BMW S1000RR - BMW S1000RR

BMW S1000RR
BMW S1000 RR Studio.JPG
BMW S1000RR
Producent BMW Motorrad
Produkcja 2009-obecnie
Klasa Rower sportowy
Związane z

BMW S1000RR to sportowy motocykl zorientowany na wyścigi, który początkowo został wyprodukowany przez BMW Motorrad, aby wziąć udział w Mistrzostwach Świata Superbike w 2009 roku , a obecnie znajduje się w produkcji komercyjnej. Została wprowadzona w Monachium, w kwietniu 2008, i jest zasilany za pomocą 999 ml (61,0 CU) czterocylindrowy silnik redlined przy 14.200 obr./min.

BMW wyprodukowało 1000 S1000RR w 2009 r., aby spełnić wymagania homologacyjne World Superbike , ale rozszerzyło produkcję do komercyjnej sprzedaży motocykla w 2010 r. Posiada standardowy system zapobiegający blokowaniu się hamulców , z opcjonalną elektroniczną kontrolą trakcji . Począwszy od 2016 roku, ma mokrą masę 204 kg (450 funtów) i wytwarza 148,4 kW (199,0 KM; 201,8 PS) przy 13500 obr./min. Z 133,6 kW (179,2 KM; 181,6 KM) na tylne koło, był to najmocniejszy motocykl w klasie na hamowni .

Historia

S1000RR silnik wyciętym w BMW Museum .

2009-2011

2011 BMW S1000RR

S1000RR został wydany w 2009 roku i został uznany za najlepiej wyposażony motocykl sportowy w kategorii 1000 cm3 , a przy średnicy i skoku 80,0 mm × 49,7 mm (3,1 cala × 2,0 cala) miał również największy otwór w swojej klasie . Motocykl został fabrycznie wyposażony w ABS i dynamiczną kontrolę trakcji, co było wówczas pierwszym w supermotocyklu szosowym. Do tego standardowo wyposażony był w trzy tryby jazdy (Wet, Sport i Race) z dodatkowym trybem jazdy (Slick) dostępnym tylko po podłączeniu klucza sprzętowego, który otrzymałeś wraz z rowerem, do specjalnego gniazda pod siedzeniem. Był to również pierwszy motocykl produkcyjny, który oferował opcjonalną szybką zmianę biegów . Jest to bezsprzęgłowa dźwignia zmiany biegów, która umożliwia zmianę biegu na wyższy bez uruchamiania sprzęgła nawet przy pełnym otwarciu przepustnicy. Po początkowej dostawie motocykli fabryka zaczęła je wysyłać z regulatorem oprogramowania, który ograniczał obroty do 9000 na krótką przerwę w okresie, który został później usunięty przez dealerów. Motocykl 2011 pozostał niezmieniony, zachowując te same opcje malowania, silnika, podwozia i zawieszenia.

2012

W 2012 roku rower otrzymał nieco większe zmiany. Dostał nowe oblicze obrotomierza, a także nowe mapy przepustnicy dla każdego z czterech trybów jazdy, aby zwalczyć problemy z reakcją na przepustnicę, z którymi borykali się klienci korzystający z roweru. Aby jeszcze bardziej wspomóc ten problem, BMW zaktualizowało rurę przepustnicy, aby była lżejsza i miała krótsze ciągnięcie. Zaktualizowano również układ dolotowy i wydechowy, wlot powietrza do nurnika został zwiększony o 20%, a także przeniesiono katalizatory do tłumika z głowic. Pozwoliło to na usunięcie osłony termicznej miski olejowej, co pozwoliło zaoszczędzić niewielką ilość masy. Opcjonalny DTC (Dynamic Traction Control) został również zaktualizowany, wygładzając zaworu motylkowego działanie gdy wheelie wykryto, zapewniając mniej gwałtownej interwencji na rowerach podnoszenie przedniego koła z ziemi. Zaktualizowano także podwozie, podnosząc przednie zawieszenie o 4 mm (0,2 cala), a tylne o 5 mm (0,2 cala). Rozstaw osi został również zmniejszony o prawie 10 mm (0,4 cala) poprzez dodanie zęba w tylnej zębatce (45). Zmieniono również kąt główki ramy, a przesunięcie widelca zmniejszono o 2,5 mm (0,1 cala). Potrójny zacisk na wierzchu widelcem została również zaktualizowana kutego elementu aluminiowego. Na koniec zmodernizowano sztywność sprężyn i zawory w zawieszeniu, w tym specjalne zawory zwrotne umożliwiające całkowicie niezależną regulację kompresji i odbicia, w połączeniu z 10-stopniowym regulowanym amortyzatorem układu kierowniczego. Aktualizacje wizualne z 2012 roku obejmowały nowe nakładki na pięty, smuklejszą część ogonową i przeprojektowane panele boczne z plastikowymi skrzydełkami, które mają poprawić aerodynamikę przy prędkości. Mniejsze aktualizacje wizualne obejmowały kratki z boku plastiku zbiornika i nowe logo „RR”.

2013 i HP4

W 2013 roku rower nie otrzymał tego samego poziomu aktualizacji co rower z 2012 roku. Jednak BMW wprowadziło wariant HP4, bardziej zorientowaną na tor wersję standardowego S1000RR. W HP4 2013 system ride-by-wire ponownie osiągnął poziom niespotykany poza WSBK i MotoGP . HP4 został wyposażony w system dynamicznej kontroli tłumienia (DDC), który aktualizuje i wprowadza zmiany w zawieszeniu co 11 milisekund, reagując na różne czujniki, a także wejście przepustnicy i jest regulowany w locie, co jest pierwszym w każdym motocyklu produkcyjnym. Motocykl otrzymał elektronicznie sterowaną rurkę interferencyjną i zawory akustyczne, umożliwiające przepływ powietrza do układu wydechowego i spalanie niewykorzystanego paliwa, a także zmodernizowane zaciski hamulcowe Brembo Monobloc . Tryby jazdy HP4 różnią się od standardowego motocykla tym, że pozwalają na uzyskanie wszystkich 144 kW (193 KM; 196 KM) w czterech trybach. W HP4 wprowadzono również hamowanie kombinowane, co oznacza, że ​​we wszystkich trybach z wyjątkiem slick, tylny hamulec jest włączany automatycznie, gdy kierowca zaciąga przedni hamulec. Był oferowany w wielu pakietach wyścigowych, od standardowego 144 kW (193 KM; 196 KM) S1000RR aż do 158 kW (212 KM; 215 KM). Model HP4 2013 został również wyposażony w więcej funkcji elektronicznych, kontrolę startu i tryb pit-mode, wszystkie dostępne z elementów sterujących na kierownicy. Rower otrzymał również własną kolorystykę i tarczę obrotomierza HP4. Za dodatkową opłatą dostępny był również pakiet wyczynowy i premium, który obejmował podbrzusze silnika HP z włókna węglowego, boczne spojlery i wykończenia, składane dźwignie sprzęgła i hamulca HP, regulowane podnóżki HP dla kierowcy, standardowe kute koła wykończone w kolorze Racing Blue Metallic, zestaw naklejek ( opcjonalnie) podgrzewane manetki, zestaw pasażera na tylnym siodełku i alarm antykradzieżowy.

2014 BMW S1000RR

2014 i HP4

S1000RR 2014 doczekał się kilku drobnych aktualizacji i pierwszego wyścigowego ABS w standardzie. Nieznacznie zmodyfikowano również kierownicę, a także kilka bardzo drobnych zmian w owiewkach. Wariant HP4 został sprzedany drugi rok bez większych zmian; dostępny za dodatkową opłatą był pakiet premium, który zawierał spoiler i wykończenie silnika z włókna węglowego HP, składane dźwignie sprzęgła i hamulca HP, regulowane podnóżki HP, standardowe kute koła wykończone w kolorze Racing Blue Metallic, zestaw naklejek, podgrzewane manetki, zestaw pasażera na tylnym siedzeniu i alarm antykradzieżowy.

2015

W 2015 roku S1000RR doczekał się poważnych aktualizacji i zmian. Warto zauważyć, że motocykl ważył teraz 4 kg (8,8 funta) mniej i zyskał 4,4 kW (5,9 KM; 6,0 KM) do deklarowanej mocy 148 kW (198 KM; 201 KM). Osiągnięto to poprzez zmianę kształtu portów, nowy profil krzywki, lżejsze zawory i krótsze stosy prędkości wynikające z większego airboxa. Wprowadzono również zupełnie nowy układ wydechowy, czerpiący z poprzednich lat HP4, dodając kontrolowaną rurę interferencyjną i zawory akustyczne. Więcej opcji dostępnych w wariancie 2015 zostało zawartych w „Pakietu Dynamicznym”, który obejmował BMW Quickshift Assist Pro, pozwalające na bezsprzęgłową zmianę biegu na wyższy i niższy. BMW wprowadziło również „Pakiet Race”, który dał użytkownikowi DDC z HP4, tryb jazdy „Pro”, a także kontrolę startu, konfigurowalny ogranicznik pit i tempomat. Do elektroniki BMW ponownie dodało płynniejszą interwencję podnoszenia przedniego koła i nowy tryb „Użytkownika”, w którym kierowca może dostosować niektóre zdefiniowane parametry, co pozwala na w pełni spersonalizowane wrażenia z jazdy. Więcej wniosków z HP4 obejmuje hamowanie łączone (automatyczne aktywowanie tylnego hamulca po naciśnięciu przedniego hamulca), sterowanie ABS i DTC w locie oraz czujniki kąta pochylenia, które zapewniają odczyt na desce rozdzielczej. Lżejsze podwozie motocykli 2015 składa się z czterech pojedynczych odlewów aluminiowych zespawanych ze sobą z silnikiem pochylonym do przodu pod kątem 32 stopni i zintegrowanym jako element nośny. Zachodzenie widełek rur zanurzeniowych zostało zmniejszone do 6 mm (0,2 cala), a kąt główki kierownicy zwiększył się o 0,5 stopnia do 66,5 bez zmiany przesunięcia jarzma. Punkt obrotu wahacza został obniżony o 3 mm (0,1 cala), a rozstaw osi wydłużony o 15 mm (0,6 cala). Nowa geometria podwozia zapewnia lepsze sprzężenie zwrotne kierowcy z przedniego i tylnego koła. Wizualne aktualizacje S1000RR były również rozległe, a asymetryczne reflektory zostały zamienione (światła drogowe po lewej, światła mijania po prawej), bardziej miękki nos i zupełnie nowe kolory. Tłumik został zmieniony na większą puszkę, a owiewki stały się bardziej zaawansowane aerodynamicznie, dodając otwory wentylacyjne i wsuwki, aby zapewnić lepszą stabilność przy dużej prędkości.

2017

W 2017 roku dodano nie dopuszczony do ruchu ulicznego wariant wyścigowy HP4 Race , wyprodukowany w limitowanej serii 750 sztuk.

2019

S1000RR otrzymał pełną zmianę modelu roku 2019 w listopadzie 2018 EICMA , Milan , Italy. 999 ml (61,0 CU) czterocylindrowy silnik jest całkowicie nowy, który ma wytwarzać 152 kW (204 KM; 207 KM) przy 13500 obrotach na minutę (do 4,5 kW (6,0 KM; 6,1 KM) z poprzedniej iteracji) i 113 N⋅m (83 lbf⋅ft) momentu obrotowego przy 11.000 obr./min. Ten nowy silnik wykorzystuje technologię BMW ShiftCam po stronie dolotowej, która zmienia rozrząd i skok zaworów dolotowych. System ma przesuwne koncentryczne wały zewnętrzne, z dwoma różnymi profilami krzywkowymi, na wielowypustowym wale wewnętrznym z napędem na jednym końcu. Silnik sterowany przez ECU przełącza się między krzywkami o niskiej i wysokiej prędkości przy 9000 obr./min w czasie poniżej 10 milisekund, co daje miękkie, krótkotrwałe krzywki o niskim wzniosie dla niskiego i średniego momentu obrotowego, a następnie bardziej agresywne krzywki profilu dla szczytu produkcja energii. Zewnętrzne wały są poruszane przez ruchomy kołek wchodzący w krzywkową szczelinę na wale, który w razie potrzeby przesuwa zewnętrzną sekcję wałka rozrządu w lewo i w prawo. BMW twierdzi, że dodanie tego systemu daje S1000RR bardziej liniową krzywą momentu obrotowego niż jego poprzednik.

Oprócz zwiększenia mocy, silnik S1000RR traci na wadze prawie 4 kg (9 funtów) i bardziej kompaktową konstrukcję zewnętrzną. Osiągnięto to dzięki zastosowaniu specjalistycznych części, takich jak tytanowe zawory wlotowe z wydrążonymi otworami i nowe wahacze DLC, które podobno są o 25% lżejsze. Wałki rozrządu są teraz napędzane bezpośrednio przez wał korbowy, eliminując w ten sposób potrzebę stosowania poprzedniego koła napinającego. Pompy wody i oleju są połączone w jeden element w celu uzyskania kompaktowej konstrukcji. Układ wydechowy jest również lżejszy o 1,28 kg (2,8 funta) w modelu z 2019 roku, co przyczynia się do całkowitej utraty 11 kg (24 funty) w porównaniu z jego poprzednikiem. Daje to całkowitą masę własną 197 kg (434 funty).

Aby wykorzystać moc wyjściową, BMW wyposażyło S1000RR w pakiet elektroniki wspomagających kierowcę, w tym ABS Pro (ABS na zakrętach), dynamiczną kontrolę trakcji (DTC), dynamiczną kontrolę trakcji Wheelie Function, Shift Assistant Pro (która pozwala na bezsprzęgłowe podnoszenie i redukcji biegów), kontroli ruszania pod górę (HSC), kontroli startu i ogranicznika na pasie pit lane. Dostępne są cztery wstępnie ustawione tryby jazdy: „Deszcz”, „Droga”, „Dynamiczny” i „Wyścig”, a także trzy tryby „Pro”, które można dostosować do własnych potrzeb i wyposażone są w trzystopniową regulację hamowania silnikiem.

Podwozie zostało zmodernizowane dla modelu 2019 S1000RR, który koncentruje się na redukcji masy przy jednoczesnej poprawie obsługi. Aluminiowa rama obwodowa zmniejsza wagę o 1,28 kg (2,8 funta), teraz wykorzystując silnik jako bardziej jednostkę nośną i zmniejszając szerokość o 13 mm (0,51 cala). Koncentrując się na poprawie zwinności, BMW zwiększyło kąt główki kierownicy do 66,9 stopnia i zredukowało ślad do 93,9 mm (3,70 cala). Rozstaw osi został zwiększony o 9 mm (0,35 cala). Przednie zawieszenie to odwrócony widelec teleskopowy o średnicy 45 mm (1,77 cala), którego rozmiar został zmniejszony z 46 mm (1,81 cala), co ma zoptymalizować ugięcie i odczucie w środku zakrętu. Półaktywne zawieszenie BMW Dynamic Damping Control (DDC) jest nadal dostępne w S1000RR jako opcja, które zostało ulepszone o zaktualizowane ustawienia tłumienia. Zbiornik paliwa i konstrukcja fotela są teraz cieńsze. Przednia owiewka jest węższa i bardziej aerodynamiczna niż jej poprzedniczka, a także zawiera dwa symetryczne reflektory LED, z wlotem bezpośrednio wyśrodkowanym z przodu, co zapewnia optymalny przepływ powietrza. Oprzyrządowanie wykorzystuje teraz 6,5-calowy wyświetlacz TFT, który ma cztery wstępnie ustawione ustawienia.

Dostępny jest pakiet M, pierwszy ze wszystkich motocykli BMW, który obejmuje lakier do sportów motorowych, obręcze kół M z włókna węglowego, lekki akumulator M, zestaw podwozia M z regulacją tylnego zawieszenia i osią wahacza, siedzenie sportowe M i „Pro”. tryb jazdy. Opakowanie dodatkowo zmniejsza wagę do 193,5 kg (427 funtów).

M1000RR 2021–

Wariant S1000RR o wyższej specyfikacji, zwany M1000RR , został zaprezentowany we wrześniu 2020 r. i miał służyć jako podstawa do wyścigów, ale nadal jest legalny. Jako pierwszy motocykl BMW z prefiksem „M”, który zwykle kojarzy się z samochodami, maszyna ma obszerne modyfikacje zespołu napędowego, podwozia, układu wydechowego i układu hamulcowego. Owiewka posiada aerodynamiczne uchwytach , które zapewniają docisk .

Wyścigi szosowe

Różnice w rowerach wyścigowych

Fabryczny rower wyścigowy używany w Mistrzostwach Świata Superbike różni się pod wieloma względami od roweru seryjnego. Jego silnik ma wyższy stopień sprężania 14,0:1 w porównaniu z 13,0:1 i dostarcza ponad 150 kW (201 KM; 204 KM) przy 14 000 obr./min w porównaniu z 144 kW (193 KM; 196 KM) przy 13 000 obr./min. Rower wyścigowy ma widelce 44 mm (1,73 cala) Öhlins , w porównaniu z widelcami 46 mm (1,81 cala) ZF Sachs . Do 2012 roku posiadał 16,5-calowe przednie koło i 16-calowe tylne koło zamiast 17-calowego (w sezonie 2013 World Superbike 17-calowe felgi stały się obowiązkowe) oraz przednią szybę wyścigową MRA z podwójną bańką. Co najważniejsze, jego masa na mokro wynosi 162 kg (357 funtów) w porównaniu z 207,7 kg (458 funtów) w przypadku modelu produkcyjnego.

Mistrzostwa Świata Superbike

26 czerwca 2008 roku hiszpański kierowca Rubén Xaus podpisał kontrakt z fabrycznym zespołem BMW Motorrad . 25 września 2008 roku, były dwukrotny mistrz świata Superbike z Australii, Troy Corser, podpisał kontrakt, aby uzupełnić dwukierunkowy skład zespołu na rok 2009. W sezonie 2009 Superbike World Championship najwyższy wynik osiągnięty przez Corsera to piąte miejsce w Czechach, a Xaus zajął siódme miejsce we Włoszech.

Podczas sezonu 2010 FIM Superstock 1000 Championship , Ayrton Badovini zdominował, wygrywając każdy wyścig z wyjątkiem jednego na S1000RR. Wynik ten był znaczący, ponieważ klasa Superstock WSBK to miejsce, w którym maszyny najbardziej przypominają oferty magazynowe w salonie. 13 maja 2012 r. włoski zawodnik Marco Melandri jadący dla fabrycznego zespołu BMW Motorrad jako pierwszy zapewnił sobie zwycięstwo dla S1000RR w zawodach World Superbike na brytyjskiej rundzie w Donington Park . Jego kolega z zespołu, Leon Haslam, zajął drugie miejsce, dając BMW „jeden dwa”.

Klasa CRT MotoGP

Podczas Grand Prix Kataru 2012 , amerykański zawodnik Colin Edwards jeździł motocyklem z silnikiem S1000RR dla zespołu Forward Racing . Ta historia debiutuje w klasie CRT, w której fabryczne silniki motocyklowe o pojemności 1000 cm3 po raz pierwszy rywalizowały z obecnymi maszynami MotoGP. Maszyna Suter z silnikiem S1000RR zajęła pierwsze miejsce w swojej klasie i zajęła 12 miejsce w klasyfikacji generalnej.

Wyspa Man TT

S1000RR jest używany przez różnych kierowców na Isle of Man TT od 2010 roku. 31 maja 2014 roku Michael Dunlop wygrał wyścig klasy superbike na swoim fabrycznie przygotowanym motocyklu zgłoszonym przez Hawk Racing, brytyjski zespół BSB działający jako Buildbase BMW Motorrad , przełamując 75-letnią lukę między zwycięstwami dla BMW. Trzy dni później Dunlop powtórzył swoje zwycięstwo w klasie Superstock , startując pod własnym szyldem MD Racing BMW . Stwierdził: „...to wspaniały wynik dla BMW. To wspaniałe dla producenta, gdy motocykl szosowy wygrywa TT”. Dunlop zakończył hat-tricka zwycięstw BMW, wygrywając Senior TT w piątek, 6 czerwca.

Dunlop wygrał wyścigi Superbike i Senior na festiwalu TT 2016 na zasadniczo tej samej maszynie, ponownie dostarczonej przez Hawk Racing, ustanawiając nowy absolutny rekord toru jazdy solo, osiągając średnią 215,591 km/h (133,962 mil/h), ustanowiony podczas jednego okrążenia sześciookrążeniowe wydarzenie, które odbyło się na 37-milowej trasie szosowej .

Grand Prix Makau

Peter Hickman wygrał Grand Prix Makau w 2015 i 2016 roku.

Marketing

2012 S1000RR w barwach BMW Motorsport .

W marcu 2010 roku, BMW wydała film na YouTube pod tytułem „Najstarszy trik na świecie”, w którym podkreślono przyspieszania S1000RR poprzez pociągnięcie obrus od długiego siedzenia 20 stołem bez zakłócania ustawienia miejsce i dekoracji stołu. Jego popularność zwrócił reklamę wirusową , z 1,4 miliona wyświetleń w ciągu pierwszych dziesięciu dni, a ponad 3,7 mln odsłon od października 2010. 27 października 2010 Pogromcy mitów epizod „ Obrus Chaos ” przetestowany, czy sztuczka może być powielana. Wyczyn został szczegółowo odtworzony, z wyjątkiem tego, że użyto innego i słabszego motocykla – Buell 1125R , którego właścicielem i którym jeździł współprowadzący pokaz Jamie Hyneman . W opinii programu telewizyjnego wideo było fałszywe, ponieważ jedynym sposobem, w jaki można je odtworzyć, było umieszczenie plastikowego arkusza na obrusie - eliminując w ten sposób jakikolwiek kontakt między obrusem a nakryciem stołu.

Przypomnienie sobie czegoś

Firma BMW wydała wycofanie z rynku motocykli wyprodukowanych między 1 września 2011 r. a 10 kwietnia 2012 r., aby rozwiązać problem ze śrubami mocującymi korbowody do wału korbowego, które mogły się poluzować podczas jazdy z dużą prędkością.

Specyfikacje

Specyfikacja 2010-2014 2015–2018 2019–obecnie
Silnik i skrzynia biegów
Układ 4-suwowy 16-zaworowy rzędowy DOHC -cztery
Pojemność 999 ml (61,0 CU)
Średnica × skok 80 mm × 49,7 mm (3,1 cala × 2,0 cala)
Stopień sprężania 13,0:1 13,3:1
System chłodzenia Chłodzony cieczą
Nawęglanie Wtrysk paliwa
Rozrusznik Elektryczny
Przenoszenie 6-biegowa sekwencyjna instrukcja ze stałym oczkiem
Napęd końcowy Łańcuch
Części rowerowe i zawieszenie
Rama Aluminiowy podwójny dźwigar
Przednie zawieszenie Odwrócony widelec teleskopowy 43 mm (1,69 cala) , skok 125 mm (4,9 cala) Odwrócony widelec teleskopowy 46 mm (1,81 cala), skok 120 mm (4,7 cala) Odwrócony widelec teleskopowy 45 mm (1,77 cala), skok 120 mm (4,7 cala)
Opona przednia 120/70-17
Hamulce przednie Podwójne tarcze 320 mm (12,6 cala) z promieniowo montowanym 4-tłoczkowym zaciskiem
Tylne zawieszenie Aluminiowy wahacz z pojedynczym amortyzatorem, regulacja wstępnego naprężenia/odbicia, skok 125 mm (4,9 cala) Aluminiowy wahacz z pojedynczym amortyzatorem, regulowane tłumienie naprężenia wstępnego/odbicia, skok 120 mm (4,7 cala) Aluminiowy wahacz z monoshock, regulacja wstępnego naprężenia/odbicia, skok 117 mm (4,6 cala)
Tylna opona 190/55-17
Hamulce tylne Pojedynczy hamulec tarczowy 220 mm (8,7 cala) z zaciskiem jednotłokowym
Wymiary
Długość 2056 mm (80,94 cala) 2050 mm (80,71 cala) 2073 mm (81,6 cala)
Szerokość 826 mm (32,5 cala) 846 mm (33,3 cala)
Wzrost 1138 mm (44,80 cala) 1140 mm (44,88 cala)
Wysokość siedzenia 820 mm (32,3 cala) 815 mm (32,1 cala) 824 mm (32,4 cala)
Rozstaw osi 1422 mm (55,98 cala) 1425 mm (56,10 cala) 1441 mm (56,7 cala)
Mokra waga 204 kg (450 funtów) 197 kg (434 funtów)
Pojemność paliwa 17,5 l (3,8 galonów imp.; 4,6 galonów amerykańskich) 16,5 l (3,6 galonów imp; 4,4 galonów amerykańskich)

Wydajność

Parametr Wynik
0-100 km/h (62,1 mph) 2,6 s, 43 m (141 stóp)
0-161 km/h (100 mph) 5,13 s
0–193 km/h (120 mph) 7,22 sekundy
0-200 km/h (124,3 mph) 7,87 s, 209 m (686 stóp)
0-250 km/h (155,3 mph) 10,4 s, 426 m (1398 stóp)
0-280 km/h (174,0 mil/h) 14,8 s, 750 m (2460 stóp)
0-300 km/h (186,4 mil/h) 19,1 s, 1112 m (3648 stóp)
0-402 m ( 1 ⁄ 4  mil) 10,02 s przy 254,27 km/h (158 mph)
0-1609 m (1 mil) 24,98 s przy 297,73 km/h (185 mph)
Droga hamowania 250–0 km/h (155–0 mph) 229 m (751 stóp)
Prędkość maksymalna 303 km/h (188 mph)

Nagrody

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki