BMD-1 - BMD-1

BMD-1
Bmd-1 ifv.jpg
BMD-1 na wystawie w Kijowie , w pobliżu (wówczas nazywanego) Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej , przed 4 września 2005 r.
Rodzaj Powietrznodesantowy bojowy wóz piechoty
Miejsce pochodzenia związek Radziecki
Historia usług
Czynny 1969-obecnie
Używane przez Zobacz Operatorzy
Wojny Zobacz historię serwisową i historię walki
Historia produkcji
Projektant Fabryka ciągników w Wołgogradzie
Zaprojektowany 1965-1969
Producent Fabryka ciągników w Wołgogradzie
Wytworzony 1968-1987
Warianty Zobacz warianty
Specyfikacje (BMD-1)
Masa 7,5 t (7,4 tony długie; 8,3 tony
amerykańskie ) 8,3 t (8,2 tony długie; 9,1 tony amerykańskie) (masa bojowa)
Długość 5,41 m (17,7 stopy)
Szerokość 2,53 m (8,3 stopy)
Wysokość 1,97 m (6,5 stopy)
Załoga 2 (kierowca, strzelec) + 6 żołnierzy (w tym dowódca i strzelec maszynowy siedzący obok kierowcy i 3 ludzi w przedziale wojskowym)
Zbroja spawany stop aluminium
26–33 mm jarzmo działa
23 mm przy 42° przód wieży
19 mm przy 36° bok wieży
13 mm przy 30° tył wieży
6 mm góra wieży
15 mm przy 78° przód górny kadłub
15 mm przy 50° przód dolny kadłub
10 mm reszta kadłuba

Uzbrojenie główne
 73 mm 2A28 „Grom” niskiego ciśnienia gładkolufowe krótkim odrzutu broni półautomatycznej (40 naboi)
ATGM wyrzutnia (trzy 9M14M lub 9M113 lub 9M111M ATGMs)

Uzbrojenie dodatkowe
 7,62 mm współosiowy czołgowy karabin maszynowy PKT (2000 nabojów)
2×7,62 mm dziobowe czołgowe karabiny maszynowe PKT (4000 naboi)
Silnik 5D-20 6-cylindrowy 4-suwowy w kształcie litery V chłodzony cieczą 15,9-litrowy diesel o
mocy 241 KM (180 kW) przy 2600 obr./min
Moc/waga 32,1 KM/tonę (24 kW/tonę)
18,1 KM/tonę (13,5 kW/tonę) (załadowany sprzętem)
Zawieszenie hydrauliczny niezależny drążek skrętny
Prześwit Regulowany od
100 mm do 450 mm
Pojemność paliwa 300 l (79 galonów amerykańskich)

Zakres operacyjny
 600 km (370 mil) (droga)
116 km (72 mil) (woda)
Maksymalna prędkość 80 km/h (50 mph) (szosa)
45 km/h (28 mph) (przełajowe)
10 km/h (6,2 mph) (pływanie)

BMD-1 jest radziecki powietrzu amfibia gąsienicowa pojazd bojowy piechoty , który został wprowadzony w 1969 roku i po raz pierwszy widziany przez Zachód w 1970. BMD oznacza Boyevaya Mashina Desanta (Боевая Машина Десанта, co dosłownie tłumaczy się „pojazd bojowy w powietrzu” ). Można go zrzucić ze spadochronu i choć przypomina BMP-1 , w rzeczywistości jest znacznie mniejszy. BMD-1 był używany jako BWP przez dywizje powietrznodesantowe Armii Radzieckiej . Opracowano ulepszony wariant BMD-1, BMD-2 . BMD-1 stanowił również bazę dla lotniczego wielozadaniowego gąsienicowego transportera opancerzonego BTR-D .

Rozwój

W następstwie kryzysu kubańskiego poinstruowano armię, aby rozważyła położenie większego nacisku na środki projekcji siły poza normalną sferą wpływów sowieckich . W rezultacie podjęto duży wysiłek, aby rozwinąć WDW (sowieckie siły powietrznodesantowe) jako siły szybkiego rozmieszczania. Radzieckie badania operacji powietrznodesantowych wykazały, że lekkozbrojni spadochroniarze nie byli w stanie poradzić sobie z siłami pancernymi. Ponadto na początku lat 60. opracowywano bojowy wóz piechoty BMP-1. Zanim BMP-1 wszedł do służby w 1966 roku, naczelne dowództwo Armii Radzieckiej postanowiło wyposażyć nowo utworzone dywizje powietrznodesantowe w podobne pojazdy.

Wykorzystanie samolotów Antonov An-12 w czasie rozwoju BMD pozwoliło na transport tylko lekkich pojazdów opancerzonych do zrzutu z powietrza, który ważył mniej niż siedem ton. Ponieważ istniejący BMP-1 ważył 13 ton, został skutecznie wykluczony z udziału w służbie VDV.

Zadanie zaprojektowania BMD spadło na Wołgogradską Fabrykę Traktorów , która wyprodukowała nieudanego konkurenta dla Ob'yekta 764, który ostatecznie stał się BMP-1 – Ob'yekt 914. Projekt BMD, Ob'yekt 915 , był zasadniczo okrojona wersja Ob'yekt 914 – mniejszy, lżejszy aluminiowy pancerz, przy jednoczesnym zachowaniu niskociśnieniowej gładkolufowej, krótkoodrzutowej armaty o krótkim odrzucie 73 mm 2A28 „Grom”. Kompromisem jest niezwykle ciasny przedział załogi.

Prace rozwojowe rozpoczęły się w 1965 roku, a próby rozpoczęły się w 1967 roku. Ograniczona produkcja rozpoczęła się w 1968 roku. Po próbach operacyjnych pojazd został oddany do eksploatacji 14 kwietnia 1969 roku, a produkcja seryjna ruszyła w 1970 roku, chociaż pojazd ważył o 500 kg więcej niż wymagał i 13,3 tony przy załadowaniu z wyposażeniem).

Od 1977 roku nowy zmodernizowany pojazd otrzymał oznaczenie BMD-1P po tym, jak w miejsce 9S428 ppk zastosowano nową wyrzutnię ppk 9P135M-1, strzelającą z 9M113 Konkurs (AT-5 Spandrel) i 9M111M Fagot lub 9M111-2 (standardowe obciążenie: dwa pociski 9M113 i jeden 9M111M). Większość starszych BMD-1 została następnie zmodernizowana w ten sposób.

W 1983 roku, bazując na doświadczeniach bojowych w Afganistanie, podjęto decyzję o wyprodukowaniu nowego wariantu BMD z bronią zdolną do zwalczania celów takich jak te, z którymi borykały się oddziały powietrznodesantowe w tym konflikcie. W efekcie powstał „Ob'yekt 916”, który później stał się BMD-2 .

Przedłużone podwozie BMD-1 służyło jako podstawa lotniczego wielozadaniowego gąsienicowego transportera opancerzonego BTR-D , który sam służył za podstawę wielu specjalistycznych pojazdów powietrznych.

Opis

Grafika z trzema widokami BMD-1.

Przegląd

BMD-1 można traktować jako BMP przeznaczony dla wojsk powietrznodesantowych. W związku z tym pojazd musi być lżejszy i mniejszy, aby spełnić wymagania dotyczące masy zrzutu (BMD-1 jest mocowany do palety i zrzucany na spadochronie z samolotów transportowych).

BMD-1 ma niekonwencjonalny układ jak na BWP. Od przodu do tyłu pojazdu, przedziały są rozmieszczone w następującym układzie: sterowniczy, bojowy, oddział i silnik. Dzieje się tak, ponieważ BMD-1 bazuje na Ob'yekt 914, który z kolei bazuje na lekkim czołgu amfibijnym PT-76 (szczegóły w sekcji Prototypy w artykule BMP-1 ). Oznaczało to, że przewożone oddziały musiały wsiadać i wysiadać z pojazdu przez włazy dachowe, co czyniło z nich łatwy cel na polu bitwy, gdy te działania były wykonywane.

Załoga

Załoga składa się z czterech żołnierzy: kierowcy, dowódcy, strzelca i dziobowego strzelca maszynowego, z których dwóch (dowódca i strzelec maszynowy) wlicza się do liczby przewożonych żołnierzy. Stanowisko kierowcy znajduje się centralnie z przodu pojazdu i posiada właz, który otwiera się poprzez podniesienie go i obrócenie w prawo. Kierowca wyposażony jest w trzy peryskopowe bloki wizyjne, które pozwalają mu obserwować otoczenie zewnętrzne, gdy jego właz jest zamknięty. Środkowy można zastąpić noktowizorem do użytku w nocy i przy złej widoczności lub rozbudowanym peryskopem do pływania z podniesioną łopatką trymera. Stanowisko dowódcy znajduje się po lewej stronie kierowcy. Wyposażony jest w właz, jeden peryskopowy blok wizyjny, urządzenie do obserwacji środowiska zewnętrznego oraz radiotelefon R-123 do komunikacji. Strzela również z lewego karabinu maszynowego dziobowego. Prawy jest obsługiwany przez strzelca dziobowego karabinu maszynowego, który siedzi po prawej stronie kierowcy. Stacja armatni znajduje się po lewej stronie wieży, podobnie jak w BMP-1 i ma tego samego sprzętu (patrz sekcja stacji strzelca w BMP-1 artykułu o szczegóły).

Wieżyczka

Główny artykuł: BMP-1 § Wieżyczka

BMD-1 ma taką samą wieżę jak BMP-1.

Uzbrojenie

Główny artykuł: BMP-1 § Uzbrojenie

Pojazd jest uzbrojony w 73 mm działo 2A28 Grom i 7,62 mm współosiowy czołgowy karabin maszynowy PKT. Na jarzmie zamontowana jest wyrzutnia ppk 9S428, która może strzelać z ppk 9M14 Malyutka (NATO: AT-3A Sagger A) i 9M14M Malyutka-M (NATO: AT-3B Sagger B) (dla których pojazd posiada dwa ppk w wieży) . Są też dwa karabiny maszynowe PKT kal. 7,62 mm w stałych stanowiskach, po jednym w każdym rogu dziobu.

Mobilność

Manewrowość

Pojazd jest napędzany 6-cylindrowym, 4-suwowym silnikiem wysokoprężnym 5D-20 w kształcie litery V, chłodzonym cieczą o pojemności 15,9 litra, który rozwija moc 270 KM (201 kW) przy 2600 obrotach na minutę. Silnik napędza manualną skrzynię biegów z pięcioma biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym.

BMD-1 osiąga maksymalną prędkość na drodze 80 kilometrów na godzinę, zmniejszając się do około 45 kilometrów na godzinę w terenie i 10 kilometrów na godzinę podczas pływania.

BMD-1 może wspinać się na pionowe przeszkody o wysokości 0,8 metra (2,6 stopy), pokonywać rowy o szerokości 1,6 metra (5,2 stopy) i pochylić się na 30%. Może wspinać się po wzniesieniach 60%. BMD-1 ma nacisk na podłoże 0,57 kg/cm².

Gąsienica o szerokości 230 mm jest napędzana z tyłu i przechodzi przez pięć małych, równomiernie rozmieszczonych kół jezdnych zawieszonych na niezależnych drążkach skrętnych. Z każdej strony znajduje się koło napinające z przodu, tylne koło napędowe i cztery rolki powrotne. Niezależne zawieszenie łączy układ hydrauliczny do zmiany prześwitu i utrzymywania napięcia gąsienic za pomocą sprężyn pneumatycznych, co umożliwia zmianę prześwitu od 100 mm do 450 mm. Zmienny prześwit umożliwia łatwiejszy transport w samolocie.

Zdolność ziemnowodna

BMD-1 jest w pełni amfibią, może pływać po włączeniu dwóch elektrycznych pomp zęzowych, wzniesieniu dwuczęściowej łopatki trymującej, która poprawia stateczność i wyporność pojazdu w wodzie oraz zapobiega zalaniu dziobu zbiornika wodą i przełączeniu steru peryskop do peryskopu do pływania, który umożliwia kierowcy widzenie ponad łopatką trymowania. Gdy nie jest używany, łopatka trymowania jest umieszczona w pozycji leżącej z przodu dziobu pod lufą głównej armaty i służy jako dodatkowy pancerz. Dostępna jest również ręczna pompa zęzowa do użytku awaryjnego. Pompy zęzowe utrzymują pojazd na powierzchni, nawet jeśli zostanie uderzony, uszkodzony lub przecieka. W wodzie jest napędzany dwoma hydrojetami, po jednym z każdej strony kadłuba, z wejściem pod kadłubem i wyjściami z tyłu kadłuba. Tylne wyjścia mają pokrywy, które można całkowicie lub częściowo zamknąć, przekierowując strumień wody do wyjść skierowanych do przodu po bokach kadłuba, umożliwiając w ten sposób pojazdowi skręcanie lub pływanie do tyłu, na przykład skręcanie w lewo, lewą wodę -strumień zakryty, aby jechać w prawo, prawy strumień jest zakryty, a po obróceniu się o 180° lewy strumień zasysa wodę, a prawy wypycha ją.

Techniki zrzutu powietrza

Pojazd może być transportowany samolotami An-12 , An-22 , Ił-76 , An-124 oraz śmigłowcami Mi-6 i Mi-26 .

BMD został pierwotnie zrzucony pod wielozadaniowy spadochron MKS-350-9 z prędkością opadania od 15 m/s do 20 m/s. Intencją było zrzucenie pojazdu bez załogi. Okazało się to bardzo problematyczne, ponieważ załoga często lądowała w znacznej odległości od pojazdu i często miała problem ze znalezieniem go. Również sam pojazd mógł łatwo wylądować w miejscu, z którego nie można go było wyciągnąć (albo z powodu braku odpowiedniego sprzętu, albo z powodu praktycznie niedostępnej lokalizacji). W latach 70. przeprowadzono kilka eksperymentów, aby znaleźć sposób na obejście tych ograniczeń, w tym zrzucenie BMD z dwoma kluczowymi członkami załogi, kierowcą i strzelcem, siedzącymi wewnątrz pojazdu podczas zniżania. Pierwsza taka próba odbyła się 23 stycznia 1976 r. z udziałem ppłk Leonida Szczerbakowa i mjr Aleksandra Margielowa  [ ru ] , a koncepcja okazała się słuszna w kolejnej serii testów.

Spadochron rakietowy PRSM-915 został opracowany w celu zapewnienia bezpiecznego lądowania pojazdu. Aby użyć spadochronu, BMD jest najpierw pakowany na specjalną paletę przed startem. Aby zrzucić BMD, zwalniany jest spadochron hamujący, który początkowo wyciąga BMD z samolotu transportowego Ił-76 . Po wyjściu z samolotu otwiera się jeden duży główny zsyp. Rozłożenie głównego zsypu powoduje rozłożenie czterech długich prętów, które zwisają pod paletą. Gdy tylko pręty dotkną ziemi, odpala rakieta , spowalniając BMD do prędkości opadania między 6 m/s a 7 m/s i dając mu stosunkowo miękkie lądowanie. System ten wszedł do służby w 1975 roku i pozwala na stosunkowo bezpieczne spadochroniarstwo BMD zarówno z kierowcą, jak i strzelcem.

Istnieje również alternatywny system lokalizacji radiowej. Każdy członek załogi otrzymuje odbiornik radiowy zablokowany na transponderze w swoim konkretnym BMD, co pozwala każdemu członkowi załogi BMD na szybkie zlokalizowanie swojego pojazdu po zrzucie.

Ochrona pancerza

Pancerz BMD-1 jest wykonany z ABT-101, stopu składającego się z 91% aluminium, 6% cynku i 3% magnezu. Z drugiej strony BMD-2 składa się z ABT-102, który w 94% aluminium, 4% cynk i 2% magnez.

Grubość pancerza wynosi 23 mm przy 42° z przodu wieży, 19 mm przy 36° po bokach wieży, 13 mm przy 30° z tyłu wieży, 6 mm na górze wieży, 15 mm z przodu kadłuba i 10 mm z pozostałej części kadłuba. Pancerz przedni kadłuba ma dwie sekcje: górną i dolną. Górna część jest nachylona pod kątem 78°, a dolna pod kątem 50°. Jest odporny na ostrzał z broni strzeleckiej i odłamki.

Oddział wojskowy

W projekcie trzeba było pójść na wiele kompromisów, aby zaoszczędzić niezbędną wagę, nie tylko pod względem komfortu załogi. BMD-1 ma wyjątkowo ciasną przestrzeń wewnętrzną, która jest znacznie mniejsza niż w BMP-1 i BMP-2. Może przewozić pięciu żołnierzy piechoty, w tym dowódcę pojazdu, strzelca dziobowego i trzech żołnierzy siedzących za wieżą.

Niemniej jednak jest wyposażony w peryskopowe bloki wizyjne po bokach i z tyłu pojazdu. Są tylko trzy porty ogniowe, po jednym z każdej strony kadłuba i jeden z tyłu. Standardowo pojazd przewozi następujące uzbrojenie w przedziale wojskowym: naramienny przeciwpancerny granatnik przeciwpancerny RPG-7 lub RPG-16 , który ma być obsługiwany przez dwóch żołnierzy, lekki karabin maszynowy RPK S i pięć AKM Karabiny szturmowe S. Posiada również przenośne wyrzutnie dla pocisków 9M14M Malyutka (9M111/9M113 w BMD-1P).

Ekwipunek

Pojazd ma elektryczne i pompy ręczne zezowa, Gpk-S9 żyroskop kompas, silnik Podgrzewacz TDA sprzętu dymne, FTP 100M NBC, R-123 nadawczo-odbiorczy, R-124 interkomu scentralizowanego bromek metylu układ gaśniczy , taki sam jak ten, który był montowany w innych byłych radzieckich pojazdach pancernych.

Historia usług

BMD-1 wszedł do produkcji seryjnej w 1968 roku. Został wyprodukowany przez Wołgogradską Fabrykę Traktorów. Dwa pułki powietrznodesantowe z każdej dywizji powietrznodesantowej były wyposażone w BWP BMD-1. W sumie każda dywizja obsługiwała 220 BMD-1 BWP. Po raz pierwszy został pokazany publicznie podczas ćwiczeń Dvina w ZSRR w 1970 roku. BMD-1 został zaprezentowany po raz drugi podczas parady na Placu Czerwonym w Moskwie w listopadzie 1973 roku. Zachodnie rządy pierwotnie sklasyfikowały BMD-1 jako czołg lekki zanim poznano jego prawdziwą naturę. Ze względu na małą załogę wprowadzenie BMD doprowadziło do zmniejszenia liczby żołnierzy w batalionie powietrznodesantowym z 610 do 316 żołnierzy. Siła ognia BMD oznaczała również, że część integralnego wsparcia ogniowego batalionu mogła zostać zlikwidowana. W 1973 r. BMD-1 całkowicie zastąpił działo szturmowe ASU-57 w radzieckich siłach powietrznodesantowych, zwiększając siłę ognia i manewrowość dywizji powietrznodesantowej. Od 1977 r. szereg radzieckich BWP BMD-1 przeszło modernizację do standardu BMD-1P.

Żołnierze jadą na BMD-1 w Kabulu , Afganistan, 25 marca 1986 r.

Wojna Ogaden

W 1978 roku siły 70 BMD-1 i ASU-57 armii kubańskiej walczące w imieniu rządu etiopskiego zostały przetransportowane przez śmigłowce Mi-6 na tyły sił somalijskich utrzymujących miasto Jijiiga . Atak ten utworzył szczypce z konwencjonalnym kubańskim atakiem pancernym i rozgromił siły somalijskie w Ogaden .

Wojna radziecko-afgańska

Był szeroko stosowany przez jednostki powietrznodesantowe podczas wojny radziecko-afgańskiej . Podczas pierwszej sowieckiej inwazji na Afganistan w 1979 r. BMD-1 z radzieckiej 103. dywizji powietrznodesantowej gwardii i 345. oddzielnego pułku spadochronowego zostały wylądowane przez transportowce IL-76 na lotnisko w Kabulu i lotnisko Bagram , umożliwiając szybkie przejęcie krytycznych miast i obiektów w całym Afganistanie . 56. Brygada Powietrzno-Szturmowa dokonała podobnego zdobycia Kunduz . Przez pozostałą część sowieckiej okupacji Afganistanu do 1989 r. siły powietrzne 40. Armii używały BMD-1 jako bojowych pojazdów piechoty do transportu i wsparcia ogniowego w operacjach przeciwko mudżahedinom .

BWP BMD-1 nie nadawały się do walki w gorących, górskich regionach Afganistanu, ponieważ zostały pierwotnie opracowane, aby zapewnić jednostkom powietrzno-desantowym BWP, aby dać im szansę na starcia z wrogim opancerzeniem i umożliwić im operowanie w obszarach nuklearno-biologiczno-chemicznych (NBC) warunki wojenne. W Afganistanie głównymi wrogami nie były opancerzone wozy bojowe, ale miny i zasadzki przygotowane przez zręcznych afgańskich mudżahedinów uzbrojonych w lekką broń przeciwpancerną, co oznaczało, że przeciwpancerna siła ognia BMD-1 była bezużyteczna. Wiele BWP BMD-1 padło ofiarą ataków Mudżahedinów, a zwłaszcza min przeciwpancernych, takich jak sporo wysyłanych tam radzieckich lekkich opancerzonych wozów bojowych. Armia radziecka straciła 1317 transporterów opancerzonych i BWP wszystkich typów podczas dziewięcioletniej wojny w Afganistanie.

Zniszczony iracki BWP BMD-1 znajduje się w pobliżu opuszczonej konstrukcji w północnym Iraku podczas operacji Iraqi Freedom, 2 kwietnia 2003 r.

Irak

W 1990 BMD-1 były używane przez armię iracką podczas I wojny w Zatoce Perskiej . Zostały użyte po raz drugi podczas inwazji na Irak w 2003 roku .

Była Jugosławia

BMD-1 i BMD-1PK są używane przez rosyjskie jednostki powietrznodesantowe w KFOR . BWP BMD-1 były używane przez rosyjskie jednostki powietrznodesantowe w SFOR.

2008 Wojna Gruzja-Rosja

Podczas wojny rosyjsko-gruzińskiej BMD-1 ze 104. pułku desantowo-desantowego 76. dywizji szturmowej gwardii dotarły do Osetii Południowej i skutecznie walczyły z oddziałami i pojazdami armii gruzińskiej . Jednak sprzęt wizyjny i celowniczy BMD był krytykowany jako prymitywny.

2014 Konflikt Donbasu na Ukrainie

Podczas wojny w Donbasie w 2014 roku na wschodniej Ukrainie BMD-1 były używane zarówno przez jednostki zmechanizowane Armii Ukraińskiej, jak i w mniejszej liczbie przez separatystów Donieckiej Republiki Ludowej . Twierdzono, że BMD-1 był jednym z sześciu pojazdów opancerzonych w siłach separatystów broniących Słowiańska podczas oblężenia .

Inne konflikty

Obecna usługa

Na chwilę obecną BMD-1 i oparte na nim pojazdy są używane przez następujące jednostki Rosyjskich Wojsk Powietrznodesantowych lub stacjonują w następujących bazach (na tej liście nie ma transporterów opancerzonych BTR-D i wariantów BTR-D):

76. Gwardyjska Dywizja Szturmowa (CDO) z Pskowa , wchodząca w skład Leningradzkiego Okręgu Wojskowego (210 pojazdów BMD od 2000 r.), pododdziały tej dywizji to 104. pułk powietrznodesantowy z Pskowa (51 BMD-1) i 234. pułk powietrznodesantowy z Pskowa (98 BMD-1).

98. Dywizja Powietrznodesantowa Gwardii z Iwanowa (220 pojazdów BMD od 2000 r.), pododdziały tej dywizji to 217. pułk powietrznodesantowy z Iwanowa (109 BMD-1) i 331. pułk powietrznodesantowy z Kostromy (102 BMD-1).

106. Gwardyjska Dywizja Powietrznodesantowa z Tuły , która jest częścią Moskiewskiego Okręgu Wojskowego (306 BMD od 2000 r.), pododdziały tej dywizji to 51. pułk powietrznodesantowy z Tuły (93 BMD-1) i 137. pułk powietrznodesantowy z Riazania (10 BMD -1).

CDO 7. Gwardyjskiej Górskiej Dywizji Powietrznodesantowej z Noworosyjska (190 BMD i BMP od 2000 r.), pododdziały tej dywizji to 108. Gwardyjski Pułk Szturmowy z Noworosyjska (70 BMD-1) i 743. batalion komandosów z Noworosyjska (6 BMD-1) .

31. Oddzielna Brygada Powietrznodesantowa z Uljanowsk , która jest częścią Wołga-Uralskiego Okręgu Wojskowego (26 BMD-1 od 2000 r.).

Wyższa Szkoła Dowodzenia Powietrznodesantowego Ryazan (51 BMD-1).

99. Dywizja Wojsk Wewnętrznych z Rostowa , Persjanowka, która jest częścią Północnokaukaskiego Okręgu Wojskowego (4 BMD-1 i 33 BMD-1 w pułku Czerkmeńskim).

81. zakład naprawy czołgów z Armaviru ( Krasnodar ) (1 BMD-1).

Wymiana BMD

Rosyjskie wojsko rozważało całkowite zastąpienie serii BMD przez GAZ-3937 . Ten bardzo lekki kołowy transporter opancerzony, którego konstrukcja zawiera plastik i włókno węglowe , a także aluminium. GAZ-3937 może być zrzucany z powietrza jak BMD, ale jest znacznie lżejszy i tańszy w produkcji. Ponieważ GAZ-3937 nie ma opancerzenia, mobilności w terenie i ciężkiego uzbrojenia serii BMD, i jest uzbrojony tylko w karabin maszynowy PKM kal. 7,62 mm przed włazem dowódcy, BMD-4 (zmodernizowany BMD- 3 ) został wybrany do przyszłego użycia rosyjskiej piechoty powietrzno-morskiej. BMD-4 wykorzystuje to samo działo 100 mm z działkiem automatycznym 30 mm i wieżą średniego karabinu maszynowego 7,62 mm na ulepszonym, większym kadłubie, podnosząc całkowitą masę do klasy 15 ton. Systemy napędowe BMD-3/4 ze strumieniem wodnym są wystarczająco mocne, aby umożliwić transport ze statku na brzeg, co skutkuje użyciem rosyjskiej piechoty morskiej.

Warianty

Były ZSRR

Rosyjski BMD-2 z oznaczeniami SFOR zaparkowany przed kilkoma przyczepami rosyjskiej brygady powietrznodesantowej w Tojsici, Bośnia i Hercegowina, 1 stycznia 1996 r.
  • BMD – Pierwszy model produkcyjny.
    • BMD-1 (Ob'yekt 915) – Ostateczny model produkcyjny. Ma wlot filtra NBC w kształcie kopuły po prawej stronie pośrodku dachu kadłuba.
      • BMD-1K (K oznacza komandirskaja – dowództwo) – Wariant dowodzenia wyposażony w transceivery R-126 i R-107, dwie anteny Szyny Ubrania i skrzynkę generatora. Czasami nazywa się to BMD-K ./>
      • BMD-1P – modernizacja BMD-1 z wyrzutnią ppk 9S428 zastąpioną przez czopową wyrzutnię ppk 9P135M-1 zdolną do strzelania 9M113 „Konkurs” (AT-5 Spandrel), 9M113M „Konkurs-M” (AT-5B Spandrel B) , ppk 9M111 „Fagot” (AT-4 Czop) i 9M111-2 „Fagot” (AT-4B Czop B). Wszedł do służby w 1977 roku.
        • BMD-1PK (K oznacza komandirskaja – dowództwo) – wariant dowodzenia BMD-1P. Wyposażony jest w dodatkowy radiostację R-123M, generator, kompas żyroskopowy GPK-59, jednostkę radiologiczną i rozpoznania chemicznego PRKhR oraz dwa doczepiane stoły. Karabin maszynowy zamontowany w lewym rogu dziobu kadłuba został wyeliminowany, podobnie jak jedno z siedzeń. Załoga składa się z 6 osób. Ładunek amunicji został zmniejszony o jeden ppk 9M113 „Konkurs” (AT-5 Spandrel) i 250 pocisków do karabinu maszynowego kal. 7,62 mm.
      • BMD-1M – BMD-1 z wyrzutniami granatów dymnych z tyłu wieży, poprawioną wentylacją i kołami jezdnymi.
      • BMD-1 z działem głównym 2A28 „Grom” kalibru 73 mm zastąpiono działkiem automatycznym 30 mm.
      • BMD-1 z działem głównym 2A28 „Grom” kalibru 73 mm zastąpiono automatycznym granatnikiem AGS-17 „Plamya” 30 mm .
      • BMD-1 przerobiony na transporter moździerzowy.
      • BMD-1 z zamontowanym na wieży moździerzem 2B9 Vasilek .
      • BMD-1 przekształcono w samobieżną wyrzutnię rakiet. Uzbrojenie zostało usunięte i zastąpione urządzeniem wizyjnym. Na szczycie wieży zamontowano małą wyrzutnię skrzynkową do rakiet 12×80 mm.
      • BMD-2 (Obiekt 916) – wariant BMD-1 z nową jednoosobową wieżą uzbrojoną w stabilizowane wielozadaniowe działko automatyczne 2A42 kal. 30 mm i współosiowy czołgowy karabin maszynowy PKT kal. 7,62 mm (zamontowany po prawej stronie głównego działa). Pojazd przewozi 300 pocisków do głównego działa (180 AP i 120 HE) i 2940 pocisków do karabinu maszynowego. Pistolet ma maksymalne podniesienie 75° i może być używany do strzelania do celów powietrznych. Wieża jest również uzbrojona w zamontowaną na czopach wyrzutnię 9P135M, po prawej stronie dachu wieży, z półautomatycznym sterowaniem zdolnym do strzelania kierowanego przez SACLOS 9M113 „Konkurs” (AT-5 Spandrel) i 9M113M „Konkurs-M”. ” (AT-5B Spandrel B) PPK. W nowej wieży strzelec znajduje się po lewej stronie głównego działa. Na szczycie wieży znajduje się jednoczęściowy okrągły właz otwierający się z przodu. Przed tym włazem znajduje się celownik działonowego, taki sam jak w BMP-2 . Kolejny celownik działonowego znajduje się po lewej stronie głównego działa i wraz z nim porusza się w płaszczyznach pionowych. Jest to duży kąt widzenia używany, gdy strzelec celuje w cele powietrzne. Pojazd posiada również dodatkowe peryskopy, które zapewniają mu widoczność po bokach. Przed wieżą zamontowany jest biały szperacz. Zmniejszono liczbę karabinów maszynowych zamontowanych na dziobie z dwóch do jednego. Zachował się prawy karabin maszynowy na dziobie. NATO nadało mu oznaczenie BMD M1981/1 .
      • BTR-D (Object 925) ( bronyetransportyor ) – Wariant wydłużony (z 6 kołami zamiast 5), lekko opancerzony z przodu. BTR-D nie ma wieży, ale jest uzbrojony w dwa karabiny maszynowe PKB na dziobie i może być wyposażony w automatyczne granatniki czopowe (AGS-17, AGS-30 lub AGS-57) i/lub karabiny maszynowe (PKM). , 6P41, „Utyos” lub „Kord”). Wszedł do służby w 1974 roku i może przewozić 10 pasażerów. Masa bojowa: 8,5 tony.
2S2 Fialka
  • 2S2 Fialka (Obiekt 924) – Prototypowe samobieżne działo samobieżne zaprojektowane przez IV Gabałowa.

Białoruś

  • BMD-1 wyposażony w modułową jednoosobową wieżę 2A42 Cobra .

Rosja

  • Modernizacja BMD-1 wyposażona w jednoosobową stację uzbrojenia TKB-799 "Kliver" opracowaną przez Tula Instrument Engineering Design Bureau (KBP). Jest uzbrojony w zasobnik rakietowy, wielozadaniowe działko automatyczne 2A72 30 mm (może być używane zarówno przeciwko celom naziemnym, jak i powietrznym) oraz współosiowy uniwersalny karabin maszynowy PKTM 7,62 mm. Ładownica pocisków jest zamontowana po prawej stronie stanowiska uzbrojenia i zwykle mieści cztery ppk 9M133 Kornet (AT-14 Spriggan) lub 9M133F „Kornet” z systemem kierowania ogniem odpornym na zacięcie laserowe, ale można je wyjąć i zastąpić zasobnikiem Pociski ziemia-powietrze 9K38 Igla (SA-18 Grouse). Mieści 300 pocisków do głównego działa, 2000 pocisków do karabinu maszynowego PKTM i 4 ppk. Posiada również nowoczesny skomputeryzowany system kierowania ogniem ze statecznikiem dwupłaszczyznowym, celownikiem teleskopowym 1K13-2 z pomiarami odległości/kanałami termicznymi/laserowymi oraz kalkulatorem balistycznym z czujnikami zewnętrznymi.

Operatorzy

Mapa operatorów BMD-1 na niebiesko z byłymi operatorami na czerwono
BMD-1 z 103. Mobilnej Brygady, Białoruś

Obecni operatorzy

Byli operatorzy

  • Kuba Kuba – pozostawiony siłom angolskim za darmo.
  • Irak Irak – 10 zamówionych w 1980 r. i dostarczonych w 1981 r. Wszystkie zniszczone lub zezłomowane.
  •  Związek Radziecki – Przekazany państwom sukcesorskim.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne