BTR-60 - BTR-60

BTR-60
BTR-60PB NVA.JPG
BTR-60PB
Rodzaj Kołowy transporter opancerzony ziemnowodny
Miejsce pochodzenia związek Radziecki
Historia usług
Czynny 1959-obecnie
Używane przez Zobacz Operatorzy
Wojny Zobacz Lista konfliktów
Historia produkcji
Projektant VA Dedkov
Zaprojektowany 1955
Producent Gorkovsky Avtomobilny Zavod (Związek Radziecki)
Ratmil Regie Autonoma (Rumunia, TAB-71)
Wytworzony 1960-1976 (ZSRR)
1970-1990 (Rumunia)
Nr  zbudowany ~25 000 (ZSRR)
1878 (Rumunia, TAB-71)
Warianty Zobacz warianty
Dane techniczne (BTR-60PB)
Masa 10,3 tony (11,4 ton amerykańskich)
Długość 7,56 m²
Szerokość 2,83 m (9,28 stopy)
Wzrost 2,31 m (7,58 stopy)
Załoga 3+14 pasażerów (oryginalny BTR-60P bez dachu miał pojemność 2+14, zmniejszoną do 2+12 w BTR-60PA i 2+8 w BTR-60PB)

Zbroja Spawana stal
7 mm przy 86° kadłub górny przód
9 mm przy 47° dolny przód kadłuba
7 mm boki kadłuba
5 mm górny tył
kadłuba 7 mm dolny tył
kadłuba 5 mm podłoga kadłuba
7 mm dach kadłuba
10 mm przód wieży
7 mm boki wieży
7 mm podpalanie wieży
7 mm dach wieżyczki

Uzbrojenie główne
Ciężki karabin maszynowy 14,5 mm KPVT (500 pocisków)

Uzbrojenie dodatkowe
Współosiowy karabin maszynowy PKT kal. 7,62 mm (3000 pocisków)
Silnik 2×GAZ-40P 6-cylindrowa benzyna
90 KM (67 kW) każdy
180 KM (134 kW) (łącznie)
Moc/waga 18,4 KM/t (13,7 kW/t)
Zawieszenie kołowy 8×8
Prześwit 475 mm (18,7 cala)
Pojemność paliwa 290 l (76,6 g)

Zakres operacyjny
500 km (310,7 mil)
Maksymalna prędkość 80 km/h (49,7 mil/h) na drodze
10 km/h (6,2 mil/h) w wodzie

BTR-60 jest pierwszy pojazd w serii radzieckiego ośmiu kołach opancerzonych (APC). Został opracowany pod koniec lat 50. jako zamiennik BTR-152 i po raz pierwszy pokazano go publicznie w 1961 r. BTR to skrót od Bronetransporter (БТР, Бронетранспортер, dosłownie „transporter opancerzony”).

Historia

Początki

BTR-152 i BTR-40 , pierwsze dwa radzieckie produkowane masowo APC opracowany po II wojnie światowej , dał wojska radzieckie przydatnych doświadczeń z kołowych transporterów opancerzonych. Jednak pomimo tego, że zostały zaprojektowane, nie były przystosowane do potrzeb armii radzieckiej, ponieważ nie miały dachu (który został dodany w późniejszych wersjach oznaczonych odpowiednio BTR-152K i BTR-40B). Niskie walory bojowe BTR-152 i BTR-40 zostały ujawnione, gdy armia egipska użyła ich podczas kryzysu sueskiego, a także, gdy armia sowiecka użyła ich w walkach na ulicach Budapesztu podczas rewolucji węgierskiej w 1956 roku . Były to między innymi powody, dla których opracowano nowy transporter opancerzony.

W latach 1956-1957 podjęto decyzję o przekształceniu wszystkich dywizji strzeleckich i zmechanizowanych w dywizje karabinów motorowych i sformułowano zapotrzebowanie na nowy pojazd transportowy.

ZIL-153 w Muzeum Czołgów w Kubince.

Rozwój przebiegał dwiema drogami: droższy pojazd, który ostatecznie stał się BMP-1 , przeznaczony do użytku w dywizjach czołgów, oraz tańszy pojazd do użytku w dywizjach karabinów motorowych, który ostatecznie stał się BTR-60. Wymagania otrzymały dwa biura projektowe, GAZ kierowany przez VA Dedkova i ZIL kierowany przez Rodionowa i Orłowa. Wymagania przewidywały, że pojazd powinien posiadać napęd na wszystkie koła, co najmniej dwie osie skrętne, niezależne zawieszenie oraz zdolność poruszania się i brodzenia pozwalającą na jazdę obok czołgów. Pojazd miał być również amfibią. Zespół projektowy GAZ rozpoczął prace nad nowym transporterem opancerzonym zimą 1956 roku. Pomimo tego, że armia potrzebowała w pełni zadaszonego pojazdu z systemem ochrony przed NBC, projekt GAZ nie posiadał tych cech. Argumentowano, że strzelanie z ciasnego wnętrza będzie trudne i że ograniczenie strat nie jest priorytetem. Prototyp zbudowano w latach 1957-1958. ZIL opracował projekt 6x6, ZIL-153, podobny w kształcie kadłuba do projektu GAZ. Były też trzy inne prototypy 8x8: Ob'yekt 560 (znany również jako MMZ-560), Ob'yekt 1015 (opracowany przez KAZ), Ob'yekt 1015B (opracowany przez KAZ, miał uzbrojenie na wieżyczce i strumień śmigła, znane również jako BTR-1015B) i Ob'yekt 1020B (opracowane przez KAZ). Wszystkie prototypy zostały poddane i przeszły próby państwowe w 1959 roku. Mimo że Ob'yekt 1015B wypadł najlepiej, wybrano projekt GAZ i nadano mu oznaczenie BTR-60P. Oficjalnie komisja, która podjęła decyzję, uczyniła to ze względu na możliwości produkcyjne i doświadczenie zakładu GAZ. Głównym powodem było to, że projekt GAZ był najprostszy i najtańszy oraz wprowadził najmniej postępu technologicznego, co ułatwiało wprowadzenie go do masowej produkcji.

BTR-60P miał otwarte przedziały załogi i oddziałów, co uznano za poważną wadę. W związku z tym w 1963 roku weszła do produkcji nowa wersja z pancernym dachem, oznaczona jako BTR-60PA. Pojemność nowej wersji została zmniejszona z 16 do 14 żołnierzy.

Pojawienie się niemieckiego transportera opancerzonego HS.30 , uzbrojonego w działko 20 mm, skłoniło do dodania stożkowej wieży BPU-1. Wieża ta, pierwotnie opracowana dla opancerzonego wozu zwiadowczego BRDM-2 , była uzbrojona w ciężki karabin maszynowy KPVT kal. 14,5 mm i karabin maszynowy PKT kal. 7,62 mm. Nowy pojazd został oznaczony jako BTR-60PAI i wszedł do produkcji w 1965 roku. Został jednak szybko zastąpiony przez BTR-60PB, który miał lepszy system celowniczy dla karabinów maszynowych.

Opis

BTR-60 był jak na swoje czasy projektem rewolucyjnym. Miał niestandardowy układ jak na transporter opancerzony ; przedział załogi znajdował się z przodu, przedział wojskowy pośrodku, a przedział silnikowy z tyłu. Oznaczało to, że chociaż BTR-60 nie miał niektórych wad, które miały inne transportery opancerzone, miał kilka własnych wad.

Załoga

Stanowisko kierowcy.
Załoga BTR-60P: 1-dowódca; 2-kierowca; 4 żołnierzy piechoty
Załoga BTR-60PB: 1-dowódca; 2-kierowca; 3-strzelec; 4 żołnierzy piechoty

W BTR-60 przedział załogi znajduje się z przodu pojazdu i miał dach – w przeciwieństwie do przedziału wojskowego, który po raz pierwszy otrzymał go wraz z wprowadzeniem BTR-60PA. W BTR-60P i BTR-60PA załoga składa się z kierowcy i dowódcy. Fotel kierowcy znajduje się po lewej stronie, a fotel dowódcy po prawej. W BTR-60PAI, BTR-60PB i BTR-60PZ załoga składa się z kierowcy, dowódcy i strzelca. Stanowisko kierowcy i stanowiska dowódcy pozostało niezmienione w późniejszych modelach. Działonowy obsługuje wieżę BPU-1 za pomocą celownika optycznego PP-61A. W BTR-60P zarówno kierowca, jak i dowódca obsadzali swoje pozycje, wchodząc do pojazdu bokami. BTR-60PA wprowadził dwa włazy nad swoimi stanowiskami, a członkowie załogi musieli wspinać się na dach pojazdu, aby z nich korzystać. Metoda wprowadzania nie zmieniła się w późniejszych modelach produkcyjnych. W BTR-60B wprowadzono boczne drzwi dla działonowego po prawej stronie oraz otwory strzelnicze dla kierowcy i dowódcy oraz dwa dla działonowego, po jednym z każdej strony. (Więcej informacji na temat iluminacji BTR-60 znajduje się w sekcji Przedział oddziałów ). Zarówno kierowca, jak i dowódca mają widok do przodu przez kuloodporne szyby przednie, na które można opuścić stalowe osłony. W BTR-60P i BTR-60PA osłony miały szczeliny wizyjne i dodatkowe szczeliny po obu stronach przedziału załogi. Zostały one usunięte w BTR-60PB na rzecz dwóch peryskopów po każdej stronie. We wczesnych modelach BTR-60P i BTR-60PA tylko kierowca miał peryskop, podczas gdy dowódca miał zdejmowany szperacz na podczerwień OU-3. W BTR-60PB zarówno kierowca, jak i dowódca mają z przodu trzy peryskopy (centralny peryskop dowódcy może być trudny do zauważenia, ponieważ znajduje się tuż pod światłem podczerwonym OU-3). Pojazd był zwykle wyposażony w radio R-113; jednak niektóre modele używały R-123 . Początkowy produkcyjny model BTR-60P nie posiadał noktowizora i miał tylko cztery reflektory (dwa na podczerwień, dwa białe, po jednym z każdego rodzaju na stronę, te pozostały we wszystkich modelach BTR-60). Późne modele BTR-60P były wyposażone w noktowizor; TKN-1 połączony z reflektorem na podczerwień OU-3 dla dowódcy i TWN-2 dla kierowcy. Nie zmieniło się to w późniejszych modelach.

Oddział wojskowy

Przedział wojskowy znajduje się za przedziałem załogi i przed przedziałem silnikowym. BTR-60P może przewozić do 16 w pełni wyposażonych żołnierzy. Liczba ta zmniejszona do 14 w BTR-60PB. Ponieważ BTR-60P nie miał dachu, na czas podróży w złych warunkach pogodowych przykrywano go plandeką. Pokryto go również kokardkami i płótnem. Ponadto wszystkie modele BTR-60 miały po trzy otwory ogniowe na każdej górnej stronie kadłuba, przez które transportowana piechota mogła strzelać do wroga z broni osobistej. Różnica między modelami polegała na położeniu tych trzech strzelnic. BTR-60P i BTR-60PA miały otwory ogniowe umieszczone w rzędzie między środkową a przednią częścią przedziału wojskowego. W BTR-60PB porty ogniowe zostały przeniesione; jeden był obok kierowcy i dowódcy, jeden obok działonowego, a jeden z boku przedziału wojskowego.

Ze względu na umiejscowienie silnika (z tyłu pojazdu) transportowana piechota musi wsiadać i wysiadać przez burty w BTR-60P lub przez włazy dachowe w zadaszonych wariantach BTR-60PA, BTR-60PB i BTR-60PZ. Aby ułatwić piechocie wsiadanie i zsiadanie z pojazdu, BTR-60P miał dwa stopnie po każdej stronie kadłuba, jeden między pierwszą a drugą parą kół jezdnych, a drugi między trzecią a czwartą parą kół. Miał również dwie pionowe poręcze po obu stronach przedziału wojskowego, a także pochyloną poziomą po lewej stronie kadłuba obok komory silnika. BTR-60PA wprowadził jeszcze jeden stopień z każdej strony kadłuba między drugą a trzecią parą kół, a także sześć poziomych poręczy po każdej stronie pojazdu, trzy na dolnej stronie i trzy na górnej stronie. Usunięto pionowe, a po prawej stronie kadłuba, obok komory silnika, dodano jeszcze jeden ukośny poziomy. W BTR-60PB liczba poręczy zmniejszyła się z sześciu do pięciu po każdej stronie kadłuba; tylna poręcz górna została usunięta z prawej strony, natomiast środkowa górna została usunięta z lewej strony. BTR-60P ma dwoje drzwi po obu stronach przedziału wojskowego (jedno z przodu i jedno z tyłu), ale piechota i tak musiała zejść po bokach. Drzwi boczne zostały usunięte w BTR-60PA. Wykorzystywane były głównie jako wyjścia ewakuacyjne oraz pomocnicze porty ogniowe. W BTR-60PB dodano boczne drzwi z przodu po lewej stronie przedziału wojskowego.

Ochrona

Pancerz kadłuba wykonany jest ze spawanej stali i zapewnia ochronę przed ostrzałem z broni ręcznej i odłamkami . Pancerz przedni może wytrzymać pociski 7,62 mm z dowolnego dystansu. Reszta pancerza może wytrzymać pociski 7,62 mm z odległości 100 m.

BTR-60P nie miał dachu nad przedziałem wojskowym, co stanowiło słabość, którą można było łatwo wykorzystać — nawet najprostsze ładunki wybuchowe mogły zniszczyć BTR-60P. Nowy projekt BTR z dachem nazwano BTR-60PA.

Grubość pancerza jest następująca:

Kadłub:

  • Przód górny: 7 mm przy 86°
  • Dolny przód: 9 mm przy 47°
  • Boki: 7 mm
  • Górny tył: 5 mm
  • Dolny tył: 7 mm
  • Podłoga: 5 mm
  • Dach: 7 mm (nad przedziałem wojskowym od BTR-60PA)

Wieża (od BTR-60PAI):

  • Przód: 10 mm
  • Boki: 7 mm
  • Tył: 7 mm
  • Dach: 7 mm

Manewrowość

BTR-60 ma zawieszenie 8x8. Początkowo były trudności ze znalezieniem odpowiedniego silnika: sześciocylindrowy silnik benzynowy GAZ-40P o mocy 90 KM miał niewystarczającą moc, podczas gdy 205-konny YaAZ-206B był zbyt ciężki. Zamiast tego BTR został wyposażony w dwa sześciocylindrowe silniki benzynowe GAZ-40P (67 kW) umieszczone obok siebie z tyłu pojazdu. Łączna moc silników wynosi 180 KM (134 kW). Każdy silnik napędza dwie osie pojazdu. Silnik po prawej stronie napędza drugą i czwartą oś, a silnik po lewej stronie napędza pierwszą i trzecią. Każdy silnik ma własną czterobiegową skrzynię biegów z jednoosłonowym, sterowanym hydraulicznie sprzęgłem i wydechem. Każda oś ma własny mechanizm różnicowy i jest zawieszona na poprzecznych drążkach skrętnych. Każda z pierwszych dwóch osi ma po dwa amortyzatory hydrauliczne, a trzecia i czwarta tylko po jednym. Pierwszą i drugą parę kół można obracać. Odstępy między pierwszą a drugą osią oraz między trzecią a czwartą osią są równe. Odstęp między drugą a trzecią osią jest nieco większy od pozostałych.

Konfiguracja z dwoma silnikami ma tę zaletę, że każdy silnik może pracować bez drugiego. Oznacza to, że wyłączenie jednego silnika nie wpływa na drugi, a pojazd może się nadal poruszać, chociaż ze zmniejszoną prędkością. Taka konfiguracja spowodowała jednak kilka problemów, które albo nie występują w pojazdach jednosilnikowych, albo nie były tak poważne: sama konstrukcja była skomplikowana, a ilość pracy, jaką trzeba było wykonać podczas konserwacji i naprawy, była większa niż w pojazdach z pojedynczy silnik. Same silniki były pierwotnie przeznaczone do użytku w ciężarówkach, co oznaczało, że pracowały w ekstremalnych warunkach, których pierwotnie nie przewidywano. Z tego powodu częste były awarie silników. Pojazd zużywał też duże ilości paliwa i łatwo zapalał. Mimo to konfiguracja dwusilnikowa była stosowana we wszystkich produkcyjnych modelach BTR-60, a także w większości wariantów BTR-70 . Konfiguracja jednosilnikowa została wprowadzona w BTR-80.

Zdolność do amfibii

Były Egipcjanin lub były Syryjczyk BTR-60PB, w muzeum Yad la-Shiryon, Izrael, 2005. Zwróć uwagę na odsłonięty strumień wody z otwartymi obiema pokrywami.

BTR-60 jest w pełni amfibią , napędzaną w wodzie odrzutowcem umieszczonym centralnie w tylnej części kadłuba. Był jednak podatny na awarie. Gdy nie jest używany, jest chroniony przez otwierane na boki pokrywy. Przed wejściem do wody, z przodu kadłuba należy postawić trym, aby zapobiec zalaniu dziobu wodą. W pozycji podróżnej służy jako dodatkowy dolny pancerz przedni.

Modele produkcyjne

Charakterystyka modeli produkcyjnych BTR-60
BTR-60P wczesny BTR-60PA BTR-60PA BTR-60PA-1 BTR-60PAI BTR-60PB
Waga
(w tonach)
9,8 10.2 10.3 ? 10.3
Wysokość
(metry)
2,06 m² 2,31 m²
Załoga 2 + 16 3 + 14
Uzbrojenie podstawowe 7,62 mm PKT, SGMB lub PKB czołg/średni/uniwersalny karabin maszynowy (2000 pocisków) Ciężki karabin maszynowy 12,7 mm DSzK 1938/46 (500 pocisków) Ciężki karabin maszynowy 14,5 mm KPVT
(500 nabojów)
Uzbrojenie dodatkowe 2 × 7,62 mm PKT, SGMB lub PKB czołg/średni/uniwersalne karabiny maszynowe (3000 pocisków) zamontowane po bokach przedziału wojskowego (opcjonalnie) 7,62 mm współosiowy czołgowy karabin maszynowy PKT (3000 pocisków)
Stosunek
mocy do masy KM/tonę
(kW/tonę)
18,4
(13,7)
17,6
(13,1)
17,5
(13,0)
? 17,5
(13,0)

Historia produkcji

BTR-60 e wytworzono przez Gorkovsky Avtomobilny Zavod (gaz). BTR-60P był produkowany w latach 1960-1963. BTR-60PA wszedł do produkcji w 1963 roku, a następnie BTR-60PA-1 w 1965. Zarówno BTR-60PA, jak i BTR-60PA-1 były produkowane do 1966 roku. 60PAI również wszedł do produkcji w 1965, ale został szybko zastąpiony w 1966 przez BTR-60PB, który miał lepszy system celowniczy dla karabinów maszynowych. BTR-60PB pozostawał w produkcji do 1976 roku, kiedy został zastąpiony przez BTR-70 . Według zachodnich szacunków, około 25000 BTR-60 s były produkowane przez GAZ. Podczas produkcji BTR-80, a więc po BTR-60 produkcja skończyła, nie było specjalnego produkcja biegają 100 BTR-60PB s , z których niektóre zostały wywiezione do Iraku.

Historia usług

związek Radziecki

Zlecenie wprowadź BTR-60P w służbie armii radzieckiej została wydana w dniu 13 grudnia 1959 roku, jednak produkcja rozpoczęła się dopiero 1960. Pierwszy BTR-60P s zostały dostarczone w roku 1960. Po raz pierwszy wszedł do służby z armii sowieckiej , a później Korpus Piechoty Morskiej. BTR-60 wszedł do służby w armii sowieckiej w czasie, gdy ZSRR uzbrajał się na masową skalę. Na początku lat 60. zastąpił BTR-152 w roli podstawowego transportera opancerzonego. BTR-60P po raz pierwszy widziano na Zachodzie w 1961 roku. BTR-60PA weszły do ​​służby w Armii Radzieckiej w 1963, BTR-60PA-1 i BTR-60PAI weszły do ​​służby w 1965, BTR-60PB w 1966, BTR -60PZ w 1972 i BTR-60PBK w 1975. W miarę pojawiania się nowszych modeli BTR-60, starsze były stopniowo wycofywane ze służby na froncie. Wiele starych BTR-60P s przeliczono na pojazdach remontowych.

Pierwsze użycie radzieckich BTR-60 s w konflikcie zbrojnym stało podczas Układ Warszawski 1968 Inwazja na Czechosłowację . Jednak rzeczywista walka była rzadka.

W 1980 roku większość BTR-60 s w armii sowieckiej została zastąpiona przez BTR-70 i BTR-80; jednak duża liczba była nadal obsługiwana przez oddziały drugiej linii i pogranicza. Według danych dostarczonych przez ZSRR w czasie podpisania traktatu CFE w 1990 roku, było 4,191 BTR-60 s serwisu z jednostek stacjonujących w europejskiej części Związku Radzieckiego.

Chińsko-sowiecki konflikt graniczny

Pierwszy prawdziwy użycie bojowa BTR-60 miało miejsce podczas chińsko-sowieckiego konfliktu granicznego na Zhenbao (Damansky wyspie w czasie) w marcu 1969. Jednostki graniczne działające na wyspie były wyposażone BTR-60PB s , natomiast 57th grupa oderwanie graniczną wyposażony BTR-50P y i BTR-50PK s . BTR-60 okazał się pojazdem opłacalnym, choć poniósł duże straty ze względu na dużą liczbę granatników RPG używanych przez Chińczyków oraz błędy popełnione przez dowódców transporterów opancerzonych, wynikające z ich niewystarczającego doświadczenia bojowego z nowymi pojazdami. Wysokie straty spowodowane trafieniami z RPG nie były niespodzianką, ponieważ pancerz BTR-60 został zaprojektowany tak, aby chronić pojazd przed ostrzałem z broni ręcznej i odłamkami, ale nie specjalistyczną bronią przeciwpancerną. Najbardziej skuteczne taktyki znaleziono pomocą BTR-60PB y był w pokryciu demontowane piechoty. Jest to praca bardziej odpowiednia dla bojowych wozów piechoty niż transporterów opancerzonych, których główną rolą jest transport piechoty na pole bitwy i zapewnienie jej w tym czasie opancerzenia. BMP-1 , pierwszy na świecie produkowany seryjnie bojowy wóz piechoty , rozpoczęła produkcję w 1966 roku, a więc wojska radzieckie miały bardzo małe ilości tych pojazdów dostępnych w momencie Konflikt nad Ussuri. Podczas walk w marcu, chiński udało się zdobyć cztery BTR-60PB s i jeden T-62 MBT.

BTR-60PB s zostały ponownie wykorzystane podczas wschodu konfliktu granicznego z jeziora Zhalanashkol w Kazachstanie ( kazachskiej SRR w czasie) w sierpniu 1969 roku w czasie walk, pancerz BTR-60PB okazały się niewystarczające.

Wojna radziecko-afgańska

Rdzewiejący BTR-60PB porzucony w centrum wioski w afgańskiej prowincji Oruzgan.

BTR-60PB był używany w dużej liczbie podczas początkowej części wojny radziecko-afgańskiej . Wynikało to z faktu, że jednostki, które były pierwotnie użyte do tej operacji, nie były najwyższym priorytetem sowieckiej armii, która traktowała priorytetowo jednostki stacjonujące w Niemczech Wschodnich. Te same wady konstrukcyjne były obecne podczas tego konfliktu, a pojazd stał się jeszcze bardziej podatny na ataki ze względu na rodzaj walk, które miały miejsce w Afganistanie. Silniki benzynowe GAZ-40P doświadczały częstych strat mocy i przegrzewania się ze względu na tropikalny klimat górski, do którego nie były dobrze przystosowane. Ponadto wieża BTR-60PB nie mogła podnieść swojego uzbrojenia na tyle wysoko, aby strzelać do Mudżahedinów atakujących z wysokości. Podobnie jak podczas chińsko-sowieckiego konfliktu granicznego, wiele BTR-60PB padło ofiarą RPG. Z powodu tych wad BTR-60PB zostały zastąpione BTR-70 tak szybko, jak to możliwe, do momentu, w którym używano tylko wariantów dowodzenia BTR-60.

Inne zastosowania operacyjne

Radziecki BTR-60 a , BTR-70 s i 80 BTR- y użyto do rozpraszania demonstracji w Tbilisi 1989 i zatrzymywania walki na granicy uzbeckiej SRR i Kirghiz SSR . Były również używane w Górskim Karabachu i Osetii Południowej. W 1990 roku wykorzystano je w Wilnie do stłumienia litewskich ruchów niepodległościowych.

Państwa sukcesorów Związku Radzieckiego

W 1991 roku BTR-60 s Armii Radzieckiej został przekazany do armii następcy stanów, a więc stosowany w wielu regionalnych konfliktów. 27 BTR-60PB odziedziczonych przez Mołdawię było używanych przez jej armię podczas wojny naddniestrzańskiej . Szereg BTR-60 s były używane przez armię gruzińską podczas 1992-1993 wojny w Abchazji .

Począwszy od 2007 roku, kilkaset BTR-60 s pozostanie w służbie ZSRR sukcesorów państw; są one zastępowane przez bardziej nowoczesne pojazdy.

Rosja

Rosja używała BTR-60 podczas I wojny czeczeńskiej , ale od połowy lat 90. BTR-60 były używane tylko przez wojska graniczne.

W rosyjskiej służbie wiele wariantów BTR-60 zostało zastąpionych wariantami BTR-80/K1Sz1 lub zmodernizowanych silnikami z BTR-80 .

Moldova

Mołdawia dziedziczona 27 BTR-60PB s ze Związku Radzieckiego. Były używane podczas wojny naddniestrzańskiej przeciwko Naddniestrowskiej Republice Mołdawskiej . Mołdawia nakazał również 161 ex-rumuński TAB-71M ów w 1992 roku, które zostały dostarczone w latach 1992 i 1995. Mołdawia odziedziczyła również 20 BTR-70 S z ZSRR i otrzymała 250 TAB Zimbru s i MLI-84 S z Rumunii. Pod koniec marca 1992 r. armia mołdawska próbowała zerwać połączenie między Tyraspolem a Rîbnița . Pięć z sześciu BTR- ów użytych podczas tej operacji zostało utraconych. 1 kwietnia podczas szturmu na Bender użyto dwóch BTR- ów . W czerwcu kilkanaście transporterów opancerzonych zostało użytych podczas kolejnego szturmu na miasto.

Gruzja

W 1992 roku separatystyczne państwo Abchazja ogłosiło Niepodległość od Gruzji i rozpoczęła się wojna w Abchazji (1992–1993) . Gruzja wysłała swoje wojska do Abchazji w celu stabilizacji regionu. Siła licząca 3000 osób była słabo wyposażona w pojazdy wojskowe, mając tylko pięć czołgów podstawowych T-55, kilka bojowych wozów piechoty BMP-2, trzy transportery opancerzone BTR-60/70 i niewielką liczbę BM-21 Grad MRL . W miarę trwania wojny siły gruzińskie w Abchazji zostały wzmocnione. Rebelianci nie miał AFV s własnych, ale zrobione jakiś ciężki sprzęt z Gruzinami. BTR-60 był również używany przez rebeliantów osetyjskich podczas wojny w Południowej Osetii w latach 1991-1992 , w jednym przypadku rebelianci osetyjscy wspierani przez BTR-60PB rozpoczęli atak na gruziński punkt kontrolny, BTR został poważnie uszkodzony pociskami 30 mm wystrzelonymi przez gruziński BMP-2 i został zmuszony do odwrotu, po tym jak BTR-60 został znaleziony przez siły gruzińskie w kilka dni po ataku, został naprawiony i użyty przez Gruzińską Gwardię Narodową.

Armenia
BTR-60PB policji ormiańskiej wkracza na plac Shahumyan w pobliżu ambasady Francji w Erewaniu, Armenia 2008.

BTR-60PB policji ormiańskiej został użyty 1 marca 2008 r. podczas protestów przed wyborami prezydenckimi w Armenii w Erewaniu . Został wysłany, aby odeprzeć protest na Placu Shahumyan w pobliżu ambasady francuskiej, gdzie dotarł o 13:30. W końcu nieuzbrojeni i pokojowo nastawieni demonstranci otoczyli transporter opancerzony, wsiedli na niego i zmusili załogę do opuszczenia placu.

Ukraina

Podczas trwającej wojny w Donbasu , Ukraińska Wojskowa używane kilka BTR-60 wariantów. Ukrainian National Guard , wdrożyli BTR-60PB to dla operacji zwalczania rebelii we wschodniej Ukrainie.

Służby zagranicznej

BTR-60 w Grenadzie

Transportery opancerzone BTR-60 były szeroko wykorzystywane zarówno przez Armię Radziecką, jak i przez ponad 30 klientów eksportowych. Operatorzy BTR-60 m.in. Afganistan, Algieria, Angola, Bhutan, Botswana, Bułgaria, Kambodża, Kongo, Kuba, Dżibuti, NRD , Etiopia, Finlandia, Grenada, Gwinea, Gwinea Bissau, Węgry, Indie, Iran, Irak , Laos, Libia, Mali, Mongolia, Meksyk, Maroko, Mozambik, Nikaragua, Korea Północna, Rumunia, Związek Radziecki , Syria, Uganda, Wietnam, Jugosławia , Jemen i Zambia, a także wiele państw-sukcesorów Związku Radzieckiego . Najbardziej rozpowszechnionym modelem jest BTR-60PB.

Chociaż BTR-60 nadal służy wielu armiom świata, prawie nigdy nie jest już używany jako transporter opancerzony. Nadal są wykorzystywane jako mobilne stanowiska dowodzenia, wysunięte stanowiska obserwacyjne artylerii, stanowiska kierowania samolotami, stanowiska łączności i wiele innych wyspecjalizowanych ról.

BTR-60 brał udział w wojnie Jom Kippur, wojnie 1971 między Indiami a Pakistanem (gdzie był używany bardzo skutecznie, aby przebić się przez Jessore, a następnie Khulna ), sowieckiej inwazji na Afganistan (gdzie był używany przez zarówno sowieckie, jak i afgańskie wojska rządowe), wojny czeczeńskie i jugosłowiańskie. Był również używany przez siły Układu Warszawskiego podczas inwazji Układu Warszawskiego na Czechosłowację w 1968 roku .

Angola

Związek Radziecki dużo zainwestował w wzmocnienie zmechanizowanych i opancerzonych zdolności Ludowych Sił Zbrojnych Wyzwolenia Angoli (FAPLA) podczas wojny domowej w Angoli . W tym celu dostarczyła FAPLA prawie 500 BTR-60 w ramach kompleksowego programu pomocy wojskowej w latach 1975-1989. Początkowo FAPLA otrzymała 74 BTR-60PB w 1975 roku, a w 1980 roku zamówiła kolejne 175 BTR-60PB, które zostały dostarczone. w latach 1981-1985. W latach 1987-1988 zmotoryzowane brygady angolskie otrzymały kolejne 250 BTR-60PB i kilka wozów dowodzenia BTR-60R-145BM.

Przez większość lat 70. FAPLA była krytycznie uboga w nowoczesne pojazdy opancerzone, a jeszcze w 1981 r. wiele jej zmotoryzowanych formacji piechoty było wyposażonych tylko w ciężarówki lub przestarzałe BTR-152. Jednak pod koniec lat 80. BTR-60 w dużej mierze zastąpił BTR-152 w służbie FAPLA i był często wykorzystywany podczas wojny domowej. Zmotoryzowane brygady FAPLA, które przejęły główny ciężar południowoafrykańskiego kontrpartyzantki, a także operacji armii konwencjonalnej, składały się z trzech kompanii BTR-60 każda. Ponadto zarówno kubańskie, jak i sowieckie misje wojskowe w Angoli posiadały pewną liczbę BTR-60, które były wykorzystywane do ogólnych celów łączności.

Wiele FAPLA BTR-60PB zostało rozmieszczonych podczas bitwy pod Cuito Cuanavale , z czego 65 zaginęło podczas kilku starć z południowoafrykańskimi siłami ekspedycyjnymi. FAPLA nie odniosła sukcesu w koordynowaniu połączonych operacji zbrojeniowych w trakcie kampanii, a kilkakrotnie angolska piechota zmotoryzowana została oddzielona od towarzyszącego jej pancerza lub posuwała się naprzód bez towarzyszącego mu pancerza, co pozwoliło znacznie lżej uzbrojonym oddziałom południowoafrykańskim izoluj je i niszcz. Pierwsze zestrzelenie pancerza w zbroi w bitwie miało miejsce 9 września 1987 r., kiedy samotny BTR-60 prowadzący rozpoznanie na rzece Lomba został zestrzelony przez południowoafrykański wóz piechoty Ratel .

W czasie wojny domowej FAPLA BTR-60PB były powszechnie używane do eskortowania konwojów, strzegąc pojazdów logistycznych dostarczających świeże zaopatrzenie i amunicję na linie frontu. W tej roli z pewnym powodzeniem służyły do ​​odpierania zasadzek kontrpowstańczych. Ze względu na występowanie min lądowych na drogach Angoli, BTRy zawsze poruszały się za buldożerem lub czołgiem wyposażonym do rozminowania. Pod koniec lat 80. zagrożenie zasadzki ze strony południowoafrykańskich oddziałów z własnymi pojazdami opancerzonymi i ciężką bronią skłoniło BTR-60 do uzupełnienia tej roli przez znacznie lepiej uzbrojony BMP-1.

Finlandia

Bataliony Jäger w Finlandii eksploatowały radzieckie pojazdy BTR-60R-145BM „Czajka”. Zostały one zmodernizowane do standardu BTR-60PUM w latach 1996-1997. W 1991 roku siedmiu poborowych z Brygady Karelii utonęło, gdy ich BTR-60 zatonął w Taipalsaari podczas ćwiczenia desantowego, ponieważ pojazd był nieprawidłowo załadowany (ciężki od góry) i włazy dachowe otwierany.

Typowymi pseudonimami BTR-60 wśród fińskich poborowych były Petteri (imię męskie), po inicjałach BTR i Taipalsaaren sukellusvene (Taipalsaari Submarine) po incydencie z 1991 roku.

Polska

Zmodyfikowany przez Polskę BTR-60PB Policji na Tamce w Warszawie podczas Europejskiego Szczytu Gospodarczego 2004 . Zwróć uwagę na brak uzbrojenia.

Milicja Obywatelska (MO), prowadzony kilka BTR 60Pa- s . Były używane przez jednostki kontroli zamieszek ZOMO . Wojsko Polskie otrzymało również kilkanaście BTR-60PU-12 S , które zostały wykorzystane w ramach radzieckiego dostarczane 9K33 Osa SAM pułku wydał w latach 1980 i 1985. W dniu 7 grudnia 1981 roku, delegacja polskiego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych udał się do Ministerstwa Radzieckiego Spraw Wewnętrznych prosząc o sprzęt i zaopatrzenie niezbędne do wyposażenia około 60 000 agentów MO i rezerwistów zaciągniętych z powodu zintensyfikowanych działań przeciwko rządowi komunistycznemu. W odpowiedzi, w dniu 17 grudnia, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Radziecki postanowił przenieść 25 BTR-60PB s wraz z 10.250.000 „Czeromucha” niesprawność urządzeń chemicznych i 2.000 ton gazu przez jej polskiego odpowiednika. Pojazdy te były wcześniej używane w Afganistanie. Zostały one później zmodyfikowane przez dodanie kolejnego zestawu radiowego. Były używane przez ZOMO. W czasie stanu wojennego fabryka samochodów MSW w Łodzi wyposażyła niektóre BTRy w młoty zamontowane z przodu pojazdu, które służyły do ​​usuwania przeszkód (szczegóły w sekcji Polska w sekcji Warianty ). Kiedy Milicja Obywatelska została przekształcona z powrotem do Policja w 1990 roku, wszystko BTR-60PB s miał ich uzbrojenie usunięte. Stało się tak dlatego, że Policja w przeciwieństwie do MO nie potrzebowała uzbrojenia o tak dużej prędkości wylotowej – taka broń była niebezpieczna w użyciu na terenach miejskich. MO potrzebowało takiej broni, bo miało też przeprowadzać operacje antypartyzanckie. Policja wykorzystywane nieuzbrojony BTR-60PB s za bezpieczeństwo podczas Europejskiego Szczytu Gospodarki 2004 w Warszawie , jak również dla blokad rozliczeniowych utworzonych przez Samoobrony partii politycznej. Kilka Policja BTR-60PB s są przechowywane w pamięci o cło policyjnych jako wyłączników barykady.

Chińska Republika Ludowa

ChRL odwróciła inżynierię BTR-60PB po przechwyceniu czterech egzemplarzy podczas chińsko-sowieckiego konfliktu granicznego na wyspie Zhenbao w marcu 1969 roku. Program został ukończony pod koniec lat 70. XX wieku. Pojazd nie wszedł jednak do służby w dużej liczbie, ponieważ prymitywny system dróg ChRL i nierówny teren oznaczały, że kołowy transporter opancerzony nie nadawał się zbyt dobrze do chińskich warunków, ponieważ brakowało mu możliwości poruszania się po drogach przez gąsienicowe transportery opancerzone w chińskim ekwipunku. Należy zauważyć jednak, że przed chińsko-sowieckiego rozłamu , ChRL importowany 100 BTR-40 S i 100 BTR-152 S z ZSRR i wytworzonych egzemplarzy tych pojazdów; a te służyły w PLA do połowy lat dziewięćdziesiątych. Doświadczenie zdobyte podczas inżynierii odwrotnej BTR-60 pomogło ChRL w opracowaniu innych, bardziej zaawansowanych kołowych transporterów opancerzonych w latach 80. XX wieku.

BTR-60PB zdobyty przez Izrael podczas wojny Jom Kippur . Ten przykład znajduje się obecnie w Muzeum Historii IDF w Tel Awiwie.

Lista konfliktów

Warianty

Wcześniejsza Unia Sowiecka

Trzy szturmowe transportery opancerzone BTR-60P i wsparcie piechoty w okopach.
  • BTR-60P (1959) (P oznacza plavajushhijj – „pływanie”) – Wersja początkowa z całkowicie odsłoniętym przedziałem wojskowym i często pokrytym łukami i płótnem. Pojazd posiada punkty mocowania trzech karabinów maszynowych kal. 7,62 mm ( PKT , SGMB lub PKB czołg/średni/uniwersalny karabin maszynowy), jeden z przodu i jeden z każdej strony między dwoma małymi drzwiami; jednak montowany jest tylko jeden uchwyt, który zwykle znajduje się w przednim punkcie mocowania. Pojazd przewozi 2000 pocisków do karabinu maszynowego. Znany był również pod oznaczeniem GAZ-49 .
    • BTR-60P ze zmodyfikowanym punktem mocowania karabinu maszynowego z przodu, aby pasował do ciężkiego karabinu maszynowego DShK 1938/46 12,7 mm jak w BTR-60PA zamiast karabinu maszynowego 7,62 mm. Pojazd przewozi 500 pocisków do ciężkiego karabinu maszynowego DSzK 1938/46 12,7 mm i 3000 pocisków do karabinów maszynowych 7,62 mm.
    • BTR-60P przerobiony na wóz dowodzenia wyposażony w anteny szynowe biegnące z trzech stron w górnej części kadłuba.
    • BTR-60P M1961/1 – BTR-60P przerobiony na pojazd wsparcia ogniowego. Jest wyposażony w wieżę z lekkiego czołgu amfibijnego PT-76 . Najprawdopodobniej tylko prototyp.
      • BTR-60P M1961/1 wyposażony w mniejszą wersję wieży PT-76. Najprawdopodobniej tylko prototyp.
    • BTR-60P M1961/2 – BTR-60P przerobiony na pojazd wsparcia ogniowego. Wyposażony jest w małą, otwartą wieżę uzbrojoną w działo 37 mm z czystą lufą ze stożkowym tłumikiem płomieni. Najprawdopodobniej tylko prototyp.
    • BTR-60P przekształcony w transporter moździerzowy. Może przenosić do dwóch moździerzy wraz z załogami i amunicją.
    • MTR-2 – BTR-60P przerobiony na pojazd naprawczy z podniesioną plandeką nad przedziałem wojskowym biegnącą prawie do tyłu.
BTR-60PA.
  • BTR-60PA (1963) – Ta wersja ma pancerny dach nad przedziałem wojskowym. Jest wyposażony w ulepszone urządzenia wizyjne „zamknięte” dla załogi. Za włazami dowódcy i kierowcy znajduje się pojedynczy prostokątny właz otwierany z tyłu, przed którym znajduje się pojedyncze stanowisko dla ciężkiego karabinu maszynowego DShK 1938/46 12,7 mm pomiędzy dwoma okrągłymi włazami załogi z przodu przedziału osobowego i dwoma opcjonalnymi stanowiskami dla karabinów maszynowych 7,62 mm (albo PKT , SGMB lub PKB czołg/średnie/uniwersalne karabiny maszynowe) po obu stronach dachu przedziału osobowego. Wczesne BTR-60PA miały tylko jedno stanowisko dla karabinu maszynowego kal. 7,62 mm pomiędzy dwoma okrągłymi włazami załogi z przodu przedziału osobowego. Małe drzwi po obu stronach kadłuba, które były obecne w BTR-60P, zostały usunięte. BTR-60PA wprowadził do serii system zbiorowej ochrony NBC. Ma sześć poręczy z każdej strony, w rzędach po trzy. Przedział osobowy ma dwa prostokątne włazy. Dodanie dachu sprawia, że ​​pasażerowie są bardziej narażeni na ostrzał wroga podczas wysiadania z pojazdu przez górne włazy. Ponadto strzelec musi znajdować się co najmniej na ramionach poza pojazdem, aby móc obsługiwać broń. Pojazd przewozi 500 pocisków do ciężkiego karabinu maszynowego DSzK 1938/46 12,7 mm i 3000 pocisków do karabinów maszynowych 7,62 mm. Masa pojazdu wzrosła z 9,8 tony do 10,2 tony. Znany był również pod oznaczeniem BTR-60PK , gdzie K oznacza krishę – „dach” i GAZ-49A .
    • BTR-60PA-1 (1965) – zmodernizowany BTR-60PA z ulepszoną elektrownią i transmisją oraz radiem R-123 zamiast R-113. Masa pojazdu wzrosła z 10,2 tony do 10,3 tony. Wszedł do służby w bardzo małych ilościach.
    • BTR-60PA przerobiony na wóz dowodzenia wyposażony w dwa boczne, ustawione pod kątem maszty teleskopowe.
    • MTP-2 (MTP oznacza mashina technicheskoj pomoshchi ) – BTR-60PA przerobiony na pojazd wsparcia technicznego na bazie BTR-60PA. Wyposażony jest w żuraw zamontowany z przodu kadłuba. Podczas transportu dźwig jest przewożony po lewej stronie pojazdu. Jest również wyposażony w kilka schowków, dwa na dachu za przednimi włazami, jeden mniejszy z przodu po prawej stronie kadłuba i dwa nad pokładem silnika. Brakuje również dwóch lub trzech poręczy.
    • BTR-60PAI (1965) – Początkowa wersja z 12,7-mm karabinem maszynowym DSzK 1938/46 zastąpiona stożkową wieżą BPU-1 z BRDM-2 , która jest uzbrojona w ciężki karabin maszynowy KPVT 14,5 mm i PKT 7,62 mm współosiowy czołgowy karabin maszynowy, na dachu pojazdu. Wieża umieszczona jest nad drugą osią. Dwa pozostałe stanowiska dla karabinów maszynowych kal. 7,62 mm na górnych bokach kadłuba zostały usunięte. Od czasu dodania wieży załoga wzrosła z dwóch do trzech (dowódca, kierowca i strzelec). Przed wieżą znajdują się dwa półokrągłe włazy dla załogi. Pojazd przewozi 500 pocisków do ciężkiego karabinu maszynowego KPVT 14,5 mm i 3000 pocisków do współosiowego czołgowego karabinu maszynowego PKT 7,62 mm.
BTR-60PB, 14 listopada 1984 r.
  • BTR-60PB (1966) – ulepszony system celowniczy do 14,5 mm ciężkiego karabinu maszynowego KPVT i ulepszony silnik GAZ-49B. Zmodyfikowano wieżę o nowy celownik teleskopowy, ciężki karabin maszynowy KPVT kal. 14,5 mm i koncentryczny lekki karabin maszynowy 7,62 mm PKT przesunięto w prawo, a celownik teleskopowy zamontowano współosiowo w lewo. Poprawiono również ochronę pancerza. Pancerz przedni BTR-60PB może wytrzymać ogień pocisków 7,62 mm z dowolnej odległości, podczas gdy reszta jego pancerza może wytrzymać ogień pocisków 7,62 mm z odległości 100 m. Posiada system filtracji i nadciśnienia w celu ochrony przed NBC. Posiada również samouszczelniające się opony, centralny system pompowania opon i mocowanie anteny po prawej stronie z tyłu dachu. Posiada boczne drzwi po lewej stronie przedniej części przedziału wojskowego. W niektórych BTR-60PB brakuje też jednego z otworów ogniowych po lewej stronie kadłuba. BTR-60PB z późnej produkcji mają taką samą poprawę celowania jak BTR-70, która składa się z małego dodatkowego celownika episkopowego, skierowanego do tyłu na dachu wieży. Pojazd przewozi 500 pocisków do 14,5 mm ciężkiego karabinu maszynowego KPVT i 3000 pocisków do współosiowego lekkiego karabinu maszynowego 7,62 mm PKT . Znany był również pod oznaczeniem GAZ-49B .
    • BTR-60PB wyprodukowany podczas serii produkcyjnej BTR-80. Posiada boczne drzwi po prawej stronie przedniej części oddziału.
    • BTR-60PB przerobiony na pojazd agitacyjny i propagandowy. Jest wyposażony w tę samą wieżę co BTR-70ZS.
    • BTR-60PB przekształcony w wóz dowodzenia wyposażony w dwa boczne maszty teleskopowe ustawione pod kątem.
    • GAZ-4907 – BTR-60PB przerobiony na specjalistyczne podwozie używane przez kilka wariantów dowodzenia.
    • BTR-60PBK (K oznacza komandnyj – „dowództwo”) (1975) – wersja dowódcy kompanii, oparta na podwoziu specjalistycznym GAZ-4907. Ta wersja jest wyposażona w trzy zestawy radiowe (dwa R-123 i jeden R-148), a także trzy anteny biczowe i maszt antenowy na lewym górnym kadłubie. Modele z późnej produkcji mają zmodyfikowaną wieżę i dodatkową antenę Pin Stick.
    • BTR-60R-145BM „Czajka”bezwieżowy wóz dowodzenia, oparty na podwoziu GAZ-4907 i wyposażony w składaną antenę ramową AZI, maszt teleskopowy AMU o wysokości 10 m, generator AB-1-P/30, pięć zestawy radiowe (jeden R-123MT, jeden R-130, dwa R-111 i jeden R-012M) oraz telefon polowy TA-57. Znany jest również pod oznaczeniem BTR-60PU .
      • BTR-60R-145BM-1 – Zmodernizowany model.
      • BTR-60R-149BM
      Wóz dowodzenia oparty na BTR-60R-145BM-1.
  • BTR-60PZ ( zenitnyj ) (1972) – Wersja z ulepszoną wieżą podobną do tej z BTR-70 , która może być używana do strzelania do celów latających. Wyposażony jest w peryskop dachowy 1PZ-2 zamontowany na wieży. Uzbrojenie ma duży kąt podniesienia. Wszedł do służby w bardzo małych ilościach.
  • BTR-60 1V18 „Klyon-1” – BTR-60PB przerobiony na pojazd dowodzenia artylerii i wysunięty wóz obserwatora, używany przez dowódców baterii jednostek wyposażonych w artylerię holowaną i systemy MRL. Oryginalną wieżę zastąpiono nieuzbrojoną („Darth Vader”) z urządzeniami obserwacyjnymi NNP-21 i DV oraz dalmierzem. Inne specjalistyczne wyposażenie to generator wewnętrzny UD-15G, cztery zestawy radiowe (trzy R-123M i jeden R-107M), a także komputer 1V510, zestaw kierowania ogniem PUO-9M oraz koło celownicze PAB-2A. Załoga składała się z pięciu żołnierzy. Każdy zestaw 1V17 "Mashina-B" składa się z trzech 1V18 s , jednego 1V19 (qv), trzech 1V110 s (w oparciu o GAZ-66 ) i jednego 1V111 (w oparciu o ZIL-131 ).
    • BTR-60 1V18-1 – Zmodernizowany model.
  • BTR-60 1V19 „Klyon-2” – BTR-60PB przerobiony na centrum kierowania ogniem artylerii zewnętrznie identyczny z BTR-60 1V18, ale wyposażony w zestaw radiowy R-130M i dodatkowe schowki po obu stronach kadłuba. Używany przez dowódców batalionów.
    • BTR-60 1V19-1 – Zmodernizowany model.
  • BTR-60 R-145BM – BTR-60PB przerobiony na bezwieżowy pojazd łączności i wyposażony w pięć zestawów radiowych: dwa R-111 lub R-171, jeden R-123 lub R-173, jeden R-130M i jeden R-012M.
BTR-60PU-12
    • BTR-60PU-12 (9S482) ( punkt upravleniya ) (1972) – BTR-60PB przerobiony na wóz dowodzenia obrony powietrznej i używany przez jednostki wyposażone w ZSU-23-4 , SA-9 lub SA-13 . Zdemontowano wieżę, a pojazd wyposażono w maszt teleskopowy AMU po prawej stronie przedniego dachu kadłuba oraz generator AB1-P/30 1 kW na górze zaślepki. Pojazd wyposażony jest w żyroskop 1G13, aparat nawigacyjny KP-4 oraz komputer ASPD-12. Często PU-12 jest podłączony do radaru, a obraz radaru jest bezpośrednio widoczny na monitorze pojazdu IT-45. BTR-60PU-12M może obsłużyć do 12 celów.
      • BTR-60PU-12M (9S482M) – Zmodernizowany model opracowany w latach 80. dla jednostek wyposażonych w nowocześniejsze systemy SAM. Model ten jest wyposażony w nowocześniejszy komputer ASPD-U zamiast ASPD-12 oraz w jednostkę przetwarzania danych S 23-1 podłączoną do MP-21, MP-22, Strela-10M, Osa-AK itp. BTR- 60PU-12M może przetwarzać do 99 celów zamiast tylko 12.
    • BTR-60R-975 – Pojazd używany przez Grupy Kontroli Lotnictwa Taktycznego, wyposażony w cztery zestawy radiowe (R-123, R-134, R-853 i R-864) oraz system radiolatarni SMI-2 km (chroniony przez stożkowa osłona podczas transportu) i generatora G-290B. Posiada dwie anteny łopatkowe z tyłu pokładu.
      • BTR-60R-975M1 – wersja zmodernizowana. Nie posiada stożkowej osłony systemu beakon.
    • BTR-60R-137B – BTR-60PB przerobiony na pojazd sygnałowy USW podobny do BTR-60R-140BM. Wyposażony jest w dwa zestawy radiowe: R-123 i R-405. Posiada również anteny ramowe wokół górnej części kadłuba i teleskopowy maszt po prawej stronie z przodu dachu przedziału osobowego.
    • BTR-60R-140BM – BTR-60PB przerobiony na pojazd sygnalizacyjny SW podobny do BTR-60R-137B. Wyposażony jest w trzy zestawy radiowe: R-140, R-405, R-123.
    • BTR-60R-156BTR – BTR-60PB przerobiony na wóz sygnałowy HF używany na poziomie operacyjnym. Wyposażony jest w radiostację R-156 HF oraz dwa inne zestawy radiowe: R-405 i R-123.
    • BTR-60R-409BM – BTR-60PB przerobiony na radiostację podobną do BTR-60R-419BR wyposażonej w radiostację R-409.
    • BTR-60R-419BR – BTR-60PB przerobiony na radiostację niskoczęstotliwościową podobną do BTR-60R-409BM.
    • BTR-60E-351BR – BTR-60PB przerobiony na ładowarkę akumulatorową wykorzystywaną przez jednostki sygnalizacyjne. Wyposażony jest w generator o mocy 20 kW. Pojazd posiada dodatkowe siedzenie i przewozi paliwo do generatora.
    • BTR-60P-238BT – BTR-60PB przerobiony na rozdzielnicę ( kompleksnaya apparatnaya telegrafnoj svyazi ).
    • BTR-60P-239BT – BTR-60PB przerobiony na rozdzielnicę ( kompleksnaya apparatnaya telegrafnoj svyazi ).
    • BTR-60P-240BT – BTR-60PB przekształcony w pojazd z centralą ( kompleksnaya apparatnaya telefonnoj svyazi ).
    • BTR-60P-241BT – BTR-60PB przerobiony na rozdzielnicę ( kompleksnaya apparatnaya telegrafnoj svyazi ).
    • BTR-60MS – BTR-60PB przekształcony w pojazd komunikacyjny wyposażony w mocowanie antenowe „High Ball”.
    • BTR-60MBP (MBP oznacza mashina boyevogo posta ) – BTR-60PB przekształcony w bazowy pojazd bezpieczeństwa dla jednostek Strategic Rocket. Oryginalny wieżyczka została zastąpiona przez nowy typ uzbrojony NSVT 12,7 mm ciężki karabin maszynowy i wyposażone w ulepszony 1PN22M1 wzroku, głośniki, OU-3GA-2 reflektorami IR oraz dodatkowe TNPO-170 peryskopy. Pojazd jest również wyposażony w schowek po prawej stronie kadłuba. Za prawym włazem dachowym przedziału wojskowego znajduje się mała przykręcana płyta.
  • BTR-70

Rosja

  • BTR-60PBM – modernizacja BTR-60PB wyposażona w nowy silnik w nowej, większej komorze silnika podobnej do tej w BTR-80 . Rury wydechowe są również podobne, jeśli nie identyczne, jak te w BTR-80s. Zmieniono prawą stronę kadłuba: dodano boczne drzwi z małą poręczą do przedziału wojskowego, usunięto cztery z pięciu poręczy (z wyjątkiem dolnej przedniej), otwory ogniowe zastąpiono jednym umieszczonym obok stanowiska działonowego, a obok komory silnika dobudowano schowek. Modernizację przeprowadza Zakład Inżynieryjny Arzamas.
  • MWS – Kolejna modernizacja BTR-60 została opracowana przez Muromteplovoz JSC. Ten napędzany jest silnikiem wysokoprężnym YaMZ-236A o mocy 195 KM w znacznie większej komorze silnika, z klapą serwisową z tyłu i tylko jedną rurą wydechową z lewej strony. Pierwszy prototyp – czasami nazywany BTR-60BD – był w rzeczywistości zmodernizowanym wozem dowodzenia R-145BM. Pojazd, który został pokazany na targach IDELF-2006 w Moskwie to zmodyfikowany BTR-60PB z oryginalną wieżą karabinu maszynowego zastąpioną modułową wieżą MB2 z działem 2A42 30 mm.
    • MWS-M – MWS ze zmienionymi bokami kadłuba. Z lewej strony usunięto dwie poręcze (środkowa dolna i tylna dolna), a pośrodku dodano schowek. Z prawej strony usunięto dwie poręcze (środkowa górna i dolna), dodano nową poręcz górną tylną. Po obu stronach usunięto otwory strzelnicze.
    • Najnowsza aktualizacja została pokazana po raz pierwszy podczas MAKS-2011 . Ta wersja ma również nowy silnik wysokoprężny, YaMZ-236D (znajdujący się w modernizacji BTR-70D), ale tutaj komora silnika została przeniesiona do środka kadłuba. Przedział wojskowy z ośmioma miejscami znajduje się teraz na samym końcu kadłuba, ma podwyższoną linię dachu i dwoje drzwi wyjściowych. W tylnych drzwiach nie ma peryskopów dla oddziału piechoty, a jedynie dwa porty ogniowe. Na górze przedziału wojskowego znajduje się nowa wieża MA7-02. Wieża ta jest wyposażona w celownik 1PZ-7A i uzbrojona w karabin maszynowy 12,7 mm „Kord”, automatyczny granatnik AG-17, współosiowy karabin maszynowy PKTM 7,62 mm i wyrzutnie granatów dymnych kalibru 81 mm 902V.
    • 9K35M3-K „Kolchan” – Podczas MAKS-2007 Muromteplovoz pokazał pojazd nośny SAM oparty na zmodernizowanym BTR-60 i uzbrojony w wyrzutnię Strela-10 zamontowaną na dachu kadłuba.
  • Irlandzki – BTR-60PB przerobiony na cywilny pojazd naprawczy. Posiada żuraw zamontowany z przodu kadłuba i skrzynię na szczycie kadłuba. Wieża została usunięta. Brakuje również dwóch poręczy, jednej pośrodku górnej części kadłuba i jednej pośrodku dolnej strony kadłuba. Porty zapłonowe są zablokowane. Stalowe osłony na przednie szyby są usuwane. Peryskopy zostały usunięte. W przedniej części każdej strony kadłuba dodano okno.
  • BTR-60PB przerobiony na cywilny opancerzony wóz strażacki. Usunięto wieżę i środkowe poręcze, a wszystkie otwory ogniowe zostały zablokowane. Usunięto stalowe osłony przednich szyb i peryskopy. W przedniej części każdej strony kadłuba dodano okno. Został wyposażony w skrzynię na szczycie kadłuba.
  • BTR-60PPM – BTR-60PB przerobiony na cywilny opancerzony wóz strażacki. Usunięto wieżę i środkowe poręcze, podobnie jak stalowe osłony przednich szyb. Wszystkie otwory strzelnicze były zablokowane, podobnie jak peryskopy. Po każdej stronie kadłuba dodano po trzy okna. Został wyposażony w skrzynię na szczycie kadłuba. Posiada również żuraw A po prawej stronie kadłuba.
BTR-60PB-MD1 na paradzie wojskowej w Sofii , 6 maja 2009 r.

Bułgaria

BTR-60PAU
  • BTR-60PAU – BTR-60PA przerobiony na artyleryjski wóz dowodzenia wyposażony w 4 anteny biczowe.
  • BTR-60PB eksperymentalnie wyposażony w polską wieżę WAT firmy SKOT-2AP . Wykonano tylko prototyp.
  • BTR-60PB-MD ( bronyetransport'lub moderniziran ) – modernizacja BTR-60PB wyposażona w silnik wysokoprężny VAMO DT3900 lub Rover TD-200, cztery wyrzutnie granatów dymnych MB na wieży (po dwa z każdej strony), celownik nocny "Melopa", nowy widok dzienny, nowy system ochrony NBC, nowoczesne radia. Posiada również lusterko wsteczne po lewej stronie kadłuba oraz boczne włazy. Wykonano tylko prototyp.
    • BTR-60PB-MD1 – wariant BTR-60PB-MD opracowany dla armii bułgarskiej, wyposażony w turbodoładowany silnik wysokoprężny Cummins ISB 25.30 o mocy 250 KM (186 kW), dodatkowe osłony reflektorów i osiem wyrzutni granatów dymnych na wieży (cztery). po każdej stronie). 150 w służbie.
    • BTR-60PB-MD3 – Eksportowy wariant BTR-60PB-MD wyposażony w silnik Diesla KamAZ, różne przyrządy celownicze, osiem wyrzutni granatów dymnych w prawym rogu przedniej części kadłuba i sześć na wieży (po trzy z każdej strony). Znany jest również pod oznaczeniem BTR-60PB-MD2 . Prototyp, pokazany w 2004 roku, bazował na BTR-60PA.

Kuba

  • BTR-60PB wyposażony w wieżę z BMP-1. Brakuje również poręczy w górnej części kadłuba.
  • BTR-60PB uzbrojony w działo 100 mm w mocno zmodyfikowanej wieży z T-54. Kadłub jest również modyfikowany, ponieważ zniknęły dwie poręcze z boku kadłuba, a pozostałe dwie są przesunięte do środka kadłuba między górną i dolną częścią boku kadłuba. Światła z przodu otrzymały opancerzoną ochronę. Pojazd ma dwa lusterka wsteczne w przednich rogach kadłuba (po jednym z każdej strony). Podwozie również zostało zmodyfikowane, ponieważ pojazd ma proste podwozie w stylu BTR-80 bez nachylenia w pobliżu komory silnika. Ze względu na wielkość nowej wieży, pojazd najprawdopodobniej nie jest już transporterem opancerzonym, ale samochodem opancerzonym.
  • BTR-60 uzbrojony w podwójne działa przeciwlotnicze kal. 23 mm (prawdopodobnie ZU-23-2 ). Jest przeznaczony do użytku w celach przeciwlotniczych.
  • BTR-60 uzbrojony w podwójne działa przeciwlotnicze kal. 37 mm. Jest przeznaczony do użytku w celach przeciwlotniczych.

Dżibuti

  • BTR-60PB z wieżą wymienioną na tę używaną we francuskim lekkim samochodzie pancernym Panhard AML-90 . Tylko jeden BTR-60PB został przerobiony i zrobiono to w celu wykorzystania zapasowej wieży po zniszczeniu oryginalnego kadłuba AML-90 w wypadku drogowym.

Finlandia

  • BTR-60PA Tylko jeden pojazd.
  • BTR-60PB wyposażony w półki bagażowe nad pokładami silnika.
  • BTR-60PBK – modernizacja BTR-60PB z drugą anteną radioteleskopu nadawczo-odbiorczego i na zewnątrz pojazdu na pokładzie agregatem, kołem kablowym i skrzynką sprzętową
  • BTR-60PUMmodernizacja BTR-60R-145BM „Czajka” z nowym sprzętem komunikacyjnym i uzbrojona w ciężki karabin maszynowy NSV 12,7 mm.

Finlandia kupiła później dwa BTR-80 w celu przetestowania zamiennika, ale ostatecznie kupiła rodzimą serię pojazdów XA-180, znaną później jako Patria Pasi .

Byłe Niemcy Wschodnie

  • SPW-60P (SPW to skrót od Schützenpanzerwagen ) – oznaczenie NVA dla BTR-60P.
  • SPW-60PA (SPW to skrót od Schützenpanzerwagen ) – oznaczenie NVA dla BTR-60PA.
    • SPW-60PA(S) – SPW-60PA przerobiony na pojazd sztabowy.
  • SPW-60PB (SPW to skrót od Schützenpanzerwagen ) – oznaczenie NVA dla BTR-60PB.
    • SPW-60PB(ABS) (ABS to skrót od Artillerie-Beobachtungsstelle – „Artillery-Monitoring Center”) – SPW-60PB przekształcony w pojazd obserwatora artyleryjskiego z 4 antenami biczowymi (2 z tyłu dachu pokładu silnika), dwie małe wsporniki w górnej części po lewej stronie kadłuba ze schowanymi drążkami w paski, włazy dowódcy i kierowcy składane do przodu poziomo oraz zmodyfikowana pozycja dowódcy z wysuwanym urządzeniem obserwacyjnym.
    • SPW-60PB(BBS) (BBS to skrót od Batterie-Beobachtungsstelle – „Battery-Monitoring Center”) – SPW-60PB przekształcony w wóz dowodzenia dla baterii artylerii przeciwlotniczej. Podobny do SPW-60PB, ale ma dwie anteny biczowe na tylnym kadłubie.
    • SPW-60PB(S) – SPW-60PB przerobiony na wóz dowodzenia.
    • NZ(B) MSR/PR (NZ oznacza Nachrichtenzentrale ) – SPW-60PB przerobiony na pojazd sygnałowy dla pułków strzelców zmotoryzowanych i czołgów. Wyposażona jest w zestawy radiowe R-123M, R-123MT i R-405, generator AB-2-0 montowany za wieżą oraz telegraf elektroniczny F-1301. Wieżyczka została wygaszona.
    • LBGS(B) (LBGS to skrót od Leitungsbaugerätesatz ) – SPW-60PB przerobiony na warstwę kabla telefonicznego. Znany jest również pod oznaczeniem LBT .
    • R-137B – SPW-60PB przerobiony na pojazd sygnałowy. Zewnętrznie różni się od typu radzieckiego i posiada elementy z lokalnej produkcji, w tym telefon polowy FF63M.
    • R-140BM – SPW-60PB przerobiony na pojazd sygnałowy wyposażony w radiostację R-140M SW, dwie ruchome anteny biczowe z tyłu, maszt teleskopowy o wysokości 10 m oraz generator AB-4-T/230-M1. Różni się zewnętrznie od swojego radzieckiego odpowiednika i zawiera elementy produkowane lokalnie, w tym odbiornik EKD 315 SW.
    • R-409BM – SPW-60PB przerobiony na radiostację przekaźnikową wyposażoną w 2 półzestawy R-409MA, bezpłatne odbiorniki: R-326, R-123MT, P-303-OB i AB-2-0 /230-M1 generator.
    • R-145BM/AKL1 – SPW-60PB przerobiony na pojazd sygnałowy. Jest to R-145BM wyposażony w dodatkowy zestaw R-870M.
    • R-145BM/AKL2 – pojazd sygnalizacyjny. Jak R-145BM, ale z dodatkowym zestawem R-809M2.
    • R-145BM/L1 – pojazd sygnalizacyjny.
    • R-145BM/L2I – pojazd sygnalizacyjny z radioodbiornikami R-111, R-123MT, R-130M, R-809M2, R-859D i R-863 z -802
    • P-238BT – rozdzielnica ( kompleksnaya apparatnaya telegrafnoj svyazi ) SAS- i Chiffrier Services
    • P-239BT – rozdzielnica ( kompleksnaya apparatnaya telegrafnoj svyazi ) SAS- i Chiffrier Services
    • P-240BT – rozdzielnica ( kompleksnaya apparatnaya telefonnoj svyazi ) SAS- i Chiffrier Services
    • P-241BT – rozdzielnica ( kompleksnaya apparatnaya telegrafnoj svyazi ) SAS- i Chiffrier Services

Iran

irański Heidar-7
  • Sedad – Wersja BTR-60PB z wieżą zastąpioną armatą 23 mm ZU-23-2 zainstalowaną z urządzeniem optycznym i kamerą CCD, umożliwiającą działonowemu strzelanie z wnętrza pojazdu z możliwością prowadzenia ognia dziennego/nocnego.
  • Shahram – Zmodyfikowany BTR-60PB jako laboratorium do wykrywania jądrowego, radiologicznego, biologicznego i chemicznego (NRBC). Posiada pojedyncze drzwi po lewej stronie kadłuba, wieżę zastąpioną zasięgiem wykrywania i optyki w postaci kamery zamontowanej na maszcie oraz zdalne stanowisko uzbrojenia z karabinem maszynowym 7,62 mm i zespołem czterech wyrzutników granatów dymnych na każdym bok z przodu kadłuba.
  • Heidar-5 – wersja BTR-60PB dla stawiacza min, z usuniętą wieżą i przedziałem załogi w celu umieszczenia automatycznej jednostki ogniowej. Zespół miotania min posiada po 18 zestawów miotaczy zamontowanych po każdej stronie kadłuba, z których każdy ma dwa wstępnie załadowane magazynki, z których każdy mieści dwie miny przeciwpancerne lub przeciwpiechotne. Można je wyrzucić, tworząc barierę minową, gdy pojazd jest w ruchu. Przód Heidara-5 jest uzbrojony w zdalnie sterowany ciężki karabin maszynowy DSzK .
  • Heidar-6 – Upgunned BTR-60PB wyposażony w wieżę BMP-1 uzbrojoną w armatę 73 mm zasilaną przez 40-nabojowy magazynek, współosiowy karabin maszynowy 7,62 mm i przewodowy pocisk przeciwpancerny AT-3 Sagger z jednym nanoszonym w pozycji startowej i dwa przeładowania, które są ładowane przez szynę przez właz w przedniej części dachu wieży.
  • Heidar-7 - BTR-60PB wyposażony w płytki pancerza reaktywnego , nową bezzałogową wieżę wyposażoną w pojedyncze działko automatyczne 23 mm , wewnętrzne panele wyświetlacza i ulepszony silnik.

Izrael

  • BTR-60PB wyposażony w moździerz CARDOM 120/81 mm w przedziale wojskowym. Usunięto wieżę i dach nad przedziałem wojskowym. Dach nad przedziałem załogi wraz z obydwoma włazami pozostaje. Drabina została dodana do co najmniej jednej strony kadłuba, aby ułatwić wsiadanie i zsiadanie. Został zaprojektowany przez Soltama.
  • Zaprojektowana przez Nimdę modernizacja BTR-60 wyposażona w nowy zespół napędowy i automatyczną skrzynię biegów, co poprawia zarówno mobilność, jak i niezawodność.
  • Modernizacja BTR-60 zaprojektowana przez Saymara. W ramach tej modernizacji wykonywane są następujące operacje: Demontaż wszystkich układów i części pojazdu. Dodanie przykręcanej nadbudówki z dwoma włazami z przodu, biegnącymi od przednich włazów do komory silnika, co jest konieczne, aby przystosować pojazd do nowych systemów i części (komora silnika teraz zewnętrznie przypomina tę z rosyjskiego MWS, jednak tak jest nie ma włazu serwisowego z tyłu i jest pochylony w górnej części, również ma tylne światła zamontowane po obu stronach komory silnika, chociaż same światła są inne.). Piaskowanie i malowanie kadłuba. Przebudowa pojazdu z nowymi i ulepszonymi systemami i częściami, a także zainstalowanie nowej dzielonej skrzyni rozdzielczej, która obejmuje ograniczony dzielony mechanizm różnicowy i system monitorowania umożliwiający jazdę w trudnym terenie i poprawę zdolności przełajowych. Zastąpienie dwóch silników benzynowych GAZ-40P jednym silnikiem wysokoprężnym Caterpillar o mocy 300 KM. Montaż szeregu nowych części do nowego silnika, w tym układu sprzęgła, skrzyni biegów dzielonych, układów silnika pachowego, układów chłodzenia, układu wlotu powietrza, układu wydechowego. Konwersja i adaptacja nowego układu paliwowego do silnika wysokoprężnego oraz integracja nowych i większych zbiorników paliwa w celu zwiększenia maksymalnego zasięgu operacyjnego. Montaż nowej i zaawansowanej instalacji elektrycznej wraz z zaawansowanym panelem sterowania oraz wymiana całego oświetlenia wewnętrznego i zewnętrznego. Zwiększenie pola widzenia kierowcy poprzez zainstalowanie kamery cofania z ekranem LCD. Poprawa interfejsu człowiek-maszyna. Pojazd jest uzbrojony w ciężki karabin maszynowy M2 zamontowany z przodu i drugi karabin maszynowy mniejszego kalibru zamontowany na „pierścieniu” z tyłu. Tylny karabin maszynowy jest sterowany od wewnątrz, wykorzystuje "pierścień" do poruszania się i może obracać się o pełne 360°. Pojazd posiada również dwie anteny biczowe w przedniej części nadbudówki. Modernizację można zastosować również do BTR-70 .

Meksyk

  • APC-70 – Bezwieżowy transporter opancerzony używany przez meksykańską piechotę morską , oparty na cywilnym wariancie BTR-60 bez strzelnic, peryskopów i z dodatkowymi kuloodpornymi szybami. Uzbrojenie składa się z jednego karabinu maszynowego ( Heckler & Koch HK21 lub FN MAG-58 7,62) lub granatnika Mk 19 . Znany jest również pod oznaczeniem BTR-60PB-MX .
    • APC-70 wyposażony w żuraw z ramą A.

Chińska Republika Ludowa

  • Kopia BTR-60PB zaprojektowana przez inżynierię odwrotną.

Polska

  • BTR-60PB wyposażony w dodatkowy zestaw radiowy.
    • BTR-60PB zmodyfikowany przez fabrykę samochodów MSW do użytku w czasie stanu wojennego w Polsce przez firmę ZOMO wyposażony w młot dwustronny o masie 1,5 tony, montowany z przodu pojazdu i przeciwwagę montowaną z tyłu pojazdu. Sam młot wykonany jest z torów kolejowych i kilkunastomilimetrowej płyty. Posiada również dodatkowe zabezpieczenie na szperacz podczerwieni OU-3 oraz lotnicze pasy bezpieczeństwa dla kierowcy i dowódcy.

Rumunia

Radziecki transporter opancerzony BTR-60PB (po lewej) i rumuński transporter opancerzony TAB-71 (po prawej) na wystawie w Narodowym Muzeum Wojskowym im. Króla Ferdynanda.
  • Seria TAB-71 (TAB oznacza transportor amfibiu blindat – „amfibia opancerzony”) – Rumunia była jedynym krajem, który wyprodukował BTR-60PB. Kiedy Armia Socjalistycznej Republiki Rumunii badała możliwość produkcji BTR-60PB na licencji pod koniec lat sześćdziesiątych, Sowieci zgodzili się, prawdopodobnie w celu zapobieżenia dalszej współpracy między Rumunią a „ heretycznymi ” Jugosłowianami.
    • TAB-71 – Początkowa wersja bezwieżowa, weszła do produkcji w 1970 roku. Zasadniczo był to BTR-60P z dwoma rumuńskimi silnikami o mocy 140 KM zamiast zwykłych 90 KM. Ta wersja została wyprodukowana w małych ilościach.
    • TAB-71M – Czasami nazywany TAB-72 . Była to wersja BTR-60PB ze zmodyfikowaną wieżą i ulepszonymi silnikami. Jedyną zewnętrzną różnicą między BTR-60PB a TAB-71M jest wystający celownik po lewej stronie wieży rumuńskiego pojazdu. Zmodyfikowana rumuńska wieża umożliwia ostrzał przeciwlotniczy, zwiększając w ten sposób wartość bojową tego radzieckiego pojazdu budowanego na licencji rumuńskiej.
    • TAB-71A R-1 450 – Wersja dowodzenia
    • TAB-71A R-1 451 – Wersja dowodzenia
    • TAB-71A R-1 452 – Wersja dowodzenia
    • TAB-71AR – Czasami nazywany TAB-73 . Ta wersja posiadała moździerz 82 mm zamontowany w nadbudówce przedziału wojskowego, gdzie zwykle znajdowała się wieża. Kiedy został ujawniony opinii publicznej w listopadzie 1975 roku, stał się pierwszym znanym moździerzowym transporterem opancerzonym armii Układu Warszawskiego, innej niż armia Związku Radzieckiego.
    • TERA-71 ( Tractor de evacuare şi reparat auto ) – Wersja do konserwacji i odzyskiwania.
    • TERA-71L ( Tractor de evacuare şi reparat auto ) – Wersja konserwacyjna i regeneracyjna.

Jemen

  • BTR-60PB z wieżą wymienioną na tę używaną we francuskim lekkim samochodzie pancernym Panhard AML-90. Było to funkcjonalnie identyczne jak ta sama konwersja przeprowadzona w Dżibuti, ale zainicjowana na większą skalę. Wiele jemeńskich BTR-60PB otrzymało tę aktualizację w połowie 2014 roku.

Operatorzy

Mapa operatorów BTR-60 w kolorze niebieskim z byłymi operatorami w kolorze czerwonym

Obecni operatorzy

  •  Afganistan : 600 BTR-60PB s zostały zamówione w 1978 roku ze Związku Radzieckiego i dostarczone w latach 1979 i 1986 (pojazdy były prawdopodobnie wcześniej w służbie sowieckiej). Szereg BTR-60 s zakupione od Rosji w 2002 roku 300 BTR-60 s są obecnie w użyciu.
  •  Algieria : 400 BTR-60PB s zostały zamówione w 1977 roku ze Związku Radzieckiego i dostarczone w latach 1978 i 1981 (pojazdy były możliwie wcześniej w służbie sowieckiej). 10 BTR-60PU-12 s zostały zamówione wraz z 10 9K31 baterii SAM w 1979 roku ze Związku Radzieckiego i dostarczone w latach 1979 i 1980. W szczytowym było 530 BTR-60 s do eksploatacji. Obecnie 400 BTR-60 s i OT 64 skot a w eksploatacji.
  •  Angola : 74 BTR-60PB s zostały zamówione w 1975 roku ze Związku Radzieckiego i dostarczone pomiędzy 1975 a 1976. 175 BTR-60PB s pojazdów dowodzenia BTR-60PB i oparte zostały zamówione w 1980 roku ze Związku Radzieckiego i dostarczone w latach 1981 i 1985 ( pojazdy były prawdopodobnie wcześniej w służbie sowieckiej, niektóre mogły być BTR-50P). 250 BTR-60PB s pojazdów dowodzenia i BTR-60PB oparte zostały zamówione w 1987 roku ze Związku Radzieckiego i dostarczone w latach 1987 i 1988 (pojazdy były prawdopodobnie wcześniej w służbie sowieckiej). 90 BTR-60 s do użytku w 2000. 100 BTR-60- S jest obecnie w użyciu.
  •  Azerbejdżan : 15 w służbie w siłach zbrojnych w 1992, 11 w 1993, 8 w 1994, 25 w 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 i 2004 oraz 23 w 2006. 21 w służbie siły wewnętrzne w 1992 i 1993, 2 w 1994, 3 w 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 i 2006. 12 w służbie z siłami granicznymi w 1992 i 1993, 13 w 1994, 19 w 1995 i 1996, 14 w 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 i 2006.
  •  Białoruś : 221 w służbie w 1995 i 188 w 2000, 2003 i 2005 roku.
  •  Bhutan 27 podarowany przez Indie. Wszystkie aktualnie aktywne.
  •  Botswana : 30 BTR-60PB s zostały zamówione w 1981 roku ze Związku Radzieckiego i wydał w 1981 roku (pojazdy były poprzednio w służbie sowieckiej). 30 BTR-60 s do eksploatacji w roku 2001. Obecnie 50 BTR-60 s są w służbie.
  •  Bułgaria : 900 BTR-60P s i BTR-60PAU s zostały zamówione w 1962 roku ze Związku Radzieckiego i dostarczone w latach 1964 i 1972 (część dostarczonych pojazdów były najprawdopodobniej BTR-60PB). Obecnie 781 BTR-60 s są w służbie tym 150 BTR-60PB s zmodernizowany do BTR-60PB-MD1 standardzie.
  •  Kambodża : 40 BTR-60PB s zostały zamówione w 1989 roku ze Związku Radzieckiego i wydał w 1990 roku (pojazdy były prawdopodobnie wcześniej w służbie sowieckiej). W szczycie było 210 BTR-60 s . Obecnie 160 BTR-60 s są w służbie.
  •  Czad : Obecnie w służbie jest 20.
  •  Chiny : Schwytany 4 BTR-60PB s ze Związku Radzieckiego podczas Konflikt nad Ussuri w marcu 1969. Wyprodukowany i eksploatowany niewielką liczbę egzemplarzy zaprojektowanych przez inżynierii odwrotnej.
  •  Kongo-Brazzaville : 28 BTR-60PB s zostały zamówione w 1984 roku ze Związku Radzieckiego i wydał w 1984 roku (pojazdy były prawdopodobnie wcześniej w służbie sowieckiej). Obecnie 30 BTR-60 s są w służbie.
  •  Kongo-Kinszasa : 30 BTR-60PB s zostały zamówione w 2000 roku z Ukrainy i wydał w roku 2000 (pojazdy były wcześniej w sowieckich i później ukraiński serwis). 6 więcej BTR-60 s zostały zakupione z Ukrainy w tym samym roku. Obecnie w użyciu jest 30-70 BTR-60PB.
  •  Chorwacja : 16 tab-71 s zrobione z JNA i później złomowany. W 1998 roku było 17 MT-LB s , BOV s i LOV warianty w służbie w armii chorwackiej i BTR-60 s w służbie policji.
  •  Kuba : 150 BTR-60P s zostały zamówione w 1961 roku ze Związku Radzieckiego i dostarczone pomiędzy 1962 a 1964. Kuba kupił również szereg BTR-60PB s . 10 BTR-60PU-12 e kazano wraz z 40 9K31 systemów SAM 1984 z ZSRR i dostarczane w latach 1985 i 1986. Obecnie 400 BTR-60, a w eksploatacji.
  •  Dżibuti : 12 BTR-60PB y zamówił w 1979 roku z Iraku i odbierane za pomoc w 1980 roku (pojazdy były wcześniej w Iraku usługi). 1 został później wyposażony w wieżę z francuskiego lekkiego samochodu pancernego AML-90 . (Szczegóły w sekcji Dżibuti ).
  •  Egipt : Kilkaset BTR-60 S i BTR-152 s nabyte przed czerwcem 1967. 650 BTR-60PB s zostały zamówione w 1969 roku ze Związku Radzieckiego i dostarczone w latach 1970 i 1973. Obecnie 200 BTR-60PB s są w służbie.
  •  Erytrea : Obecnie w służbie znajduje się 65 osób.
  •  Estonia : 2
  •  Etiopia : 100 BTR-60PB s zostały zamówione w 1977 roku ze Związku Radzieckiego i dostarczone w latach 1977 i 1978 (pojazdy były prawdopodobnie wcześniej w służbie sowieckiej). 200 BTR-60PB s zostały zamówione w 1980 roku ze Związku Radzieckiego i dostarczone w latach 1980 i 1981 (pojazdy były prawdopodobnie wcześniej w służbie sowieckiej). 250 BTR-60PB s zostały zamówione w 1984 roku ze Związku Radzieckiego i dostarczone w latach 1985 i 1986 (pojazdy były poprzednio w służbie sowieckiej). Obecnie 80 BTR-60PB s są w służbie.
  •  Ghana : Obecnie w służbie znajduje się 6 sztuk.
  •  Gwinea : 8 BTR-60PB s zostały zamówione w 1983 roku ze Związku Radzieckiego i wydał w 1983 roku (pojazdy były używane). Obecnie w użyciu jest 20.
  •  Gwinea Bissau : 15 BTR-60PB s zostały zamówione w 1979 roku ze Związku Radzieckiego i wydał w 1979 roku (pojazdy były prawdopodobnie używane). Obecnie w służbie znajduje się 35 sztuk.
  •  Węgry : 150 BTR-60P s zostały zamówione w 1961 roku ze Związku Radzieckiego i wydał w 1963 roku 7 BTR-60PU-12 s zostały zamówione wraz z 7 9K35 baterii SAM w 1979 roku ze Związku Radzieckiego i dostarczone w latach 1979 i 1983.
  •  Indie : 56 BTR-60PB s zostały zamówione w 1976 roku ze Związku Radzieckiego i wydał w 1977 roku 50 BTR-60PU-12 s zostały zamówione wraz z 200 9K31 systemów SAM w 1979 roku ze Związku Radzieckiego i dostarczone w latach 1979 i 1984. Na szczyt było 817 BTR-60 s serwisu. 50 BTR-60PB s były do eksploatacji w 1990 roku, nikt do eksploatacji w 1995 roku BTR-60PU-12 s są chyba jeszcze w eksploatacji.
  •  Iran : 300 BTR-60P s zostały zamówione w 1966 roku ze Związku Radzieckiego wraz z 270 BTR-50 s jako $ 110mln transakcji i dostarczone pomiędzy 1967 i 1968. 200 BTR-60PB s zostały zamówione w 1986 roku ze Związku Radzieckiego i dostarczone pomiędzy 1986 i 1987 (pojazdy były prawdopodobnie wcześniej w służbie sowieckiej). Obecnie w użyciu jest 150 sztuk.
  •  Izrael : Zdobył pewną liczbę z Egiptu lub Syrii. Niektóre z nich zostały zamienione na transportery moździerzy ( szczegóły w sekcji Izrael ).
  •  Kazachstan : Było 300 BTR-60 s i BTR-50 s do użytku w 2000, 2002 i 2005.
  •  Kenia : Obecnie w służbie jest 24.
  •  Kirgistan : 96 w służbie w 1995 roku i 53 w 2000 i 2005 roku.
  •  Laos : 35 BTR-60P s zostały zamówione w 1980 roku ze Związku Radzieckiego i dostarczone w latach 1981 i 1982 (pojazdy były prawdopodobnie wcześniej w służbie sowieckiej). Obecnie w służbie znajduje się 70 sztuk. BTR-60 pojawiły się w służbie dopiero w styczniu 2019 roku.
  •  Liberia : 8 TAB-71 s zamówił w 1986 roku z Rumunii i wydana w 1987 roku (pojazdy były wcześniej w rumuńskiej służby, część transakcji o wartości 4 mln USD).
  •  Libia : 100 BTR-60PB s zostały zamówione w 1974 roku ze Związku Radzieckiego i dostarczone w 1975. 60 BTR-60PB s zostały zamówione w 1976 roku ze Związku Radzieckiego w 1976 roku i wydana w godzinach szczytu było 750 BTR-60 s do eksploatacji. 700 BTR-50 s i 60 BTR- y były eksploatacji w 1986. Obecnie 540 BTR-50 s i BTR-60 s w eksploatacji.
BTR-60PB w służbie armii litewskiej .
  •  Mali : 10 BTR-60PB s zostały zamówione w 1982 roku ze Związku Radzieckiego i wydał w 1982 roku (pojazdy były prawdopodobnie używane). Do 44 w służbie w 2013 roku.
  •  Meksyk : gaśniczego Kupiony 30 BTR-60 oparte warianty od Irtish firmy i przekształcono je w APC-70 s . Wszystko w służbie jednostek morskich.
  •  Mołdawia : 27 BTR-60PB s odziedziczone po ZSRR w 1991. 161 TAB-71M s zamówił w 1992 roku z Rumunii i dostarczone w latach 1992 i 1995 (pojazdy były poprzednio w służbie rumuńskiej). Obecnie 12 BTR-60PB s i 121 TAB-71m s są w służbie.
  •  Mongolia : 50 BTR-60PB s zostały zamówione w 1975 roku ze Związku Radzieckiego i dostarczone w latach 1975 i 1976. Obecnie 300 BTR-60 s są w służbie.
  •  Maroko : Obecnie w służbie znajduje się ponad 45 sztuk.
  •  Mozambik : 30 BTR-60PB s zostały zamówione w 1977 roku ze Związku Radzieckiego i wydał w 1977 roku (pojazdy były prawdopodobnie wcześniej w służbie sowieckiej). 60 BTR-60PB s zostały zamówione w 1979 roku ze Związku Radzieckiego i dostarczone w latach 1981 i 1986 (pojazdy były poprzednio w służbie sowieckiej). Ponad 150 BTR-60 s do eksploatacji w roku 2001. Obecnie 150 BTR-60 s są w służbie.
  •  Namibia : 10 BTR-60 s do eksploatacji w 2001 roku.
  •  Nikaragua : 84 BTR-60PB s zostały zamówione w 1981 roku ze Związku Radzieckiego i dostarczone w latach 1981 i 1988 (pojazdy były prawdopodobnie wcześniej w służbie sowieckiej). Obecnie 64 BTR-60PB s są w służbie.
  •  Nigeria : Obecnie w służbie znajduje się 6 sztuk.
  •  Korea Północna : 100 BTR-60PB s zostały zamówione w 1973 roku ze Związku Radzieckiego i dostarczone w latach 1974 i 1975. Były 1010 Korshun s , VTT-323 s , Type 63 s (YW-531), BTR-40 s , BTR- 50 s , BTR-60 s i BTR-152 s w służbie w 1985 roku, 2200 VTT-323 s , Typ 63 s (YW-531), BTR-40 s , BTR-50 s , BTR-60 s i BTR-152 s eksploatacji w latach 1990 i 1995 i 2500 VTT-323 s , typ 63 s (YW-531), BTR-40 s , BTR-50 s , BTR-60 s i BTR-152 S eksploatacji w latach 2000, 2002 i 2005 . Obecnie 1000 BTR-60, a w eksploatacji.
  •  Peru : Obecnie w służbie znajduje się 12 sztuk.
  •  Rumunia : Wyprodukowano 1872 TAB-71 s , TAB-71M s , TERA-71 s , TERA-71L s , TAB-71A R-1450 s , TAB-71A R-1451 s , TAB-71A R-1452 s i 491 TAB -71AR s między 1970 a 1990 dla armii rumuńskiej. Więcej wyprodukowano na eksport. Pojazd był głównym transporterem opancerzonym Rumuńskiej Armii Socjalistycznej, stanowiąc ponad 70% jej transporterów opancerzonych. Obecnie w służbie znajduje się 965 TAB-71 s , TERA-71 s , TERA-71L s , TAB-71A R-1450 s , TAB-71A R-1451 s , TAB-71A R-1452 s i 491 TAB-71AR s .
  •  Rosja : Były 4900 BTR-60 s , BTR-70 s i BTR-80 s do eksploatacji w latach 2002 i 2003 w tym 750 w służbie marynarki z piechoty i 280 w służbie przybrzeżne sił obronnych. 6000 BTR-50 a , BTR-60 s , BTR-70 s , BTR 80- S i BTR-152 S eksploatacji w 2000, 2005 i 2008. Aktualnie 17 znajdują się w fazie obsługę i są przechowywane w pamięci.
  •  Rwanda
  •  Saharyjska Arabska Republika Demokratyczna
Somalijski Armia Narodowa BTR-60 transporter opancerzony.
  •  Serbia : 60
  •  Somalia : 10 BTR-60PB s zostały zamówione w 1976 roku ze Związku Radzieckiego i wydał w 1976 roku 5 są obecnie w użyciu.
  •  Sudan
  •  Syria : 150 BTR-60PB s zostały zamówione w 1970 roku ze Związku Radzieckiego i dostarczone w latach 1970 i 1971. 500 BTR-60PB s zostały zamówione w 1973 roku ze Związku Radzieckiego i dostarczone pomiędzy 1973 i 1975. Około 1500 BTR-40 s , BTR -50 s , BTR-60PB s , BTR-152 s i OT-64 s do eksploatacji w 1990, 1995 i 2000 i około 1600 w 2001, 2003 i 2005. 600 BTR-60PB s są obecnie w użyciu.
  •  Tadżykistan : 7 zostało odziedziczonych po Związku Radzieckim. 1 w służbie w 2000 i 2005 roku.
  •  Turkmenistan : Było 543 BTR-60 s , BTR-70 s i BTR-80 s do eksploatacji w 1995 i 829 w 2000 i 2005 roku.
  •  Naddniestrze
  •  Uganda : 20 BTR-60 s do eksploatacji w 1999 roku.
  •  Ukraina : 500 zostało odziedziczonych po Związku Radzieckim. 220 w służbie w 1995, 202 w 2000 i 176 w 2005.
  •  Uzbekistan : W 2000 i 2005 roku w służbie było 24. Obecnie w służbie jest 24.
  •  Wietnam : 500 BTR-60PB s zostały zamówione w 1978 roku ze Związku Radzieckiego i dostarczone w latach 1978 i 1980 (pojazdy były prawdopodobnie wcześniej w służbie sowieckiej). Obecnie 400 BTR-60 s są w służbie.
  •  Jemen : Obecnie w użyciu jest 500 sztuk.
  •  Zambia : 13 BTR-60PB s zostały zamówione w 1979 roku ze Związku Radzieckiego i wydał w 1980 roku (pojazdy były prawdopodobnie wcześniej w służbie sowieckiej, część wartości transakcji pomiędzy $ 72 mln i 100 mln $). Obecnie w służbie znajduje się 13 osób.

Byli operatorzy

  •  Armenia : 25 w służbie w siłach zbrojnych w 1994, 19 w 1995, 1996, 14 w 1997 i 1998, 11 w 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 i 2006. 3 w służbie Ministerstwa Spraw Wewnętrznych w 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 i 2006. 5 w służbie Ministerstwa Bezpieczeństwa Narodowego w latach 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 i 2006. policja.
  •  Czechosłowacja : 28 BTR-60PU-12 zostało zamówionych wraz z 28 bateriami 9K31 SAM w 1979 roku w Związku Radzieckim i dostarczonych w latach 1980-1989. 5 BTR-60PU-12 zamówiono w 1982 roku w Związku Radzieckim i dostarczono w latach 1982-1984 ( stosowany w 5 bateriach 9K33 M Osa-M SAM). 25 BTR-60PU-12 zostało zamówionych w 1984 roku w ZSRR i dostarczonych w latach 1984-1990 (używane w 25 bateriach 9K35 Strela-10 SAM).
  •  Niemcy Wschodnie : 1500 sztuk SPW-60P, SPW-60PA i SPW-60PB zamówiono w 1963 roku w Związku Radzieckim i dostarczono w latach 1965-1970. 24 BTR-60PU-12 zamówiono wraz z 24 bateriami 9K31 SAM w 1978 roku ze Związku Radzieckiego i dostarczony w latach 1979-1984. 260 SPW-60PA i 2000 SPW-60PB (w tym warianty) przekazano zjednoczonemu państwu niemieckiemu.
  •  Finlandia : 120 BTR-60PB zamówiono w Związku Radzieckim w 1975 r. i dostarczono w 1976 r. Wycofany ze służby w 2006 r.
  •  Niemcy : 260 SPW-60PA i 2000 SPW-60PB (w tym warianty), wzięte z armii NRD; wszystkie złomowane lub sprzedawane do innych krajów.
  •  Gruzja : 3 BTR-60 i BTR-70 używane podczas wojny w Abchazji (1992-1993) . 1 BTR-60 w służbie w 2005 i 2008 roku.
  •  Grenada : 6 BTR-60PB zamówiono w ZSRR w 1981 r. i dostarczono w 1982 r. (pojazdy były prawdopodobnie wcześniej w służbie sowieckiej).
  •  Irak : 250 BTR-60PB zamówiono w Związku Radzieckim w 1970 roku i dostarczono w latach 1971-1975. W szczytowym okresie w służbie znajdowało się 500 BTR-60. W1990 roku w służbieznajdowało się 3500 BTR-50 , BTR-60, BTR-152 , EE-11 Urutus , Panhard M3 , M113A1 , M113A2 , OT-62 TOPASess , OT-64 SKOT i Walids , około 2000 BTR-50, BTR -60s, BTR-152s, EE-11 Urutus, Panhard M3s, MT-LBs , OT-62 TOPASy, OT-64 SKOTs, Walids i YW-701s w 1995 roku, około 2400 BTR-50, BTR-60s, BTR-152s , EE-11 Urutus, Panhard M3s, MT-LBs, OT-62 TOPASy, OT-64 SKOTs, Walids i YW-701s w 2000 roku i około 2400 BTR-50, BTR-60, BTR-152s, EE-11 Urutus, Panhard M3, MT-LB, M113A1, M113A2s, OT-62 TOPAS, OT-64 SKOT, Walids i YW-701 w 2002 roku.
  •  Liban : 18 BTR-60PB dostarczonych przez Irak siłom libańskim w 1988 roku. 10 BTR-60PB dostarczonych przez Izrael Armii Południowego Libanu w 1982 roku. Nieznana liczba pojazdów dostarczonych przez Syrię milicji Ludowej Armii Wyzwolenia Druzów w 1983 roku.
  •  Litwa : 15 BTR-60PB s (w niektórych źródeł - BTR-60Pa) zostały zamówione w 1992 roku z Rosji i wydana w 1992 roku (pojazdy były wcześniej w sowieckich, a później rosyjski serwis, niektóre brakowało ich uzbrojenie). 14 BTR-60PB s zostały zakupione w 1995 roku z Rosji. Było 27 BTR-60PB s eksploatacji w latach 2006 i 2007. Obecnie 20 BTR-60 s są w służbie.
  •  Macedonia Północna : 31 BTR-60P w stanie spoczynku
  •  Polska : Kilka BTR-ów było używanych przez Ludowe Wojsko Polskie, ale nie zostały przyjęte do uzbrojenia z powodu konkurencyjnego polsko-czeskiego OT-64 SKOT , więc sprzedano je firmie ZOMO. W latach 1981–1982 dostarczono 40 transporterów w wersji PB dla ZOMO i Milicji Obywatelskiej . Po 1989 roku trafiły do Policji , gdzie są na chwilę wycofywane lub znajdują się w magazynie. Niektóre zostały przekazane do muzeów.
  •  Związek Radziecki : Wyprodukowano około 25 000 BTR-60. 35 500 BTR-50 , BTR-60, BTR-70, BTR-80 i BTR-152 w służbie w 1985 r. 4191 BTR-60 w służbie na stacjonowaniu jednostek w europejskiej części Związku Radzieckiego w 1990 r. Przekazane do państw-sukcesorów.
  •  Jemen Północny : 150 BTR-60PB zamówiono w Związku Radzieckim w 1979 roku i dostarczono w 1980 roku (pojazdy były prawdopodobnie wcześniej w służbie sowieckiej).
  •  Jemen Południowy : 100 BTR-60PB zamówiono w Związku Radzieckim w 1981 roku i dostarczono w latach 1981-1982 (pojazdy prawdopodobnie były wcześniej w służbie sowieckiej). 40 BTR-60PB zamówiono w Związku Radzieckim w 1986 roku i dostarczono w 1986 roku (pojazdy były prawdopodobnie wcześniej w służbie sowieckiej).
  •  Turcja : 300 SPW-60PB s zostały zamówione w 1990 roku z Niemiec z 195 są dostarczane w latach 1990 i 1991 i 105 są dostarczane w 1992 roku (pojazdy były wcześniej w East służbie niemieckiej, część programu CFE Cascade). 23 BTR-60PB s zostały zamówione w 1993 roku z Rosji i wydana w 1993 roku (pojazdy były wcześniej w sowieckich, a później rosyjski serwis, część transakcji $ 75M, używane przez policję). Wszystkie zostały wycofane ze służby w tureckich siłach zbrojnych , używane tylko przez Dowództwo Generalne Żandarmerii .
  •  Jugosławia : 80 BTR-60P zamówiono w 1965 r. w Związku Radzieckim i dostarczono w 1966 r. 40 TAB-71 zamówiono w 1978 r. w Rumunii i dostarczono w latach 1980-1981 (używane przez policję).
  •  Zair : 10 BTR-60PB zamówiono w 1980 roku u nieznanego dostawcy i dostarczono w 1980 roku (pojazdy były prawdopodobnie używane). Przekazany do stanu następcy.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki