boar - BOAR
| DZIK | |
|---|---|
 BOAR uruchomienie rakiety z Banshee F2H
| |
| Rodzaj | Powietrze-ziemia antyrakietowej |
| Miejsce pochodzenia | Stany Zjednoczone |
| książka serwisowa | |
| Czynny | 1956-1963 |
| używany przez | United States Navy |
| Historia produkcji | |
| Producent | Test Station Naval Ordnance |
| Dane techniczne (Mk 1 Mod 0) | |
| Waga | 2000 funtów (910 kg) |
| Długość | 15,3 stóp (4,65 m) |
| Średnica | 30,5 cali (770 mm) |
| Głowica bojowa | W7 jądrowej |
| wydajność wielkopiecowy | 20 kilotonach trotylu (84 Tj) |
| Silnik | Na paliwo stałe rakiety 15000 lb f (67 kN) |
| Rozpiętość skrzydeł | 54 cali (1400 mm), |
operacyjny zakres |
7,5 mil (12,1 km) |
| Prędkość | 480 mil na godzinę (770 km / h) |
Guidance System |
Żaden |
uruchomienie platformy |
Douglas AD Skyraider McDonnell F2H Banshee |
Rocket Bombardowanie Samoloty , znany również jako dzik , na Bureau of Ordnance Aircraft Rocket , i oficjalnie jako Rocket 30.5-calowy, Mark 1, Mod 0 , była niekierowanych rakiet powietrze-ziemia opracowany przez United States Navy Naval Ordnance test stacja w 1950. Ma zapewnić patowa potencjału nuklearnego na lotniskowiec opartych rakieta wszedł do służby operacyjnej w 1956 roku, pozostając w służbie do 1963 roku.
Projektowanie i rozwój
Po specyfikacji opracowanej w trakcie 1951 roku, rozwój rakiety dzik został rozpoczęty w 1952 roku na stacji Naval Ordnance testowym (niezapominajki), z siedzibą w China Lake, Kalifornia . Projekt miał zapewnić w prosty sposób poszerza zakres odstający od broni jądrowej dostarczane za pomocą rozchybotać bombardowanie techniki, ponieważ niektóre wolniej samolotu nadal wobec warunków brzegowych ewakuacyjnych dostarczania zwykłych bomby grawitacji, nawet przy zastosowaniu tej techniki.
Rakieta, które pojawiły się w procesie rozwoju, zastosowano pojedynczą stałą silnika rakietowego napędzanych dopasowany do W7 broni jądrowej, które miały wydajność 20 kilotonami trotylu (84 Tj). To dało szereg odstający 7,5 mil (12,1 km), gdy wydany w stromym podjeździe, samolot następnie kończących Toss-bombowego odpryskom uciec wybuch; rakieta, brakuje wskazówek, by śledzić balistycznej trajektorii wpłynąć następujące wypalenia rakietowego.
Historia operacyjna
Wprowadzanie loty próbne w 1953 roku, knurów okazała zadowalające. Dwadzieścia testowe Firings trakcie trwania roku 1955 przeprowadzono bez jednej awarii, aw 1956 roku rakieta wszedł do służby operacyjnej. Różnorodność samolotów odbywa dzik operacyjnie ale był używany głównie przez AD Skyraider , najwolniejszego jądrowej zbrojnej samolotów w inwentarzu Navy.
BOAR miała być broń tymczasowy; bardziej zaawansowany rozwój, Hopi , wpisanej podczas prób w locie 1958 Hopi, nie udało się jednak wprowadzić produkcję i BOAR pozostał tylko patowa jądrowej pocisk powietrze-powierzchnia zawodach przez Navy.
225 Przykłady rakiety dzik wytwarzano NoTS. W serwisie, rakieta okazała niepopularne z pilotów samolotu przypisanego go nosić: The Loft-bombowego manewr, zwany „idiota pętli”, uznano za niebezpieczne. Przez 1963, kwestie konserwacji silnika rakietowego z litego zostały udowadniając ostre, a rakieta została usunięta z ekwipunku w tym roku.
Referencje
_on_trailer.jpg)
- Uwagi
- Bibliografia
- Babcock, Elizabeth (2008). Magnificent Mavericks: przejście od stacji testowej Naval Ordnance od stacji rakiet do badań, rozwoju, testowania i centrum oceny, 1948-58 . History of the Navy w China Lake, Kalifornia. 3 . Washington, DC: Rząd Office Printing. ISBN 978-0-945274-56-8 . Źródło 2011-01-07 .
- Michel, Marshall (maj 2003). "Exit Strategy" . Air & Space / Smithsonian . Źródło 2011-01-07 .
- Parsch, Andreas (2003). "NOTS BOAR (30,5" Rocket MK1)” . Katalog amerykańskich wojskowych rakiet i pocisków rakietowych . Designation-systems.net . Źródło 2011-01-07 .
- Parsch, Andreas (2003). "NOTS Hopi" . Katalog amerykańskich wojskowych rakiet i pocisków rakietowych . designation-systems.net . Źródło 2010-12-29 .
- Polmar, Norman (2001). Instytut Naval przewodnik dla statków i samolotów z USA Fleet (wyd. 17). Annapolis, MD: US Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-656-6 . Źródło 2011-01-07 .