BSA Spitfire - BSA Spitfire
 BSA Spitfire MkIV
| |
| Producent | BSA Motorcycles Ltd. |
|---|---|
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Birmingham Small Arms Company |
| Poprzednik | A65L Lightning |
| Silnik | 654 cm3 (39,9 CU) chłodzony powietrzem, czterosuwowy , równoległy podwójny , OHV , 2 zawory na cylinder, 2 gaźniki Amal 10GP2, pięć litrów oleju |
| Moc | 54 KM (40 kW) (deklarowane) przy 6900 obr./min |
| Przenoszenie | 4 prędkości, łańcuch |
| Zawieszenie | Teleskopowy przedni widelec BSA z dwukierunkowym tłumieniem, tylne amortyzatory firmy Girling z trójpozycyjną regulacją sprężyny |
| Hamulce | 190 mm (7,5 cala) z przodu, 180 mm (7 cali) z tyłu |
| Rozstaw osi | 56 cali |
| Pojemność paliwa | 4 galony (2 w wersji eksportowej w USA) |
BSA Spitfire była wysoka wydajność BSA motocykl wykonane od 1966 do 1968 z modelowych nazw MkII, MkIII i MKIV. Zapowiedziany na pokazie motocyklowym w Brighton, który odbył się we wrześniu 1965 roku, był oparty na wcześniejszym BSA Lightning z ulepszeniem mocy osiągniętym dzięki wyższemu współczynnikowi sprężania tłoków 10,5: 1 i dwóm dużym gaźnikom Amal GP ze stosami prędkości. pierwsze BSA z elektryką 12-woltową. W chwili wprowadzenia na rynek w 1966 roku był to najszybszy standardowy BSA, jaki kiedykolwiek wyprodukowano i najszybszy standardowy motocykl testowany przez Motor Cycle, z najlepszym działaniem przy 123 mph i średniej prędkości 119,2 mph.Spitfire był używany do podróżowania po kursach Marshalla na wyspie Man w 1967 roku. Wyścigi TT .
Rozwój
Spitfire Mark II
Pierwszy Spitfire A65S z 1966 roku został myląco oznaczony jako Mark II i miał wiele nowych funkcji, w tym dwudrożny amortyzowany przedni widelec, amortyzatory Girling i klamrę między pochylonymi w dół rurami wydechowymi. Przedni hamulec bębnowy o średnicy 190 mm poprawił hamowanie, a lekkie felgi aluminiowe zmniejszyły masę do 174 kg.
Rower był dostarczany jako sport-tourer z podniesioną kierownicą, przednimi podnóżkami kierowcy, dużym podwójnym siedzeniem z garbem w stylu wyścigowym oraz ukończonym zbiornikiem paliwa z włókna szklanego i panelami bocznymi pokrywającymi zbiornik oleju / komorę narzędzi i akumulator. w kolorze Peony Red . Brytyjski Spitfire miał konwencjonalny czterogalonowy zbiornik, z dużą opcją o pojemności pięciu galonów od 1967 roku.
Dostępnych było kilka fabrycznych dodatków umożliwiających modelowi udział w wyścigach produkcyjnych, w tym owiewka i pojedyncze siedzenie wyścigowe.
Dwa duże gaźniki Amal GP ze stosami prędkości poprawiły przyspieszenie, ale utrudniły uruchomienie Spitfire'a, gdy silnik był gorący, więc właściciele zdecydowali się zastąpić je gaźnikami Amal Concentric z bardziej konwencjonalnymi okrągłymi filtrami powietrza i stało się to specyfikacją dostarczaną fabrycznie w 1967. Chcąc zwiększyć sprzedaż na rynku amerykańskim BSA wyprodukowała Spitfire'a ze zbiornikiem paliwa o pojemności dwóch galonów, zgodnie z trendem wyznaczonym przez Harleya Davidsona Sportster .
Spitfire Mark III
W roku modelowym 1967 (MY) Spitfire został zmodernizowany i oznaczony jako Mark III. Wyścigowe gaźniki Amal GP z otwartymi wlotami (dyszami dzwonowymi) zostały zastąpione przez Amal Concentrics z indywidualnymi chromowanymi filtrami, które umożliwiły lepszą reakcję silnika w niskim zakresie.
Zbiornik paliwa został powiększony do pięciu galonów brytyjskich, co utrudniło dostęp zarówno do świec zapłonowych, jak i do gaźnika. Zarówno modele Mark II, jak i Mark III UK miały tradycyjne odznaki BSA „flash” na panelu bocznym, wstawione w żelkot bocznej osłony. Eksportowy Mark III, większość Spitfire'ów, miał boczne osłony podobne (ale nie takie same) jak inne maszyny z roku modelowego '67.
Inne modyfikacje obejmowały dźwignie sterujące ze stopu Amal (aluminium) z regulatorami linek typu click-stop, których produkcja BSA przejęła od Amal , sprzedawana pod marką akcesoriów `` Motoplas '', a regulator napięcia diody Zenera został zainstalowany w aluminiowym radiatorze zamontowanym wysoko na rurach przedniej ramy, aby korzystać ze strumienia chłodzącego powietrza.
Spitfire Mark IV
Mark IV Spitfire z 1968 roku był ostatnim rokiem produkcji Spitfire'ów Mark IV. Koncentryczne gaźniki Amala zostały połączone z przednimi hamulcami z dwoma czołowymi szczękami i niezależnie regulowanymi punktami zapłonu Lucas, aby ułatwić uruchamianie i dostrajanie. Moc silnika została zwiększona do 53 KM (40 kW). W sumie wyprodukowano 1291 prawdziwych Spitfire'ów z roku 1968, nie licząc 478 Spitfire'ów hybrydowych z 1968 roku, które mają numery w stylu z 1967 roku. „Hybrydy” zostały wysłane od marca do maja 1968 roku pod koniec roku modelowego 1968.
Galeria
Spitfire MK IV w Birmingham National Motorcycle Museum
Spitfire MK IV w Birmingham National Motorcycle Museum
Zbliżenie na odznakę MK IV
