17 miejsce katastrofy.

Odłamki po katastrofie B-17.

Internet jest idealnym medium do udostępniania, nagrywania, edukacji i promowania archeologii lotniczej jako hobby, a także projektów badawczych dla lokalnych i państwowych grup historycznych lotnictwa. W celu identyfikacji typu i producenta statku powietrznego za pomocą numerów części i pieczęci kontroli produkcji można przeanalizować. Od szczegółowych danych GPS i map po badanie informacji o raportach o wypadkach, liczne zasoby pomagają stworzyć pełny obraz historycznego wydarzenia. Raporty z wypadków, takie jak oficjalny formularz 14 raportu z wypadku sił powietrznych USA, stają się podstawą badań archeologicznych. Stamtąd artykuły prasowe, akta urzędników hrabstwa, raporty szeryfa i koronera oraz akta biblioteczne pomagają archeologowi lotniczemu w ich badaniach.

Przepisy i regulacje dotyczące ochrony

Stany Zjednoczone

Ochrona prawna miejsc wraków samolotów jest bardzo zróżnicowana. Jeśli chodzi o ochronę własności samolotów, US Navy zachowuje na czas nieokreślony własność wszystkich samolotów Naval , w tym wraków naziemnych lub podwodnych. US Air Force nie ma zasad dotyczących zakłóceń zabytkowych wraków samolotów, chyba że szczątki ludzkie lub broń nieodzyskane pozostają w miejscu. W przypadku zabytkowych samolotów , w tym zabytkowych samolotów wojskowych , które są zwykle uważane za porzucone po rozbiciu, miejsce wraku i cała związana z nim zawartość podlegają przepisom ochrony ziemi, na której się znajduje. Język przepisów o ochronie dziedzictwa kulturowego nie jest specyficzny dla lotnictwa, dlatego wszystkie przepisy dotyczące ochrony obiektów lotniczych opierają się na interpretacji. Większość przepisów federalnych i stanowych jednak wyraźnie opisuje zasoby kulturowe jako „obiekty, miejsca lub inne o wartości historycznej” lub „historię wojskową lub społeczną” i uznaje, że limit czasowy ma ponad pięćdziesiąt lat. Jeśli wrak samolotu ma ponad pięćdziesiąt lat, co obejmuje wszystkie wraki lotnictwa z czasów II wojny światowej, i rozbił się na terenach obecnie federalnych , miejsca te są automatycznie chronione zgodnie z ustawą 36CFR2.1 o służbie parku narodowego przed wszelkiego rodzaju zakłóceniami bez zezwolenia. Miejsca lotnictwa, na przykład zabytkowy hangar na lotnisku lub wrak na ścieżce proponowanej autostrady, również natychmiast podlegają przeglądowi na podstawie sekcji 106, jeśli mają być zakłócone przez projekt, który wymaga zezwolenia federalnego lub wykorzystuje federalne fundusze. W większości przypadków, stanowy inspektor ochrony zabytków określi, czy dany obiekt lotniczy kwalifikuje się do wpisu do rejestru.

Krajowy Rejestr uznaje miejsca wraków lotniczych za „każdy samolot, który został rozbity, porzucony, uszkodzony, pozostawiony na mieliźnie lub porzucony”. Wyznacza również warunki ochrony dla miejsc historii lotnictwa, w tym opuszczonych lotnisk lub obiektów, miejsc testowych lub doświadczalnych, lądowych lub wodnych terminali powietrznych lub latarni nawigacyjnych i pomocy nawigacyjnych.

Przepisy dotyczące ochrony ziem stanowych różnią się znacznie w całym kraju, ale język opisujący zasób historyczny jest taki sam, jak przepisy federalne. W związku z tym nieruchomości lotnicze i wraki samolotów na ziemiach stanowych mogą być chronione na mocy różnych przepisów dotyczących ochrony środowiska, zasobów publicznych i własności historycznej, jak określono w poszczególnych stanach w celu ochrony zasobów archeologicznych i historycznych. Wszelkie badania archeologiczne , wykopaliska lub działania, które zakłócają zniszczenie wraków lub szczątków lotnictwa, mogą, w niektórych przypadkach, być dozwolone na ziemiach federalnych i stanowych w ramach procesu wydawania zezwoleń wydanego przez organ regulacyjny. Jeśli wrak samolotu lub pozostałości jakiejkolwiek własności lotniczej znajdują się na gruntach prywatnych, nie są one automatycznie chronione przez żadne prawo federalne, stanowe lub lokalne, a właściciel gruntu musi zezwolić na wszelkie prace badawcze lub wykopaliskowe.

Zgodnie z „Ustawą o zatopionych jednostkach wojskowych ” (SMCA) z 2004 r. nielegalne jest zakłócanie, usuwanie lub uszkadzanie miejsc wraków lub powiązanej zawartości US Naval lub jakiegokolwiek zanurzonego samolotu wojskowego . Ustawa określa statki wojskowe jako obejmujące wszelkie zatopione samoloty wojskowe lub wojskowe statki kosmiczne, które były własnością lub były obsługiwane przez rząd w momencie zatonięcia, i obejmuje powiązane treści. Ze względu na to, że Marynarka Wojenna USA zachowuje prawo własności do wszystkich jednostek wojskowych, ustawa ma zastosowanie do wszystkich samolotów Marynarki Wojennej USA, nawet znajdujących się na wodach terytorialnych międzynarodowych lub innych państw. Ustawa dotyczy również wszelkich zagranicznych jednostek wojskowych na wodach terytorialnych USA. Osoby, które chciałyby prowadzić badań archeologicznych lub poszukiwań jakiegokolwiek zanurzonego samolotu wojskowego może zwrócić się do historii i dziedzictwa Dowodzenia Marynarki „s Archeologii Podwodnej Oddziału o pozwolenie. US Marine Corps i US Coast Guard stosują podobne zasady i wymagania co do marynarki wojennej. SMCA obejmuje kary związane z nieuprawnionymi zakłóceniami zatopionych statków wojskowych jako grzywnę i odpowiedzialność za uzasadnione koszty poniesione w związku z odzyskiwaniem informacji archeologicznych lub kulturowych, przechowywaniem, restauracją, opieką, konserwacją i konserwacją.

W ramach federalnych przepisów lotniczych, NTSB Part 830 chroni każdy samolot, którego przyczyna wypadku jest badana. Urzędnicy NTSB będą rutynowo zajmować części rozbitych samolotów do dalszej analizy. W większości przypadków, po zakończeniu badań, zasekwestowane szczątki wracają do reprezentacji właścicieli – najczęściej firmy ubezpieczeniowej samolotu. Jednak przykłady, takie jak zrekonstruowany wrak TWA Flight 800, są przechowywane przez NTSB na zawsze, aby edukować opinię publiczną i przyszłych śledczych na temat roli NTSB w bezpieczeństwie transportu.

Zjednoczone Królestwo

Prawo w Wielkiej Brytanii obejmuje szczątki wszystkich samolotów, które rozbiły się podczas służby wojskowej (lądowej lub morskiej), są chronione ustawą z 1986 r . o ochronie szczątków wojskowych . Ustawa ta definiuje przestępstwo polegające na manipulowaniu, uszkadzaniu, przemieszczaniu lub wykopywaniu szczątków statku powietrznego. Wyjątkiem są osoby posiadające koncesje, które może wydać Sekretarz Stanu, upoważniające do wykonania określonych procedur.

Dla hobbystów poszukiwaczy wraków istnieje organ samoregulacyjny, British Aviation Archaeological Council (BAAC), który określa etyczne standardy zachowania, koordynuje działania i stanowi forum do dyskusji dla swoich grup członkowskich. Nie wszystkie aktywne grupy w Wielkiej Brytanii są członkami tej organizacji.

Rodzaje stanowisk archeologii lotniczej

Miejsca naziemne

Miejsca historii lotnictwa na lądzie, które mogą być przedmiotem badań archeologicznych lub wykopalisk, mogą obejmować lotniska (które mogą zawierać hangary, terminal, inne obiekty itp.), miejsca katastrof, pomniki, a nawet nieruchomości związane z ważnymi osobami lub wydarzeniami w historii lotnictwa. Kilka przykładów potencjalnych i obecnych stanowisk archeologicznych:

Miejsca katastrof lotniczych

Miejsce katastrofy Loon Lake B-23 Dragon w Payette National Forest w stanie Idaho jest wyjątkowo nienaruszonym przykładem wraku samolotu. Załoga przeżyła i została uratowana, a część awioniki usunięta ze stanowiska, a obecnie jest przedmiotem nauczania w szkole terenowej archeologii lotniczej w różnych latach.

Opuszczone lotniska

Arlington Auxiliary Army Airfield: wysoki widok z południowo-zachodniego narożnika trójkątnego pasa startowego w kierunku WNW, Arlington, Kolorado , 2006
Arlington Airfield: pas startowy E/W patrzący na zachód. Zwróć uwagę na duże odcinki asfaltu i zmiany roślinności wzdłuż i na pasie startowym, 2006

Opuszczone lotniska mogą dostarczyć wielu informacji historycznych o lotnictwie i branżach pokrewnych. Od lotnisk cywilnych po lotniska wojskowe, archeolodzy lotnictwa mogą znaleźć, odkryć i odzyskać różnorodne artefakty, by wymienić tylko kilka: części samolotów z numerami seryjnymi, części wyposażenia, asfalt lub materiał na pas startowy, różne zanieczyszczenia, konstrukcje i fundamenty, firmy i ekonomii, do zmian społecznych i kulturowych. Wraz z zamknięciem wojskowej bazy lotniczej system ulic i pasy startowe stają się lokalną ekspansją ulic miasta i biznesu; jednym z przykładów jest przekształcenie przez społeczność Bazy Sił Powietrznych Lowry w lokalne środowisko mieszkalne, handlowe i edukacyjne. Inne bazy, takie jak lotnisko Arlington Auxiliary Army Airfield, powróciły do ​​rolnictwa i hodowli.

W latach 1990, 1994 i 1998 archeolodzy zbadali, przy użyciu powietrznych badań teledetekcyjnych i ograniczonych prac wykopaliskowych, zabytkowy hangar Huffman Prairie Flying Field Site w bazie sił powietrznych Wright-Patterson w stanie Ohio. Badania zostały „zaprojektowane w celu dostarczenia informacji potrzebnych do zarządzania terenem przez Bazę Sił Powietrznych Wright-Patterson i Narodowy Park Historyczny Dayton Aviation Heritage National Park Service. Badania geofizyczne i teledetekcyjne ujawniły anomalie radarowe magnetyczne, elektromagnetyczne i penetrujące ziemię oraz obrazy termowizyjne w podczerwieni związane ze strukturą hangaru. W wykopaliskach archeologicznych zlokalizowano drewniany słup in situ, elementy postu i artefakty, które reprezentują pozostałości archeologiczne rzeczywistego hangaru”. Huffman Prairie Flying Field znajduje się w Krajowym Rejestrze Miejsc Historycznych .

Innym przykładem jest lotnisko Hamilton Army Airfield w Novato w Kalifornii . Był użytkowany od 1929 do 1976 roku. Ostatecznie został przekazany miastu Novato pod zabudowę mieszkaniową. Pas startowy jest również częścią wysiłków konserwatorskich podmokłych pływów Obecnie trwają przez US Army Corps of Engineers , California Coastal chroniony , a San Francisco Bay Ochrony i Rozwoju Komisji .

Opuszczone silosy i stanowiska rakietowe

Kalifornia ma miejsca wystrzeliwania rakiet porzuconych przez armię amerykańską . Badania archeologiczne obejmują te miejsca w całych Stanach Zjednoczonych. Eksploracja i wędrówki po opuszczonych silosach i miejscach mogą stanowić wkroczenie, a także być niebezpieczne. Konieczna jest zgoda obecnych właścicieli lub dozorców gruntów . Badania i formalne badania terenowe uzupełniają historyczny zapis zimnej wojny . Jednym z takich miejsc jest Narodowe Miejsce Historyczne Minuteman Missile .

W Golden Gate National Recreation Area jest Zużyty Cold War era Nike Missile podstawa, Nike Missile Site SF-88 . W 1954 roku został uzbrojony w rakiety Nike Ajax . W 1958 roku został przerobiony na pociski nuklearne Nike Hercules . Po zamknięciu w 1974 r. został przekazany National Park Service i regularnie otwarty dla publiczności. [1]

Miejsca katastrof podwodnych

B-29 „Superfortress” patentowym nr 45-21847 porzuciła Lake Mead w roku 1949. Ten szczególny samolot znajduje się na liście w Narodowej rejestru zgodnie z kryterium C jako przykład znacznego rodzaju konstrukcji statku powietrznego, zgodnie z kryterium D na to potencjał dostarczyć ważnych informacji.

Szczątki USS Macon Airship i związanych z nim F9C Sparrowhawks znajdują się na wysokości około 1500 stóp w Narodowym Sanktuarium Morskim Monterey Bay . Narodowa Administracja Oceanu i atmosferyczne (NOAA) prowadzi wyprawy badanie w celu miejscu, tworząc photomosaics śledzić pogorszeniu. Miejsce wraku jest wpisane do Krajowego Rejestru.

Pomiary podwodne i regeneracja

Poszukiwania podwodne i wydobycie to złożony aspekt archeologii lotniczej. Zespół nurkowy i regeneracyjny musi przeprowadzić szeroko zakrojone badania i planowanie, zanim nastąpi jakikolwiek powrót do zdrowia. Miejsce postoju statku powietrznego może być pozostawione jako pomnik i nieodzyskane. Po zlokalizowaniu statku powietrznego przeprowadza się podwodny przegląd przed rozpoczęciem operacji odzyskiwania. Wiele zadań jest ustalonych, a badanie jest procesem długotrwałym, wymagającym szczegółowego przeglądu licznych i różnorodnych źródeł informacji. Złożoność obejmuje wiele przygotowań, intensywne szkolenie, precyzyjne planowanie oraz bardzo techniczne wyposażenie i koordynację. Konserwacja okazywała się często bardzo trudna

Australia

Australijska uwaga skupiła się na archeologii lotnictwa podwodnego, częściowo ze względu na zainteresowanie stosunkowo dużej liczby archeologów morskich i konserwatorów wraków w tej dziedzinie. Zaowocowało to licznymi badaniami i raportami, w tym pewnymi wzajemnymi inspiracjami lub pomysłami, teorią i technikami z praktykami w innych częściach świata, z silnym naciskiem na zaangażowanie konserwatorów. Archeologia podwodnego lotnictwa rozpoczęła się w Australii na wrakach łodzi latających Dornier, Catalina i Sunderland zniszczonych przez japońskie myśliwce w Broome podczas II wojny światowej. Leżą one zarówno w strefie pływów, jak i w głębszych wodach. Badanie kontynuowano w Darwin na Terytorium Północnym z badaniami i pracami terenowymi nad serią zatopionych wraków PBY Catalina. Następnie badanie rozprzestrzeniło się na inne regiony Australii, częściowo w wyniku zainteresowania Flinders University i jego studentów studiów podyplomowych. Podczas gdy samoloty wojskowe pozostają własnością odpowiednich rządów, chyba że zostaną przekazane stronie trzeciej, zatopione wraki samolotów (takie jak wraki w Broome w Australii Zachodniej) okazały się dość trudne do ochrony przed nieautoryzowanym wydobyciem i grabieżą. Mieszkańcy Broome są teraz chronieni na mocy przepisów ustawy Heritage of Western Australia Act z 1990 roku.

Jako zawód

W Ameryce archeolodzy lotnictwa, przeszkoleni w innych dziedzinach nauki, są zatrudniani przez Połączone Dowództwo Księgowości POW/MIA (JPAC), podróżując do byłych stref wojennych na całym świecie w poszukiwaniu szczątków amerykańskich żołnierzy i kobiet, którzy zaginął. Wiele z tych strat wiąże się z wypadkami samolotów w odległych i trudno dostępnych obszarach. Grupa ochotników pod szyldem „ Projekt BentProp ” ścigała miejsca wraków wojsk amerykańskich i szczątki, nie przeszkadzając im; ich ustalenia są przekazywane do JPAC. W Australii i niektórych innych częściach świata, gdzie zamieszane są ludzkie szczątki, siły zbrojne mają tendencję do zabezpieczania usług antropologów sądowych i śledczych.

Profesjonalni archeolodzy lotniczy mogą być również zaangażowani w odzyskiwanie prawie kompletnych przykładów rozbitych lub porzuconych samolotów dla zysku. Klientami tych specjalistów są osoby prywatne i muzea lotnicze, a także agencje rządowe. Często samoloty te znajdują się w odległych obszarach, co pomaga w ochronie wraków. Przykłady obejmują Glacier Girl , Lockheed P-38 Lightning, który został pomyślnie wydobyty spod pokrywy lodowej Grenlandii i przywrócony do stanu zdatnego do lotu , oraz Kee Bird , Boeing B-29 Superfortress również porzucony na grenlandzkiej czapie lodowej, ale poważnie uszkodzony przez wysiłki naprawcze.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki

Strony międzynarodowe
  • TIGHAR.org – Międzynarodowa Grupa ds. Odzyskiwania Historycznych Statków Powietrznych
  • Waymarking.com – współrzędne wybranych miejsc katastrofy
Australia
Kanada
Niemcy
Witryny w Wielkiej Brytanii
Witryny w USA