BMW V12 LMR - BMW V12 LMR

BMW V12 LMR

Kategoria	Prototyp Le Mans
Konstruktor	BMW Motorsport WilliamsF1
Poprzednik	BMW V12 LM
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Monocoque o strukturze plastra miodu z węgla i aluminium
Silnik	BMW S70/3 5,99 l (5990 cm3) V12 Wolnossący średni , montowany wzdłużnie
Przenoszenie	X-Trac 6-biegowa sekwencyjna instrukcja obsługi
Paliwo	Petrobras
Opony	Michelin promieniowy
Historia zawodów
Znani uczestnicy	BMW Motorsport Schnitzer Motorsport
Znani kierowcy
Debiut	1999 12 godzin Sebring
Ostatni sezon	2000
Wyścigi Wygrane Polacy F.Okrążenia 18 7 4 3
Mistrzostwa Konstruktorów	0
Mistrzostwa Kierowców	0

	BMW V12 LMR BMW V12 LMR na Goodwood Festival of Speed ​​2009
Masz problemy z odtwarzaniem tego pliku? Zobacz pomoc dla mediów .

BMW V12 LMR jest Le Mans Prototype zbudowany dla samochodów sportowych wyścigów od 1999 do 2000. Samochód został zbudowany przez sojusz między BMW Motorsport i WilliamsF1 i był następcą nieudanej BMW V12 LM 1998. Jest znana do zarabiania BMW to jedyne dotychczasowe zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans .

Rozwój

Natychmiast po 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1998 roku, w którym oba BMW V12 LM nie dojechały do ​​mety z powodu trudności mechanicznych i wolnego tempa spowodowanego nieefektywnością aerodynamiki, BMW Motorsport podjęło decyzję o radykalnej przebudowie swojego projektu samochodu sportowego i szybkiej wymianie V12 LM na nowy samochód na rok 1999, V12 LMR.

V12 LMR zachowałby tylko podstawowe struktury V12 LM, podczas gdy całe nadwozie samochodu zostało przerobione od podstaw. Kanały chłodzące, główny problem w V12 LM, zostały przeniesione na górę samochodu zamiast od dołu, gdzie cierpiał z powodu ciepła otoczenia. Wśród bardziej radykalnych cech konstrukcyjnych było zastosowanie małego pałąka umieszczonego tylko za siedzeniem kierowcy, zamiast szerokiego pałąka, który zakrywał cały kokpit. Dokonano tego poprzez wykorzystanie luki w ACO „s Le Mans prototypowych przepisami. Pozwoliło to na mniejszy opór, a także mniej przeszkód dla powietrza do tylnego skrzydła. W Wielkiej Brytanii firma WilliamsF1 zbudowała w sumie cztery nowe podwozia .

Wewnętrznie V12 LMR zachował to samo BMW S70/3 5990 cc V12, co V12 LM. Odpowiedzialność za prowadzenie samochodów została przekazana firmie Schnitzer Motorsport , która kierowała zespołem nie tylko w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, ale także w nowej American Le Mans Series w 1999 roku.

Historia wyścigów

1999

Debiutując na 12 Hours of Sebring , BMW Motorsport i Schnitzer Motorsport weszły do ​​dwusamochodowego zespołu. Samochody od razu były szybkie, zajmując pole position w kwalifikacjach. Podczas wyścigu oba samochody jechały do ​​przodu przez pierwsze sześć godzin. Podwozie V12 LMR #001 miało duży wypadek, uszkadzając samochód do tego stopnia, że ​​już nigdy nie będzie ścigał się. Drugi V12 LMR odniósł zwycięstwo w klasyfikacji generalnej.

Z Sebring zespół wrócił do Europy, aby przygotować się do 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1999 roku . Na początku maja na pierwszej sesji testowej dla Le Mans pojawiły się trzy V12 LMR. Zgodnie z tradycją słynnych BMW Art Cars , jeden z dwóch nieuszkodzonych samochodów posiadał malowanie stworzone przez artystkę Jenny Holzer . W przeciwieństwie do Sebring, V12 LMR musiałyby zmierzyć się z prototypami z zamkniętym kokpitem, które teoretycznie były szybsze na jednym okrążeniu, ale nie tak oszczędne. Nawet z tą pozorną porażką, V12 LMR był w stanie pokonać 4. najszybszy czas okrążenia w sesji treningowej, za dwoma Toyotami GT-One i prototypem Panoz .

W samym wyścigu pojawiły się tylko dwa samochody, a Art Car został usunięty z linii. W kwalifikacjach dwa LMR ponownie pokazały swoją prędkość, zajmując 3 i 6 miejsce, ponownie pokonane tylko przez Toyoty GT-One . Podczas wyścigu V12 LMR jechały mocno, wyprzedzając dużą liczbę konkurentów z zamkniętym kokpitem, którzy ponieśli nieszczęścia, w tym Mercedes-Benz , Nissan , Toyota i Audi . W drugiej połowie wyścigu głównymi konkurentami BMW była para Audi R8R z otwartym kokpitem i samotna Toyota GT-One . W ostatnich godzinach wyścigu BMW V12 LMR #17 prowadzone przez JJ Lehto mocno rozbiło się na odcinku toru Porsche Curves w wyniku zablokowania przepustnicy. To pozostawiło BMW LMR #15 na prowadzeniu, mniej niż okrążenie przed Toyotą, która zajmuje drugie miejsce. Toyota doganiała BMW w ostatniej godzinie, dopóki nie doszło do pęknięcia opony przy dużej prędkości, co pozwoliło zespołowi Schnitzer BMW umocnić swoją przewagę. Zespół napędowy Joachim Winkelhock , Pierluigi Martini i Yannick Dalmas były skuteczne w doprowadzeniu do domu V12 LMR o zwycięstwo, jednym okrążeniu przed GT-One.

Szacuje się, że BMW V12 LMR osiąga moc około 580 KM, co w edycji z 1999 roku 24-godzinnego wyścigu Le Mans pozwoliło niemieckiemu prototypowi osiągnąć prędkość 342 km/h (214 mph) na prostej Mulsanne .

Po sukcesie BMW w Le Mans zespół postanowił wrócić do Ameryki Północnej, aby zakończyć sezon American Le Mans Series. Wracając do Sears Point , para BMW ponownie wygrała. W ciągu ostatnich czterech wyścigów sezonu BMW odniosły jeszcze dwa zwycięstwa, dwukrotnie przegrywając z amerykańskimi prototypami Panoz . Nawet z czterema zwycięstwami w sezonie, z powodu decyzji BMW o powrocie do Europy po Sebring, a tym samym opuszczeniu dwóch wyścigów ALMS, BMW nie udało się zdobyć mistrzostwa zespołu, przegrywając z Panoz (który silnik został opracowany wspólnie przez Élan i 1999 Winston Cup Series zwycięzców Robert Yates Racing ) o zaledwie dwa punkty.

2000

Kokpit V12 LMR

W 2000 roku sojusz BMW z WilliamsF1 wprowadził markę do Formuły 1 , a BMW dostarczyło silniki dla zespołu WilliamsF1. Dlatego BMW zdecydowało, że firma skoncentruje się na światowej ekspozycji Formuły 1 w przyszłości i że nie wrócą do Le Mans, aby spróbować kontynuować swoje zwycięstwo. Jednak, aby nie zmarnować V12 LMR, zdecydowano, że BMW przeprowadzi cały sezon American Le Mans Series, zanim samochody zostaną wycofane z eksploatacji .

Rozpoczynając sezon w Sebring, BMW nagle znalazło się w obliczu nowej konkurencji, a Audi zadebiutowało w swoim prototypie R8 Le Mans drugiej generacji . BMW zakwalifikowały się na 5. i 6. miejscu, za Audi i za obydwoma Panozami LMP. Podczas wyścigu BMW były w stanie przetrwać Panozes, ale walczyły z Audi. BMW zostało zmuszone do zadowolenia się na 3. i 4. miejscu za obydwoma Audi.

Przez kolejne dwie rundy Audi próbowało udoskonalić swój R8 do Le Mans i dlatego zdecydowało się ścigać zamiast tego starszym R8R. To pozwoliło BMW odnieść zwycięstwo w Charlotte i podczas europejskiej imprezy na Silverstone . W domowym wyścigu BMW na torze Nürburgring w Niemczech V12 LMR został pokonany przez Panoza , chociaż pokonał Audi R8.

Po powrocie do Ameryki, gdzie Audi odniosło zwycięstwo w Le Mans, V12 LMR musiał teraz dokończyć resztę sezonu, walcząc z dominującym R8. Przez następne cztery rundy BMW mogło zebrać nie więcej niż sekundę przeciwko Audi, które wygrywało każdą rundę.

Dla Petit Le Mans BMW zdecydowało się wypuścić podwozie #004, samochód artystyczny, który brał udział w testach Le Mans w 1999 roku. Samochód zachował swój lakier z Jenny Holzer. V12 LMR ucierpiały podczas wyścigu, w tym jeden z bolidów przewrócił się do tyłu i wpadł na boczne bariery, podobnie jak Porsche 911 GT1 w tym samym miejscu 2 lata wcześniej. odległe 5 miejsce.

W ostatnich dwóch północnoamerykańskich rundach sezonu BMW wciąż nie było w stanie zdobyć zwycięstwa. Zespół zdecydował, że nie pojadą do Australii na ostatnią rundę sezonu, zamiast wycofać samochody i skoncentrować się na nowym partnerstwie w Formule 1 . BMW zajmie drugie miejsce w mistrzostwach zespołów, za dominującym Audi. W przeciwieństwie do V12 LM, V12 LMR nie byłyby sprzedawane klientom po przejściu na emeryturę.

Wyniki

Amerykańskie serie Le Mans

24 godziny Le Mans

Rok	Uczestnik	#	Kierowcy	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
1999	BMW Motorsport	15	Yannick Dalmas Pierluigi Martini Joachim Winkelhock	LMP	365	1st	1st
	Zespół BMW Motorsport	17	Tom Kristensen JJ Lehto Jörg Müller	LMP	304	DNF	DNF

Zewnętrzne linki

• Analiza techniczna Mulsannes Corner V12 LMR
• Numery podwozia BMW V12 LM i V12 LMR