Niebieska linia (MBTA) - Blue Line (MBTA)

Niebieska Linia
Trenuj na Orient Heights, listopad 2013.JPG
Przyjeżdżający pociąg Blue Line na Orient Heights w 2013 r.
Przegląd
Widownia Boston i Revere, Massachusetts
Termini Kraina Czarów Bowdoina
Stacje 12
Praca
Rodzaj Szybki tranzyt
System Metro MBTA
Tabor Siemens Typ 5 Wschodni Boston
Codzienna jazda 69 000 (2019)
Historia
Otwierany 1904 (tramwaj)
1924 (szybki tranzyt)
1952-1954 (przedłużenie Revere)
Techniczny
Długość linii 6,0 mil (9,7 km)
Szerokość toru 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm)
Elektryfikacja 600 V DC z napowietrznej sieci trakcyjnej (na wschód od lotniska) lub z trzeciej szyny (na zachód od lotniska)
Mapa trasy

Lynn (proponowane)
Linia Newburyport/Rockport
Zakłady rzeczne (proponowane)
Linia Newburyport/Rockport
Kraina czarów
Czcigodna plaża
Beachmont
Suffolk Downs
Orient Heights Yard
Wysokości orientu
Wyspa Drewna
Lotnisko Międzynarodowy port lotniczy Logan
Srebrna Linia (MBTA)
Politycznie niezależny
Akwarium
Stan
Linia pomarańczowa (MBTA)
Court Street (zamknięty 1914)
Centrum Rządowe
Zielona linia (MBTA)
Bowdoin
Portal Joy Street
zamknięte 1952
Karol/MGH (proponowane)
Czerwona linia (MBTA)

Blue Line jest Rapid Transit linia w Greater Boston obszarze metropolitalnym, jeden z czterech szybkich linii tranzytowych realizowanych przez Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA). Biegnie od stacji Bowdoin w centrum Bostonu pod Boston Harbor do wschodniego Bostonu i Revere na wewnętrznym North Shore, gdzie kończy się w Wonderland . Przystanek na Airport Station , za pośrednictwem bezpłatnego autobusu wahadłowego, jest jednym z dwóch szybkich połączeń tranzytowych na międzynarodowe lotnisko Logan . W 1967 r., podczas ogólnosystemowego rebrandingu, linia otrzymała kolor niebieski, ponieważ przechodzi pod Boston Harbor . Z czasem podróży od końca do końca trwającym mniej niż dwadzieścia minut, niebieska linia jest najkrótszą z linii ciężkich kolei w Bostonie i jedyną linią, która ma zarówno trzecią kolej, jak i napowietrzne odcinki sieci trakcyjnej.

East Boston Tunnel został zbudowany jako tunel tramwajowy w 1904 roku z Howardem A. Carsonem jako głównym inżynierem; po rozbudowie do Bowdoin w 1916 r., w 1924 r. przebudowano ją na ciężki tabor metra. W 1952 i 1954 r. linię przedłużono wzdłuż dawnej trasy Boston, Revere Beach i Lynn Railroad , w ramach projektu, który miał dotrzeć do Lynn, ale ostatecznie skrócone do Krainy Czarów. Dalsze rozbudowy śródmieścia Lynn i Charles/MGH są planowane od dawna, ale nie zostały jeszcze sfinansowane. Od około 1998-2011 MBTA sprawiła, że ​​większość stacji Blue Line stała się w pełni dostępna w ramach większego wysiłku, aby pomieścić 6-wagonowe pociągi na linii. Od 2018 r. jedyną stacją obsługiwaną na niebieskiej linii, która nie jest w pełni dostępna, jest znajdujący się w centrum Bostonu Bowdoin.

Historia

Tunel we wschodnim Bostonie

Tramwaj na stacji Atlantic Avenue (obecnie Akwarium) w 1906 r.

East Boston Tunel pod Boston Harbor był pierwszy North American metro tunel uruchomić pod akwenu kiedy to został otwarty w 1904 roku, a drugi podwodnego tunelu samochodowego znacznej długości zbudowany w Stanach Zjednoczonych. Tunel został zbudowany przy użyciu zmodyfikowanej wersji Tarczy Wielkiej Głowy ; 2700 stóp (820 m) tunelu o długości 1 mili (1,6 km) znajduje się w rzeczywistości pod wodą. Prace wykopaliskowe trwały dwa i pół roku i kosztowały 3 miliony dolarów oraz życie czterech robotników.

Początkowo używany jako tunel tramwajowy , prowadził od Maverick Square we wschodnim Bostonie do stacji Court Street w centrum Bostonu, z przystankiem pośrednim w Devonshire (obecnie stan). Court Street miała dostęp dla pieszych do stacji Scollay Square (obecnie Government Center), ale transfery do tunelu East Boston wymagały dodatkowej opłaty w wysokości 1 centa. W 1906 otwarto Atlantic Station (obecnie Akwarium) z połączeniem z Atlantic Avenue Elevated . Court Street okazała się być problematycznym punktem końcowym, ponieważ jego jednotorowa konstrukcja ograniczała częste usługi.

Rozszerzenie Bowdoina

Portal Joy Street w 1915 roku, patrząc na wschód

Kolej Boston Elevated Railway (BERy) rozpoczęła rozbudowę w kierunku Beacon Hill w 1912 roku. To rozszerzenie w centrum miasta zostało otwarte na Bowdoin, z przystankiem pośrednim w Scollay Under (obecnie Government Center), 18 marca 1916 roku. Bezpośrednio na zachód od nowej stacji Bowdoin platformy, ciasna pod ziemią pętla zwrotna pozwoliła pociągom na szybkie odwrócenie kierunku w drodze powrotnej. Projekt obejmował również nowy portal przy Joy Street, z którego korzystała linia Central Square – Orient Heights. Całkowity koszt rozbudowy wyniósł 2,3 miliona dolarów.

Konwersja metra

East Boston Tunnel był pierwotnie planowany do obsługi wysokopodłogowego taboru metra i połączenia z planowaną wówczas linią Cambridge Elevated . Kiedy w 1903 r. zrezygnowano z tego planu z powodu nieporozumień między Boston Transit Commission a BERy, stacje zostały zbudowane z niskimi peronami. Duże dwupoziomowe tramwaje (z wysokimi podłogami, ale zdolne do załadunku z niskich platform), które zawierały wiele cech wagonów metra używanych na głównej linii podniesionej , zaczęły być używane w 1905 roku. Jednak ani te, ani duże wagony z centralnym wejściem wprowadzone w 1917 (które zostały zaprojektowane do obsługi wielu jednostek ) mógł w pełni poradzić sobie z tłumem.

W 1921 r. Boston Transit Department (BTD) — następca BTC — rozpoczął pracę na Maverick Square nad przekształceniem East Boston Tunnel w wysokopodłogowe pociągi metra. W następnym roku zarząd BTD zatwierdził budowę peronów wysokiego poziomu na czterech stacjach śródmiejskich. Nachylenie Maverick Square zostało zastąpione stacją Maverick , która zapewniała międzyplatformowe transfery między pociągami tunelowymi a tramwajami naziemnymi.

W weekend 18-21 kwietnia 1924 r. tunel East Boston został przekształcony w nowe pociągi wysokopodłogowe. Ta ciasno zaplanowana wymiana wymagała 1500 ludzi. Ustawiono tymczasowe drewniane sekcje platform, aby umożliwić rozpoczęcie usług 21 kwietnia, a stałe sekcje betonowe ukończono w ciągu następnych miesięcy. Krawędzie oryginalnych niskich platform wciąż można zobaczyć pod wysokimi platformami w State and Aquarium. Zamiast modyfikować wąski tunel, BERy zdecydowało się zastąpić tramwaje nowiutkimi, mniejszymi niż zwykle, wysokoplatformowymi samochodami szybkiego transportu, które mogłyby działać w ciasnych prześwitach – szczególnie wokół wąskiej pętli w Bowdoin. Wagony Blue Line mają zatem 48,5 stóp (14,8 m) długości, znacznie krótsze niż 65 stóp (20 m) samochody Orange Line i 69,5 stóp (21,2 m) samochody Red Line .

Odważne rozszerzenie

Pociąg Blue Line w Krainie Czarów w 1967 r.

Od 1952 do 1954 roku, wzdłuż nieistniejącej już linii kolejowej Boston, Revere Beach i Lynn Railroad , zbudowano dobudówkę na poziomie powierzchni , od Maverick do obecnego końca w Wonderland. Pierwotny tor był wąskotorowy , ale został przekształcony na standardowy dla tego przedłużenia metra. Pierwsza naziemna stacja obsługiwała lotnisko Logan w Bostonie i była pierwszym amerykańskim połączeniem komunikacji miejskiej z lotniskiem komercyjnym. Poza Maverickiem zasilanie zostało zmienione z trzeciej szyny na napowietrzną sieć trakcyjną (obie przy 600 V DC), aby zmniejszyć ryzyko gromadzenia się lodu w zimie z powodu bliskości oceanu.

Linia została oficjalnie przemianowana na East Boston Tunnel & Revere Extension przez MTA w 1952 roku i oznaczona jako „Route 3” na mapach systemowych. Został przemianowany na Blue Line w dniu 26 sierpnia 1965 roku, w ramach nowego rebrandingu opartego na kolorze MBTA. Kolor niebieski przedstawiał wodę, gdy linia przechodzi pod Boston Harbor i przez większą część swojej długości porusza się w pobliżu wybrzeża. Dopóki Silver Line została przedłużona do Logan w latach 2004-05, niebieska linia była głównym szybkim połączeniem tranzytowym z lotniskiem.

21 kwietnia 2018 r. uruchomiono usługę SL3 Silver Line do Chelsea z połączeniem do Blue Line na stacji Airport, zapewniając usługi transferu do Chelsea, Seaport District i South Station.

Remonty stacji

Poziom Blue Line na stacji stanowej przechodzącej gruntowny remont w 2007 r.

W przeciwieństwie do Red Line i pomarańczowa linia, która miała znaczny nowe sekcje i remonty stacji w latach 1970 i 1980, większość z Blue Line nie zostały znacząco zmienione od roku 1954. W 1990 r przechodzenia Amerykanów Niepełnosprawnych ustawy , tylko Suffolk Downs i Platforma w kierunku wschodnim w State była dostępna , a Wonderland był wówczas w budowie. W 1988 r. MBTA rozpoczęło planowanie modyfikacji dostępności, a także rozbudowy peronu, aby pomieścić pociągi 6-wagonowe - podobnie do tego, co zrobiono na liniach Orange i Red. Oczekiwano, że projekt zostanie ukończony w 1994 r. W 1989 r. MBTA przyznało kontrakty projektowe na modernizację i przedłużenie peronów (w celu dostosowania do pociągów sześciowagonowych) na dziewięciu stacjach Blue Line. Ostateczny projekt kilku modyfikacji – Projektu Modernizacji Niebieskiej Linii – rozpoczął się w latach 1990-92.

Pierwsza główna faza budowy projektu rozpoczęła się 25 czerwca 1994 roku, linia była przez cały czas odcinana do Orient Heights, aby umożliwić odbudowę zewnętrznych stacji. Beachmont i Wood Island zostały całkowicie przebudowane, a Suffolk Downs , Revere Beach i Wonderland zostały odnowione. W ramach równoczesnego programu redukcji hałasu o wartości 8 milionów dolarów dodano dźwiękoszczelne ściany w Beachmont i Orient Heights, gumowe maty pod torami i wygłuszenie pobliskich domów. Stacje zostały ponownie otwarte 26 czerwca 1995. W przeciwieństwie do innych stacji, Wood Island nie była dostępna po remoncie w latach 1994-95; windy nie zostały dodane do 2000 roku.

Akwarium było zamknięte od 14 października 2000 roku, aż do 29 października 2001 roku, na remonty, które zostały zakończone w 2003 r przeniósł się na lotnisko stacja otwarta w dniu 3 czerwca 2004. Przedłużenie renowacja członkowskiego , w którym stacja pozostawała otwarta, trwała od Listopad 2004 do maja 2011.

Odbudowa Maverick rozpoczęła się 4 października 2005 r. Projekt był wystarczająco rozwinięty, aby pociągi sześciowagonowe weszły do ​​użytku 15 września 2008 r., chociaż stacja została ukończona dopiero w 2009 r. Orient Heights był zamknięty od 23 marca do 26 listopada 2013 r. , do całkowitej rekonstrukcji. Centrum Rządowe zamknięte od 22.03.2014 do 21.03.2016 z powodu remontu i zmian dostępności. To sprawiło, że wszystkie stacje Blue Line były dostępne, z wyjątkiem Bowdoin , który ma również peron w kierunku wschodnim, którego nie można zmodyfikować dla pociągów sześciowagonowych.

Proponowane rozszerzenia

Rozszerzenie do Lynn

Stacja Lynn , przebudowana w 1992 roku, została zaprojektowana z myślą o przedłużeniu linii Blue Line. Linia kończyłaby się między wiaduktem kolei podmiejskiej a garażem.

Istnieje propozycja przedłużenia niebieskiej linii na północ do Lynn w stanie Massachusetts . Grunt pod budowę linii został zakupiony pod budowę Revere Extension, ale z powodu ograniczeń budżetowych stacja Wonderland została wyznaczona jako północna stacja końcowa. Zidentyfikowano dwie potencjalne trasy rozbudowy. Jedna z proponowanych tras biegnie przez tereny bagienne wzdłuż istniejącej linii kolejowej Newburyport/Rockport , na liniach wcześniej obsługiwanych przez Boston i Maine Railroad . Trasa alternatywna prowadziłaby do przedłużenia linii wzdłuż Revere Beach Boulevard przez Point of Pines i Lynnway , wzdłuż pozostałej części pasa drogowego BRB&L . Inne alternatywy obejmują zwiększoną obsługę kolei podmiejskich lub autobusów lub połączenie Blue Line z przystankiem kolei podmiejskiej w pobliżu Wonderland za pomocą krótkiego łącznika.

Przedłużenie linii Blue Line było proponowane w różnych formach od ponad 80 lat. Raport z 1926 r . o ulepszonych obiektach transportowych i raport Komisji Coolidge'a z lat 1945-47 zalecał, aby linia tunelu East Boston Tunnel, która została przekształcona w szybki przejazd z tramwajów w 1924 roku, została przedłużona do Lynn przez Boston, Revere Beach & Lynn na prawo od sposób. Odkąd rozszerzenie Revere w 1954 zostało skrócone do Wonderland, planowane jest dalsze rozszerzenie do Lynn. W oparciu o badania z lat 1926 i 1945-47, Program Transportu Masowego z 1966 r. zalecił przedłużenie niebieskiej linii do Lynn, podczas gdy zalecany plan autostrady i tranzytu z 1969 r . proponował, aby przedłużenie obejmowało Salem . Rozszerzenie nie było obecne w raporcie końcowym Boston Transportation Planning Review z 1972 r. , ale Plan Transportu z 1974 r. ożywił projekt z możliwymi końcami Lynn, Salem, a nawet Route 128 w Peabody. Raport dotyczący programu transportu masowego z 1978 r. i plan transportu z 1983 r. nadal wspierały rozszerzenie na Lynn. Jednak pomimo ciągłych rekomendacji inne projekty, takie jak przedłużenie linii czerwonej i pomarańczowej, otrzymały finansowanie zamiast niebieskiej linii.

W 2005 r. gubernator porucznik Kerry Healy oszacował, że budowa rozpocznie się w 2017 r. Zezwolenie na kaucję na finansowanie projektu zostało zawarte w ustawie o obligacjach stanowych z kwietnia 2008 r. i uzyskano 25 milionów dolarów federalnych. Ustawa o obligacjach stanowych z 2004 r. zezwalała na 246,5 miliona dolarów pod warunkiem znalezienia 50% niepaństwowych funduszy komplementarnych (które prawdopodobnie pochodziłyby od rządu federalnego). Oczekiwano, że projekt raportu o oddziaływaniu na środowisko będzie gotowy do końca 2008 r., ale został opóźniony, ponieważ planiści koncentrują się na dotrzymaniu prawnego terminu przedłużenia zielonej linii do Somerville i Medford.

Złącze czerwonej linii-niebieskiej linii

Niebieska i czerwona linia są obecnie jedynymi liniami kolejowymi metra MBTA bez bezpośredniego połączenia między sobą; pasażerowie muszą przejechać jeden przystanek na linii zielonej lub pomarańczowej, aby się przesiąść. Proponowane złącze czerwono-niebieskie przedłużyłoby niebieską linię 0,4 mili (0,64 km) na zachód od Bowdoin do podziemnej platformy na stacji Charles/MGH , umożliwiając bezpośrednie przesiadki do czerwonej linii.

Widoki z boku i z góry na plany stacji metra i połączenia ze stacją na podwyższeniu
Jeden z trzech potencjalnych projektów dla poziomu Blue Line w Charles/MGH z badania z 1986 r.

Przedłużenie tunelu East Boston Tunnel do Charles Street było rozważane w badaniu stacji Charles z 1924 roku . Propozycja z 1926 r. przekształcenia metra Tremont Street i połączenia linii tramwajowych w parę szybkich linii miejskich tranzytowych wezwała do przedłużenia tunelu East Boston Tunnel na południe do stacji Park Street, z usługą biegnącą między Maverick Square i Brighton przy użyciu linii Commonwealth Avenue . (Rozważano trzy potencjalne trasy: jeden biegnący na południe od Bowdoin i dwa biegnący na południowy zachód od przeniesionego Scollay Under). Regionalne plany transportowe od lat 40. do wczesnych lat 70. skupiały się na rozbudowie podmiejskiej, bez rozbudowy śródmieścia poza Bowdoin.

Powstanie Kendall Square jako głównego centrum zatrudnienia, pojawienie się Red Line Northwest Extension i zwiększony ruch na lotnisku Logan stworzyły w latach 70. zapotrzebowanie na bezpośrednie połączenie między czerwoną i niebieską linią. Plan stanowy z 1974 r. ponownie proponował rozszerzenie do Park Street, podczas gdy aktualizacje Programu Transportu Masowego z 1978 i 1983 r. wymagały rozszerzenia na Charles/MGH. Studium wykonalności MBTA z 1986 roku dla rozbudowy Charles/MGH wymagało budowy tunelu typu „odkryj i przykryj” rozpoczynającego się na zachód od Bowdoin Street bez zmian w stacji Bowdoin. Koszt projektu oszacowano wówczas na 79–95 mln USD (równowartość 159–192 mln USD w 2019 r.). Badanie opłacalności z 1987 roku oszacowało 9030 codziennych podróży w jedną stronę w ramach rozbudowy.

W 1991 roku stan zgodził się zbudować zestaw projektów tranzytowych w ramach rozstrzygnięcia pozwu przez Conservation Law Foundation (CLF) w sprawie emisji samochodowych z projektu Big Dig . Wśród tych projektów znalazło się połączenie A Red Line–Blue Line, które miało zostać ukończone do końca 2011 roku. Przebudowa stacji Charles/MGH w latach 2003–2007 została zaprojektowana tak, aby pomieścić przyszły peron Blue Line. W 2005 roku stan zastąpił łącznik innymi projektami zapewniającymi równoważną poprawę jakości powietrza. Po drugim pozwie z CLF, w 2006 roku państwo zgodziło się na dokończenie projektu złącza. Rozszerzony formularz powiadomienia środowiskowego został wydany we wrześniu 2007 r.

Widok z boku na przeszkloną podwyższoną stację kolejową
Stacja Charles/MGH została przebudowana z przepisami na ewentualny podziemny poziom Blue Line.

Projekt raportu o oddziaływaniu na środowisko (DEIR) z 2010 r. wzywał natomiast do stworzenia pary głębszych tuneli drążonych przez maszynę do drążenia tuneli (TBM), rozpoczynających się na wschód od stacji Bowdoin i przechodzących pod istniejącą platformą. Utrzymanie istniejącej stacji i pętli uznano za niewykonalne, ponieważ ewakuacja z niesprawnego pociągu byłaby niemożliwa w zamkniętej pętli, a peron w kierunku wschodnim nie jest wystarczająco długi dla pociągów sześciowagonowych. Zastosowanie TBM zamiast konstrukcji typu cut-and-cover miało na celu zmniejszenie kosztów budowy i ograniczenie zakłóceń na Cambridge Street. Rozważano alternatywy z zastępczą stacją Bowdoin na zachód od Bowdoin Street i bez stacji zastępczej; to ostatnie polecono ze względu na niższe koszty i skrócony czas podróży. Preferowana alternatywa została oszacowana na 748 milionów dolarów, a budowa trwała sześć lat. Dzienne przejazdy oszacowano na 18 940 podróży w jedną stronę w 2030 roku.

Z powodu braku środków na budowę MBTA nie ukończyła projektu rozbudowy. Możliwość partnerstwa publiczno-prywatnego (P3) w celu realizacji projektu badano w 2013 r. W 2015 r. EPA zniosła wymóg ukończenia projektu przez MBTA. W 2018 r. stan zlecił badanie o wartości 50 000 USD w celu ponownej oceny kosztów tunelowania; okazało się, że w przeciwieństwie do DEIR z 2010 r. tunelowanie metodą odkrywkową może być znacznie mniej kosztowne niż TBM, aczkolwiek z większymi zakłóceniami na powierzchni. Oszacowano, że koszty odkrywkowego wykopu wynoszą 200–250 mln USD za same koszty tunelu, w porównaniu z 300–350 mln USD za TBM i 413 mln USD szacowanymi w DEIR. W kwietniu 2019 r. MBTA poinformowało, że planuje wydać 15 milionów dolarów na zaprojektowanie złącza w pięcioletnim planie wydatków.

Projekt koncepcyjny ukończony w 2020 r. wymagał budowy odkrywkowej, a stacja Bowdoin nadal planowana jest do zamknięcia. Nowy poziom Blue Line w Charles/MGH miałby wejścia z istniejącego lobby i nową siedzibę w osiedlu MGH po północnej stronie Charles Street. Całkowity koszt projektu oszacowano na 850 mln USD (740 mln USD na budowę, w tym 30% na nieprzewidziane wydatki, 50 mln USD na projekt, 30 mln USD na koszty administracyjne i 30 mln USD na dodatkowy tabor), przy czym budowa trwała od 2025 do 2030 r.

W dokumencie dotyczącym planowania dalekiego zasięgu MBTA z 2018 r. uwzględniono tunel dla pieszych między platformami linii pomarańczowej na skrzyżowaniu stanowym i śródmieściu , co umożliwiłoby przesiadki między liniami czerwonymi i niebieskimi podobnymi (choć dłuższymi niż) do zbiegu Winter Street między liniami zielonymi i pomarańczowymi .

Poprzednie połączenie

Fizyczne połączenie kolejowe między czerwoną i niebieską linią istniało na początku XX wieku (przed nadaniem przez MBTA oznaczeń kolorów linii metra ). Wagony z dzisiejszej Niebieskiej Linii mogą wyłonić się z portalu rampy między Joy Street i Russell Street, tuż za stacją Bowdoin . Wagony kursowałyby po dawnym torze tramwajowym wzdłuż Cambridge Street, a następnie większość odległości do zachodniego krańca Longfellow Bridge , łącząc się z tym, co jest teraz Czerwoną Linią, na wschód od portalu metra w Cambridge, w pobliżu dzisiejszej stacji Kendall / MIT . Ponieważ tory nie miały napędu, poszczególne samochody musiały być w nocy holowane wzdłuż ulicy. To połączenie nigdy nie było używane w obsłudze pasażerskiej , ale było używane do transportu samochodów Blue Line do warsztatów konserwacyjnych Eliot Street Yard, znajdujących się wówczas w pobliżu stacji Harvard Square . Kiedy Blue Line w końcu uzyskała własne warsztaty konserwacyjne, połączenie zostało zlikwidowane, a portal rampy został trwale zakryty w 1952 roku.

Lista stacji

Lokalizacja Stacja Otwierany Uwagi i połączenia
Czcić Dla osób niepełnosprawnych Kraina czarów 19 stycznia 1954 Transport autobusowy Magistrala MBTA : 110 , 116 , 117 , 439 , 411 , 424 , 426W , 441 , 442 , 450W , 455
Dla osób niepełnosprawnych Czcigodna plaża Transport autobusowyAutobus MBTA: 110 , 117 , 411
Dla osób niepełnosprawnych Beachmont Transport autobusowyAutobus MBTA: 119
Wschodni Boston Dla osób niepełnosprawnych Suffolk Downs 21 kwietnia 1952
Dla osób niepełnosprawnych Wysokości orientu 5 stycznia 1952 r Transport autobusowyAutobus MBTA: 120 , 712 , 713
Dla osób niepełnosprawnych Wyspa Drewna Transport autobusowyAutobus MBTA: 112 , 120 , 121
Dla osób niepełnosprawnych Lotnisko Transport autobusowyAutobus Massport Shuttle
Transport autobusowyMBTA: SL3 , 171
Dla osób niepełnosprawnych Politycznie niezależny 18 kwietnia 1924 Portal tramwajowy otwarty 30 grudnia 1904 r.
Transport autobusowyAutobus MBTA: 114 , 116 , 117 , 120 , 121
Centrum Bostonu Dla osób niepełnosprawnych Akwarium 5 kwietnia 1906 Transport autobusowyAutobus MBTA: 4 MBTA Łódź : F1, F2H (przy Long Wharf )
przesiadka prom/woda
Dla osób niepełnosprawnych Stan 30 grudnia 1904 Węzeł metra Metro MBTA : Orange Line
Transport autobusowy Autobus MBTA : 4 , 92 , 93 , 191 , 192 , 193 , 352 , 354
Dla osób niepełnosprawnych Centrum Rządowe 18 marca 1916 Stacja Court Street była wcześniej otwarta od 30 grudnia 1904 do 15 listopada 1914
Węzeł metraMetro MBTA: autobus Green Line
Transport autobusowy MBTA: 191 , 192 , 193 , 352 , 354
Bowdoin Transport autobusowyAutobus MBTA: 191 , 192 , 193
Transport autobusowy MVRTA : Boston Commuter

Tabor

Samochody serii 700 na lotnisku

Aktualny

Podobnie jak linia pomarańczowa i czerwona linia , linia niebieska utwory są normalnotorowych szyna ciężki . Flota Blue Line składa się z 94 samochodów serii 700 (47 par) z nadwoziami ze stali nierdzewnej firmy Siemens , każdy samochód o długości 48 stóp (15 m) i szerokości 9 stóp i 3 cali (2,82 m), z dwiema parami drzwi na stronę . Wyjątkowo wśród taboru MBTA, samochody Blue Line wykorzystują zarówno zasilanie trzeciej szyny, jak i odbiór prądu pantografowego z napowietrznych przewodów trakcyjnych . Pantograf podwieszony został wdrożony, aby uniknąć oblodzenia trzeciej szyny, które często występuje zimą. Moc trzeciej szyny jest wykorzystywana w oryginalnych tunelach Blue Line, które są mniejsze niż większość nowoczesnych tuneli metra. Pociągi przełączają się między tymi dwoma trybami na stacji Airport , w pobliżu miejsca, w którym linia przechodzi z jazdy w tunelu do jazdy nad ziemią. Wcześniej przełączenie odbywało się pod ziemią na stacji Maverick.

MBTA przyznało kontrakt na budowę 94 milionów dolarów w listopadzie 2001 roku, a całkowity koszt programu wyniósł 200 milionów dolarów. Pierwsze dostawy zaplanowano na styczeń 2004 r., ale ostatecznie przesunięto je na 2007 r. z powodu problemów produkcyjnych. Pierwszy zestaw wszedł do służby w dniu 20 lutego 2008 r. Pierwsze trzy sześciowagonowe pociągi rozpoczęły kursowanie 15 września 2008 r.; do lutego 2009 roku osiem z trzynastu składów pociągów używanych w godzinach szczytu było sześciowagonowymi. Do listopada 2009 r. wszystkie usługi były obsługiwane przez pociągi sześciowagonowe.

MBTA spodziewa się wymiany obecnej floty w połowie lat 30. po 25-letnim okresie eksploatacji. Planuje się, że flota 130-samochodowa zastąpi dotychczasową flotę 94-samochodową.

Dawny

Pierwszą generacją taboru wysokopodłogowego na linii były wagony nr 1 i nr 2 East Boston Rapid Transit, które zostały zbudowane przez Pullman-Standard w latach 1923-1924, kiedy linia została przekształcona z tramwaju na szybki tranzyt. Uzupełniła je flota nr 3, zbudowana w 1951 r. przez St. Louis Car Company , która została zakupiona dla Revere Extension. Samochody w tych wcześniejszych flotach były ponumerowane w serii 0500.

Floty nr 1–3 zostały zastąpione 70 samochodami z serii 0600 (samochody nr 4), zbudowanymi w latach 1978-1980 przez Hawker Siddeley Canada Car and Foundry (obecnie Alstom ) z Thunder Bay, Ontario , Kanada . Miały 48 stóp 10 cali (14,88 m) długości i 9 stóp 3 cale (2,82 m) szerokości, z dwiema parami drzwi po każdej stronie. Projekt został oparty na modelu PA3 używanym przez PATH w New Jersey . Były węższe i krótsze niż inne podobne działające na linii pomarańczowej, ze względu na stacje i tunele na linii niebieskiej, które pierwotnie zostały zaprojektowane z myślą o tramwajach. Pod koniec 2009 roku Seashore Trolley Museum otrzymało do swojej kolekcji emerytowany zestaw Hawker 622-623. Do 2011 roku większość samochodów serii 600 została wycofana z eksploatacji z powodu poważnej korozji spowodowanej słonym powietrzem oceanicznym. Kilka samochodów serii 600 zostało zatrzymanych na terenie MBTA, ale nie nadawały się już do użytku. Części ze złomowanych samochodów są wykorzystywane do konserwacji taboru serii Orange Line 1200, który został zbudowany w tym samym czasie przez Hawker Siddeley i wykorzystał wiele takich samych komponentów. W 2012 roku zestaw 616-617 został umieszczony w dawnym tunelu tramwaju Broadway do wykorzystania w szkoleniu ratowniczym.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

KML pochodzi z Wikidanych