BMW M3 - BMW M3

BMW M3
2018 BMW M3 3.0.jpg
F80 M3
Przegląd
Producent BMW M
Produkcja 1986–2018
2021–obecnie
Nadwozie i podwozie
Klasa Kompaktowy samochód sportowy klasy wykonawczej ( D )
Układ
Związane z

BMW M3 jest wersja o wysokiej wydajności z BMW serii 3 , opracowany przez BMW „s in-house motorsport podziału, BMW M GmbH . Modele M3 są produkowane dla każdej generacji serii 3 od czasu wprowadzenia E30 M3 w 1986 roku.

Pierwotny model był dostępny w nadwoziu coupé , a wkrótce potem dodano kabriolet . Limuzyny M3 były dostępne w generacjach E36 (1994-1999) i E90 (2008-2012). Od 2014 roku M3 jest produkowany wyłącznie w wersji nadwozia typu sedan, ze względu na zmianę nazwy modeli coupé i kabrioletów na serię 4 , dzięki czemu wariant o wysokich osiągach to M4 .

Ulepszenia w stosunku do zwykłych modeli Serii 3 obejmują silniki , prowadzenie , hamulce , aerodynamikę , lekkie materiały i różne ulepszenia wnętrza.

generacja E30 (1986-1991)

BMW M3 (E30)
DT121563 (4724925097).jpg
BMW M3 Ewolucja II
Przegląd
Produkcja marzec 1986–czerwiec 1991
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Układ napędowy
Silnik 2,3—2,5 l S14 I4
Przenoszenie 5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi 2562 mm (100,9 cala)
Długość 4345 mm (171,1 cala)
Szerokość 1680 mm (66,1 cala)
Wzrost 1370 mm (53,9 cala)
Masa własna 1165-1360 kg (2568-2998 funtów)

Pierwsze BMW M3 bazowało na serii E30 3 i miało być specjalną homologacją spełniającą przepisy Deutsche Tourenwagen Meisterschaft i Group A Touring , które wymagały zbudowania łącznie 5000 samochodów. Został zaprezentowany publiczności podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 1985 roku i rozpoczął produkcję od marca 1986 do czerwca 1991. E30 M3 był produkowany głównie w wersji nadwozia typu coupé, ale wyprodukowano również ograniczoną liczbę kabrioletów.

Przodu rozdzielacz tylna fartuch, próg płyty, jak również zmiany w ciele w obszarze okna tylnego ( słupek C ) i pokrywie bagażnika poprawić aerodynamikę. Ze względów aerodynamicznych tylną szybę spłaszczono, a klapę bagażnika wykonano z lekkiego, wzmocnionego szkłem tworzywa sztucznego podniesionego o około 40 mm dla lepszego przepływu powietrza. Zmiany w tylnej części samochodu zaowocowały mniejszymi siłami nośnymi i lepszą stabilnością w linii prostej. Dodatkowo przednia szyba została wklejona – nie, jak w innych modelach E30, obramowana gumą okienną i lamówką. W rezultacie, M3 osiągnąć stosunkowo niski współczynnik oporu  C , d = 0,33 zamiast C D = 0,38, jak w standardowej serii 3. Jedynymi zewnętrznymi panelami nadwozia, które były wspólne dla serii 3 i M3, były maska, panel dachowy, szyberdach i wewnętrzne panele drzwi.

Zaciski hamulcowe , wirników i pompa hamulcowa były unikalne dla modelu M3.

Skrzynia biegów była 5-biegową manualną skrzynią biegów Getrag 265 . Modele europejskie zostały wyposażone w wersję dogleg z małymi przełożeniami i przełożeniem 1:1 dla piątego biegu. Modele północnoamerykańskie wykorzystywały tradycyjny schemat zmiany biegów i miały szerszy rozstaw przełożeń z przesterowanym piątym biegiem. Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu typu sprzęgłowego był standardowym wyposażeniem.

W 2004 roku firma Sports Car International umieściła E30 M3 na szóstym miejscu listy Top Sports Cars z lat 80-tych . W 2007 roku Automobile Magazine umieścił E30 M3 wśród swoich „5 najlepszych samochodów kierowców wszechczasów” w ramach 25 najlepszych samochodów wszechczasów.

Silnik

Czterorzędowy silnik S14 DOHC

W E30 M3 zastosowano czterocylindrowy silnik BMW S14 , wysokoobrotową konstrukcję DOHC z głowicą ściśle opartą na sześciocylindrowym silniku BMW S38 i blok z czterocylindrowego silnika BMW M10 z redline 7250 obr./min . W krajach, w których M3 był sprzedawany z katalizatorem , początkowe wersje miały moc 143 kW (195 KM; 192 KM) i osiągały prędkość maksymalną 235 km/h (146 mph). W krajach, w których nie zamontowano katalizatora, silnik miał moc 147 kW (200 KM; 197 KM).

Zawieszenie

Różnice w stosunku do zwykłych modeli E30 obejmowały:

  • Piasty z 5 kołkami
  • przesunięte tuleje wahaczy w przednim zawieszeniu dla zwiększenia kąta pochylenia
  • aluminiowe wahacze
  • poprawione przednie rury amortyzatora ze śrubą na sworzniach zwrotnicy i stabilizatorem zamocowanym do rury amortyzatora, podobnie jak w serii E28 5
  • łożyska kół przednich i rozstaw śrub zacisków hamulcowych z serii E28 5

Edycje specjalne

Ewolucja

Ewolucja sportowa M3

W 1989 roku bardziej sportowy model „Evolution” (zwany również „EVO1”) europejskich M3 został zmodernizowany do 158 kW (215 KM; 212 KM) (jak wprowadzono w modelu Ravaglia Special Edition), zwiększając prędkość maksymalną do 240 km /h (149 mil na godzinę). Model „Evolution” bez katalizatora (zwany również „EVO2”) wprowadzony w 1988 roku miał moc 162 kW (220 KM; 217 KM). Inne zmiany obejmowały większe koła (16 × 7,5 cala), cieńsze tylne i boczne szyby, lżejszą pokrywę bagażnika, głębszy przedni rozdzielacz i dodatkowy tylny spojler. W sumie wyprodukowano 505 samochodów, w tym 40 sprzedano we Francji jako „Tour de Corse”.

Ewolucja sportu

Mocniejszy i lżejszy model „Sport Evolution” (czasami określany jako „EVO3”), z ograniczoną produkcją 600 sztuk, został wyprodukowany z ulepszonym silnikiem o pojemności 2467 cm3 (150,5 cu in) o mocy 175 kW (238 KM; 235 KM) przy 7000 obrotach na minutę i 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) przy 4750 obrotach na minutę. Prędkość maksymalna została zwiększona do 250 km/h (154 mph). Modele Sport Evolution mają powiększone otwory na przedni zderzak oraz regulowany, wielopozycyjny przedni splitter i tylne skrzydło. W miejsce przednich świateł przeciwmgłowych zamontowano przewody chłodzące hamulce .

Edycje Ravaglia i Cecotto

W kwietniu 1989 roku wydano limitowane edycje Ravaglia i Cecotto , obie nazwane na cześć kierowców wyścigowych Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Moc została zwiększona do 158 kW (215 PS; 212 KM) z katalizatorem. Produkcja Cecotto Edition składała się z 480 samochodów oraz 80 samochodów przeznaczonych na rynek szwajcarski, które zostały dostrojone do 155 kW (211 KM; 208 KM), aby spełnić szwajcarskie limity emisji. Produkcja dla Ravaglia Edition obejmowała 25 samochodów.

Prototyp przetwornika M3

W 1986 roku BMW wyprodukowało prototypowy pickup "M3 Pickup" , oparty na modelu kabrioletu. M3 Pickup wykorzystywał węższe nadwozie zwykłych modeli E30 i pierwotnie był napędzany 2,0-litrową wersją silnika S14 z włoskiej specyfikacji M3. Był używany przez BMW M jako transporter przez około 26 lat, zanim został oficjalnie wycofany na emeryturę w 2012 roku.

Wielkość produkcji

Całkowita produkcja E30 M3 wyniosła 17 970 samochodów.

Podział produkcji

Kod modelu
Rynek Moc Jednostki
Coupé
AK01 Specyfikacja Euro 147 kW (200 KM; 197 KM) 5187
AK05 143 kW (195 KM; 192 KM) 4591
158 kW (215 KM; 212 KM) 1,506
AK07 175 kW (238 KM; 235 KM) 600
AK03 Specyfikacja amerykańska 143 kW (195 KM; 192 KM) 5300
Zamienny
BB01 Specyfikacja Euro 147 kW (200 KM; 197 KM) 136
BB05 143 kW (195 KM; 192 KM) 174
158 kW (215 KM; 212 KM) 476

Sporty motorowe

Samochód wyścigowy DTM

E30 M3 rywalizował w wielu formach sportów motorowych i odnosił duże sukcesy w wyścigach samochodów turystycznych. W pełnym wyścigu, wolnossący silnik 2,3 l (140 cu in) 1988 M3 został oceniony na około 221 kW (300 KM, 296 KM). E30 M3 pięć razy wygrał 24-godzinny wyścig na torze Nürburgring (1989, 1990, 1991, 1992 i 1994) oraz czterokrotnie 24-godzinny wyścig w Spa ( 1987 , 1988, 1990 i 1992), często rywalizując z samochodami ze znacznie większymi lub turbodoładowanymi silnikami.

Aby samochód był konkurencyjny w wyścigach po corocznych zmianach przepisów homologacyjnych, produkowano i sprzedawano specjalne homologacje w ograniczonych ilościach. Należą do nich Evo 1, Evo 2 i Sport Evolution, z ulepszeniami obejmującymi zmniejszenie masy, ulepszoną aerodynamikę, wyższe nadkola przednich kół (aby umożliwić stosowanie 18-calowych kół w wyścigach DTM), większe przewody hamulcowe i większą moc wyjściową z silnik. Wraz z wprowadzeniem  do wyścigów silnika 2.5 l evolution w 1990 roku, moc wzrosła do około 279 kW (379 KM; 374 KM).

M3 rywalizował również jako samochód rajdowy , a modele przygotowane przez firmę Prodrive brały udział w kilku mistrzostwach krajowych i wybranych rundach Rajdowych Mistrzostw Świata w latach 1987-1989. prędkość przekładnie i oceniano na 221 kW (300 KM; 296 KM). M3 nie był zbyt konkurencyjny w stosunku do aut z napędem na cztery koła na luźnych nawierzchniach, ale był bardzo skutecznym samochodem na asfalcie . Jego największym sukcesem było zwycięstwo w Tour de Corse w 1987 roku, prowadzone przez Bernarda Béguina .

Mistrzostwa

generacja E36 (1992-1999)

BMW M3 (E36)
1998 BMW M3 Coupe 3.2.jpg
Przegląd
Produkcja 1992—1999
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Układ napędowy
Silnik 3,0–3,2 l S50 / S52 I6
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi 2700 mm (106 cali)
Długość 4430 mm (174 cale)
Szerokość 1710 mm (67 cali)
Wzrost 1370 mm (54 cale)

Model M3 z serii E36 3 został wydany w listopadzie 1992 roku i początkowo był dostępny tylko jako coupé, z wersją kabriolet dodaną w 1994 roku. Wersja sedan została również dodana w grudniu 1994 roku, aby wypełnić lukę spowodowaną brakiem M5 modelu sedan pomiędzy zakończeniem produkcji E34 M5 w 1995 i uruchomienia E39 M5 w 1998 roku.

We wrześniu 1995 roku wprowadzono faceliftingową wersję coupé. Zmiany obejmowały zwiększenie pojemności skokowej silnika do 3,2 l (195 cali sześciennych), manualną skrzynię biegów uaktualnienie z 5-biegowej do 6-biegowej, różne koła i jasne soczewki wskaźnikowe. Zmiany faceliftingu zostały zastosowane w modelu sedan w listopadzie 1995 roku i w wersji kabriolet w lutym 1996 roku. Masa własna modelu 1996 M3 coupe w specyfikacji europejskiej wynosi 1515 kg (3340 funtów).

W ramach liftingu wprowadzono również 6-biegową automatyczną skrzynię biegów „SMG” , po raz pierwszy automatyczna skrzynia biegów była dostępna w M3 poza Stanami Zjednoczonymi. Skrzynia biegów SMG była chwalona za krótkie czasy zmiany biegów i działanie w sytuacjach osiągów, ale krytykowana za zachowanie w codziennych sytuacjach na drodze.

W 1996 roku BMW M zbudowało ręcznie prototyp E36 M3 Compact jako samochód typu M, który spodoba się młodszym klientom. Zawierał on różne osiągi i cechy stylistyczne E36 M3, w tym 3,2-litrowy silnik S50. M3 Compact został zrecenzowany w niemieckim magazynie „ Auto Motor und Sport ”, ale nigdy nie wszedł do produkcji.

Silnik

Silnik rzędowy BMW S50-6

E36 M3 napędzany jest sześciocylindrowym silnikiem BMW S50 . Był to pierwszy M3, w którym zastosowano sześciocylindrowy silnik, który od tego czasu jest używany w większości modeli M3 (choć w postaci turbodoładowanej od 2014 roku).

W większości krajów, początkowa 2990 ml (182 CU) wersja generowała 210 kW (286 KM; 282 KM) przy 7000 obrotach na minutę i 320 N⋅m (236 lb⋅ft) przy 3600 obrotach na minutę. Modele północnoamerykańskie (z wyjątkiem limitowanej edycji kanadyjskiego modelu „M3 Euro-Spec”) używały zamiast tego słabszego silnika BMW S50B30US .

Modele po liftingu pod koniec 1995 roku zostały uaktualnione do 3201 ml (195 CU) wersji silnika BMW S50, generującej 236 kW (316 KM) przy 7400 obrotach na minutę i 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 3250 obrotach na minutę. W modelach północnoamerykańskich zastosowano słabszy silnik BMW S52 .

Edycje specjalne

M3 GT (Europa)

1995 BMW M3 GT

W 1994 roku BMW wyprodukowało limitowaną edycję M3 GT jako specjalną homologację wyścigową dla Europy, aby konkurować w FIA-GT class II, IMSA GT i międzynarodowych wyścigach długodystansowych. W sumie wyprodukowano 356 samochodów, wszystkie z kierownicą po lewej stronie dla Europy kontynentalnej. Wielka Brytania otrzymała specjalną wersję GT ograniczoną do 50 samochodów z jedynie kosmetycznymi ulepszeniami specjalnej homologacji.

Silnik był zgodny ze specyfikacją europejską S50B30, który został ulepszony o większe wałki rozrządu i wyższy stopień sprężania , co dało moc maksymalną 220 kW (295 KM) przy 7100  obr./min.

Wszystkie M3 GT były dostępne tylko w jednym kolorze „British Racing Green”. Inne zmiany obejmują głębszy i regulowany przedni splitter, wyższe tylne podwójne skrzydło, aluminiowe drzwi, koła o wymiarach 17 x 7,5 cala z przodu i 17 x 8,5 cala z tyłu, sztywniejsze przednie zawieszenie, krzyżak i rozpórkę . M3 GT jest około 30 kg (66 funtów) lżejszy od zwykłego M3 i ma ograniczoną prędkość maksymalną 275 km/h (171 mph).

M3 Evolution Imola Indywidualne

1998 BMW M3 Evolution Imola Individual

M3 Evolution Imola Individual to limitowana edycja wariantu M3 (50 dla Wielkiej Brytanii). Charakterystyki silnika i osiągów samochodu pozostały niezmienione w porównaniu z europejskim M3 z 1996 roku, a BMW UK wybrało specjalną kombinację kolorów nadwozia i wnętrza: lakier „Imola Red” (405) ze skórzanymi fotelami Nappa w kolorze Imola Red i zamszowymi boczkami Amaretta w antracyt. Zawierał także boczne poduszki powietrzne, tylny spojler M3 GT klasy II, przednie narożniki rozdzielaczy klasy II, elektryczne siedzenia i dwuramienne polerowane felgi aluminiowe.

Przed wydaniem Imola Individual wykonano model przedprodukcyjny, który posłużył jako podstawa edycji specjalnej. Zawierał przedni splitter i tylny spoiler klasy II, lakier Imola Red na specjalne zamówienie, skórę Nappa na zamówienie i antracytowe wnętrze zamszu Amaretta, skrzynię biegów SMG, zestaw telefonu GSM, spryskiwacze reflektorów i dwuramienne polerowane felgi aluminiowe.

Lekki M3 (USA)

M3 Lekki

Po wprowadzeniu modelu E36 M3 zespoły wyścigowe w Stanach Zjednoczonych zaczęły naciskać na BMW, aby uzyskać wersję homologacyjną, aby móc konkurować w wyścigach samochodów sportowych. W efekcie w 1995 roku wprowadzono model „M3 Lightweight”. Samochody przyszły bez radia (chociaż głośniki zostały zainstalowane i samochód był wstępnie okablowany do radia), klimatyzacji, skórzanych foteli, zestawu narzędzi czy szyberdachu . Drzwi posiadają aluminiowe skórki. Nie ma koca izolującego pod maską, a but ma tylko dywan na podłodze. Izolacja pod karoserią jest cieńsza, a specjalna wykładzina dywanowa zmniejsza wagę. Ogólnie rzecz biorąc, zmiany spowodowały wagę o 91 kg (200 funtów) mniejszą niż zwykły M3. Koła mają średnicę 17 cali, szerokość 7,5 cala z przodu i 8,5 cala z tyłu. Zamontowane opony to 235/40ZR17.

Zmiany układu napędowego obejmowały usunięcie ogranicznika prędkości maksymalnej i skrócenie przełożenia różnicowego (3,23 w porównaniu do 3,15). Ulepszenia zawieszenia składały się z krótszych sprężyn z europejskiej specyfikacji M3. Przed sprzedażą, M3 Lightweighty zostały wysłane do Prototype Technology Group Racing w Wirginii w celu ostatecznego przygotowania, które obejmowało przednie i tylne naklejki z flagą Motorsport oraz „zestaw bagażnika”. W bagażniku znajdowała się podwójna pompa olejowa (z europejskiej specyfikacji M3), przedni drążek rozporowy, dolny krzyżak, klocki dystansowe do podnoszenia tylnego skrzydła i regulowany przedni rozdzielacz. Każdy właściciel otrzymał 1-stronicowy dokument prawny do podpisania, potwierdzający, że każda instalacja elementów bagażnika unieważnia gwarancję nowego samochodu.

Wszystkie samochody M3 Lightweight były produkowane w kolorze nadwozia „Alpine White”, z naklejkami z flagą Motorsports na lewym przednim i prawym tylnym narożniku samochodu. Na pokrywie bagażnika znajduje się stałe skrzydło, wewnętrzne wykończenie z włókna węglowego , a na listwach bocznych i na desce rozdzielczej napis „BMW Motorsports International”.

Chociaż BMW obiecało zbudować około 100 samochodów, BMW nigdy nie ujawniło liczby wyprodukowanych egzemplarzy M3 Lightweight. Szacuje się jednak, że zbudowano około 125 sztuk.

Wydanie kanadyjskie

Przed wydaniem północnoamerykańskiej specyfikacji M3, BMW Canada sprzedało 45 egzemplarzy europejskiej specyfikacji M3. W tym czasie BMW North America sprzeciwiało się importowi E36 M3 (ze względu na jego wysoką cenę i słabą sprzedaż poprzedniego M3). Kanadyjska edycja M3 została przywieziona z wykorzystaniem luki prawnej, która pozwala na sprzedaż w Kanadzie niewielkich ilości samochodów z certyfikatem norweskim. Pomimo wysokiej ceny prawie 60 000 CAD wszystkie 45 samochodów sprzedano w ciągu 3 dni na początku 1994 roku. Podobnie jak w przypadku innych europejskich specyfikacji M3, te 45 samochodów miało wersję silnika S50 o mocy 213 kW (286 KM), wskaźnik temperatury oleju i szybę reflektory. Każdy z samochodów z edycji kanadyjskiej ma na schowku podręcznym tabliczkę z indywidualnym numerem z napisem „S50 B30 Limited Production Canadian Edition”. Samochody mają również numerowaną tabliczkę wygrawerowaną zarówno w schowku na rękawiczki, jak i niestandardowym skórzanym etui, w którym znajdują się instrukcje obsługi.

Kiedy północnoamerykańska specyfikacja M3 została wydana w 1995 roku, początkowo nie była dostępna w Kanadzie. Sprzedaż północnoamerykańskiego M3 w Kanadzie rozpoczęła się w 1997 roku.

M3-R (Australia)

Aby ścigać się w australijskiej serii Super Production , w 1994 roku BMW Australia sprzedało piętnaście M3-R. Z mocą 240 kW (322 KM), M3-R jest najmocniejszym seryjnym E36 M3. W serii wyścigów wykorzystano cztery samochody, a pozostałe jedenaście sprzedano szerokiej publiczności. Kupujący musieli posiadać licencję CAMS na sporty motorowe, aby kupić M3-R.

Samochody zostały dostarczone do warsztatu zespołu wyścigowego Frank Gardner w celu ostatecznego przygotowania. Przykręcana klatka bezpieczeństwa z atestem FIA była opcją fabryczną. Ulepszenia zawieszenia obejmowały nowe sprężyny, regulowane rozpórki i tylne podpórki. Ulepszenia silnika obejmowały wałki rozrządu AC Schnitzer , podwójną miskę olejową , ogranicznik oleju w głowicy i fajkę zimnego powietrza do skrzynki filtra powietrza zastępującą lewe światło przeciwmgielne.

Inne zmiany obejmowały cztery tłoczkowe zaciski przedniego hamulca, krótsze przełożenie różnicowe (3,25:1), półoś z M5, sprzęgło dwutarczowe , niedziałające tylne siedzenie, brak klimatyzacji, głębszy przedni rozdzielacz i większy tył spojler. Samochody były indywidualnie numerowane tabliczką przymocowaną do konsoli środkowej w pobliżu hamulca ręcznego .

M3 GTR (Niemcy)

E36 M3 GTR to drogowa wersja maszyny wyczynowej zbudowanej z myślą o rywalizacji w serii samochodów turystycznych ADAC German GT Cup z 1994 roku .

Produkcja

Produkcja E36 M3 rozpoczęła się we wrześniu 1992 roku i została przerwana w sierpniu 1999 roku.

Większość samochodów została wyprodukowana w fabryce BMW Regensburg w Niemczech; Jednak niewielka liczba samochodów o niskiej kompresji kierownicą po prawej stronie były montowane w fabryce BMW w Rosslyn , RPA . W sumie wyprodukowano 46 525 coupé, 12 114 kabrioletów i 12 603 sedany. Limuzyna zaprzestała produkcji w grudniu 1997 r., coupé pod koniec 1998 r., a kabriolet w grudniu 1999 r.

Modele z Ameryki Północnej

Pomimo wydania w innych krajach w 1992 r., E36 M3 nie był sprzedawany w Stanach Zjednoczonych do 1995 r. Kluczową różnicą między „europejską specyfikacją” M3 (sprzedawaną w pozostałej części świata) a amerykańskim M3 jest słabszy S50B30US silnik stosowany w US M3, który został oceniony na 179 kW (240 KM) i 305 N⋅m (225 lb⋅ft). Inne godne uwagi różnice obejmowały opcjonalną 5-biegową automatyczną skrzynię biegów ZF 5HP z przemiennikiem momentu obrotowego, zmiany zawieszenia i jednoczęściowe tarcze hamulcowe (zamiast wirników pływających). Zmiany zostały wprowadzone w celu obniżenia ceny M3, ponieważ amerykańscy dealerzy uważali, że europejska specyfikacja M3 byłaby zbyt droga, aby dobrze się sprzedawać.

W listopadzie 1996 roku silnik został zmodernizowany do 3,2 l (195 cu in) BMW S52 , o tej samej mocy wyjściowej 179 kW (240 KM), ale z momentem obrotowym zwiększonym do 320 N⋅m (236 lbf⋅ft). Ręczna skrzynia biegów pozostała 5-biegowa, pomimo modernizacji europejskich wersji do wersji 6-biegowej.

Dane dotyczące sprzedaży w USA obejmują łącznie 18 961 coupé, 7 760 sedanów i 6 211 kabrioletów.

Sporty motorowe

Wprowadzenie E36 M3 zbiegło się w czasie z wycofaniem się BMW z Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM), w wyniku czego BMW skupiło się na modelach 318i i 320i w Super Tourenwagen Cup . Mimo to E36 M3 brał udział w wielu imprezach sportów motorowych. W 1993 roku E36 M3 GTR wygrał niemiecki ADAC GT Cup, prowadzony przez Johnny'ego Cecotto . M3 GT brał udział w europejskich mistrzostwach FIA GT .

W Stanach Zjednoczonych Prototype Technology Group (PTG) Racing w Wirginii startował w mistrzostwach IMSA GT Championship na E36 M3 . W 1996 IMSA GT Championship , M3 wygrał 4 wyścigi w klasie GTS-2, a BMW wygrało mistrzostwo producenta. W 1997 IMSA GT Championship , M3 wygrał 8 wyścigów w klasie GTS-3, przy czym BMW ponownie wygrało mistrzostwo producenta, a Bill Auberlen wygrał mistrzostwo kierowców. W 1998 IMSA GT Championship , M3 wygrał 5 wyścigów, a BMW wygrało mistrzostwo producenta w klasie GT3. W tym samym roku M3 wygrał 4 wyścigi w klasie GT2. M3 startował również w 2000 American Le Mans Series , odnosząc jedno zwycięstwo w klasie GT.

W Australii M3-R rywalizował w australijskich mistrzostwach samochodów produkcyjnych GT .

generacja E46 (2000-2006)

BMW M3 (E46)
BMW M3 (3782421448) (przycięte).jpg
Przegląd
Produkcja wrzesień 2000–sierpień 2006
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi 2720 ​​mm (107 cali)
Długość 4490 mm (177 cali)
Szerokość 1780 mm (70 cali)
Wzrost 1370 mm (54 cale)

Wersja M3 serii E46 3 została wyprodukowana w wersjach nadwozia typu coupé i kabriolet. E46 M3 jest napędzany sześciocylindrowym silnikiem rzędowym S54 i przyspiesza od 0 do 100 km/h (62 mph) wynoszący 5,1 sekundy w przypadku coupé, z przekładnią manualną lub SMG-II. W skidpad zakrętach wyniki 0,89  g dla coupe i 0,81  g przez zamienny. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h (155 mph). Masa własna wynosi 1570 kg (3,461 funtów).

Dostępne skrzynie biegów to 6-biegowa manualna skrzynia biegów Getrag 420G lub 6-biegowa zautomatyzowana manualna skrzynia biegów SMG-II , która została oparta na Getrag 420G. SMG-II wykorzystywał sprzęgło uruchamiane elektrohydraulicznie, a zmiany biegów można było wybierać za pomocą dźwigni zmiany biegów lub łopatek zamontowanych na kierownicy. SMG-II był chwalony za szybkie czasy zmiany biegów i osiągi na torze wyścigowym, ale niektórzy stwierdzili, że jego zmiany są opóźnione i chwieją się w ruchu ulicznym.

Całkowita produkcja E46 M3 wyniosła 56 133 coupé i 29 633 kabrioletów. Samochody były montowane w fabryce BMW Regensburg w Niemczech, a produkcja trwała od września 2000 do sierpnia 2006 roku, w sumie 85 766 samochodów.

Prototyp kombi M3 Touring został zbudowany w celu oceny możliwości zbudowania modelu M3 na istniejącej platformie kombi E46 (zwłaszcza integracji szerszych tylnych nadkoli M3 z nadwoziem kombi). Prototyp nie wszedł do produkcji.

Silnik

Silnik 3,2 l (200 cu in) S54 to ostatnia ewolucja wolnossącego sześciocylindrowego silnika BMW S50 . S54 jest oceniany na 252 kW (343 PS; 338 KM) przy 7900 obrotach na minutę, 365 N⋅m (269 lb⋅ft) przy 4900 obrotach na minutę i ma redline 8000 obrotów na minutę. Podobnie jak w przypadku większości silników M, S54 ma oddzielne korpusy przepustnicy dla każdego cylindra, a elektroniczne sterowanie przepustnicą ( drive-by-wire ) działanie przepustnic jest nową funkcją w S54.

Rozwój i uruchomienie

Projekt koncepcyjny M3 rozpoczął się w 1997 roku. Szefem projektu zewnętrznego był Ulf Weidhase, a szefem projektowania wnętrz Martina Bachmann.

M3 został zaprezentowany na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Niemczech w 1999 roku jako koncepcja, bardzo przypominająca ostateczną wersję produkcyjną. Ostateczna wersja produkcyjna została po raz pierwszy zaprezentowana w październiku 2000 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie , z nowym silnikiem rzędowym 6 o pojemności 3,2  l S54 M.

Edycje specjalne

CSL

M3 CSL

BMW M3 CSL ( Coupé Sport Leichtbau , co oznacza „Coupé Sport Lightweight”) to limitowana wersja modelu M3, który został wyprodukowany w 2004 roku, a produkcja wyniosła 1383 samochody. Był dostępny w dwóch kolorach: „Silver Grey Metallic” i „Black Sapphire Metallic”.

Jak sama nazwa wskazuje, położono nacisk na redukcję wagi. CSL ma masę własną 1385 kg (3053 funtów), o 110 kg (243 funtów) lżejszy niż zwykły M3. Środki redukcji masy konstrukcyjnej obejmują zastosowanie tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknem szklanym w różnych punktach konstrukcyjnych samochodu, dach wykonany z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (zmniejszenie masy własnej o 7 kg (15 funtów) i, co ważniejsze, obniżenie środka ciężkości) , panele nadwozia wykonane z włókna węglowego i cieńsze szkło na tylną szybę.

Pokrywa bagażnika została wykonana z lekkiej płyty pilśniowej (a nie z kartonu, jak niesławnie opisano w programie telewizyjnym Top Gear ). CSL zrezygnowało z dużej części izolacji akustycznej M3, elektrycznych siedzeń, systemu nawigacji, klimatyzacji i systemu stereo (dwa ostatnie można było ponownie dodać jako bezpłatne opcje). Wnętrze zawiera włókno szklane przednie biegi kubełkowe fotele , włókna szklanego mocująca dla tylnych siedzeń i włókna węglowego na konsoli środkowej, paneli drzwiowych, wykończenia drzwi i głowa-liner. Kierownica ma tylko jeden przycisk, który aktywuje tryb ścieżki M, zamiast przycisków tempomatu, stereo i telefonu w zwykłym M3. CSL zachował rozkład masy 50:50 zwykłego M3.

Koła zostały zwiększone do 19 cali. BMW zastosowało nietypowe podejście, dostarczając CSL opony semi-slick (Michelin Pilot Sport Cup). Opony te zapewniały wysoki poziom przyczepności po rozgrzaniu na torze wyścigowym, ale słabe osiągi na mokrych drogach i poniżej ich temperatury roboczej. Etykieta ostrzegawcza została dołączona do CSL, aby poinformować kierowców o jeździe w zimnych lub mokrych warunkach. Hamulce zostały ulepszone z większymi pływającymi wirnikami z przodu i większymi tłokami z tyłu.

Zmieniono układ zawieszenia, wprowadzając sztywniejsze sprężyny, ulepszone amortyzatory i szybsze przełożenie przekładni kierowniczej (14,5:1 w porównaniu z 15,4:1 w zwykłym M3). Elektronicznej kontroli stabilności została wrócił i „Tryb toru M” dodano pozwala na większą progi zanim system interwencji.

Silnik stosowany w CSL miał zwiększoną moc w stosunku do zwykłego S54 o 13 kW (17 KM) i 5 N⋅m (4 lbf⋅ft) nad europejskim M3. Wynika to z zastosowania ostrzejszych wałków rozrządu, większego wlotu powietrza z kolektorem z włókna węglowego , udoskonalenia kolektora wydechowego i nieco innych zaworów wydechowych. Prędkość maksymalna była standardowo ograniczona elektronicznie, ale kupujący z aktualną licencją na sporty motorowe mogli zamówić CSL z usuniętym ogranicznikiem prędkości. Jedyną dostępną skrzynią biegów była 6-biegowa zautomatyzowana skrzynia biegów SMG II ze zmienionym oprogramowaniem, w wyniku której czas zmiany biegów wynosił 80 milisekund.

Zmieniono również aerodynamikę, w tym przedni splitter z włókna węglowego, który poprawił siłę docisku przy dużych prędkościach o 50% oraz tylny dyfuzor z włókna węglowego. Przedni zderzak miał wyraźny otwór, który służy do wciągania chłodnego powietrza do nowo zaprojektowanego wlotu powietrza. Pokrywę bagażnika przeprojektowano tak, aby zawierała podniesioną wargę, w przeciwieństwie do zwykłego M3, gdzie po prostu dodaje się ją do płaskiego buta.

Pakiet konkursowy / CS

W 2005 roku wprowadzono specjalną edycję, w której wykorzystano kilka części z CSL. Model ten nosił nazwę M3 Competition Package (ZCP) w Stanach Zjednoczonych i Europie kontynentalnej, a M3 CS w Wielkiej Brytanii. W porównaniu ze zwykłym M3, pakiet konkursowy zawiera:

  • 19-calowe felgi aluminiowe BBS : 19 cali  × 8 cali  z przodu i 19 cali  × 9,5 cali  z tyłu.
  • Sztywniejsze sprężyny (które zostały przeniesione do zwykłego M3 od 12.04.).
  • Szybsze przełożenie przekładni kierowniczej 14,5: 1 (w porównaniu ze zwykłym przełożeniem M3 15,4: 1), jak w przypadku CSL
  • Kierownica z CSL
  • Tryb M-track do elektronicznej kontroli stabilności, podobnie jak w przypadku CSL.
  • Większe przednie tarcze hamulcowe CSL (ale ze zwykłymi przednimi zaciskami M3) i tylne zaciski hamulcowe z większymi tłokami.
  • Nakładki na kierownicę i hamulec ręczny z alcantary .

Silnik, skrzynia biegów i inne elementy układu napędowego są takie same jak w standardowym M3.

Samochód drogowy GTR

Samochód drogowy M3 GTR (model w skali)

Aby uzyskać homologację M3 GTR do wyścigów, w 2001 roku wyprodukowano wersję drogową. BMW twierdziło, że oferuje do sprzedaży 10 samochodów w bardzo wysokiej cenie 250 000 euro , ale wyprodukowano tylko 6 samochodów, z czego 3 były prototypami rozwoju. Samochody drogowe były budowane obok samochodów wyścigowych GTR w dziale pojazdów specjalnych zakładu BMW w Regensburgu.

Podobnie jak w przypadku samochodu wyścigowego, szosowe GTR było napędzane 4,0-litrowym silnikiem P60 V8 . Silnik zachował układ olejowy z suchą miską olejową samochodów wyścigowych i został nieznacznie odstrojony od 331 do 285 kW (444 do 382 KM) przy 7000 obr./min. Prędkość maksymalna wynosiła 295 km/h (183 mph). Skrzynia biegów była sześciobiegową manualną skrzynią biegów, a dyferencjał był tym samym mechanizmem blokującym, co w samochodzie wyścigowym.

Sucha masa wynosiła 1350 kg (2980 funtów). Środki redukcji masy obejmowały przedni zderzak z włókna węglowego, tylny zderzak i tylne skrzydło.

W grze Need for Speed: Most Wanted z 2005 roku na okładce gry pojawił się M3 GTR jako samochód głównego bohatera w niestandardowym niebiesko-białym malowaniu. W grze samochód jest dobrze znany jako samochód głównego antagonisty (Razor). Road & Track , który współpracował przy pierwszej grze wideo Need for Speed , określił niestandardowy M3 GTR jako „tak kultowy, że fani wciąż odtwarzają jego barwy w prawdziwym życiu”. Po wyszukaniu M3 GTR prawie 85% wyników będzie dotyczyć samochodu z Need for Speed: Most Wanted.

Modele z Ameryki Północnej

Modele północnoamerykańskie wykorzystywały ten sam silnik S54, co w innych krajach (w przeciwieństwie do poprzedniej generacji, która wykorzystywała silniki o niższych osiągach w Stanach Zjednoczonych). Ze względu na niewielkie różnice w specyfikacji, modele amerykańskie zostały ocenione na 248 kW (333 KM) i 355 N⋅m (262 lb⋅ft), co daje oficjalny czas przyspieszenia 0-60 mph (-97 km / h) 4,8 sekundy dla wersji coupé (z przekładnią manualną i SMG). Podobnie jak w innych krajach, prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 250 km/h (155 mph)

Model CSL nie był sprzedawany na rynku północnoamerykańskim.

Sporty motorowe

Wersja wyścigowa M3 GTR
Silnik BMW P60B40 V8 zastosowany w GTR

W Stanach Zjednoczonych E46 M3 rywalizował w kategorii 2000 American Le Mans Series GT i zajął trzecie miejsce w mistrzostwach. Sześciocylindrowy silnik rzędowy był postrzegany jako niekonkurencyjny w porównaniu z Porsche 996 GT3 , dlatego BMW zaczęło opracowywać nowy samochód wyścigowy M3 oparty na mocniejszym silniku. Powstały samochód wyścigowy E46 GTR został wprowadzony na rynek w lutym 2001 roku i był napędzany wersją silnika P60 V8 o pojemności 330 kW (443 KM) . Dzięki mocniejszemu silnikowi niż sześciocylindrowe wersje M3 (które zostały wyprzedzone przez konkurencję), GTR wygrał w 2001 roku w kategorii American Le Mans Series GT, prowadzony przez Jörga Müllera .

Kwalifikowalność GTR była przedmiotem kontrowersji, a niektóre rywalizujące zespoły uważały, że GTR był własnym prototypem pojazdu, a nie modelem produkcyjnym dostępnym do zakupu przez ogół społeczeństwa. Przepisy homologacyjne ALMS na rok 2001 wymagały, aby samochód drogowy M3 GTR był sprzedawany na co najmniej dwóch kontynentach w ciągu dwunastu miesięcy od wydania przepisów, które BMW twierdziło, że spełniło, podając, że w sprzedaży dostępnych jest 10 samochodów drogowych GTR. Przepisy ALMS zostały zmienione na rok 2002, teraz wymagają zbudowania 100 samochodów i 1000 silników, aby samochód kwalifikował się bez kar. Samochód drogowy GTR nigdy nie był przeznaczony do produkcji na taką skalę, więc BMW w tym momencie wycofało GTR z konkurencji.

W 2003 roku M3 GTR powrócił do rywalizacji na 24-godzinnym torze Nürburgring z dwoma samochodami prowadzonymi przez Schnitzer Motorsport . GTR wygrał 24-godzinny tor Nürburgring w 2004 i 2005 r.) i brał udział w 24-godzinnym spa .

generacja E90/E92/E93 (2007-2013)

E90/92/93 M3
2008-2010 BMW M3 (E90) sedan 04.jpg
Przegląd
Produkcja 2007—lipiec 2013
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Układ napędowy
Silnik 4,0-4,4 l S65 V8
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi 2761 mm (108,7 cala)
Długość 4,582-4618 mm (180,4-181,8 cala)
Szerokość 71,0-71,7 cala (1803-1821 mm)
Wzrost 1377-1448 mm (54,2-57,0 cala)
Masa własna 1580-1810 kg (3483-3990 funtów)

Model M3 z serii E90/E92/E93 3 był napędzany silnikiem BMW S65 V8 i był produkowany w wersjach nadwozia typu sedan, kabriolet i coupé. E9x jest pierwszym i jedynym seryjnym M3 napędzanym silnikiem V8, ponieważ jego następca powróciłby do używania prostego silnika 6. W standardowym M3, silnik S65 o mocy 309 kW (420 KM; 414 KM) przy 8300 obrotach na minutę i 400 N⋅m (295 lb⋅ft) przy 3900 obrotach na minutę.

Początkowo M3 był produkowany z 6-biegową manualną skrzynią biegów. W kwietniu 2008 roku E90/E92/E93 M3 stało się pierwszym BMW dostępnym z dwusprzęgłową skrzynią biegów, kiedy jako opcja wprowadzono 7-biegową skrzynię Getrag „M-DCT”.

Oficjalne czasy przyspieszenia od 0 do 100 km/h dla coupé i sedana wynoszą 4,6 sekundy z przekładnią DCT (4,8 sekundy z manualną skrzynią biegów) i 5,1 sekundy dla kabrioletu.

Wersje E90 i E92 otrzymały wiele pozytywnych recenzji, w tym „największy wszechstronny samochód na świecie”, „najlepszy samochód na rynku, okres” oraz „najlepszy, najbardziej kompletny samochód na świecie”.

Rozwój i produkcja

Całkowita produkcja E9x M3 wyniosła 40 092 coupé, 16 219 kabrioletów i 9674 sedanów. Produkcja modeli sedan zakończyła się w 2011 roku, a coupé pozostały w produkcji do 5 lipca 2013 roku.

Style ciała

Pierwszym wprowadzonym stylem nadwozia było coupé, które zostało zaprezentowane podczas Salonu Samochodowego w Genewie 2007 i zaprezentowane w formie produkcyjnej na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2007 roku 12 września. W wersji coupé zastosowano dach z włókna węglowego w celu zmniejszenia masy i obniżenia środka ciężkości. W 2010 roku wersje coupé i kabriolet otrzymały niewielki lifting , który obejmował zmienione tylne światła LED i drobne elementy wykończenia wnętrza, ale nie otrzymały zaktualizowanych reflektorów z regularnej serii.

Wersja kabriolet E93 została wprowadzona wkrótce po coupé i wykorzystuje elektrycznie chowany hardtop. Skórzane fotele w wersji kabriolet są pokryte powłoką odbijającą światło słoneczne, aby zmniejszyć ich tendencję do nieprzyjemnego nagrzewania się przy opuszczonym dachu.

Wersja sedan została wprowadzona w 2008 roku i była drugim (obok E36) M3 z generacji produkowanym w wersji 4-drzwiowej. Sedan ma ten sam układ napędowy i podobną stylistykę zewnętrzną, co coupé, jednak brak dachu z włókna węglowego przyczynia się do wzrostu masy o 10 kg (22 funty) w porównaniu z identycznie wyposażonym coupé.

Oficjalne masy własne dla modeli ze specyfikacją europejską na rok 2008 (z manualną skrzynią biegów) wynoszą 1580 kg (3483 funtów) dla coupé, 1605 kg (3538 funtów) dla sedana i 1810 kg (3990 funtów) dla kabrioletu.

Edycje specjalne

Pakiet Konkursowy (ZCP)

Wersja „Competition Package” (czasami znana jako ZCP) została wydana w 2010 roku. Zmiany związane z zawieszeniem i elektroniczną kontrolą stabilności obejmowały:

  • Wysokość jazdy obniżona o 10 mm (0,4 cala)
  • Zmienione strojenie regulowanych amortyzatorów (elektroniczna kontrola tłumienia)
  • Tryb "M" dla elektronicznej kontroli stabilności
  • 19-calowe koła

GTS

M3 GTS

BMW ogłosiło M3 GTS w listopadzie 2009 roku i rozpoczęło produkcję w 2010 roku. GTS został zaprojektowany jako „prawny do ruchu drogowego model zorientowany na sport klubowy” i produkowany tylko w stylu nadwozia coupé. Zmiany w stosunku do standardowego M3 obejmują ulepszony silnik, zmniejszoną masę własną, zmienione zawieszenie, ulepszone hamulce i regulowaną aerodynamikę.

GTS wykorzystuje silnik powiększony do 4,4 l (269 CU), który ma moc 331 kW (444 KM). Jedyną opcją przekładni była 7-biegowa przekładnia dwusprzęgłowa (M-DCT), a oficjalny czas przyspieszania 0-100 km/h (0-62 mil/h) dla GTS wynosi 4,4 sekundy.

Samochód waży o 136 kg (300 funtów) mniej niż zwykły M3, ze względu na lżejszą konsolę środkową i panele drzwi, poliwęglanowe boczne i tylne szyby, brak tylnych siedzeń i usunięcie izolacji akustycznej.

Zmiany w zawieszeniu obejmują regulowany kąt pochylenia i wysokość jazdy, sztywno zamontowaną tylną oś i zmienione amortyzatory. Przednie hamulce zostały zmodernizowane do zacisków 6-tłokowych z tarczami większymi o 18 mm (0,7 cala), a hamulce tylne zostały zmodernizowane do zacisków 4-tłokowych z tarczami większymi o 18 mm (0,7 cala). Aerodynamikę można regulować za pomocą przedniego fartucha i kąta tylnego skrzydła. Produkcja została ograniczona do 135 samochodów, które szybko się wyprzedały.

CRT

M3 CRT

M3 CRT (Carbon Racing Technology) był specjalną edycją sedana M3, który został wyprodukowany w 2011 roku. CRT był napędzany tą samą 4,4-litrową wersją silnika S65 co GTS, jednak zachował wyższy poziom luksusowych funkcji w porównaniu do skoncentrowanego na torze GTS. W CRT zastosowano maskę i przednie fotele z włókna węglowego w celu zmniejszenia masy, dzięki czemu masa własna była o około 150 funtów (68 kg) niższa niż w równoważnej wersji standardowego sedana M3.

Produkcja została ograniczona do 67 samochodów, wszystkie ponumerowane tabliczką na desce rozdzielczej. Oficjalny czas przyspieszania 0–100 km/h (0–62 mph) wynosił 4,4 sekundy.

Edycja Mistrzowska DTM

BMW Motorsport powróciło do DTM w 2012 roku i zbudowano 54 samochody „DTM Champion Edition”, aby upamiętnić zwycięstwo BMW M3 w mistrzostwach. Unikalne cechy DTM Champion Edition składał zmian wizualnych skojarzyć samochód z DTM samochodu wyścigowego, takie jak „Frozen Czarny” kolor farby, paski nad dachem i bootlid, klap węgla, klapy gurney i czarny matowy koła. Zmiany we wnętrzu obejmowały włókno węglowe w niektórych elementach wykończenia wnętrza, logo „M Power” wyhaftowane na uchwycie hamulca ręcznego oraz numerowaną tabliczkę z podpisem Spenglera i napisem „DTM champion 2012” nad schowkiem. Wszystkie samochody były produkowane z dwusprzęgłową skrzynią biegów.

Edycja Lime Rock Park (USA)

BMW M3 Lime Rock Park Edition

W Stanach Zjednoczonych M3 Lime Rock Park Edition został wyprodukowany na rok modelowy 2013. W sumie sprzedano 200 samochodów, wszystkie coupé pomalowane na kolor „Fire Orange”. Zmiany osiągów obejmowały przedni splitter z włókna węglowego i tylny spojler, prześwit obniżony o 0,4 cala (10 mm), szybsze przełożenie układu kierowniczego, wyższe progi dla elektronicznej kontroli stabilności i lekki układ wydechowy. BMW deklaruje taką samą moc silnika jak zwykły M3, jednak wprowadzając na rynek lekki Inconel-tytan BMW Motorsports Exhaust do pojazdów M3, BMW twierdzi, że system dodaje około 5 KM (4 kW).

We wnętrzu Lime Rock Park Edition znajduje się tablica z napisem „Jeden z 200”.

Edycja Mrożona

Ponieważ wersja GTS nie jest dostępna w RPA, BMW opracowało BMW M3 Frozen Edition w 2009 roku. Silnik został zmodernizowany do 330 kW (443 KM), dzięki kolektorowi dolotowemu AC Schnitzer i zmianom w systemie zarządzania silnikiem.

Wyprodukowano dwadzieścia pięć samochodów Frozen Edition, wszystkie w kolorze nadwozia „Frozen Black” lub „Frozen Grey”.

Edycja konkursowa Frozen Silver

W 2012 roku BMW ogłosiło tę edycję z 40 do zbudowania dla USA i 100 dla Europy.

Zbudowany z okazji 40. rocznicy BMW M Division, każdy model był pokryty lakierem nadwozia „Frozen Silver Metallic”. Według BMW kolor to specjalna matowa farba, która dodaje pojazdowi metalicznego połysku. Wnętrze ma akcesoria z czarnej skóry i srebra w kolorze palladu.

Prototyp odbioru M3

M3 Pickup to jedyny w swoim rodzaju niestandardowy wariant M3, oparty na kabriolecie E93 M3 i ogłoszony publicznie w Prima Aprilis w 2011 roku. Był używany jako warsztatowy pojazd transportowy dla BMW M GmbH, zastępując ich wersję pickupa E30 M3 po 26 latach użytkowania. Pojazd został zmontowany przez pracowników M GmbH, a także stażystów i studentów inżynierii.

Sporty motorowe

W E92 M3 BMW powróciło do Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) po 20-letniej przerwie. W swoim debiutanckim sezonie w 2012 roku M3 wygrał mistrzostwa kierowców, mistrzostwa producentów i pięć z dziesięciu wyścigów w sezonie.

W wyścigach długodystansowych BMW Motorsport/Schnitzer Motorsport M3 GT2 wygrał 24-godzinny wyścig na torze Nürburgring 2010 , prowadzony przez Jörga Müllera, Augusto Farfusa, Pedro Lamy i Uwe Alzena. M3 zakwalifikował się również na 2. miejsce w 24-godzinnym wyścigu Spa 2010 i prowadził wyścig, dopóki nie został zmuszony do wycofania się w ostatniej godzinie z powodu awarii zawieszenia. M3 wygrał kategorię GT2 w ILMC 2010 na 1000 km w Zhuhai w Chinach.

Wersja GT4 M3 została wprowadzona w 2009 roku i brała udział w różnych wyścigach, w tym zajmując trzecie miejsce w klasie GT4 SP10 na 24-godzinnym torze Nürburgring 2009 oraz wygrywając swoją klasę na wyścigu ADAC Westfalenfahrt na torze Nürburgring w kwietniu 2009 r. W lipcu 2009 r. , BMW Motorsport wypuściło model M3 GT4 do sprzedaży prywatnym zespołom i kierowcom. Oficjalna masa własna wynosiła 1430 kg (3153 funtów), a zmiany w 336 kW (451 KM) miały być minimalne. Podczas 24-godzinnego wyścigu na torze Nürburgring 2010 „Balance of Performance” wymagało, aby M3 nie przekraczał mocy 287 kW (385 KM) i miał minimalną masę 1400 kg (3086 funtów).

Schnitzer Motorsport M3 GT2

W Stanach Zjednoczonych Rahal Letterman Racing wystartował z dwoma fabrycznymi E92 M3 w sezonie 2009 American Le Mans Series , rywalizując w kategorii GT2 . W 2011 roku BMW osiągnęło 1-2 finisz w 12-godzinnym wyścigu Sebring . W 2011 roku w klasie American Le Mans Series GT zespół BMW Team RLL przezwyciężył wszystkie kategorie, wygrywając mistrzostwa producentów, zespołów i kierowców GT. W 2012 roku M3 wygrał klasę GT w 12-godzinnym wyścigu Sebring. #79 M3 GT2, który startował w Le Mans, został 17. samochodem artystycznym BMW po udekorowaniu go przez Jeffa Koonsa . M3 GT2 został zastąpiony przez BMW Z4 GTE w 2013 roku.

generacja F80 (2014-2019)

F80 M3
2017 BMW M3 (F80) sedan (2018-08-31) 01.jpg
Przegląd
Produkcja 2014–październik 2018
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan
Związane z BMW M4 (F82/F83)
Układ napędowy
Silnik 3,0 l S55B30T0 z podwójnym turbodoładowaniem I6
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi 2812 mm (110,7 cala)
Długość 4671 mm (183,9 cala)
Szerokość 1877 mm (73,9 cala)
Wzrost 1424 mm (56,1 cala)

Wersja M3 serii F30 3 została oznaczona jako F80 i była produkowana od 2014 do 2018 roku. F80 M3 był napędzany rzędowym sześciocylindrowym silnikiem BMW S55 z podwójnym turbodoładowaniem, a zatem był pierwszym modelem M3 z turbodoładowaniem. Pomimo mniejszej pojemności skokowej niż silnik V8 stosowany w poprzedniej generacji M3, przejście z silników wolnossących na turbodoładowanie spowodowało zwiększenie mocy szczytowej z 309 do 317 kW (420 do 431 KM; 414 do 425 KM) oraz szczytowego momentu obrotowego zostanie zwiększona z 400 do 550 N⋅m (295 do 406 lb⋅ft).

Oficjalne czasy przyspieszenia 0–97 km/h (0–60 mph) wynoszą 3,9 sekundy z przekładnią M-DCT i 4,1 sekundy z manualną skrzynią biegów. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 250 km/h (155 mph), ale opcjonalny pakiet M Driver podnosi ją do 280 km/h (174 mph). Masa własna wynosi 1621 kg (3574 funtów).

F80 M3 został zaprezentowany wraz z F82 M4 (jego odpowiednikiem coupé) podczas North American International Auto Show 2014 .

W 2016 r. dla M3 i M4 udostępniono pakiet konkursowy. Zmiany obejmowały zwiększenie mocy do 331 kW (450 KM; 444 KM), zmienione dostrojenie elektronicznego mechanizmu różnicowego i elektronicznej kontroli stabilności („DSC”), ulepszenia zawieszenia i nowe przednie fotele. Oficjalny czas 0-100 km/h (0-62 mph) wynosił 4,0 sekundy z dwusprzęgłową skrzynią biegów.

Style ciała

Generacja F80 M3 była produkowana tylko jako sedan, zgodnie z planami firmy, aby oddzielić serię 4 coupé i kabriolet od serii 3. Aby zminimalizować wagę, dach wykonano z włókna węglowego, a maskę i przednie boczne panele wykonano z aluminium.

Modernizacje

Projekt F80 M3 został zaktualizowany w (lato) 2015 roku na rok modelowy 2016 i (marzec) 2017 roku na rok modelowy 2018. W pierwszym przypadku tylne światła otrzymały diody LED, a w drugim zmieniono stylizację reflektorów, a także dodano nowsze i bardziej kanciaste diody LED.

Części M Performance

Części M Performance można montować we wszystkich modelach M3. Należą do nich dyfuzor z włókna węglowego, spoiler z włókna węglowego, winglet zderzaka z włókna węglowego, rozdzielacz i listwy progowe.

Edycje specjalne

M3 Czysty

Australijski model M3 Pure był sprzedawany jako model podstawowy, ponieważ był tańszy od zwykłego M3. M3 Pure ma silnik, wydech i zawieszenie z pakietu Competition Package. Wykończenia zewnętrzne obejmują czarne plakietki, przednie wloty powietrza, boczne wloty powietrza i końcówki układu wydechowego, natomiast w wykończeniu wnętrza zastosowano kombinację skóry i tkaniny.

M3 CS

M3 CS

Specjalna edycja „M3 CS” została wyprodukowana w 2018 roku z ulepszonym silnikiem o mocy 339 kW (454 KM) i 601 N⋅m (443 lb⋅ft). Masa została zmniejszona o 50 kg (110 funtów) dzięki zastosowaniu przedniego splittera z włókna węglowego , elementów wewnętrznych z Alcantary i cieńszych szyb bocznych.

Produkcja CS wyniosła 1200 sztuk.

Edycja prędkości M3

W 2018 roku BMW wyprodukowało 20 modeli M3 Velocity Edition, które były dostępne do zakupu tylko dla członków wojska stacjonujących w Stuttgarcie w Niemczech. Wersja Velocity Edition jest wyposażona w pakiet Competition Package i jest dostępna tylko w kolorze „Fashion Grey Metallic”. Grawerowana laserowo deska rozdzielcza/kolumna silnika oznacza liczbę wyprodukowanych 20 samochodów.

Sporty motorowe

Ponieważ model M3 jest teraz wyłącznie nadwoziem typu sedan, wyścigi samochodowe przeniosły się na coupé M4 (F82) .

Zaprzestanie

Produkcja została wstrzymana w październiku 2018 r. ze względu na rozległe zmiany wymagane w celu spełnienia przepisów dotyczących emisji WLTP . Jednak model M4 pozostał w produkcji.

Generacja G80 (2020–obecnie)

G80 M3
2021 BMW M3 Competition Automatic 3.0 Przód.jpg
Przegląd
Produkcja 2020–obecnie
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan
5-drzwiowy kombi (G81)
Związane z BMW M4 (G82/G83)
Układ napędowy
Silnik 3,0 l S58B30T0 z podwójnym turbodoładowaniem I6
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi 2857 mm (112,5 cala)
Długość 4794 mm (188,7 cala)
Szerokość 1903 mm (74,9 cala)
Wzrost 1433 mm (56,4 cala)
G80 Tył
Silnik S58

Pełne M wersja G20 3 Series , zasilany przez BMW S58 turbodoładowany sześciocylindrowy rzędowy silnik, który zadebiutował w G01 X3 M . Napęd na wszystkie koła ( xDrive ) został ogłoszony jako opcjonalny w nowym M3, co oznaczałoby, że po raz pierwszy M3 używa układu przeniesienia napędu innego niż napęd na tylne koła. Ręczna skrzynia biegów będzie dostępna tylko z napędem na tylne koła. Będzie również dostępny jako model Touring (kombi), co oznacza, że ​​BMW po raz pierwszy zaoferowało M3 Touring. BMW M3 G80 jest w sprzedaży jako model 2021, a pierwsze prototypy testowano na torze Nürburgring obok BMW M4 G82 . Został oficjalnie zaprezentowany 23 września 2020 r. Wraz z nowym M4 .

Części M Performance

Części M Performance można montować we wszystkich modelach. Należą do nich skrzydło, boczne progi z włókna węglowego, układ wydechowy M Performance, kanistry, rozdzielacz z włókna węglowego, dyfuzor z włókna węglowego i tylne efekty podłoża.

Specyfikacja G80 M3
Na wyprzedaży Model Moc Moment obrotowy Masa własna Prędkość maksymalna Układ napędowy
3/2021 M3 353 kW (480 KM; 473 KM) 550 N⋅m (406 lb⋅ft) 1705 kg (3759 funtów) 250 km/h (155 mph) 290 km/h (180 mph) z pakietem kierowcy M RWD
3/2021 Konkurs M3 375 kW (510 KM; 503 KM) 650 N⋅m (479 lb⋅ft) 1730 kg (3814 funtów) 250 km/h (155 mph) 293 km/h (182 mph) z pakietem kierowców M RWD
8/2021 Konkurencja M3 xDrive 375 kW (510 KM; 503 KM) 650 N⋅m (479 lb⋅ft) 1780 kg (3924,23 funta) 250 km/h (155 mph) 290 km/h (180 mph) z pakietem kierowcy M 4WD

Wielkość produkcji

Globalne dane produkcyjne w latach 1986-2018
Wersja E30
1986-1991
E36
1992-1999
E46
2000-2006
E9x
2007-2013
F80
2014-2018
Sedan 12 603 9674 34 677
Coupé 17,184 46 525 56,133 40 092
Zamienny 786 12 114 29,633 16 219
Całkowity 17.970 71242 85 766 65 985 34 677

Bibliografia