BRDM-1 - BRDM-1

BRDM-1
BRDM-1
	BRDM-1 w polskiej służbie, lata 70.
Rodzaj	Amfibia opancerzony samochód zwiadowczy
Miejsce pochodzenia	związek Radziecki
Historia usług
Czynny	1957-1970 (ZSRR)
Używane przez	Zobacz Operatorzy
Historia produkcji
Projektant	VK Rubtsov
Zaprojektowany	koniec 1954 – 1957
Wytworzony	1957-1966
Nr zbudowany	11500
Warianty	Zobacz warianty
Specyfikacje
Masa	5,63 tony
Długość	5,7 m (18 stóp 8 cali)
Szerokość	2,25 m (7 stóp 5 cali)
Wzrost	2,9 m (9 stóp 6 cali)
Załoga	3-4
Zbroja	Spawana stal ; maksymalnie 10 mm
; Uzbrojenie główne	brak (BRDM-1 obr. 1957 i BRDM-1 obr. 1958) ; 7,62 mm średni karabin maszynowy SGMB na przednim uchwycie trzpieniowym (BRDM-1 obr. 1959 i BRDM-1 obr. 1960) Ciężka maszyna ; 12,7 mm DSzK 1938/46 lub ciężki karabin maszynowy 14,5 mm KPV (późny BRDM-1)
; Uzbrojenie dodatkowe	brak (BRDM-1 obr. 1957, BRDM-1 obr. 1958 i BRDM-1 obr. 1959) ; 2 × 7,62 mm średnie karabiny maszynowe SGMB na bocznych mocowaniach czopowych (opcja) (BRDM-1 obr. 1960) ; 3 × 7,62 mm SGMB karabiny pożywkę dwa uchwyty Pintel (opcjonalnie) (koniec BRDM-1)
Silnik	6-cylindrowa rzędowa benzyna GAZ-40PB o ; mocy 90 KM (70 kW) przy 3400 obr./min.
Moc/waga	16 KM/t (12,4 kW/t)
Zawieszenie	Sprężyny piórowe z amortyzatorami hydraulicznymi
Prześwit	340 mm
Pojemność paliwa	150 litrów
; Zakres operacyjny	Droga: 750 km (470 mil) ; Woda: 120 km (75 mil)
Maksymalna prędkość	Droga: 90 km/h (56 mph) ; Woda: 9 km/h (5,6 mph)

BRDM-1 ( Bronirovannaya Razvedyvatelnaya Dozornaya Mashina , Бронированная Разведывательная Дозорная Машина, dosłownie "opancerzony rozpoznawczy / pojazd patrolowy") to radziecki amfibia opancerzony scout car . Był to pierwszy radziecki pojazd rozpoznawczy, który wszedł do służby od czasu BA-64 i został zbudowany na podwoziu i układzie napędowym transportera opancerzonego BTR-40 . Jest to pierwszy na świecie masowo produkowany pojazd bojowy w swojej klasie.

Główną zaletą BRDM-1 w momencie jego wprowadzenia była zdolność do amfibii, która była główną wadą jego odpowiednika BTR-40. Kolejną unikalną cechą projektu pojazdu były dwie pary pomocniczych kół napędzanych łańcuchem, które można było obniżyć, aby zapewnić dodatkową przyczepność na błotnistym terenie. BRDM-1 był produkowany od 1957 do 1966 roku, kiedy to 10 000 weszło do służby w Związku Radzieckim i jego wojskowych sojusznikach na całym świecie. Został on później zastąpiony przez ulepszony BRDM-2 , który posiadał większe możliwości amfibii, mocniejszy silnik i całkowicie zamkniętą wieżę.

Historia rozwoju

Podczas II wojny światowej i bezpośrednio po wojnie Związek Radziecki i wiele krajów przyjęło koncepcję specjalnie skonstruowanych opancerzonych samochodów zwiadowczych, zaprojektowanych w celu zapewnienia ochrony i umiarkowanej zdolności bojowej jednostkom zwiadowczym . Kilka krajów, takich jak Stany Zjednoczone, odrzuciło tę samą koncepcję, ponieważ okazało się, że opancerzone pojazdy rozpoznawcze są kontrproduktywne w zmniejszaniu świadomości sytuacyjnej i zachęcaniu załóg do naśladowania taktyki pancernej. Inne, takie jak Francja, wyraźnie przyjęły silnie uzbrojone i opancerzone pojazdy zwiadowcze, ponieważ ich doktryny zachęcały do agresywnego rozpoznania. Z kolei radzieckie samochody zwiadowcze były lekko uzbrojone i opancerzone, co czyniło je skutecznymi w roli pasywnego rozpoznania, a jednocześnie zapewniały ochronę pod osłoną dla załogi. Wciąż były zdolne do podejmowania bardziej agresywnych form rozpoznania, gdy zostały rozmieszczone w porozumieniu z silniej uzbrojonymi pojazdami bojowymi.

W okresie powojennym Armia Radziecka początkowo używała BA-64 w roli samochodu zwiadowczego; Jednak postępująca przestarzałość tej konstrukcji doprowadziła do zastąpienia jej przez BTR-40 , który został zaprojektowany jako transporter ogólnego przeznaczenia i samochód pancerny. Niezadowolenie Sowietów z BTR-40 w roli wozu zwiadowczego doprowadziło w 1954 r. do rozpoczęcia prac projektowych nad nowym wozem zwiadowczym. Armia radziecka wybrała opancerzony pojazd amfibijny, który mógł pomieścić pięcioosobową załogę, poruszający się z prędkością drogową około 80 kilometrów na godzinę i zasięg dróg co najmniej 500 kilometrów. W 1956 Biuro Projektowe Dedkov OKB wyprodukowało prototyp, który wykorzystywał komponenty samochodowe i podwozia BTR-40, ale zawierał całkowicie nowy kadłub w kształcie łodzi, przystosowany do amfibii. Aby dostosować się do nowego kadłuba, należało również wprowadzić szereg modyfikacji w rozmieszczeniu silnika, skrzyni biegów, skrzyni biegów i osiach oryginalnego projektu BTR-40. Otrzymał oznaczenie BTR-40P i został po raz pierwszy wypróbowany przez Armię Radziecką na Morzu Czarnym tego roku. Pojazd został przyjęty do służby w 1957 roku jako Boyevaya Razvedyvatelnaya Dozornaya Mashina (BRDM).

Historia usług

W służbie sowieckiej nowe BRDM zostały dołączone na poziomie dywizji i rozmieszczone w celu prowadzenia działań przesiewowych i sondowania dalekiego zasięgu. W latach 60. i 70. samochody zwiadowcze były uzupełniane w sowieckich batalionach rozpoznawczych przez wyspecjalizowane warianty bojowych wozów piechoty BMP-1 , które były w stanie prowadzić rozpoznanie znacznie bardziej agresywnie i w razie potrzeby stosować wrogie opancerzenie. Zbudowano około 10 000 BRDMów dla Armii Radzieckiej i kolejne 1500 na eksport, głównie do NRD , gdzie otrzymał oznaczenie SPW-40P , oraz PRL . Pojazd był krytykowany za lekki pancerz i podatność zamontowanego z przodu przedziału silnika podczas walki, a także za otwarty dach, który wystawiał załogę na ostrzał wroga podczas obsługi systemów uzbrojenia. Zostało to częściowo skorygowane przez wprowadzenie ulepszonego wariantu w 1958 roku, który miał hermetycznie zamknięty przedział bojowy i system nadciśnienia, zmniejszając zagrożenie odłamkami i umożliwiając załodze rozpoznanie skażonego środowiska. Jednak obsługa systemu uzbrojenia pojazdu z wnętrza kadłuba była niemożliwa. Te i inne niedociągnięcia skłoniły radzieckich inżynierów do rozpoczęcia prac nad nowym modelem BRDM, zdolnym do przenoszenia tej samej wieży, co transporter opancerzony BTR-60 . Najnowsza marka miała komorę silnika przesuniętą do tyłu i była znacznie bardziej mobilna; wszedł do służby jako BRDM-2 w połowie lat sześćdziesiątych. Wcześniejszy projekt BRDM został przemianowany na BRDM-1 w służbie sowieckiej i pozostawał w użyciu do późnych lat 70., kiedy to został wycofany z eksploatacji.

Armia radziecka wyeksportowała wiele używanych BRDM-1 do swoich wojskowych sojuszników, szczególnie w Afryce, w latach 1966-1980. Zarówno Egipt, jak i Syria rozmieściły BRDM-1 podczas wojny sześciodniowej ; wiele z tych pojazdów zostało przechwyconych przez Izraelskie Siły Obronne (IDF) podczas tego konfliktu, a następnie ponownie wykorzystanych w niekonwencjonalnych operacjach. Egipskie i syryjskie BRDM-1 zostały ponownie rozmieszczone podczas wojny Jom Kippur , choć w mniejszej liczbie, i zostały one w dużej mierze zastąpione przez nowocześniejsze BRDM-2. Kilka przechwyconych egipskich lub syryjskich BRDM-1 zostało przeniesionych do Stanów Zjednoczonych w celu oceny pod koniec lat 70. przez rząd izraelski. Do Siły Zbrojne na rzecz Wyzwolenia Angoli (FAPLA) wdrożony szereg BRDM-1s podczas Wojna domowa w Angoli . Ugandyjskie BRDM-1 zostały rozmieszczone przeciwko siłom tanzańskim w Kampali podczas wojny Uganda-Tanzania .

Do 2000 roku BRDM-1 pozostawał w służbie tylko w armiach jedenastu krajów i był prawie całkowicie ograniczony do roli rezerwy. Uważa się, że w 2016 roku na całym świecie pozostało mniej niż 200 BRDM-1.

Opis

Pływający polski czołg lekki BRDM-1 i PT-76 podczas ćwiczenia desantowego. Zwróć uwagę na podniesioną listwę wykończeniową z przodu pojazdu.

Najbardziej niezwykłą cechą pojazdu są cztery dodatkowe koła brzuszne z napędem łańcuchowym, które kierowca opuszcza, aby umożliwić przejechanie rowu. Pojazd posiada również system regulacji ciśnienia w oponach, który później stał się standardem w radzieckich kołowych pojazdach wojskowych. Pierwotna wersja pojazdu, BRDM obr. 1957, miał otwarty dach, ale kolejny model produkcyjny, BRDM obr. 1958, dodano dach z podwójnymi włazami nad stanowiskiem dowódcy i kierowcy oraz dwa włazy z tyłu.

Pojazd ma konwencjonalną konstrukcję 4×4, ze spawanym stalowym podwoziem, silnikiem z przodu i przedziałem załogi z tyłu. Kierowca siedzi po lewej, dowódca po prawej. Pojazd nie jest wyposażony w system NBC i domyślnie nie ma sprzętu noktowizyjnego. Pojazd posiada cztery światła drogowe na podczerwień, a po stronie kierowcy pojazdu zamontowany jest pojedynczy szperacz światła białego . Podczas walki przednie szyby BRDM-1 są chronione przez pancerne żaluzje z integralnymi blokami wizyjnymi. Gdy rolety są w pozycji otwartej, chronią kierowcę i dowódcę przed oślepieniem przez światło słoneczne i zapewniają, że przednie szyby nie zostaną zasłonięte deszczem lub śniegiem. Silnik benzynowy GAZ-40PB V-8 oparty jest na amerykańskim silniku ciężarówki Dodge i jest sprzężony z manualną skrzynią biegów z czterema biegami do przodu i jednym wstecznym z pojedynczym sprzęgłem suchym . Cztery dodatkowe koła brzuszne, które można obniżyć, aby poprawić osiągi pojazdu w terenie poprzez zmniejszenie nacisku na podłoże i umożliwić pokonywanie rowów o szerokości do 1,2 metra. W celu uzyskania lepszych osiągów kierowca może również podnosić i obniżać ciśnienie w oponach głównych.

Pojazd jest w pełni amfibią, przed wejściem do wody podnoszona jest listwa trymująca, która poprawia stabilność pojazdu i wyporność w wodzie oraz zapobiega zalaniu dziobu przez wodę. W wodzie pojazd napędzany jest pojedynczym strumieniem wody umieszczonym z tyłu. Strumień wody napędzany jest silnikiem głównym, który napędza czterołopatowe śmigło. Na lądzie wylot strumienia wody jest chroniony pancerną żaluzją. Ta przesłona musi zostać usunięta przed wejściem do wody. Deska trymująca z przodu jest w pozycji podróżnej i służy jako dodatkowy pancerz.

BRDM-1 ma maksymalną grubość pancerza 10 mm. Jest to wystarczające do ochrony przed ogniem z broni strzeleckiej i małymi odłamkami pocisków, ale nie przed większymi odłamkami artyleryjskimi i ogniem karabinów maszynowych 13 mm. Opony serii BRDM-1 są nieopancerzone i są szczególnie podatne na przebicie wszelkiego rodzaju ognia.

BRDM obr. 1959 był normalnie uzbrojony w pojedynczy średni karabin maszynowy 7,62 mm SGMB zamontowany z przodu kadłuba, do którego przewożono 1250 sztuk amunicji. BRDM-2 obr. W 1960 r. po bokach dachu znajdowały się również stanowiska dla dwóch kolejnych średnich karabinów maszynowych SGMB kal. 7,62 mm, jednak zazwyczaj montowano tylko jeden karabin maszynowy, mimo że karabiny maszynowe można było zamontować we wszystkich trzech punktach mocowania. Później ciężki karabin maszynowy 12,7 mm DShK 1938/46 lub ciężki karabin maszynowy 14,5 mm KPV zastąpił 7,62 mm średni karabin maszynowy SGMB z przodu, podczas gdy z tyłu zamontowano dodatkowy 7,62 mm średni karabin maszynowy SGMB. Nadal możliwe było zamontowanie dwóch pozostałych średnich karabinów maszynowych SGMB kal. 7,62 mm po bokach pojazdu.

Armia radziecka jednak nie lubiła tego pojazdu z kilku powodów. Pojazd nie posiadał wieży, a żeby operować uzbrojeniem, działonowy musiał otworzyć właz i wystawić się na ostrzał wroga. Pojazd nie posiadał również żadnych specjalnych celowników, co podważało jego przydatność jako pojazdu zwiadowczego. Te wady zachęciły zespół projektantów do stworzenia nowego pojazdu, który pasowałby do współczesnego pola bitwy.

Warianty

wschodnie Niemcy

SPW-40P – wschodnioniemiecki oznacznik dla nieuzbrojonego BRDM-1.
SPW-40PA – wschodnioniemiecka wersja uzbrojonego BRDM-1 z większymi reflektorami IR.
9P111 – wschodnioniemiecka wersja 9P110. W przeciwieństwie do radzieckiego 9P110 wariant wschodnioniemiecki ma dodatkową ochronę reflektorów i dwa mocowania kanistrów z paliwem z tyłu pojazdu.

Węgry

FUG – FÚG ( Felderítő Úszó Gépkocsi – „amfibia zwiadowczy”) – Ze względu na podobieństwa do BRDM-1, D-442 FUG jest czasem mylony z modyfikacją BRDM-1, chociaż kilka istotnych różnic odzwierciedla niezależność projektu. Ma dwie dysze wodne do napędu amfibijnego zamiast jednego, jak w BRDM-1, napędzane sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym produkcji węgierskiej Csepel, a komora silnika znajduje się z tyłu. Został wyprodukowany przez Węgry w Rába Magyar Vagon és Gépgyár i używany przez Węgry, Polskę i Czechosłowację. Znany jest również jako D-442 .

ZSRR

Polski niszczyciel czołgów 2P27 w pozycji ogniowej. Zwróćcie uwagę na główny czołg bojowy T-54/T-55 w tle.

Niszczyciel czołgów 9P110 w petersburskim muzeum artylerii

BRDM-1 obr. 1957 – standardowy nieuzbrojony opancerzony samochód zwiadowczy z otwartym dachem. Znany był również pod oznaczeniem BTR-40P .
- BRDM-1 obr. 1958 – standardowy nieuzbrojony opancerzony samochód zwiadowczy z dwoma włazami z przodu. Znany był również pod oznaczeniem BTR-40P .
  - BRDM-1 obr. 1959 – standardowy opancerzony wóz zwiadowczy uzbrojony w jeden średni karabin maszynowy 7,62 mm z przodu na dachu. Znany był również pod oznaczeniem BTR-40P .
    - BRDM-1 obr. 1960 – standardowy opancerzony wóz zwiadowczy z amfibią wyposażony w trzy czopowe mocowania 7,62 mm średnich karabinów maszynowych: jedno z przodu dachu i po jednym z każdej strony nadbudówki. Możliwe było montowanie karabinów maszynowych na wszystkich trzech stanowiskach jednocześnie, ale rzadko było to praktykowane. Znany był również pod oznaczeniem BTR-40P .
      - BRDM-2 – Dalszy rozwój BRDM-1.
BRDM-RKh – wóz rozpoznawczy NBC z dwoma dystrybutorami flag KZO-2 oraz kilkoma urządzeniami detekcyjnymi, w tym dozymetrem DP i półautomatycznym urządzeniem detekcyjnym PCHR-54. Znany był również pod oznaczeniem BTR-40P-Rkh .
BRDM-1U – Wóz
dowodzenia z dodatkowymi radiotelefonami R-112 i 3 antenami biczowymi. Znany był również pod oznaczeniami BTR-40PU i BRDM-u .
- BRDM-1U zmodyfikowany do użytku przez jednostki transportowe. Ten wariant ma tylne światło drogowe.
2P27 – Niszczyciel czołgów wyposażony w wyrzutnię 2K16 dla ppk 3× 3M6 „Szmel” (AT-1 Snapper). Tył pojazdu został całkowicie przebudowany. Miejsce dla zespołu rozpoznawczego i sprzętu rozpoznawczego zastąpiono nadbudówką, w której znajduje się wyrzutnia z trzema pociskami rakietowymi 3M6 „Szmel”. W ruchu wyrzutnia jest schowana w nadbudówce i jest chroniona pancerzem. Dzięki temu, gdy wyrzutnia nie jest uruchomiona, 2P27 wygląda prawie dokładnie jak normalny BRDM-1. Wciąż ma nawet cztery punkty ogniowe po obu stronach pojazdu, mimo że w tym pojeździe nie można ich obsługiwać. Rozróżnienie tych dwóch pojazdów z dużej odległości jest prawie niemożliwe. Gdy pojazd się zatrzyma, można wystrzelić wyrzutnię rakiet. Odbywa się to poprzez zdjęcie dwóch stalowych paneli na górze przedziału wyrzutni, otwarcie klapy w tylnej części nadbudówki i podniesienie wyrzutni. Po tym wyrzutnię można natychmiast wystrzelić. Opracowany w 1958 roku.
2P32 – Niszczyciel czołgów wyposażony w wyrzutnię 2K8 dla ppk 4× 9M11 „Falanga” (AT-2 Swatter). Pojazd jest dokładnie taki sam jak 2P27, ale ma inną wyrzutnię rakiet, która wykorzystuje cztery 9M11 „Falanga”. Jest logicznym następcą 2P27, wprowadzonego do służby w 1962 roku.
9P110 – Niszczyciel czołgów wyposażony w wyrzutnię 9К14М dla ppk 6× 9M14 „Malutka” (AT-3 Sagger). Produkcja rozpoczęła się w 1963 roku. Pojazd ten, podobnie jak 2P27 i 2P32, posiada nadbudówkę z tyłu, w której ukryta jest wyrzutnia rakiet. Ponieważ jednak komora wyrzutni jest mniejsza, pojazd zachowuje charakterystyczny tył BRDM-1. Uproszczony został również mechanizm wdrażania wyrzutni. Teraz to tylko kwestia znalezienia odpowiedniego miejsca i podniesienia wyrzutni. Jedną z wizualnych cech odróżniających ten niszczyciel czołgów od 2P27 i 2P32 po podniesieniu wyrzutni jest fakt, że te ostatnie nie mają górnej osłony dla wyrzutni, gdy znajduje się ona w pozycji strzeleckiej.