Dzwonek 212 - Bell 212

Dzwonek 212
Kachina-b212-N212KA-030909-02cr.jpg
Bell 212 obsługiwany przez Kachina odlatuje z Mojave Spaceport
Rola Średni helikopter użytkowy
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone/Kanada
Producent Helikopter dzwonkowy
Pierwszy lot 1968
Wstęp 1968
Status Produkcja zakończona
Główny użytkownik Helikopter CHC
Wytworzony 1968-1998
Opracowany z Dzwonek 204/205
Warianty Dzwonek UH-1N Podwójny Dzwonek Huey
412

Bell 212 (znany również jako Twin Two-twelve ) to dwa ostrza, średni śmigłowiec że pierwszy poleciał w 1968 roku pierwotnie wytworzone przez Bell Helicopter w Fort Worth w Teksasie , USA , produkcja została przeniesiona do Mirabel, Quebec , Kanada w 1988 roku, wraz z całą produkcją śmigłowców Bell po otwarciu tej fabryki w 1986 roku.

212 został sprzedany operatorom cywilnym i ma do 15 miejsc, z jednym pilotem i czternastoma pasażerami. W konfiguracji ładunkowej 212 ma pojemność wewnętrzną 220 stóp 3 (6,23 m 3 ). Można przewozić zewnętrzne obciążenie do 5000 funtów (2,268 kg).

Rozwój

Oparty na rozciągniętym kadłubie Bell 205 , Bell 212 został pierwotnie opracowany dla kanadyjskich sił zbrojnych jako CUH-1N, a później przemianowany na CH-135 . Siły kanadyjskie odebrały 50 egzemplarzy od maja 1971 roku. W tym samym czasie amerykańskie służby wojskowe zamówiły 294 Bell 212 pod oznaczeniem UH-1N.

Niemiecki Bell 212 stosowany jako pogotowia lotniczego przez MSW .

Do 1971 roku 212 został opracowany do zastosowań komercyjnych. Jednym z najwcześniejszych zastosowań 212 w lotnictwie cywilnym był Helicopter Service AS z Norwegii do obsługi platform wiertniczych na morzu. Dziś 212 można znaleźć w operacjach pozyskiwania drewna, ratownictwie morskim i uzupełnianiu zaopatrzenia w Arktyce na odległej linii wczesnego ostrzegania lub w północnym systemie ostrzegania .

212 jest napędzany przez Pratt & Whitney Canada PT6T -3 Twin-Pac złożony z dwóch sprzężonych turbin PT6 napędzających wspólną skrzynię biegów. Są w stanie wyprodukować do 1800 KM (1342 kW). Jeśli jedna sekcja mocy ulegnie awarii, pozostała sekcja może dostarczyć 900 KM (671 kW) przez 30 minut lub 765 KM (571 kW) w sposób ciągły, umożliwiając 212 utrzymanie wydajności przelotowej przy maksymalnej masie.

Wczesne samoloty 212 skonfigurowane z pakietem zasad lotu według wskazań przyrządów (IFR) musiały mieć dużą i bardzo widoczną płetwę przymocowaną do dachu samolotu, powyżej i nieco za kokpitem. Płetwa ta została początkowo uznana za niezbędną do zmiany zwrotności statku powietrznego podczas skomplikowanych manewrów w locie według przyrządów, ale nie jest już wymagana ze względu na zmienione wymagania certyfikatu typu. Wiele samolotów nadal lata z modyfikacją.

W 1979 roku, po zakupie ośmiu przez Civil Air Authority, 212 stał się pierwszym amerykańskim śmigłowcem sprzedanym w Chińskiej Republice Ludowej .

ICAO oznacznik do tego samolotu, jak stosowane w planie lotu jest „B212”. Bell rozwinął Model 212 dalej z Bell 412 ; główną różnicą jest kompozytowy czterołopatowy wirnik główny. Ostatni Bell 212 został dostarczony w 1998 roku.

Warianty

  • Bell Model 212 - Oznaczenie firmy Bell Helicopters dla UH-1N.
  • Twin Two-Twelve - Wersja do transportu cywilnego. Może przewozić do 14 pasażerów.
  • Agusta-Bell AB 212 - Wersja cywilna lub wojskowa do transportu użytkowego. Zbudowany na licencji we Włoszech przez firmę Agusta .
  • Agusta-Bell AB.212ASW — wariant AB.212 do zwalczania okrętów podwodnych
  • Bell Model 412 - Bell 212 z czterołopatowym półsztywnym systemem rotora.
  • Eagle 212 Single - Wariant jednosilnikowy z silnikiem Lycoming T53-17 lub T53-BCV produkowanym przez Eagle Copters z Calgary, Alberta , Kanada .

Operatorzy

Operatorzy cywilni i rządowi

Bell 212 jest używany przez wielu prywatnych i komercyjnych operatorów, jest szczególnie popularny w przemyśle naftowym i do użytku organów ścigania.

 Argentyna
 Kanada
 Kolumbia
 Grecja
 Grenlandia
 Japonia
 Serbia
Bell 212 policji macedońskiej (obecnie policja Macedonii Północnej ) przelatujący nad Skopje w 2008 r.
 Słowenia
 Tajlandia
 Stany Zjednoczone

Specyfikacje (dzwonek 212)

Bell 212 3-widokowy rysunek
Kabina pilota

Dane z instrukcji lotu wiropłatu Bell 212

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1 (dwie do operacji IFR )
  • Pojemność: 14 pasażerów
  • Długość: 57 stóp 1,68 cala (17,4163 m)
  • Wysokość: 12 stóp 6,83 cala (3,8311 m)
  • Masa własna: 6529 funtów (2962 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 11 200 funtów (5080 kg)
  • Silnik: 1 x Pratt & Whitney Canada PT6T-3 lub -3B silnik turbowałowy , 1800 KM (1300 kW) (TwinPac)
  • Średnica głównego wirnika: 48 stóp 0 cali (14,63 m)
  • Powierzchnia wirnika głównego: 1809,5 stóp kwadratowych (168,11 m 2 )
  • Sekcja ostrza: korzeń: NACA 0010.8 ; wskazówka: NACA 0005.4 mod

Wydajność

  • Prędkość przelotowa: 100 kn (120 mph, 190 km/h)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 120 kn (140 mph, 220 km/h)
  • Zasięg: 237 mil morskich (273 mil, 439 km)
  • Pułap serwisowy: 17 400 stóp (5300 m)
  • Prędkość wznoszenia: 1745 stóp/min (8,86 m/s)
  • Ładowanie dysku: 6,19 funta/stopę kwadratową (30,2 kg/m 2 )

Zobacz też

Powiązany rozwój

Powiązane listy

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Śpiewaj, Christopherze. Helikoptery bojowe XX wieku . Graham Beehag Books, Christchurch, Dorset, Anglia (1996).
  • Debay, Yves. Helikoptery bojowe, Francja: Historia i kolekcje (1996).
  • Mutza, Wayne. UH-1 Huey w kolorach . Carrollton, Teksas: Sygnał dywizjonu. ISBN  0-89747-279-9 .

Zewnętrzne linki