Dzwonek 212 - Bell 212
Dzwonek 212 | |
---|---|
Bell 212 obsługiwany przez Kachina odlatuje z Mojave Spaceport | |
Rola | Średni helikopter użytkowy |
Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone/Kanada |
Producent | Helikopter dzwonkowy |
Pierwszy lot | 1968 |
Wstęp | 1968 |
Status | Produkcja zakończona |
Główny użytkownik | Helikopter CHC |
Wytworzony | 1968-1998 |
Opracowany z | Dzwonek 204/205 |
Warianty |
Dzwonek UH-1N Podwójny Dzwonek Huey 412 |
Bell 212 (znany również jako Twin Two-twelve ) to dwa ostrza, średni śmigłowiec że pierwszy poleciał w 1968 roku pierwotnie wytworzone przez Bell Helicopter w Fort Worth w Teksasie , USA , produkcja została przeniesiona do Mirabel, Quebec , Kanada w 1988 roku, wraz z całą produkcją śmigłowców Bell po otwarciu tej fabryki w 1986 roku.
212 został sprzedany operatorom cywilnym i ma do 15 miejsc, z jednym pilotem i czternastoma pasażerami. W konfiguracji ładunkowej 212 ma pojemność wewnętrzną 220 stóp 3 (6,23 m 3 ). Można przewozić zewnętrzne obciążenie do 5000 funtów (2,268 kg).
Rozwój
Oparty na rozciągniętym kadłubie Bell 205 , Bell 212 został pierwotnie opracowany dla kanadyjskich sił zbrojnych jako CUH-1N, a później przemianowany na CH-135 . Siły kanadyjskie odebrały 50 egzemplarzy od maja 1971 roku. W tym samym czasie amerykańskie służby wojskowe zamówiły 294 Bell 212 pod oznaczeniem UH-1N.
Do 1971 roku 212 został opracowany do zastosowań komercyjnych. Jednym z najwcześniejszych zastosowań 212 w lotnictwie cywilnym był Helicopter Service AS z Norwegii do obsługi platform wiertniczych na morzu. Dziś 212 można znaleźć w operacjach pozyskiwania drewna, ratownictwie morskim i uzupełnianiu zaopatrzenia w Arktyce na odległej linii wczesnego ostrzegania lub w północnym systemie ostrzegania .
212 jest napędzany przez Pratt & Whitney Canada PT6T -3 Twin-Pac złożony z dwóch sprzężonych turbin PT6 napędzających wspólną skrzynię biegów. Są w stanie wyprodukować do 1800 KM (1342 kW). Jeśli jedna sekcja mocy ulegnie awarii, pozostała sekcja może dostarczyć 900 KM (671 kW) przez 30 minut lub 765 KM (571 kW) w sposób ciągły, umożliwiając 212 utrzymanie wydajności przelotowej przy maksymalnej masie.
Wczesne samoloty 212 skonfigurowane z pakietem zasad lotu według wskazań przyrządów (IFR) musiały mieć dużą i bardzo widoczną płetwę przymocowaną do dachu samolotu, powyżej i nieco za kokpitem. Płetwa ta została początkowo uznana za niezbędną do zmiany zwrotności statku powietrznego podczas skomplikowanych manewrów w locie według przyrządów, ale nie jest już wymagana ze względu na zmienione wymagania certyfikatu typu. Wiele samolotów nadal lata z modyfikacją.
W 1979 roku, po zakupie ośmiu przez Civil Air Authority, 212 stał się pierwszym amerykańskim śmigłowcem sprzedanym w Chińskiej Republice Ludowej .
ICAO oznacznik do tego samolotu, jak stosowane w planie lotu jest „B212”. Bell rozwinął Model 212 dalej z Bell 412 ; główną różnicą jest kompozytowy czterołopatowy wirnik główny. Ostatni Bell 212 został dostarczony w 1998 roku.
Warianty
- Bell Model 212 - Oznaczenie firmy Bell Helicopters dla UH-1N.
- Twin Two-Twelve - Wersja do transportu cywilnego. Może przewozić do 14 pasażerów.
- Agusta-Bell AB 212 - Wersja cywilna lub wojskowa do transportu użytkowego. Zbudowany na licencji we Włoszech przez firmę Agusta .
- Agusta-Bell AB.212ASW — wariant AB.212 do zwalczania okrętów podwodnych
- Bell Model 412 - Bell 212 z czterołopatowym półsztywnym systemem rotora.
- Eagle 212 Single - Wariant jednosilnikowy z silnikiem Lycoming T53-17 lub T53-BCV produkowanym przez Eagle Copters z Calgary, Alberta , Kanada .
Operatorzy
Operatorzy cywilni i rządowi
Bell 212 jest używany przez wielu prywatnych i komercyjnych operatorów, jest szczególnie popularny w przemyśle naftowym i do użytku organów ścigania.
- Canadian Coast Guard - były operator sześciu 212s
- Departament Szeryfa Hrabstwa San Bernardino
- Straż Pożarna w San Diego
- Departament Szeryfa Hrabstwa Ventura
Specyfikacje (dzwonek 212)
Dane z instrukcji lotu wiropłatu Bell 212
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1 (dwie do operacji IFR )
- Pojemność: 14 pasażerów
- Długość: 57 stóp 1,68 cala (17,4163 m)
- Wysokość: 12 stóp 6,83 cala (3,8311 m)
- Masa własna: 6529 funtów (2962 kg)
- Maksymalna masa startowa: 11 200 funtów (5080 kg)
- Silnik: 1 x Pratt & Whitney Canada PT6T-3 lub -3B silnik turbowałowy , 1800 KM (1300 kW) (TwinPac)
- Średnica głównego wirnika: 48 stóp 0 cali (14,63 m)
-
Powierzchnia wirnika głównego: 1809,5 stóp kwadratowych (168,11 m 2 )
- Sekcja ostrza: korzeń: NACA 0010.8 ; wskazówka: NACA 0005.4 mod
Wydajność
- Prędkość przelotowa: 100 kn (120 mph, 190 km/h)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 120 kn (140 mph, 220 km/h)
- Zasięg: 237 mil morskich (273 mil, 439 km)
- Pułap serwisowy: 17 400 stóp (5300 m)
- Prędkość wznoszenia: 1745 stóp/min (8,86 m/s)
- Ładowanie dysku: 6,19 funta/stopę kwadratową (30,2 kg/m 2 )
Zobacz też
Powiązany rozwój
- Dzwonek 204/205
- Dzwonek 412
- Dzwonek CH-146 Gryf
- Dzwon UH-1 Irokez
- Dzwonek UH-1N Podwójny Huey
- Dzwon UH-1Y Jad
Powiązane listy
Bibliografia
Dalsza lektura
- Śpiewaj, Christopherze. Helikoptery bojowe XX wieku . Graham Beehag Books, Christchurch, Dorset, Anglia (1996).
- Debay, Yves. Helikoptery bojowe, Francja: Historia i kolekcje (1996).
- Mutza, Wayne. UH-1 Huey w kolorach . Carrollton, Teksas: Sygnał dywizjonu. ISBN 0-89747-279-9 .