Rower -Bicycle

Najpopularniejszym modelem roweru – i najpopularniejszym pojazdem wszelkiego rodzaju na świecie – jest chiński latający gołąb , którego wyprodukowano około 500 milionów.
Klasyczny dzwonek rowerowy

Rower , zwany także rowerem na pedały , rowerem lub rowerem , to napędzany przez człowieka lub silnik napędzany pedałami pojazd jednośladowy , posiadający dwa koła przymocowane do ramy , jedno za drugim . Arowerzysta nazywany jest rowerzystą lub rowerzystą.

Rowery zostały wprowadzone w XIX wieku w Europie. Na początku XXI wieku istniało już ponad 1 miliard. Liczby te znacznie przewyższają liczbę samochodów, zarówno łącznie, jak i uszeregowanych według liczby wyprodukowanych poszczególnych modeli. Są podstawowym środkiem transportu w wielu regionach. Stanowią również popularną formę rekreacji i zostały zaadaptowane do użytku jako zabawki dla dzieci, ogólnego fitnessu , zastosowań wojskowych i policyjnych, usług kurierskich , wyścigów rowerowych oraz akrobacji rowerowych.

Podstawowy kształt i konfiguracja typowego pionowego lub „bezpiecznego roweru” niewiele się zmieniło od czasu opracowania pierwszego modelu z napędem łańcuchowym około 1885 roku. Jednak wiele detali zostało poprawionych, zwłaszcza od czasu pojawienia się nowoczesnych materiałów i projektowania wspomaganego komputerowo. . Pozwoliły one na rozpowszechnienie się specjalistycznych projektów dla wielu rodzajów kolarstwa.

Wynalazek roweru wywarł ogromny wpływ na społeczeństwo, zarówno pod względem kultury, jak i rozwoju nowoczesnych metod przemysłowych. Kilka elementów, które odegrały kluczową rolę w rozwoju samochodu, zostało początkowo wynalezionych do użytku w rowerze, w tym łożyska kulkowe , opony pneumatyczne , zębatki napędzane łańcuchem i koła ze szprychami napinanymi .

Chociaż rower i rower są używane zamiennie w odniesieniu do dwóch typów jednośladów, terminy wciąż różnią się na całym świecie. Na przykład w Indiach cykl odnosi się tylko do dwukołowca używającego pedału mocy, podczas gdy termin rower jest używany do opisania dwukołowca używającego silnika spalinowego lub elektrycznego jako źródła siły napędowej zamiast motocykla/motocykla.

Etymologia

Słowo rower po raz pierwszy pojawiło się w angielskiej wersji drukowanej w The Daily News w 1868 roku, opisując „Bysicles i trysicles” na „Champs Elysées and Bois de Boulogne”. Słowo to zostało po raz pierwszy użyte w 1847 roku we francuskiej publikacji, aby opisać niezidentyfikowany pojazd dwukołowy, prawdopodobnie powóz. Konstrukcja roweru była postępem w stosunku do welocypedu , chociaż przez pewien czas słowa były używane w pewnym stopniu.

Inne słowa określające rower to „rower”, „rower do pchania”, „cykl pedałowy” lub „cykl”. W Unicode punkt kodowy dla „roweru” to 0x1F6B2. Jednostka w HTML wytwarza 🚲 . 🚲

Historia

Drewniana drezyna (ok. 1820 r.), pierwszy dwukołowiec i jako taki archetyp roweru

Koń dandysa ”, zwany także Draisienne lub Laufmaschine („maszyna do biegania”), był pierwszym ludzkim środkiem transportu, który używał tylko dwóch kół w tandemie i został wynaleziony przez niemieckiego barona Karla von Drais . Jest uważany za pierwszy rower, ale nie miał pedałów; Drais przedstawił go publiczności w Mannheim w 1817 roku iw Paryżu w 1818 roku. Jego kierowca siedział okrakiem na drewnianej ramie wspartej na dwóch rzędowych kołach i pchał pojazd wraz z nogami, kierując przednim kołem.

Syn Michaux na welocypie 1868

Pierwszy dwukołowy pojazd z napędem mechanicznym mógł zostać zbudowany przez szkockiego kowala Kirkpatricka MacMillana w 1839 roku, chociaż twierdzenie to jest często kwestionowane. Jest on również powiązany z pierwszym odnotowanym przypadkiem wykroczenia rowerowego, kiedy gazeta Glasgow w 1842 r. doniosła o wypadku, w którym anonimowy „dżentelmen z Dumfries-shire... dosiadał welocypedu... genialnego projektu” przewrócił samochód. mała dziewczynka w Glasgow i została ukarana grzywną w wysokości pięciu szylingów (równowartość 24 funtów w 2020 r.).

Na początku lat 60. XIX wieku Francuzi Pierre Michaux i Pierre Lallement skierowali projektowanie rowerów w nowym kierunku, dodając mechaniczny napęd korbowy z pedałami na powiększonym przednim kole ( velocipede ). Był to pierwszy w masowej produkcji. Inny francuski wynalazca, Douglas Grasso, kilka lat wcześniej miał nieudany prototyp roweru Pierre'a Lallementa. Kilka wynalazków później wykorzystano z napędem na tylne koła, z których najbardziej znanym był welocyped z napędem prętowym autorstwa Szkota Thomasa McCalla w 1869 roku. W tym samym roku Eugène Meyer z Paryża opatentował koła rowerowe ze szprychami z drutu. Francuski vélocipède , wykonany z żelaza i drewna, rozwinął się w " penny-farthing " (historycznie znany jako "zwykły rower", retronim , ponieważ nie było wtedy innego rodzaju). Posiadał rurową stalową ramę, na której zamontowano druciane koła z szprychami z solidnymi gumowymi oponami. Rowery te były trudne w prowadzeniu ze względu na wysokie siedzenie i słabą dystrybucję masy . W 1868 Rowley Turner, agent sprzedaży Coventry Sewing Machine Company (która wkrótce przekształciła się w Coventry Machinists Company ), przywiózł do Coventry w Anglii cykl Michaux . Jego wujek Josiah Turner i partner biznesowy James Starley wykorzystali to jako podstawę „modelu Coventry”, który stał się pierwszą fabryką rowerów w Wielkiej Brytanii.

1886 Rower bezpieczeństwa Rover w British Motor Museum . Pierwszy nowoczesny rower, w którym znajdował się rower z napędem na tylne koła, łańcuchem i dwoma kołami podobnej wielkości. Opona pneumatyczna Dunlopa została dodana do roweru w 1888 roku.

Zwykły krasnal rozwiązał niektóre z tych błędów, zmniejszając średnicę przedniego koła i cofając siedzenie . To z kolei wymagało przełożenia – działającego na różne sposoby – w celu efektywnego wykorzystania siły pedału. Konieczność pedałowania i kierowania przez przednie koło pozostawała problemem. Anglik JK Starley (bratanek Jamesa Starleya), JH Lawson i Shegold rozwiązali ten problem, wprowadzając napęd łańcuchowy (pochodzący z nieudanego „rowerka” Anglika Henry'ego Lawsona), łączący korby zamontowane na ramie z tylnym kołem. Modele te były znane jako rowery bezpieczeństwa , krasnoludzkie lub pionowe rowery ze względu na niższą wysokość siedzenia i lepszy rozkład masy, chociaż bez opon pneumatycznych jazda rowerem o mniejszych kołach byłaby znacznie trudniejsza niż w przypadku odmiany z większymi kołami. Starley's 1885 Rover , produkowany w Coventry, jest zwykle opisywany jako pierwszy rozpoznawalny nowoczesny rower. Wkrótce została dodana rura podsiodłowa , która stworzyła nowoczesną ramę w kształcie diamentu z podwójnym trójkątem .

John Boyd Dunlop na rowerze 1915

Kolejne innowacje zwiększyły komfort i zapoczątkowały drugie szaleństwo rowerowe , złoty wiek rowerów w latach 90. XIX wieku . W 1888 roku Szkot John Boyd Dunlop wprowadził pierwszą praktyczną oponę pneumatyczną, która wkrótce stała się uniwersalna. Willie Hume zademonstrował wyższość opon Dunlop w 1889 roku, wygrywając pierwsze w historii wyścigi opon w Irlandii, a następnie w Anglii. Niedługo potem opracowano tylne wolne koło , umożliwiające kierowcy jazdę na wybiegu. To udoskonalenie doprowadziło do wynalezienia w latach 90-tych XIX wieku hamulców typu coaster . Przerzutki przerzutek i ręcznie sterowane hamulce cięgnowe Bowdena również zostały opracowane w tych latach, ale powoli przyjmowali je zwykli rowerzyści.

Svea Velocipede z pionowym układem pedałów i blokowanymi piastami został wprowadzony w 1892 roku przez szwedzkich inżynierów Fredrika Ljungströma i Birgera Ljungströma . Przyciągnęła uwagę na Targach Światowych i została wyprodukowana w kilku tysiącach sztuk.

W latach 70. XIX wieku rozkwitało wiele klubów kolarskich . Były one popularne w czasach, gdy na rynku nie było samochodów, a głównym środkiem transportu były pojazdy konne , takie jak konno i buggy lub konny . Do najwcześniejszych klubów należał The Bicycle Touring Club , który działa od 1878 roku. Na przełomie wieków kluby kolarskie rozkwitły po obu stronach Atlantyku, a turystyka i wyścigi stały się bardzo popularne. Firma Raleigh Bicycle Company została założona w Nottingham w Anglii w 1888 roku. Stała się największą firmą produkującą rowery na świecie, wytwarzając ponad dwa miliony rowerów rocznie.

Rowery i wózki konne były dwoma filarami prywatnego transportu tuż przed samochodami, a stopniowanie gładkich dróg pod koniec XIX wieku było stymulowane przez powszechną reklamę, produkcję i stosowanie tych urządzeń. Od początku XXI wieku na całym świecie wyprodukowano ponad miliard rowerów. Rowery są najpowszechniejszym pojazdem wszelkiego rodzaju na świecie, a najliczniejszym modelem każdego rodzaju pojazdu, czy to napędzanego przez człowieka, czy mechanicznego , jest Chiński Latający Gołąb , którego liczba przekracza 500 milionów. Kolejny pod względem liczebności pojazd, motocykl Honda Super Cub , został wyprodukowany w ponad 100 milionach egzemplarzy, podczas gdy większość produkowanych samochodów, Toyota Corolla , osiągnęła liczbę 44 milionów i wciąż rośnie.

Zastosowania

Od samego początku rowery były i nadal są wykorzystywane do wielu zastosowań. W sposób utylitarny rowery są wykorzystywane do transportu, dojazdów rowerowych i jazdy na rowerze użytkowym . Może być używany jako „koń roboczy” przez listonoszy , ratowników medycznych , policję , posłańców i ogólne firmy kurierskie. Wojskowe zastosowania rowerów obejmują komunikację , zwiad , ruch wojsk, zaopatrzenie w żywność i patrol. Zobacz też: piechota rowerowa .

Rower jest również wykorzystywany do celów rekreacyjnych, takich jak wycieczki rowerowe , kolarstwo górskie , sprawność fizyczna i zabawa . Rywalizacja rowerowa obejmuje wyścigi , wyścigi BMX , wyścigi torowe , kryteria , wyścigi na rolkach , sporty i próby czasowe . Główne wieloetapowe imprezy zawodowe to Giro d'Italia , Tour de France , Vuelta a España , Tour de Pologne i Volta a Portugal .

Rowery mogą być wykorzystywane do rozrywki i przyjemności, np. w zorganizowanych masowych przejażdżkach, kolarstwie artystycznym i freestyle BMX .

Aspekty techniczne

Rower strażacki

Rower od momentu powstania podlegał ciągłej adaptacji i doskonaleniu. Innowacje te są kontynuowane wraz z pojawieniem się nowoczesnych materiałów i projektowania wspomaganego komputerowo, co pozwala na rozprzestrzenianie się specjalistycznych typów rowerów, zwiększa bezpieczeństwo roweru i komfort jazdy.

Rodzaje

Mężczyzna jadący na rowerze elektrycznym

Rowery można kategoryzować na wiele różnych sposobów: według funkcji, liczby rowerzystów, ogólnej konstrukcji, przekładni lub napędu. Bardziej popularne typy to rowery użytkowe , górskie , wyścigowe , turystyczne , hybrydowe , cruiser i BMX . Rzadziej spotykane są tandemy , rowery niskie , rowery wysokie , ostre koło , modele składane , rowery amfibie , rowery cargo , rowery poziome i rowery elektryczne .

Monocykle , trójkołowce i czterokołowce nie są stricte rowerami, ponieważ mają odpowiednio jedno, trzy i cztery koła, ale często nazywane są nieformalnie „rowerami” lub „rowerami”.

Dynamika

Rowerzysta pochylony w zakręcie

Rower pozostaje w pozycji pionowej podczas poruszania się do przodu dzięki temu, że jest kierowany tak, aby jego środek masy znajdował się nad kołami. Kierowanie to jest zwykle zapewniane przez rowerzystę, ale pod pewnymi warunkami może być zapewniane przez sam rower.

Połączony środek masy roweru i rowerzysty musi pochylić się w zakręt, aby skutecznie nim nawigować. To pochylenie jest wywoływane metodą znaną jako kontrsterowanie , która może być wykonywana przez kierowcę obracając kierownicę bezpośrednio rękami lub pośrednio poprzez pochylanie roweru.

Rowery z krótkim rozstawem osi lub wysokie podczas hamowania mogą generować wystarczającą siłę hamowania przedniego koła, aby obrócić się wzdłużnie. Akt celowego użycia tej siły do ​​podniesienia tylnego koła i zachowania równowagi z przodu bez przewracania się to sztuczka znana jako stoppie , endo lub przedni wheelie.

Wydajność

Rower poziomy
Rowerek biegowy dla małych dzieci

Rower jest niezwykle wydajny zarówno pod względem biologicznym, jak i mechanicznym. Rower jest najbardziej wydajnym środkiem transportu napędzanym przez człowieka pod względem energii, jaką człowiek musi zużyć na pokonanie określonej odległości. Z mechanicznego punktu widzenia, do 99% energii dostarczanej przez rowerzystę do pedałów jest przekazywane do kół, chociaż użycie mechanizmów przekładniowych może zmniejszyć to o 10-15%. Pod względem stosunku masy ładunku, jaką może przewieźć rower do masy całkowitej, jest to również skuteczny środek transportu ładunku.

Człowiek poruszający się na rowerze z niską lub średnią prędkością około 16–24 km/h (10–15 mph) zużywa tylko tyle energii, ile jest potrzebne do chodzenia. Opór powietrza, który jest proporcjonalny do kwadratu prędkości, wymaga znacznie większej mocy wyjściowej wraz ze wzrostem prędkości. Jeśli rowerzysta siedzi wyprostowany, ciało rowerzysty wytwarza około 75% całkowitego oporu kombinacji rower/rowerzysta. Opór można zmniejszyć, umieszczając rowerzystę w bardziej aerodynamicznej pozycji. Opór można również zmniejszyć, zakrywając rower aerodynamiczną owiewką . Najszybsza zarejestrowana prędkość bez tempa na płaskiej powierzchni wynosi 144,18 km/h (89,59 mph).

Ponadto, dwutlenek węgla wytwarzany podczas produkcji i transportu żywności potrzebnej rowerzystom na przejechaną milę, jest mniejszy niż 1 10 , niż wytwarzany przez energooszczędne samochody.

Części

Rama

Schemat roweru

Zdecydowana większość nowoczesnych rowerów ma ramę z pionowymi siedzeniami, która wygląda bardzo podobnie do pierwszego roweru z napędem łańcuchowym. Te pionowe rowery prawie zawsze mają diamentową ramę , kratownicę składającą się z dwóch trójkątów: przedniego trójkąta i tylnego trójkąta. Przedni trójkąt składa się z rury czołowej, rury górnej, rury dolnej i rury podsiodłowej. Rura sterowa zawiera stery , zestaw łożysk, który umożliwia płynne obracanie widelca w celu uzyskania sterowności i równowagi. Górna rura łączy główkę ramy z rurą podsiodłową u góry, a dolna rura łączy główkę ramy z suportem . Tylny trójkąt składa się z rury podsiodłowej oraz sparowanych wsporników łańcucha i wsporników siodełka. Wsporniki łańcucha biegną równolegle do łańcucha , łącząc suport z tylnym hakiem , gdzie trzymana jest oś tylnego koła. Wsporniki siodełka łączą górną część rury podsiodłowej (w tym samym punkcie co górna rura lub w jego pobliżu) z końcami tylnego widelca.

Triumph z ramą typu step -through

Historycznie rzecz biorąc, ramy rowerowe dla kobiet miały górną rurę, która łączyła się pośrodku rury podsiodłowej zamiast górnej, co skutkowało niższym przekrokiem kosztem naruszonej integralności strukturalnej, ponieważ powoduje to silne obciążenie zginające rury podsiodłowej, a Elementy ramy roweru są zazwyczaj słabe na zginanie. Ta konstrukcja, określana jako rama typu step-through lub jako rama otwarta , pozwala jeźdźcowi wsiadać i zsiadać w dostojny sposób, mając na sobie spódnicę lub sukienkę. Podczas gdy niektóre rowery damskie nadal używają tego stylu ramy, istnieje również odmiana, mixte , która dzieli górną rurę z boku na dwie cieńsze górne rury, które omijają rurę podsiodłową z każdej strony i łączą się z tylnymi końcami widelca. Łatwość przechodzenia doceniają również osoby z ograniczoną elastycznością lub innymi problemami ze stawami. Ze względu na trwały wizerunek roweru „damskiego”, ramy typu step-through nie są powszechne w przypadku większych ram.

Przejścia były popularne częściowo ze względów praktycznych, a częściowo ze względu na obyczaje społeczne. Przez większą część historii popularności rowerów kobiety nosiły długie spódnice, a dolna rama pomieściła je lepiej niż górna rura. Co więcej, uznano, że kobiety, które otwierają nogi, by wsiadać i zsiadać z konia, „nie przypominają damy” — w bardziej konserwatywnych czasach kobiety, które w ogóle jeździły na rowerach, były oczerniane jako niemoralne lub nieskromne. Praktyki te były zbliżone do starszej praktyki jazdy konnej w siodle bocznym .

Innym stylem jest rower poziomy . Są one z natury bardziej aerodynamiczne niż wersje pionowe, ponieważ kierowca może odchylić się do tyłu i obsługiwać pedały, które znajdują się mniej więcej na tym samym poziomie co siedzenie. Najszybszym rowerem świata jest rower poziomy, ale ten typ został wykluczony z zawodów w 1934 roku przez Union Cycliste Internationale .

Karbonowy Trek Y-Foil z końca lat 90.

Historycznie rzecz biorąc, materiały używane w rowerach miały podobny wzór jak w samolotach, przy czym celem była wysoka wytrzymałość i niska waga. Od końca lat 30. XX wieku stale stopowe są używane do produkcji rur ramowych i widelca w maszynach wyższej jakości. W latach 80 -tych techniki spawania aluminium uległy poprawie do tego stopnia, że ​​można było bezpiecznie stosować rurę aluminiową zamiast stali . Od tego czasu ramy i inne komponenty ze stopu aluminium stały się popularne ze względu na ich niewielką wagę, a większość rowerów ze średniej półki jest obecnie wykonana głównie ze stopu aluminium. Droższe rowery wykorzystują włókno węglowe ze względu na jego znacznie mniejszą wagę i zdolność do profilowania, co pozwala projektantom na stworzenie roweru zarówno sztywnego, jak i elastycznego poprzez manipulowanie układem. Praktycznie wszystkie profesjonalne rowery wyścigowe wykorzystują teraz ramy z włókna węglowego, ponieważ mają najlepszy stosunek wytrzymałości do masy. Typowa nowoczesna rama z włókna węglowego może ważyć mniej niż 1 kilogram (2,2 funta).

Inne egzotyczne materiały ramowe to tytan i zaawansowane stopy. Bambus , naturalny materiał kompozytowy o wysokim stosunku wytrzymałości do masy i sztywności , jest używany w rowerach od 1894 roku. Najnowsze wersje wykorzystują bambus jako ramę główną z wklejonymi metalowymi połączeniami i częściami, wycenione jak modele egzotyczne.

Układ napędowy i przekładnia

Rower z napędem wałkowym zamiast łańcucha
Komplet tylnych zębatek (znanych również jako kaseta) i przerzutka
Koło zębate piasty

Układ napędowy rozpoczyna się od pedałów, które obracają korbami , które są utrzymywane w osi przez suport. Większość rowerów wykorzystuje łańcuch do przenoszenia mocy na tylne koło. Bardzo niewielka liczba rowerów wykorzystuje do przenoszenia napędu wał napędowy lub specjalne paski. Zbudowano hydrauliczne przekładnie rowerowe, ale obecnie są one nieefektywne i skomplikowane.

Ponieważ nogi rowerzystów są najbardziej wydajne w wąskim zakresie prędkości pedałowania lub kadencji , zmienne przełożenie pomaga rowerzyście utrzymać optymalną prędkość pedałowania podczas pokonywania zróżnicowanego terenu. Niektóre, głównie użytkowe, rowery używają kół zębatych w piaście z przełożeniami od 3 do 14, ale większość używa ogólnie bardziej wydajnego systemu przerzutek, za pomocą którego łańcuch porusza się między różnymi zębatkami, zwanymi tarczami i zębatkami, aby wybrać przełożenie. System przerzutek zwykle ma dwie przerzutki lub mechy, jedną z przodu do wybierania tarczy , a drugą z tyłu do wybierania zębatki. Większość rowerów ma dwie lub trzy tarcze i od 5 do 11 zębatek z tyłu, przy czym liczbę teoretycznych przełożeń oblicza się mnożąc przód przez tył. W rzeczywistości wiele kół zębatych nakłada się na siebie lub wymaga prowadzenia łańcucha po przekątnej, więc liczba użytecznych kół zębatych jest mniejsza.

Alternatywą dla napędu łańcuchowego jest zastosowanie paska synchronicznego. Są zębate i działają podobnie jak łańcuchy — popularne wśród osób dojeżdżających do pracy i długodystansowych rowerzystów, które wymagają niewielkiej konserwacji. Nie można ich przesuwać po kasecie zębatek i są używane jako jednobiegowe lub z przekładnią w piaście.

Różne biegi i zakresy biegów są odpowiednie dla różnych osób i stylów jazdy na rowerze. Rowery z różnymi prędkościami umożliwiają dobór przełożeń w zależności od okoliczności: rowerzysta może używać wysokiego biegu podczas zjazdów ze wzniesienia, średniego biegu na płaskiej drodze i niskiego biegu pod górę. Na niższym biegu każdy obrót pedałów prowadzi do mniejszej liczby obrotów tylnego koła. Pozwala to na rozłożenie energii potrzebnej do pokonania tej samej odległości na większą liczbę obrotów pedału, zmniejszając zmęczenie podczas jazdy pod górę, z dużym obciążeniem lub pod silny wiatr. Wyższy bieg pozwala rowerzyście na wykonanie mniejszej liczby obrotów na pedale, aby utrzymać daną prędkość, ale z większym wysiłkiem na obrót pedałów.

W przypadku przekładni z napędem łańcuchowym , tarcza przymocowana do korby napędza łańcuch, który z kolei obraca tylne koło za pośrednictwem tylnych kół zębatych ( kasety lub wolnego koła ). Dostępne są cztery opcje przełożeń: dwubiegowa przekładnia w piaście zintegrowana z tarczą, do 3 zębatek, do 11 zębatek, przekładnia w piaście wbudowana w tylne koło (od 3 do 14 przełożeń). Najczęstsze opcje to piasta tylna lub wiele pierścieni łańcuchowych w połączeniu z wieloma zębatkami (inne kombinacje opcji są możliwe, ale rzadziej).

Sterowniczy

Chwyty rowerowe wykonane ze skóry. Anatomiczny kształt rozkłada ciężar na obszarze dłoni, zapobiegając porażeniu rowerzysty ( zespół łokciowy )

Kierownica łączy się z mostkiem , który łączy się z widelcem , który łączy się z przednim kołem, a cały zestaw łączy się z rowerem i obraca się wokół osi kierownicy za pośrednictwem łożysk sterów. Wspólne są trzy style kierownicy. Pionowa kierownica , norma w Europie i poza nią do lat 70., delikatnie zakrzywia się w kierunku rowerzysty, zapewniając naturalną przyczepność i wygodną pozycję wyprostowaną. Opadająca kierownica „opada” podczas skręcania do przodu i w dół, oferując rowerzyście najlepszą siłę hamowania z bardziej aerodynamicznej pozycji „przykucniętej”, a także z bardziej wyprostowanych pozycji, w których ręce chwytają mocowania dźwigni hamulca, zakręty do przodu lub górną część płaskie sekcje dla coraz bardziej wyprostowanych pozycji. Rowery górskie zazwyczaj mają „prostą kierownicę” lub „drążek nośny” o różnym stopniu odchylenia do tyłu i centymetrów w górę, a także szersze szerokości, które mogą zapewnić lepsze prowadzenie dzięki zwiększonemu naciskowi na koło.

Osadzenie

Siodło Selle San Marco przeznaczone dla kobiet

Siodełka różnią się również w zależności od preferencji rowerzysty, od amortyzowanych, preferowanych przez rowerzystów na krótkich dystansach, po węższe siodełka, które zapewniają więcej miejsca na kołysanie nogami. Komfort zależy od pozycji jazdy. W komfortowych rowerach i hybrydach rowerzyści siedzą wysoko nad siedzeniem, a ich ciężar jest skierowany w dół na siodełko, tak że preferowane jest szersze i bardziej amortyzowane siodełko. W przypadku rowerów wyścigowych, na których rowerzysta jest pochylony, ciężar jest bardziej równomiernie rozłożony na kierownicę i siodełko, biodra są zgięte, a węższe i twardsze siodełko jest bardziej wydajne. Istnieją różne projekty siodeł dla rowerzystów i kobiet, uwzględniające różne anatomii płci i pomiary szerokości kości kulszowych, chociaż rowery są zazwyczaj sprzedawane z siodełkami najbardziej odpowiednimi dla mężczyzn. Amortyzowane sztyce siodełka i sprężyny siodełka zapewniają komfort, amortyzują wstrząsy, ale mogą zwiększyć całkowitą wagę roweru.

Rower poziomy ma rozkładane siedzenie przypominające krzesło , które niektórzy rowerzyści uważają za wygodniejsze niż siodełko, zwłaszcza rowerzyści, którzy cierpią z powodu pewnych rodzajów bólu siedzenia, pleców, szyi, ramion lub nadgarstka. Rowery poziome mogą być sterowane pod siedzeniem lub nad siedzeniem .

Hamulce

Hamulec liniowy, znany również pod znakiem towarowym Shimano : V-Brake, na tylnym kole roweru górskiego

Hamulce rowerowe mogą być hamulcami obręczowymi, w których okładziny cierne są dociskane do obręczy kół; hamulce piasty, w których mechanizm znajduje się w piaście koła, lub hamulce tarczowe, w których klocki działają na wirnik przymocowany do piasty. Większość rowerów szosowych używa hamulców obręczowych, ale niektóre używają hamulców tarczowych. Hamulce tarczowe są bardziej powszechne w rowerach górskich, tandemach i rowerach poziomych niż w innych typach rowerów, ze względu na ich zwiększoną moc w połączeniu ze zwiększoną wagą i złożonością.

Przedni hamulec tarczowy, montowany do widelca i piasty

W przypadku hamulców ręcznych siła jest wywierana na dźwignie hamulca zamontowane na kierownicy i przenoszona za pomocą linek Bowdena lub przewodów hydraulicznych na klocki cierne, które wywierają nacisk na powierzchnię hamowania, powodując tarcie, które spowalnia rower. Hamulec w piaście tylnej może być obsługiwany ręcznie lub pedałem, jak w przypadku hamulców nożnych z tylnym pedałem, które były popularne w Ameryce Północnej do lat 60. XX wieku.

Rowery torowe nie mają hamulców, ponieważ wszyscy jeźdźcy jeżdżą w tym samym kierunku po torze, co nie wymaga gwałtownego zwalniania. Kolarze torowi nadal mogą zwolnić, ponieważ wszystkie rowery torowe mają stały bieg, co oznacza, że ​​nie ma wolnego koła. Bez wolnego koła jazda na wybiegu jest niemożliwa, więc gdy tylne koło się porusza, korby się poruszają. Aby zwolnić, kierowca przykłada opór do pedałów, działając jak układ hamulcowy, który może być tak samo skuteczny jak konwencjonalny hamulec tylnego koła, ale nie tak skuteczny jak hamulec przedniego koła.

Zawieszenie

Zawieszenie roweru odnosi się do systemu lub systemów używanych do zawieszenia rowerzysty i całości lub części roweru. Służy to dwóm celom: utrzymywaniu stałego kontaktu kół z podłożem, poprawianiu kontroli oraz izolowaniu rowerzysty i bagażu od wstrząsów spowodowanych szorstką nawierzchnią, poprawiając komfort.

Zawieszenia rowerowe są stosowane przede wszystkim w rowerach górskich, ale są również powszechne w rowerach hybrydowych, ponieważ mogą pomóc w radzeniu sobie z problematycznymi wibracjami pochodzącymi ze słabych nawierzchni. Zawieszenie jest szczególnie ważne w rowerach poziomych, ponieważ podczas gdy rowerzysta w pozycji wyprostowanej może stanąć na pedałach, aby osiągnąć niektóre korzyści z zawieszenia, rowerzysta w pozycji leżącej nie może.

Podstawowe rowery górskie i hybrydy mają zwykle tylko przednie zawieszenie, podczas gdy bardziej wyrafinowane mają również tylne zawieszenie. Rowery szosowe zwykle nie mają zawieszenia.

Koła i opony

Oś koła pasuje do końcówek widelca w ramie i widelcu. Parę kół można nazwać zestawem kołowym, zwłaszcza w kontekście gotowych „z półki”, zorientowanych na osiągi kół.

Opony różnią się ogromnie w zależności od ich przeznaczenia. Rowery szosowe używają opon o szerokości od 18 do 25 milimetrów, najczęściej całkowicie gładkich lub śliskich i napompowanych do wysokiego ciśnienia, aby szybko toczyć się po gładkich powierzchniach. Opony terenowe mają zwykle szerokość od 38 do 64 mm (1,5 do 2,5 cala) i mają bieżniki umożliwiające przyczepność w błotnistych warunkach lub metalowe kołki na lód.

Grupa grupowa

Grupa grupowa ogólnie odnosi się do wszystkich elementów składających się na rower, z wyjątkiem ramy roweru, widelca, mostka, kół, opon i punktów styku rowerzysty, takich jak siodełko i kierownica.

Akcesoria

Rower turystyczny wyposażony w przednie i tylne bagażniki , błotniki (tzw. błotniki), bidony w klatkach , cztery sakwy i torbę na kierownicę

Niektóre elementy, które często są opcjonalnymi akcesoriami w rowerach sportowych, stanowią standardowe wyposażenie rowerów użytkowych w celu zwiększenia ich użyteczności, komfortu, bezpieczeństwa i widoczności. Błotniki ze spojlerami (chlapacze) chronią rowerzystę i ruchome części przed rozpryskami podczas jazdy przez mokre tereny. W niektórych krajach (np. Niemcy, Wielka Brytania) błotniki nazywane są błotnikami . Osłony łańcucha chronią ubrania przed olejem na łańcuchu, jednocześnie zapobiegając wciągnięciu odzieży między łańcuch a zęby mechanizmu korbowego . Stojaki do kopnięć utrzymują rowery w pozycji pionowej podczas postoju, a blokady rowerowe zapobiegają kradzieży. Kosze montowane z przodu, bagażniki lub bagażniki z przodu lub z tyłu oraz sakwy montowane nad jednym lub dwoma kołami mogą służyć do przewożenia sprzętu lub ładunku. Pegi można przymocować do jednej lub obu piast kół, aby pomóc jeźdźcowi wykonywać pewne triki lub zapewnić miejsce dla dodatkowych jeźdźców na stanie lub odpoczynek. Rodzice czasami dodają foteliki dziecięce montowane z tyłu , dodatkowe siodełko przymocowane do poprzeczki lub jedno i drugie, aby przewozić dzieci. Rowery mogą być również wyposażone w zaczep do holowania przyczepki do przewożenia ładunku, dziecka lub obu.

Zaczepy na palce i paski na palce oraz pedały zatrzaskowe pomagają utrzymać stopę we właściwej pozycji i umożliwiają rowerzystom ciągnięcie i pchanie pedałów. Akcesoria techniczne obejmują cyklokomputery do pomiaru prędkości, odległości, tętna, danych GPS itp. Inne akcesoria to światła , reflektory, lusterka, stojaki, przyczepki, torby, bidony i klatki oraz dzwonek . Światła rowerowe, odblaski i kaski są wymagane przez prawo w niektórych regionach geograficznych, w zależności od kodeksu prawnego. W Europie częściej spotyka się rowery z generatorami butelek, dynamem, światłami, błotnikami, bagażnikami i dzwonkami. Rowerzyści mają również specjalistyczną odzież dopasowującą się do sylwetki i odblaskową.

Rowery dziecięce mogą być wyposażone w kosmetyczne dodatki, takie jak rogi rowerowe , serpentyny i koraliki na szprychy . Koła treningowe są czasami używane podczas nauki jazdy.

Kaski rowerowe mogą zmniejszyć obrażenia w razie kolizji lub wypadku, a odpowiedni kask jest prawnie wymagany od rowerzystów w wielu jurysdykcjach. Hełmy mogą być klasyfikowane jako dodatek lub element garderoby.

Trenażery rowerowe służą do umożliwienia rowerzystom jazdy na rowerze, podczas gdy rower pozostaje nieruchomy. Są często używane do rozgrzewki przed wyścigami lub w pomieszczeniach, gdy warunki jazdy są niekorzystne.

Normy

Istnieje szereg norm formalnych i branżowych dotyczących komponentów rowerowych, które ułatwiają wymianę części zamiennych i utrzymanie minimalnego bezpieczeństwa produktu.

Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna (ISO) posiada specjalny komitet techniczny ds. cykli, TC149, który ma zakres „Normalizacja w dziedzinie cykli, ich komponentów i akcesoriów ze szczególnym odniesieniem do terminologii, metod badań i wymagań dotyczących wydajności i bezpieczeństwa, i wymienność".

Europejski Komitet Normalizacyjny (CEN) posiada również specjalny Komitet Techniczny, TC333, który definiuje europejskie normy dla cykli. Ich mandat stanowi, że normy cykli EN powinny być zharmonizowane z normami ISO . Niektóre normy cyklu CEN zostały opracowane przed opublikowaniem norm przez ISO, co doprowadziło do silnych wpływów europejskich w tej dziedzinie. Europejskie normy cyklu zwykle opisują minimalne wymagania bezpieczeństwa, podczas gdy normy ISO mają historycznie zharmonizowaną geometrię części.

Konserwacja i naprawa

Podobnie jak wszystkie urządzenia z mechanicznymi ruchomymi częściami, rowery wymagają regularnej konserwacji i wymiany zużytych części. Rower jest stosunkowo prosty w porównaniu z samochodem, więc niektórzy rowerzyści decydują się na samodzielne wykonanie przynajmniej części konserwacji. Niektóre elementy są łatwe w obsłudze przy użyciu stosunkowo prostych narzędzi, podczas gdy inne elementy mogą wymagać specjalistycznych narzędzi zależnych od producenta.

Wiele części rowerowych jest dostępnych w kilku różnych punktach cena/jakość; producenci generalnie starają się, aby wszystkie komponenty danego roweru były mniej więcej na tym samym poziomie jakości, chociaż na bardzo tanim końcu rynku może być trochę skąpych części mniej oczywistych (np. suportu).

Konserwacja

Najbardziej podstawowym elementem konserwacji jest utrzymanie prawidłowego napompowania opon; może to mieć zauważalną różnicę w sposobie jazdy na rowerze. Opony rowerowe zwykle mają oznaczenie na ścianie bocznej, wskazujące ciśnienie odpowiednie dla danej opony. Rowery używają znacznie wyższego ciśnienia niż samochody: opony samochodowe mają zwykle od 210 do 280 kPa, podczas gdy opony rowerowe mają zwykle od 60 do 100 funtów na cal kwadratowy (410 do 690 kPa). ).

Kolejną podstawową czynnością konserwacyjną jest regularne smarowanie łańcucha i punktów obrotowych przerzutek i elementów hamulców. Większość łożysk w nowoczesnym rowerze jest uszczelniona i wypełniona smarem i wymaga niewielkiej uwagi lub wcale; takie łożyska zwykle wytrzymują 10 000 mil (16 000 km) lub więcej. Łożyska korby będą wymagały okresowej konserwacji, która będzie obejmować usuwanie, czyszczenie i ponowne pakowanie odpowiednim smarem.

Łańcuch i klocki hamulcowe to elementy, które zużywają się najszybciej, dlatego należy je od czasu do czasu sprawdzać, zwykle co około 800 km. Większość lokalnych sklepów rowerowych przeprowadza takie kontrole za darmo. Należy pamiętać, że gdy łańcuch jest mocno zużyty, zużywa się również tylne koła zębate/kaseta i ostatecznie pierścień(-i) łańcucha, więc wymiana łańcucha, gdy jest on tylko umiarkowanie zużyta, przedłuży żywotność innych elementów.

W dłuższej perspektywie opony zużywają się po 2000 do 5000 mil (3200 do 8000 km); wysypka z przebiciami jest często najbardziej widocznym objawem zużytej opony.

Naprawa

Bardzo niewiele elementów rowerowych można faktycznie naprawić; wymiana uszkodzonego elementu jest normalną praktyką.

Najczęstszym problemem na poboczu drogi jest przebicie opony. Po usunięciu gwoździa/pinezki/ciernia/odłamka szkła/itd. Istnieją dwa podejścia: albo naprawić przebicie przy drodze, albo wymienić dętkę, a następnie naprawić przebicie w zaciszu domowym. Niektóre marki opon są znacznie bardziej odporne na przebicie niż inne, często zawierają jedną lub więcej warstw kevlaru ; Wadą takich opon jest to, że mogą być cięższe i/lub trudniejsze w montażu i demontażu.

Narzędzia

Zestaw naprawczy do przebicia z łyżkami do opon, papierem ściernym do oczyszczenia obszaru dętki wokół przebicia, tubką roztworu gumy ( płynu wulkanizującego ), okrągłymi i owalnymi łatami, metalową tarką i kawałkiem kredy do wytworzenia proszku kredowego nad nadmiarem roztworu gumy). Zestawy często zawierają również kredkę woskową do zaznaczenia miejsca nakłucia.

Istnieją specjalistyczne narzędzia rowerowe do użytku zarówno w sklepie, jak i na drodze. Wielu rowerzystów ma przy sobie zestawy narzędzi. Może to obejmować zestaw do łatania opon (który z kolei może zawierać dowolną kombinację pompki ręcznej lub pompki CO 2 , łyżki do opon , dętki zapasowe , łatki samoprzylepne lub materiał do łatania dętek, klej, kawałek papieru ściernego lub metalowa tarka (do szorstkowania powierzchni rury, która ma być łatana), często specjalne, cienkie klucze są wymagane do konserwacji różnych części skręcanych śrubami, w szczególności często smarowanych „stożków” łożysk kulkowych, a czasem nawet bloku francuskiej kredy . ), klucze , klucze imbusowe , śrubokręty i narzędzie łańcuchowe . Istnieją również narzędzia wielofunkcyjne przeznaczone do jazdy na rowerze, które łączą wiele z tych narzędzi w jedno kompaktowe urządzenie. Bardziej wyspecjalizowane komponenty rowerowe mogą wymagać bardziej skomplikowanych narzędzi, w tym narzędzi autorskich, specyficznych dla danego producenta.

Aspekty społeczne i historyczne

Rower wywarł znaczny wpływ na społeczeństwo ludzkie, zarówno w sferze kulturalnej, jak i przemysłowej.

W codziennym życiu

Na przełomie XIX i XX wieku rowery zmniejszyły tłok w śródmiejskich kamienicach, umożliwiając pracownikom dojazdy z bardziej przestronnych mieszkań na przedmieściach. Zmniejszyli także zależność od koni. Rowery pozwalały ludziom podróżować w celach rekreacyjnych do kraju, ponieważ rowery były trzy razy bardziej energooszczędne niż chodzenie i trzy do czterech razy szybsze.

W zabudowanych miastach na całym świecie planowanie urbanistyczne wykorzystuje infrastrukturę rowerową, taką jak ścieżki rowerowe, w celu zmniejszenia zatorów i zanieczyszczenia powietrza. Wiele miast na całym świecie wdrożyło programy znane jako systemy wypożyczania rowerów lub programy społecznościowe. Pierwszym z nich był plan Białego Roweru w Amsterdamie w 1965 r. Po nim pojawiły się żółte rowery w La Rochelle i zielone w Cambridge. Inicjatywy te uzupełniają systemy transportu publicznego i stanowią alternatywę dla ruchu zmotoryzowanego, pomagając zmniejszyć zatory i zanieczyszczenie. W Europie, zwłaszcza w Holandii oraz części Niemiec i Danii, dojazdy rowerem są powszechne. W Kopenhadze organizacja rowerzystów prowadzi Ambasadę Rowerową, która promuje dojazdy i zwiedzanie na rowerze. W Zjednoczonym Królestwie obowiązuje program ulg podatkowych (IR 176), który umożliwia pracownikom zakup nowego roweru bez podatku na dojazdy do pracy.

W Holandii wszystkie stacje kolejowe oferują bezpłatny parking dla rowerów lub bezpieczniejszy parking za niewielką opłatą, przy czym większe stacje oferują również warsztaty naprawy rowerów. Jazda na rowerze jest tak popularna, że ​​pojemność parkingów może zostać przekroczona, podczas gdy w niektórych miejscach, takich jak Delft, pojemność ta jest zwykle przekraczana. W Trondheim w Norwegii zbudowano wyciąg rowerowy Trampe , aby zachęcić rowerzystów do pomocy na stromym zboczu. Autobusy w wielu miastach mają z przodu zamontowane bagażniki na rowery .

W niektórych krajach są miasta, w których kultura rowerowa od pokoleń stanowi integralną część krajobrazu, nawet bez większego oficjalnego wsparcia. Tak jest w przypadku Ílhavo w Portugalii.

W miastach, w których rowery nie są zintegrowane z systemem transportu publicznego, osoby dojeżdżające do pracy często wykorzystują rowery jako elementy dojazdów do pracy w trybie mieszanym , gdzie rower jest używany do podróżowania do i ze stacji kolejowych lub innych form szybkiego transportu. Niektórzy studenci, którzy dojeżdżają kilka mil, jeżdżą samochodem z domu na parking w kampusie, a następnie jeżdżą na rowerze na zajęcia. Składane rowery są przydatne w takich sytuacjach, ponieważ są mniej uciążliwe, gdy są przewożone na pokładzie. Los Angeles usunęło niewielką ilość miejsc siedzących w niektórych pociągach, aby zrobić więcej miejsca na rowery i wózki inwalidzkie.

Rowerzyści miejscy w Kopenhadze w Danii na światłach

Niektóre firmy amerykańskie, zwłaszcza z sektora technologicznego , opracowują zarówno innowacyjne projekty rowerów, jak i przyjazne dla rowerzystów miejsca pracy. Foursquare , którego dyrektor generalny Dennis Crowley „pedałował do organizowania spotkań… [kiedy] zbierał pieniądze od inwestorów venture capital ” na jednośladach, wybrał nową lokalizację dla swojej nowojorskiej siedziby „w oparciu o to, gdzie jazda na rowerze będzie łatwa”. Parkowanie w biurze było również integralną częścią planowania centrali. Mitchell Moss, który prowadzi Rudin Center for Transportation Policy & Management na Uniwersytecie Nowojorskim , powiedział w 2012 roku: „Jazda na rowerze stała się sposobem wyboru dla wykształconych pracowników zaawansowanych technologii”.

Rowery stanowią ważny środek transportu w wielu krajach rozwijających się. Do niedawna rowery były podstawą codziennego życia w krajach azjatyckich. Są najczęściej używanym środkiem transportu do pracy, szkoły, na zakupy i ogólnie do życia. W Europie rowery są powszechnie używane. Oferują również pewien stopień ruchu, aby zachować zdrowie osób.

Rowery są również celebrowane w sztukach wizualnych. Przykładem tego jest Festiwal Filmów Rowerowych , festiwal filmowy goszczący na całym świecie.

Zmniejszenie ubóstwa

Mężczyźni w Ugandzie używający roweru do transportu bananów
Tanzański chłopiec przewożący na rowerze paszę, by nakarmić swoje rodzinne bydło
Redukcja ubóstwa rowerzystów to koncepcja, zgodnie z którą dostęp do rowerów i wspierającej je infrastruktury transportowej może radykalnie zmniejszyć ubóstwo . Zostało to zademonstrowane w różnych projektach pilotażowych w Azji Południowej i Afryce. Eksperymenty przeprowadzone w Afryce ( Uganda i Tanzania ) i na Sri Lance na setkach gospodarstw domowych wykazały, że rower może zwiększyć dochody biednej rodziny nawet o 35%. Transport, analizowany pod kątem analizy kosztów i korzyści w zakresie zmniejszania ubóstwa na obszarach wiejskich , przyniósł jeden z najlepszych zysków w tym zakresie. Na przykład inwestycje drogowe w Indiach były oszałamiająco 3–10 razy bardziej efektywne niż prawie wszystkie inne inwestycje i dotacje w gospodarce wiejskiej w latach 90. XX wieku. Droga może ułatwić transport na poziomie makro, a dostęp rowerowy wspiera go na poziomie mikro. W tym sensie rower może być jednym z najskuteczniejszych sposobów wykorzenienia ubóstwa w biednych krajach.

Emancypacja kobiet

„Puść – ale poczekaj”; Frances Willard uczy się jeździć na rowerze.

Rower bezpieczeństwa dał kobietom bezprecedensową mobilność, przyczyniając się do ich emancypacji w krajach zachodnich. Gdy rowery stały się bezpieczniejsze i tańsze, więcej kobiet miało dostęp do wolności osobistej, którą ucieleśniały rowery, a więc rower stał się symbolem Nowej Kobiety końca XIX wieku, zwłaszcza w Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych. Moda na rowery w latach 90. XIX wieku doprowadziła również do ruchu na rzecz tak zwanego racjonalnego stroju , który pomógł uwolnić kobiety od gorsetów i spódnic do kostek oraz innych restrykcyjnych strojów, zastępując szokujące wówczas bloomery .

Rower został uznany przez XIX-wieczne feministki i sufrażystki za „maszynę wolności” dla kobiet. Amerykanka Susan B. Anthony powiedziała w wywiadzie dla New York World 2 lutego 1896 roku: „Myślę, że zrobiło to więcej dla emancypacji kobiet niż cokolwiek na świecie. Raduję się za każdym razem, gdy widzę kobietę jadącą na kole. daje jej poczucie samodzielności i niezależności w chwili, gdy zajmuje swoje miejsce; i odchodzi, obraz nieskrępowanej kobiecości”. W 1895 roku Frances Willard , ściśle związana z organizacją Kobieta Chrześcijańskiego Związku Umiarkowania , napisała Koło w kole: Jak nauczyłem się jeździć na rowerze, z pewnymi refleksjami przy okazji , 75-stronicowy ilustrowany pamiętnik chwalący „Gladys”, jej rower, za jego „pocieszający wpływ” na jej zdrowie i optymizm polityczny. Willard użył metafory rowerowej, aby zachęcić innych sufrażystek do działania.

W 1985 roku Georgena Terry założyła pierwszą firmę rowerową dla kobiet. Jej projekty obejmowały geometrię ramy i rozmiary kół dobrane tak, aby lepiej pasowały do ​​kobiet, z krótszymi rurami górnymi i bardziej odpowiednim zasięgiem.

Implikacje ekonomiczne

Produkcja rowerów okazała się być poligonem dla innych branż i doprowadziła do rozwoju zaawansowanych technik obróbki metali, zarówno samych ram, jak i specjalnych komponentów, takich jak łożyska kulkowe , podkładki i koła zębate. Techniki te umożliwiły później wykwalifikowanych metalowców i mechaników opracowanie komponentów stosowanych we wczesnych samochodach i samolotach.

Wilbur i Orville Wright , para biznesmenów, prowadziła firmę Wright Cycle Company , która projektowała, produkowała i sprzedawała swoje rowery podczas boomu rowerowego w latach 90. XIX wieku.

Służyły również do nauki później przyjętych modeli przemysłowych, w tym mechanizacji i masowej produkcji (później skopiowanej i przyjętej przez Forda i General Motors ), integracji pionowej (również później skopiowanej i przyjętej przez Forda), agresywnej reklamy (aż 10% wszystkich reklama w amerykańskich periodykach w 1898 była przez producentów rowerów), lobbowanie na rzecz lepszych dróg (które miały dodatkową korzyść polegającą na działaniu jako reklama i poprawie sprzedaży poprzez zapewnienie większej liczby miejsc do jazdy), wszystko to po raz pierwszy praktykowane przez Pope'a. Ponadto producenci rowerów przyjęli coroczną zmianę modelu (później wyszydzaną jako planowane przestarzałość i zwykle przypisywana General Motors), która okazała się bardzo udana.

Wczesne rowery były przykładem rzucającej się w oczy konsumpcji , adoptowanej przez modne elity. Ponadto, służąc jako platforma dla akcesoriów, które ostatecznie mogą kosztować więcej niż sam rower, utorował drogę dla lalek Barbie .

Rowery pomogły stworzyć lub rozwinąć nowe rodzaje działalności, takie jak posłańcy rowerowi, podróżujące szwaczki, akademie jazdy konnej i tory wyścigowe. Ich tory planszowe zostały później przystosowane do wczesnych wyścigów motocyklowych i samochodowych . Pojawiło się wiele nowych wynalazków, takich jak napinacze szprych , specjalistyczne światła, skarpetki i buty, a nawet aparaty fotograficzne, takie jak Poco firmy Eastman . Prawdopodobnie najbardziej znanym i najczęściej stosowanym z tych wynalazków, zaadoptowanym daleko poza kolarstwem, jest Bike Web Charlesa Bennetta, który zaczęto nazywać paskiem na szelkach .

Mężczyzna używa roweru do przewozu towarów w Wagadugu w Burkina Faso

Zapowiadali również odejście od transportu publicznego, które eksploduje wraz z wprowadzeniem samochodu.

Firma JK Starleya stała się Rover Cycle Company Ltd. pod koniec lat 90. XIX wieku, a następnie po prostu Rover Company , kiedy zaczęła produkować samochody. Morris Motors Limited (w Oksfordzie ) i Škoda również rozpoczęły działalność w branży rowerowej, podobnie jak bracia Wright . Alistair Craig, którego firma ostatecznie przekształciła się w producenta silników Ailsa Craig , również zaczął od produkcji rowerów w Glasgow w marcu 1885 roku.

Ogólnie rzecz biorąc, amerykańscy i europejscy producenci rowerów składali rowery z własnych ram i komponentów innych firm, chociaż bardzo duże firmy (takie jak Raleigh) wytwarzały prawie każdą część roweru (w tym suporty, osie itp.). ) W ostatnich latach ci producenci rowerów znacznie zmienili swoje metody produkcji. Teraz prawie żaden z nich nie produkuje własnych ramek.

Wiele nowszych lub mniejszych firm jedynie projektuje i sprzedaje swoje produkty; rzeczywista produkcja jest wykonywana przez firmy azjatyckie. Na przykład około 60% rowerów na świecie jest obecnie produkowanych w Chinach. Pomimo tej zmiany w produkcji, w miarę jak kraje takie jak Chiny i Indie stają się bogatsze, ich własne wykorzystanie rowerów spadło z powodu rosnącej przystępności cenowej samochodów i motocykli. Jedną z głównych przyczyn rozprzestrzeniania się rowerów wyprodukowanych w Chinach na rynkach zagranicznych są niższe koszty pracy w Chinach.

Zgodnie z europejskim kryzysem finansowym, we Włoszech w 2011 roku liczba sprzedanych rowerów (1,75 miliona) przekroczyła właśnie liczbę sprzedanych nowych samochodów.

Wpływ środowiska

Rowery w Utrechcie , Holandia

Jednym z głębokich ekonomicznych implikacji korzystania z roweru jest to, że uwalnia użytkownika od zużycia paliwa. (Ballantine, 1972) Rower jest niedrogim, szybkim, zdrowym i przyjaznym dla środowiska środkiem transportu. Ivan Illich stwierdził, że korzystanie z roweru poszerza fizyczne środowisko użytkowe dla ludzi, podczas gdy alternatywy, takie jak samochody i autostrady, degradują i ograniczają środowisko i mobilność ludzi. Obecnie na świecie używa się dwóch miliardów rowerów. Dzieci, studenci, profesjonaliści, robotnicy, urzędnicy i seniorzy pedałują po swoich społecznościach. Wszyscy doświadczają swobody i naturalnej okazji do ćwiczeń, które z łatwością zapewnia rower. Rower ma również najniższą intensywność węgla w podróży.

Implikacje religijne

Właściwy islamski rower dla irańskich kobiet jest tematem gorącej dyskusji zarówno w islamie sunnickim, jak i szyickim.

Produkcja

Światowy rynek rowerowy wyniósł w 2011 roku 61 miliardów dolarów. W 2009 roku na całym świecie sprzedawano 130 milionów rowerów, z czego 66% wyprodukowano w Chinach.

Rynek rowerowy UE28 2000–2014
Rok produkcja (M) sprzedaż (M)
2000 14.531 18,945
2001 13.09 17,745
2002 12.272 17.840
2003 12.828 20.206
2004 13.232 20,322
2005 13.218 20.912
2006 13.320 21,033
2007 13.086 21.344
2008 13.246 20.206
2009 12.178 19,582
2010 12.241 20,461
2011 11,758 20.039
2012 11,537 19.719
2013 11.360 19.780
2014 11.939 20,234
Rynek rowerowy UE28 2014
Kraj Produkcja (M) Części Sprzedaż (M) Średnia Sprzedaż (mln EUR)
Włochy 2,729 491 mln € 1,696 288 488,4
Niemcy 2.139 286 mln € 4.100 528 2164,8
Polska 0,991 58 mln € 1,094 380 415,7
Bułgaria .950 9 mln € 0,082 119 9,8
Holandia .850 85 mln € 1,051 844 887
Rumunia 0,820 220 mln € 0,370 125 46,3
Portugalia 0,720 120 mln € 0,340 160 54,4
Francja 0,630 170 mln € 2,978 307 914,2
Węgry 0,370 10 mln € 0,044 190 8.4
Hiszpania 0,356 10 mln € 1,089 451 491.1
Republika Czeska .333 85 mln € .333 150 50
Litwa 0,323 0 0,050 110 5,5
Słowacja 0,210 9 mln € 0,038 196 7,4
Austria 0,138 0 0,401 450 180,5
Grecja .108 0 .199 233 46,4
Belgia 0,099 35 mln € 0,567 420 238,1
Szwecja 0,083 0 0,584 458 267,5
Wielka Brytania 0,052 34 mln € 3.630 345 1252,4
Finlandia 0,034 32 mln € .300 320 96
Słowenia 0,005 9 mln € .240 110 26,4
Chorwacja 0 0 .333 110 36,6
Cypr 0 0 0,033 110 3,6
Dania 0 0 0,470 450 211,5
Estonia 0 0 0,062 190 11,8
Irlandia 0 0 0,091 190 17,3
Łotwa 0 0 0,040 110 4.4
Luksemburg 0 0 0,010 450 4,5
Malta 0 0 0,011 110 1.2
UE 28 11.939 1662 mln € 20,234 392 7941.2

Wymogi prawne

Na początku jego rozwoju, podobnie jak w przypadku samochodów , istniały ograniczenia w użytkowaniu rowerów. Wraz z reklamą i dla uzyskania darmowego rozgłosu, Albert A. Pope prowadził proces w imieniu rowerzystów.

Konwencja wiedeńska ONZ z 1968 r. o ruchu drogowym uznaje rower za pojazd, a osoba kontrolująca rower (niezależnie od tego, czy faktycznie jeździ, czy nie) jest uważana za operatora. Przepisy ruchu drogowego w wielu krajach odzwierciedlają te definicje i wymagają, aby rower spełniał określone wymogi prawne, zanim będzie mógł być używany na drogach publicznych. W wielu jurysdykcjach używanie roweru, który nie nadaje się do ruchu drogowego, jest wykroczeniem.

W większości jurysdykcji podczas jazdy po zmroku rowery muszą mieć działające światła przednie i tylne. Ponieważ niektóre lampy zasilane prądnicą lub prądnicą działają tylko podczas ruchu, często obowiązkowe są również tylne światła odblaskowe . Ponieważ poruszający się rower wydaje niewiele hałasu, niektóre kraje nalegają, aby rowery były wyposażone w dzwonek ostrzegawczy do użycia podczas zbliżania się do pieszych, jeźdźców i innych rowerzystów, chociaż czasami, gdy dostępny jest akumulator 12 V, można użyć klaksonu samochodowego .

Niektóre kraje wymagają, aby dzieci i/lub dorośli rowerzyści nosili kaski, ponieważ może to chronić rowerzystów przed urazami głowy. Kraje, które wymagają od dorosłych rowerzystów noszenia kasków, to Hiszpania, Nowa Zelandia i Australia. Obowiązkowe noszenie kasku jest jednym z najbardziej kontrowersyjnych tematów w świecie kolarstwa. Zwolennicy argumentują, że zmniejsza to urazy głowy, a tym samym jest akceptowalnym wymogiem, podczas gdy przeciwnicy twierdzą, że sprawiając, że jazda na rowerze wydaje się bardziej niebezpieczna i uciążliwa, zmniejsza liczbę rowerzystów na ulicach , powodując ogólny negatywny wpływ na zdrowie (mniej osób jeżdżących na rowerze dla własnego zdrowia, a pozostali rowerzyści są bardziej narażeni na skutek odwróconego efektu bezpieczeństwa w liczbach ).

Kradzież

Koło rowerowe pozostaje przykute łańcuchem w stojaku na rowery po tym, jak reszta roweru została skradziona we wschodnim kampusie Duke University w Durham w Północnej Karolinie .

Rowery są popularnym celem kradzieży ze względu na ich wartość i łatwość odsprzedaży. Liczba skradzionych rowerów rocznie jest trudna do oszacowania, ponieważ duża liczba przestępstw nie jest zgłaszana. Około 50% uczestników ankiety Montreal International Journal of Sustainable Transportation w swoim życiu jako aktywni rowerzyści padło ofiarą kradzieży roweru. Większość rowerów ma numery seryjne, które można zapisać w celu weryfikacji tożsamości w przypadku kradzieży.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Cytaty

Źródła

Ogólny

Dalsze czytanie

Zewnętrzne linki

Posłuchaj tego artykułu ( 27 minut )
Mówiona ikona Wikipedii
Ten plik audio został utworzony na podstawie rewizji tego artykułu z dnia 7 grudnia 2007 r. i nie odzwierciedla kolejnych edycji. ( 2007-12-07 )