Benjamin Outram - Benjamin Outram
Benjamin Outram | |
|---|---|
| Urodzony |
01 kwietnia 1764
Alfreton ( Derbyshire , Anglia)
|
| Zmarły |
22 maja 1805 (wiek 41) Londyn, Anglia)
|
| Narodowość | język angielski |
| Obywatelstwo | brytyjski |
Benjamin Outram (1 kwietnia 1764 - 22 maja 1805) był angielskim inżynierem budownictwa lądowego , geodetą i przemysłem. Był pionierem w budowie kanałów i tramwajów.
Życie
Urodzony w Alfreton w Derbyshire, rozpoczął karierę jako asystent swojego ojca Josepha Outrama , który określał siebie jako „rolnika”, ale był także agentem ds. Gruntów, komisarzem ds. Klauzur arbitrażowych w wielu sporach, które wynikły z ustawy o klauzurach , doradcą zarządcy gruntów, geodeta dla nowych kopalni i pełnił funkcję zarządcy autostrady.
W 1792 roku zmarł jego sąsiad George Morewood i pozostawił swoje posiadłości Ellen Morewood . Kopała pod ziemią Outram. Przez następne dziewięć lat Outrams toczyli z nią prawną walkę. Ziemię sprzedali im Morewoodowie, ale Ellen uważała, że nadal ma prawa do węgla i kamienia żelaznego, które się pod nimi znajdują. James i Benjamin Outram nie zgodzili się i odwołali się, aw 1803 r. Lord Naczelny Sędzia Królewskiej Ławki , Lord Ellenborough zgodził się z nimi.
W 1803 roku miał syna Jamesa Outrama , który został generałem armii indyjskiej, a później został pasowany na rycerza.
Zmarł na „gorączkę mózgową” (udar) podczas wizyty w Londynie w 1805 roku. Po jego śmierci i kilku poważnych sprawach sądowych w 1807 roku Benjamin Outram and Company został przemianowany na Butterley Company .
Po jego śmierci jego żona Margaret (1778–1863), córka Jamesa Andersona , napisała, że Outram „był pochopny, czując własną wyższość nad innymi. Przyzwyczajony do dowodzenia, nie tolerował głupoty i powolności. za podłość lub małostkowość. "
Pomimo jego waleczności, żona i rodzina Outrama po jego śmierci przez jakiś czas zostali sprowadzeni do niemal biedy, dopóki jego zobowiązania nie mogły zostać uregulowane na drodze sądowej. Zmarła w Edynburgu i została pochowana na cmentarzu św. Jana na jednym z dolnych tarasów.
Kariera
Wczesna kariera
Joseph Outram był promotorem kanału Cromford , a kiedy William Jessop został poproszony o zaprojektowanie i zbudowanie go, znalazł zdolnego pomocnika w postaci 24-letniego Benjamina. Budowa kanału, zwłaszcza tunelu Butterleya , ujawniła znaczne złoża minerałów. Sąsiedni Butterley Hall i jego 200-akrowa (0,81 km 2 ) posiadłość weszły na rynek w tym czasie, a Francis Beresford, prawnik firmy Canal, kupił prawo własności do hali i jej majątku. Wydzierżawił go Outramowi na udziale, dopóki ten ostatni nie uzyskał kapitału wystarczającego na pięćdziesiąt procent udziałów.
Uznany inżynier kanałowy i kolejowy
Był to początek huty żelaza „ Benjamin Outram & Company ”, która rozpoczęła działalność w 1790 r. W następnym roku partnerami zostali również William Jessop i John Wright, bankier z Nottingham. Zaczynając od kapitału nominalnego w wysokości 6000 funtów, Outram był jedynym wspólnikiem aktywnym w zarządzaniu firmą, wspomaganym przez jego młodszego brata, Josepha. Z biegiem czasu działalność rozszerzyła się o kamieniołom wapienia, wapienniki, kopalnie i kopalnie żelaza.
Outram stał się czołowym orędownikiem w budowie tramwajów z wykorzystaniem szyn o przekroju L, które wraz z wagonami były produkowane w jego Butterley Ironworks. Jego pierwszym tramwajem była linia o długości nieco ponad 1 mili (1,6 km), zbudowana do przewozu wapienia z kamieniołomów w Crich do Bullbridge Wharf na kanale Cromford , do użytku jego prac.
W 1792 roku został inżynierem dla kanału Nottingham, aw 1793 dla kanału Derby , pracując w międzyczasie nad kanałem Nutbrook .
Jednym z jego głównych dzieł był jednoprzęsłowy akwedukt Holmes o długości 44 stóp (13 m) na Kanale Derby, który został otwarty w lutym 1796 roku i był jednym z pierwszych żeliwnych akweduktów. Został rzucony przez Benjamin Outram & Company i wyprzedził o miesiąc Akwedukt Longdon-on-Tern , dłuższy akwedukt Thomasa Telforda na kanale Shrewsbury w Longdon-on-Tern . Okazał się kłopotliwy i wymagał znacznych prac naprawczych w 1802, 1812 i 1930 roku, ostatecznie został rozebrany w 1971 roku.
Ważnym przedłużeniem kanału Derby był Little Eaton Gangway , dopływ dla Derby Canal zbudowany na wzór tego z Crich. Takie tramwaje stały się ważną częścią jego późniejszych kanałów. Powszechnym błędem jest przekonanie, że słowo „tramwaj” pochodzi od nazwiska Outram, ale w rzeczywistości pochodzi od dolnoniemieckiego słowa „traam” oznaczającego „belkę” (taczki). Outram zawsze nazywał tramwaje koleją.
Outram był inżynierem konsultantem przy budowie wąskiego kanału Huddersfield , który obejmował pionierski tunel Kanału Standedge . W 1794 roku był inżynierem kanału Peak Forest , który obejmował akwedukt Marple . Podjazd z Bugsworth był pokonany przez 6 mil (9,7 km) Peak Forest Tramway . Uważa się, że tunel Stodhart na tej linii tramwajowej jest pierwszym tunelem kolejowym w Derbyshire. W 1796 r. Poinformował o dodatkowych funduszach potrzebnych do ukończenia budowy Kanału Manchester, Bolton i Bury . W 1798 roku został zatrzymany do ukończenia ostatniego odcinka kanału Ashton, który obejmował akwedukt Store Street , jako jeden z pierwszych, który rozwiązał problem łuków skośnych .
Outram zbudował również linie kolejowe dla kanału Ashby-de-la-Zouch, takie jak Tramwaj Ticknall i został poproszony o doradztwo w sprawie linii kolejowych dla kanału Monmouthshire & Brecon . Przewidział, że w ciągu kilku lat od ich wprowadzenia kolej stanie się głównym środkiem transportu. W 1799 r., Budując linię kolejową Ashby-de-la-Zouch Canal o szerokości czterech stóp i dwóch cali, „wydaje się, że wiele świń i paczek wymaga wagonów… szerszych niż te w Derby i Crich” i „to wydaje się pożądane, aby wszystkie rozległe linie kolejowe miały tę samą szerokość, a szerokość była wystarczająca do wszystkich celów handlowych ”.
Jego nagła śmierć, nie pozostawiając testamentu, doprowadziła do sporego zamieszania w rozstrzyganiu spraw firmy i dopiero w 1815 r. Uregulowano sprawy i zobowiązania firmy wobec żony i rodziny.