Lotnictwo między wojnami światowymi - Aviation between the World Wars

Obszary świata objęte komercyjnymi trasami lotniczymi w 1925 r.

Okres w historii lotnictwa od końca I wojny światowej (1918) do początku II wojny światowej (1939) określany niekiedy jako złoty wiek lotnictwa , charakteryzował się stopniowym odchodzeniem od powolnych dwupłatowców z drewna i tkaniny. I wojny światowej do szybkich, opływowych metalowych jednopłatów , tworząc rewolucję zarówno w lotnictwie komercyjnym, jak i wojskowym. Do wybuchu II wojny światowej w 1939 roku dwupłatowiec był już prawie przestarzały. Rewolucja ta była możliwa dzięki ciągłemu rozwojowi lekkich silników lotniczych o coraz większej mocy. Silnik odrzutowy również zaczął rozwijać się w latach 30. XX wieku, ale nie miał być używany do późniejszego użytku.

„Mapa tras lotniczych i miejsc lądowania w Wielkiej Brytanii, tymczasowo zaaranżowana przez Ministerstwo Lotnictwa dla lotów cywilnych”, opublikowana w 1919 r., pokazująca Hounslow pod Londynem jako centrum

W tym okresie lotnictwo cywilne stało się powszechne i miało miejsce wiele śmiałych i dramatycznych wyczynów, takich jak loty dookoła świata, wyścigi powietrzne i pokazy szturmowe . W tym okresie powstało wiele komercyjnych linii lotniczych. Po raz pierwszy możliwe stały się loty długodystansowe dla luksusowego podróżnika; wczesne służby wykorzystywały sterowce, ale po katastrofie Hindenburga sterowce wypadły z użytku, a latająca łódź zaczęła dominować.

W lotnictwie wojskowym. Szybki, całkowicie metalowy jednopłat wyposażony w chowane podwozie — po raz pierwszy wprowadzony do produkcji przez Związek Radziecki wraz z Polikarpowem I-16 z 1934 roku — pojawił się w takich klasycznych konstrukcjach, jak niemiecki Messerschmitt Bf 109 i brytyjski Supermarine Spitfire , które były kontynuowane zobaczyć służbę w nadchodzącej wojnie.

sterowce

USS Akron nad Dolnym Manhattanem około 1932 r

Wiele narodów używało sterowców między dwiema wojnami światowymi, w tym Wielka Brytania, Stany Zjednoczone, Niemcy, Włochy, Francja, Związek Radziecki i Japonia .

Okres ten oznaczał wielki wiek sterowca. Przed I wojną światową pionierzy, tacy jak niemiecka firma Zeppelin, rozpoczęli obsługę pasażerów, ale sterowce zbudowane w następnych latach były znacznie większe i bardziej znane. Eksperymentowano również z dużymi sterowcami do celów wojskowych, w szczególności z amerykańską konstrukcją dwóch lotniskowców powietrznych, ale ich duży rozmiar czynił je wrażliwymi i pomysł został porzucony. W tym okresie Stany Zjednoczone wprowadziły również niepalny hel jako gaz podnoszący, podczas gdy bardziej niebezpieczny wodór był nadal używany, ponieważ Stany Zjednoczone miały wówczas jedyne źródła gazu i nie chciały go eksportować.

W 1919 r. brytyjski sterowiec R34 wykonał podwójną przeprawę przez Atlantyk, aw 1926 r. włoski półsztywny sterowiec Norge był pierwszym samolotem, który przeleciał nad Biegunem Północnym .

Pierwszy zbudowany w Ameryce sztywny sterowiec, USS  Shenandoah , poleciał w 1923 roku. Shenandoah jako pierwszy używał helu, którego zapasy były tak małe, że jeden sterowiec zawierał większość światowych rezerw.

Sterowiec US Navy USS  Macon  (ZRS-5) nad Moffett Field w 1933 r.

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zbadała pomysł wykorzystania sterowców jako lotniskowców powietrznych . Podczas gdy Brytyjczycy wiele lat wcześniej eksperymentowali z samolotowym „trapezem” na R33 , Amerykanie zbudowali hangary na dwa nowe sterowce, a nawet zaprojektowali dla nich specjalistyczne samoloty. USS  Akron i Macon były największe sterowców na świecie w tym czasie, z których każdy zawiera cztery F9C Krogulec bojowników w hangarze. Pomysł ten, choć udany, nie był kontynuowany. Zanim Marynarka zaczęła opracowywać solidną doktrynę używania tych sterowców, obaj zginęli w wypadkach. Co ważniejsze, hydroplan stał się bardziej dojrzały i został uznany za lepszą inwestycję.

Empire State Building , to najwyższy budynek na świecie, została ukończona w 1931 roku z sterowiec masztu, w oczekiwaniu na usługi sterowca pasażerskiego.

Najbardziej znane dziś sterowce to przewożące pasażerów sztywne sterowce niemieckiej firmy Zeppelin, zwłaszcza Graf Zeppelin z 1928 r. i Hindenburg z 1936 r.

Graf Zeppelin miało stymulować zainteresowanie sterowce pasażerskie, i był to największy sterowiec, który może być zbudowany w istniejącym szopy spółki. Jego silniki działały na gazie blau , podobnym do propanu , który był przechowywany w dużych workach gazowych pod ogniwami wodorowymi. Ponieważ jego gęstość była zbliżona do gęstości powietrza, uniknięto jakiejkolwiek zmiany masy w miarę używania paliwa, a tym samym konieczności odprowadzania wodoru. Graf Zeppelin jako pierwszy samolot do lotu dookoła świata.

W operacjach sterowców doszło do szeregu szeroko nagłośnionych wypadków śmiertelnych, zwłaszcza z brytyjskim R101 w 1930 r. i niemieckim Hindenburgiem w 1937 r. Po katastrofie Hindenburga era wielkich sterowców dobiegła końca.

Postępy lotnicze

Zaprojektowany przez Tupolewa Maksim Gorky , największy samolot ze stałym skrzydłem zbudowany przed II wojną światową

Pod koniec 1920 i na początku 1930 roku dostępna moc z silników lotniczych znacznie wzrosła, dzięki czemu możliwe przyjęcie szybkiego konsolowe-wing jednopłatowiec , pierwotnie pionierem już w pod koniec 1915 roku . Zdolność do radzenia sobie z wysokimi naprężeniami mechanicznymi narzuconymi przez tę zaawansowaną formę filozofii projektowania płatowców pasowała do całkowicie metalowych technik budowy samolotów, których pionierami byli niektórzy wcześniejsi projektanci, oraz do rosnącej dostępności stopów aluminium o wysokiej wytrzymałości w stosunku do masy — po raz pierwszy zastosowanych przez Hugo Junkersa w 1916/17 jako duraluminium dla jego all-metalowych konstrukcji płatowca - sprawiły, że praktyczne, pozwalając najwcześniejsze samoloty całkowicie metalowy podobnie jak Ford Trimotor zaprojektowany przez William Stout , a własne samoloty Junkers pionierskie lubią Junkers F 13 mają zostać zbudowane i przyjęte do użytku. Kiedy Andriej Tupolew również wykorzystał techniki firmy Junkers do budowy całkowicie metalowych samolotów, jego projekty obejmowały ogromne, 63 metrowe (206 stóp) rozpiętość skrzydeł, ośmiosilnikowy radziecki Maksim Gorki , największy samolot zbudowany przed II wojną światową.

De Havilland Comet DH.88 racer od 1934 był jednym z pierwszych wzorów zawierają wszystkie cechy nowoczesnej szybkiej jednopłatowiec, w tym; konstrukcja ze wzmocnioną skórą, cienkie, czyste skrzydło wspornikowe o niskim oporze, chowane podwozie , klapy do lądowania, śmigło o zmiennym skoku i zamknięty kokpit . Niespotykanie jak na tak mocno obciążone skrzydło w tamtych czasach, było ono nadal wykonane z drewna, a cienka, naprężona skóra była możliwa dzięki pojawieniu się nowych klejów na bazie żywic syntetycznych o wysokiej wytrzymałości.

Comet był napędzany dwoma wyścigowymi, ale standardowo produkowanymi silnikami de Havilland Gipsy Six o łącznej mocy 460 KM (344 kW). Można to porównać z jednej strony z pojedynczym silnikiem o mocy 180 KM, w który wyposażony był całkowicie metalowy jednopłat Junkers CL.I z 1918 roku oraz z silnikiem rozwojowym Rolls-Royce Merlin C o mocy 1172 KM , który napędzał prototyp Spitfire w 1936 roku.

W latach 30. rozwój silnika odrzutowego rozpoczął się w Niemczech i Anglii. W Anglii Frank Whittle opatentował projekt silnika odrzutowego w 1930 roku i pod koniec dekady zaczął opracowywać silnik. W Niemczech Hans von Ohain opatentował swoją wersję silnika odrzutowego w 1936 roku i rozpoczął prace nad podobnym silnikiem . Obaj mężczyźni nie zdawali sobie sprawy z pracy drugiego, a Niemcy i Wielka Brytania będą rozwijać samoloty odrzutowe pod koniec II wojny światowej. Na Węgrzech György Jendrassik rozpoczął budowę pierwszego na świecie silnika turbośmigłowego .

Lotnictwo cywilne

Loty długodystansowe i rekordy od 1925 r. według narodowości

W tym okresie miało miejsce wiele początków lotnictwa. Loty długodystansowe takich pionierów, jak Sir Charles Kingsford Smith , Alcock and Brown , Charles Lindbergh i Amy Johnson, wytyczyły szlak, który wkrótce podążyły nowe komercyjne linie lotnicze.

Wiele z tych nowych tras miało niewiele udogodnień, takich jak nowoczesne pasy startowe, a ta era stała się również erą wielkich łodzi latających, takich jak niemiecki Dornier Do X , amerykański Sikorsky S-42 i brytyjski Short Empire , które mogły operować z dowolnego odcinka czysta, spokojna woda.

W tym okresie nastąpił również wzrost sztormów i innych pokazów akrobacyjnych, które wytworzyły korpus wykwalifikowanych pilotów, którzy mieli swój wkład w wojskowe siły powietrzne podczas II wojny światowej po wszystkich stronach konfliktu.

Rozkwitło szybownictwo rekreacyjne , szczególnie w Niemczech za pośrednictwem Rhön-Rossitten . W USA bracia Schweizer produkowali sportowe szybowce, aby sprostać nowemu zapotrzebowaniu. W latach 30. XX wieku szybowce ewoluowały, a szybownictwo sportowe stało się głównym zastosowaniem szybowców.

Lotnictwo wojskowe

W lotnictwie wojskowym szybki jednopłat wykonany w całości z metalu pojawił się powoli. W latach dwudziestych górnopłat z parasolem rywalizował z tradycyjnym dwupłatem . Dopiero przybycie amerykańskiego Boeinga P-26 Peashooter w 1932 roku – prawie piętnaście lat po tym, jak pierwszy dolnopłat wszedł do ograniczonej służby wojskowej, całkowicie metalowy płatowiec Junkers DI wszedł do służby w Luftstreitkräfte w 1918 roku – że Dolnopłat zaczął zyskiwać na popularności, osiągając w takich konstrukcjach swoją klasyczną formę. Zostały one zapoczątkowane pod koniec 1933 r. przez Związek Radziecki wraz z myśliwcem Polikarpow I-16 , początkowo napędzanym amerykańskim dziewięciocylindrowym silnikiem gwiazdowym Wright Cyclone . Zaledwie kilka lat po pierwszych lotach I-16 latały także niemiecki Messerschmitt Bf 109 z 1935 roku i brytyjski Supermarine Spitfire z 1936 roku, napędzane nowymi i potężnymi, chłodzonymi cieczą silnikami vee-dwanaście, odpowiednio od Daimler-Benz i Rolls. -Royce'a . Te silniki obrotowe powszechne w wojny światowej szybko spadła z przyjęciem, są zastąpione przez bardziej wydajne stacjonarnych chłodzonych powietrzem silników promieniowych , takich, jak Pratt & Whitney serii Osa.

Bibliografia

Cytaty w tekście

Ogólne odniesienia

  • Migdał, P.; Lotnictwo: Wczesne lata , Ullmann, wydanie 2013.