Bell 429 Global Ranger - Bell 429 GlobalRanger

Dzwonek 429 Global Ranger
8-19-11 NOWY 2010 MERCY FLIGHT 5 NA MŚ (zmodyfikowany).jpg
Dzwon 429 z Lotu Miłosierdzia 5
Rola Śmigłowiec wielozadaniowy
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone/Kanada/Korea Południowa
Producent Helikopter dzwonkowy
Pierwszy lot 27 lutego 2007
Wstęp 2009
Status Czynny
Główni użytkownicy Kanadyjska Straż Przybrzeżna
Królewska Marynarka Wojenna Australii
Szwedzka policja Policja
stanu Delaware
Wytworzony 2007-obecnie
Liczba zbudowany 325 (lipiec 2018)
Opracowany z Dzwonek 427

Bell 429 GlobalRanger jest lekki, dwusilnikowy śmigłowiec opracowany przez Bell Helicopter i Korea Aerospace Industries . Pierwszy lot prototypu Bell 429 odbył się 27 lutego 2007 roku, a samolot otrzymał certyfikat typu 1 lipca 2009 roku. Bell 429 jest zdolny do wykonywania operacji IFR z załogą jednoosobową i na pasie startowym kategorii A.

Rozwój

Impuls do opracowania Bell 429 pochodził przede wszystkim z branży ratownictwa medycznego (EMS). Bell 427 był pierwotnie przeznaczony do rozwiązania tego rynku, ale 427 za mały rozmiar kabiny nie będzie odpowiednio dostosować miot pacjenta oraz systemy nie obsługują zasadami lotów według wskazań przyrządów (IFR) certyfikacji. Pierwotną koncepcją Bella dla 429 był rozciągnięty model 427 (zaprezentowany jako Bell 427s3i na pokazie śmigłowców HAI w 2004 r.), ale to wciąż nie zapewniało tego, czego szukali Bell i jego doradcy klienta.

Bell zrezygnował z płatowca 427 i przeszedł do swojego koncepcyjnego płatowca MAPL (Modular Affordable Product Line), który w tamtym czasie był jeszcze w fazie rozwoju koncepcyjnego. 429 wykorzystuje całkowicie nową koncepcję modułowego płatowca i zaawansowaną konstrukcję łopat wirnika z programu MAPL, ale zachowuje pochodny silnik i układ napędowy wirnika z 427. Podstawowy model zawiera szklany kokpit i jest certyfikowany do lotów IFR z jednym pilotem. Bell współpracował z Korea Aerospace Industries i Mitsui Bussan Aerospace of Japan przy opracowywaniu śmigłowca.

Bell 429 na Singapore Air Show 2010

Bell wykonał większość krytycznych komponentów technologii MAPL, używając 427 samolotów testowych, do lutego 2006. Pierwszy ukończony 429 poleciał 27 lutego 2007. Certyfikacja była pierwotnie planowana na koniec 2007 roku, ale opóźnienia w programie, spowodowane głównie przez części i braki materiałowe wspólne dla wszystkich producentów lotniczych w tym okresie spowodowały, że producent rozciągnął harmonogram prac rozwojowych. W październiku 2007 została ustawiona konfiguracja zewnętrzna. W lutym 2008 Bell miał trzy 429s w testach w locie, które wykonały 600 godzin lotu. 429 przeprowadził testy na dużej wysokości w Kolorado i testy w wysokiej temperaturze w Arizonie.

Śmigłowiec otrzymał certyfikację typu od Transport Canada Civil Aviation (TCCA) w dniu 1 lipca 2009 r., a od Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) do 7 lipca 2009 r. Certyfikacja EASA została ogłoszona w Helitech w dniu 24 września 2009 r. TCCA i władze niektóre inne kraje później zatwierdziły zwolnienie zwiększonej masy samolotu. Jednak FAA i EASA nie zgodziły się ze zwolnieniem wagowym, które pozwoliło 429 działać dla kanadyjskiej straży przybrzeżnej.

Do czerwca 2009 r. Bell 429 otrzymał ponad 301 listów intencyjnych. Pierwszym klientem Bell 429 była firma Air Methods Corporation , największy dostawca sprzętu medycznego w Stanach Zjednoczonych, który wziął jeden helikopter. 7 lipca 2009 r. ten samolot (nr s/n 57006) został dostarczony do Air Methods (właściciel) i MercyOne (operator) w zakładzie Bella w Mirabel, Quebec.

Projekt

Kokpit Bell 429

Bell 429 ma czterołopatowy system wirnika z miękkimi belkami w płaszczyźnie. Łopaty wirnika są kompozytowe i mają skośne końcówki, które zmniejszają hałas. Śmigło ogonowe składa się z dwóch dwułopatowych wirników ustawionych w nierównych odstępach (tworząc X) w celu zmniejszenia hałasu. Łączna objętość kabiny wynosi 204 ft³ (5,78 m³) z kabiną pasażerską 130 ft³ i przestrzenią bagażową 74 ft³, z płaską podłogą do załadunku pacjentów. Zestaw tylnych drzwi z klapą pod tylnym wysięgnikiem jest opcjonalny dla łatwiejszego załadunku pacjenta w operacjach EMS.

429 ma w standardzie szklany kokpit z trzyosiowym autopilotem (opcjonalny zestaw czwartej osi) i kierownicą lotu. Standardowe podwozie to płozy. Chowane podwozie na koła jest opcjonalne i zwiększa prędkość podróżną o pięć węzłów. Śmigłowiec jest śmigłowcem IFR kategorii A z załogą jednoosobową. Może pracować z jednym niepracującym silnikiem. Przekładnia główna jest przeznaczona na 5000 godzin między remontami, a przekładnia wirnika ogonowego na 3200 godzin.

Historia operacyjna

Do lipca 2018 r. 325 samolotów przepracowało 330.000 godzin dla sił policyjnych, lotniczych zespołów medycznych i wojskowych w 42 krajach, w tym w Australii, Francji, Indonezji, Kuwejcie, Omanie, Szwajcarii, Słowacji, Szwecji, Turcji, Tajlandii, Stanach Zjednoczonych i Stanach Zjednoczonych Królestwo.

Operatorzy

Dzwon Królewskiej Marynarki Wojennej Australii 429
 Australia
 Kanada
 Indonezja
 Jamajka
 Nowa Zelandia
 Oman
 Filipiny
Dzwon 429 słowackiej policji.
 Słowacja
  Szwajcaria
 Szwecja
 Tajlandia
 indyk
 Zjednoczone Królestwo
Bell 429 z chowanym podwoziem koła
 Stany Zjednoczone
 Tunezja

Dane techniczne (dzwonek 429)

Kabina ewakuacji medycznej Bell 429

Dane z broszury Bell 429, specyfikacje produktu Bell Helicopter 429, strona Flug Revue Bell 429, Tydzień Lotnictwa

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1 pilot
  • Pojemność: 7 pasażerów (sześciu w przedziale pasażerskim; jeden obok pilota) / ładowność 2755 funtów (1250 kg)
  • Długość: 41 stóp 8 cali (12,70 m)
  • Wysokość: 13 stóp 3 cale (4,04 m)
  • Pojemność kabiny: 204 stóp sześciennych (5,78 m 3 )
  • Masa własna: 4245 funtów (1925 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 7000 funtów (3175 kg)
  • Pojemność paliwa: 215 galonów amerykańskich (179 galonów amerykańskich; 814 l) do wykorzystania z paliwem pomocniczym 40 galonów amerykańskich (33 galonów amerykańskich; 151 litrów)
  • Zespół napędowy: 2 × Pratt & Whitney Canada PW207D1 (lub PW207D2 z zainstalowaną nagrzewnicą paliwa) turbował , 625 KM (466 kW) każda maksymalna ciągła
730 shp (544 kW) do startu
  • Średnica wirnika głównego: 36 stóp (11 m)
  • Powierzchnia wirnika głównego: 1018 stóp kwadratowych (94,6 m 2 )
  • Sekcja ostrza: - Narramore

Wydajność

  • Prędkość przelotowa: 150 kn (170 mph, 280 km/h)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 155 kn (178 mph, 287 km/h)
  • Zasięg: 390 mil morskich (450 mil, 720 km)
  • Pułap serwisowy: 20 000 stóp (6100 m)
  • Sufit zawisu IGE: 14130 stóp (4307 m)
  • Sufit zawisu OGE: 11 280 stóp (3438 m)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Zewnętrzne linki