Pilot samolotu -Aircraft pilot

Pilot testowy US Army Air Forces porucznik FW „Mike” Hunter w kombinezonie lotniczym w październiku 1942 r.

Pilot statku powietrznego lub lotnik to osoba, która kontroluje lot statku powietrznego , obsługując jego kierunkowe sterowanie lotem . Niektórzy inni członkowie załóg lotniczych , tacy jak nawigatorzy lub inżynierowie lotu , są również uważani za lotników, ponieważ są zaangażowani w obsługę systemów nawigacyjnych i silnikowych samolotu. Pozostali członkowie załogi lotniczej, tacy jak operatorzy dronów, stewardesy , mechanicy i obsługa naziemna , nie są klasyfikowani jako lotnicy.

W uznaniu kwalifikacji i obowiązków pilotów większość wojskowych i wiele linii lotniczych na całym świecie przyznaje swoim pilotom odznaki lotnika .

Historia

Pierwsze odnotowane użycie terminu aviator ( aviateur w języku francuskim ) miało miejsce w 1887 r. jako odmiana lotnictwa , od łacińskiego avis (co oznacza ptak ), ukutego w 1863 r. przez GJG de La Landelle  [ fr ] w Aviation Ou Navigation Aérienne (" Lotnictwo lub nawigacja powietrzna”). Termin aviatrix ( po francusku aviatrice ), obecnie archaiczny, był dawniej używany dla lotniczki. Terminy te były częściej używane we wczesnych dniach lotnictwa , kiedy samoloty były niezwykle rzadkie i kojarzyły się z odwagą i przygodą. Na przykład w publikacji z 1905 roku opisano pierwszy samolot braci Wright : „Waga, łącznie z ciałem lotnika, wynosi nieco ponad 700 funtów”.

Aby zapewnić bezpieczeństwo ludziom w powietrzu i na ziemi, wczesne lotnictwo wymagało wkrótce, aby samolot znajdował się pod stałą kontrolą operacyjną odpowiednio wyszkolonego, certyfikowanego pilota, który jest odpowiedzialny za bezpieczne i zgodne z prawem wykonanie lotu. Aéro -Club de France dostarczył pierwszy certyfikat Louisowi Blériotowi w 1908 roku, a następnie Glenn Curtiss , Léon Delagrange i Robert Esnault-Pelterie . Brytyjski Royal Aero Club pojawił się w 1910, a Aero Club of America w 1911 (pierwszy otrzymał Glenn Curtiss).

Cywil

Piloci lądujący Boeing 777

Piloci cywilni latają samolotami wszystkich typów prywatnie w celach rekreacyjnych, charytatywnych lub w celach biznesowych lub komercyjnie dla nieregularnych (czarterowych) i regularnych pasażerskich i towarowych przewoźników lotniczych (linie lotnicze), lotnictwa korporacyjnego, rolnictwa (odkurzanie itp.). ), kontrola pożarów lasów, organy ścigania itp. Podczas lotu dla linii lotniczych piloci są zwykle określani jako piloci linii lotniczych, a pilot dowodzący często określany jest jako kapitan .

Linia lotnicza

W 2017 roku na świecie było 290 000 pilotów linii lotniczych , a producent symulatorów lotniczych CAE Inc. prognozuje zapotrzebowanie na 255 000 nowych dla populacji 440 000 do 2027 roku, 150 000 na wzrost i 105 000 na zrekompensowanie przejścia na emeryturę i zużycie: 90 000 w regionie Azji i Pacyfiku (średnia wiek pilota w 2016 r.: 45,8 lat), 85 000 w Amerykach (48 lat), 50 000 w Europie (43,7 lat) i 30 000 na Bliskim Wschodzie i Afryce (45,7 lat).

Boeing spodziewa się 790 000 nowych pilotów w ciągu 20 lat od 2018 r., 635 000 w lotnictwie komercyjnym , 96 000 w lotnictwie biznesowym i 59 000 w przypadku śmigłowców : 33% w regionie Azji i Pacyfiku (261 000), 26% w Ameryce Północnej (206 000), 18% w Europie (146 000) , 8% na Bliskim Wschodzie (64 000), 7% w Ameryce Łacińskiej (57 000), 4% w Afryce (29 000) i 3% w Rosji/ Azji Środkowej (27 000). Do listopada 2017 r., z powodu braku wykwalifikowanych pilotów, niektórzy piloci opuszczali lotnictwo korporacyjne i wracali do linii lotniczych. W jednym przykładzie pilot Global 6000 , zarabiający 250 000 USD rocznie za 10-15 godzin lotu miesięcznie, wrócił do American Airlines z pełnym stażem . Pilot Gulfstream G650 lub Global 6000 może zarobić od 245 000 do 265 000 USD, a rekrutacja może wymagać nawet 300 000 USD. Na drugim końcu spektrum, ograniczeni przez dostępnych pilotów, niektórzy mali przewoźnicy zatrudniają nowych pilotów, którzy potrzebują 300 godzin, aby przeskoczyć do linii lotniczych w ciągu roku. Mogą również rekrutować pilotów bez kariery, którzy mają inną pracę lub emerytów linii lotniczych, którzy chcą nadal latać.

Automatyzacja

Liczba pilotów linii lotniczych może się zmniejszyć, ponieważ automatyzacja zastąpi drugich pilotów, a ostatecznie także pilotów. W styczniu 2017 r. Rhett Ross, dyrektor generalny Continental Motors , powiedział: „niepokoję się, że w ciągu najbliższych dwóch dekad – jeśli nie wcześniej – zautomatyzowane i autonomiczne loty rozwiną się na tyle, aby wywierać presję na obniżenie zarówno płac, jak i liczby i rodzaju dostępnych miejsc pracy. Więc jeśli dzieciak zada pytanie teraz i będzie miał 18 lat, za 20 lat będzie 2037, a nasz niedoszły karierowicz będzie miał 38 lat – nawet nie w połowie kariery. będzie wyglądać tak, jak teraz? Christian Dries, właściciel Diamond Aircraft Austria, powiedział: „Za kurtyną producenci samolotów pracują nad kokpitem z jednym pilotem, w którym samolotem można sterować z ziemi i tylko w przypadku awarii pilot samolotu przeszkadza. będzie autonomiczny i spodziewam się, że stanie się to w ciągu najbliższych pięciu do sześciu lat w przypadku frachtowców”.

W sierpniu 2017 r. firma finansowa UBS przewidywała , że ​​samoloty bezpilotowe są technicznie wykonalne i mogą pojawić się około 2025 r., oferując około 35 mld USD oszczędności, głównie na kosztach pilotażu: 26 mld USD dla linii lotniczych , 3 mld USD dla biznesowych odrzutowców i 2,1 mld USD dla cywilnych śmigłowców ; 3 mld USD rocznie z niższych kosztów szkolenia pilotów i ubezpieczenia lotniczego dzięki bezpieczniejszym lotom; 1 mld USD z optymalizacji lotów (1% rachunków globalnych linii lotniczych w wysokości 133 mld USD za paliwo do silników odrzutowych w 2016 r.); nie licząc możliwości uzyskania przychodów ze zwiększonego wykorzystania mocy produkcyjnych .

Przepisy muszą się dostosować, a przewozy lotnicze prawdopodobnie znajdują się na pierwszym planie, ale loty bez pilota mogą być ograniczone przez zachowanie konsumentów : 54% z 8000 ankietowanych osób jest wyzywających, a 17% popiera, a akceptacja jest przewidywana stopniowo.

Geoff Rapoport, reporter AVweb, stwierdził: „Samoloty bezpilotowe są atrakcyjną perspektywą dla linii lotniczych przygotowujących się na potrzebę zatrudnienia kilkuset tysięcy nowych pilotów w następnej dekadzie. Płace i koszty szkolenia gwałtownie rosły w regionalnych amerykańskich liniach lotniczych w ciągu ostatnich kilku lat główne linie lotnicze zatrudniły pilotów z regionów regionalnych po bezprecedensowych stawkach, aby pokryć zwiększone zapotrzebowanie na podróże lotnicze spowodowane ekspansją gospodarczą i falą emerytur”.

Przejście na samoloty bezzałogowe można wykonać jednym odważnym krokiem lub stopniowymi ulepszeniami, takimi jak zmniejszenie liczby załogi w kokpicie w przypadku misji długodystansowych lub zezwolenie na samoloty transportowe z jednym pilotem. Branża nie zdecydowała jeszcze, jak dalej postępować. Obecne systemy automatyczne nie są autonomiczne i muszą być monitorowane; ich zastąpienie może wymagać sztucznej inteligencji z uczeniem maszynowym, podczas gdy obecne certyfikowane oprogramowanie jest deterministyczne . Ponieważ Airbus A350 wymagałby tylko niewielkich modyfikacji, Air Caraibes i francuska grupa rodzicielska, Groupe Dubreuil, widzą dwuosobowe załogi w operacjach długodystansowych, bez trzeciego pilota do rotacji, co ma miejsce około 2024–2025.

Frachtowce z załogą jednoosobową mogłyby zacząć od lotów regionalnych. Stowarzyszenie Pilotów Linii Lotniczych uważa, że ​​usunięcie pilotów zagroziłoby bezpieczeństwu lotniczemu i sprzeciwia się sekcji 744 ustawy FAA o ponownej autoryzacji z kwietnia 2018 r. ustanawiającej program badawczo-rozwojowy mający na celu wspomaganie samolotów cargo z załogą jednoosobową poprzez zdalne i komputerowe pilotowanie.

Dla francuskiego centrum badań lotniczych Onera i producenta awioniki Thales sztuczna inteligencja (AI), taka jak konsumenckie sieci neuronowe uczące się z dużych zbiorów danych, nie może wyjaśnić ich działania i nie może uzyskać certyfikatu bezpiecznego transportu lotniczego. Postępu w kierunku „wyjaśnialnych” AI można spodziewać się w następnej dekadzie, ponieważ Onera oczekuje „prowadzących” w zakresie certyfikowanego systemu sztucznej inteligencji, zgodnie z ewolucją standardów EASA .

Afryka i Azja

W niektórych krajach, takich jak Pakistan , Tajlandia i kilka krajów afrykańskich , istnieje silne powiązanie między wojskiem a głównymi narodowymi liniami lotniczymi, a wielu pilotów linii lotniczych wywodzi się z wojska; jednak nie ma to już miejsca w Stanach Zjednoczonych i Europie Zachodniej . Podczas gdy pokłady lotnicze amerykańskich i europejskich samolotów mają byłych pilotów wojskowych, wielu pilotów to cywile. Szkolenie wojskowe i latanie, choć rygorystyczne, pod wieloma względami zasadniczo różni się od pilotażu cywilnego.

Kanada

Eksploatacja samolotu w Kanadzie jest regulowana ustawą o lotnictwie z 1985 r., a kanadyjskie przepisy lotnicze określają zasady licencjonowania pilotów w Kanadzie .

Wiek emerytalny jest podawany przez każdą linię lotniczą, a niektóre z nich są ustawione na 60 lat, ale zmiany w kanadyjskiej ustawie o prawach człowieka ograniczyły wiek emerytalny ustalany przez linie lotnicze.

Stany Zjednoczone

W Stanach Zjednoczonych w 2020 roku było 691.691 aktywnych certyfikatów pilota. To spadek z ponad 800 000 aktywnych pilotów w 1980 roku. Spośród aktywnych posiadaczy certyfikatów pilotów było 160 860 osób prywatnych, 103879 komercyjnych, 164 193 przewoźników lotniczych i 222 629 studentów.

W 1930 roku ustawa o handlu lotniczym ustanowiła wymagania dotyczące licencjonowania pilotów dla amerykańskiego lotnictwa cywilnego.

Piloci komercyjnych linii lotniczych w Stanach Zjednoczonych mają obowiązkowy wiek emerytalny wynoszący 65 lat, który wzrósł z 60 lat w 2007 roku.

Wojskowy

Pilot F-16 US Air Force w locie

Piloci wojskowi latają z siłami zbrojnymi, głównie siłami powietrznymi, rządu lub państwa narodowego . Ich zadania obejmują operacje bojowe i pozabojowe, w tym bezpośrednie starcia wrogie i operacje wsparcia. Piloci wojskowi przechodzą specjalistyczne szkolenie, często z bronią . Przykłady pilotów wojskowych obejmują pilotów myśliwców , pilotów bombowców, pilotów transportowych, pilotów testowych i astronautów .

Piloci wojskowi są szkoleni z innego programu niż piloci cywilni, który jest prowadzony przez instruktorów wojskowych. Wynika to z różnych samolotów, celów lotu, sytuacji w locie i łańcuchów odpowiedzialności. Wielu pilotów wojskowych przechodzi na kwalifikacje pilotów cywilnych po opuszczeniu wojska i zazwyczaj ich doświadczenie wojskowe stanowi podstawę do uzyskania licencji pilota cywilnego.

Bezzałogowe statki powietrzne

Pilot RPA Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych.

Bezzałogowe statki powietrzne (UAV, znane również jako „drony”) działają bez pilota na pokładzie i dzielą się na dwie kategorie: autonomiczne statki powietrzne, które działają bez aktywnej kontroli człowieka podczas lotu oraz zdalnie sterowane UAV, które są obsługiwane zdalnie przez jedną lub więcej osób . Osoba kontrolująca zdalnie pilotowany UAV może być określana jako jego pilot lub operator. W zależności od zaawansowania i użytkowania UAV, piloci/operatorzy UAV mogą wymagać certyfikacji lub szkolenia, ale generalnie nie podlegają wymogom licencyjnym/certyfikacyjnym pilotów załogowych statków powietrznych.

W większości jurysdykcji obowiązują ograniczenia dotyczące korzystania z UAV, które znacznie ograniczyły ich użycie w kontrolowanej przestrzeni powietrznej; UAV były w większości ograniczone do użytku wojskowego i hobbystycznego. W Stanach Zjednoczonych użycie UAV jest bardzo ograniczone w kontrolowanej przestrzeni powietrznej (zwykle powyżej 400 stóp/122 m i z dala od lotnisk), a FAA zabrania prawie wszystkich zastosowań komercyjnych. Po wprowadzeniu przepisów umożliwiających szersze wykorzystanie UAV w kontrolowanej przestrzeni powietrznej, oczekuje się znacznego wzrostu liczby używanych UAV, a w konsekwencji dużego zapotrzebowania na pilotów/operatorów tych statków powietrznych.

Przestrzeń

Zdjęcie astronauty przechodzącego ćwiczenie pilotażowe.

Ogólną koncepcję pilota samolotu można zastosować również do ludzkich lotów kosmicznych . Pilot statku kosmicznego to astronauta , który bezpośrednio kontroluje działanie statku kosmicznego . Termin ten wywodzi się bezpośrednio z użycia słowa „pilot” w lotnictwie, gdzie jest synonimem „lotnika”.

Certyfikaty pilota

Szkolenie lotnictwa wojskowego na samolocie Royal Air Force Nimrod

Piloci są zobowiązani do odbycia wielogodzinnego szkolenia w locie i nauki teoretycznej, które różnią się w zależności od kraju. Pierwszym krokiem jest uzyskanie Licencji Pilota Samolotowego Turystycznego (PPL) lub Certyfikatu Pilota Samolotowego Turystycznego. W Stanach Zjednoczonych obejmuje to minimum 35 do 40 godzin szkolenia w locie, z czego większość z certyfikowanym instruktorem lotu .

W Stanach Zjednoczonych licencję LSA ( Light Sport Aircraft ) można uzyskać po co najmniej 20 godzinach lotu.

Następnym krokiem w rozwoju pilota jest przyznanie uprawnień Instrument Rating (IR) lub Multi-Engine Rating (MEP).

Jeśli pożądana jest kariera zawodowa lub umiejętności na poziomie zawodowym, wymagana będzie również licencja pilota zawodowego (CPL). Aby być kapitanem samolotu pasażerskiego, należy uzyskać Licencję Pilota Linii Lotniczych (ATPL). Po 1 sierpnia 2013 r., nawet będąc pierwszym oficerem (FO), wymagana jest licencja ATPL. Niektóre kraje/przewoźnicy wymagają/stosują certyfikat współpracy wielozałogowej (MCC).

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki