Wyścigi na torze pokładowym - Board track racing
Wyścigi na torze deskowym były popularnym rodzajem sportów motorowych w Stanach Zjednoczonych w latach 1910 i 1920. Zawody odbywały się na okrągłych lub owalnych torach wyścigowych z nawierzchnią z drewnianych desek . Ten typ torów był po raz pierwszy używany do zawodów motocyklowych , nazywany motordromami , zanim został przystosowany do użytku przez różne typy samochodów wyścigowych . Większość amerykańskich wyścigów o mistrzostwo kraju odbywała się w takich miejscach w latach dwudziestych XX wieku.
Tory na deskach mnożyły się po części dlatego, że były niedrogie w budowie, ale brakowało im trwałości i wymagały wielu zabiegów konserwacyjnych, aby zachować użyteczność. Wiele torów przetrwało zaledwie trzy lata, zanim zostały porzucone.
Wraz z nadejściem Wielkiego Kryzysu we wczesnych latach trzydziestych XX wieku wyścigi na torze planszowym szybko zniknęły. Jednak kilka z jego Najistotniejsze aspekty nadal wpływać amerykańskich sportów motorowych aż do dnia dzisiejszego, w tym: a naciskiem na surowej prędkości technicznej produkowanego przez strome bankowości ; duży rozstaw kół, aby umożliwić stabilne wyprzedzanie między konkurentami; oraz rozwój rozległych trybun lub miejsc siedzących dla widzów w stylu stadionowym, otaczających wiele torów.
Historia
Pierwszym torem wyścigów samochodowych był okrągły Los Angeles Motordrome , zbudowany w 1910 roku na obszarze, który później stał się dzielnicą miasta Playa del Rey . Oparty na tej samej technologii, co europejskie welodromy używane do wyścigów rowerowych, ten tor i inne podobne do niego zostały zbudowane z desek o wymiarach 2 cale (51 mm) x 4 cale (100 mm), często z zakrętami nachylonymi do 45 stopni. W niektórych przypadkach, na przykład na torze w Culver City , nachylenie wynosiło 50 stopni lub więcej. Później zbudowano dłuższe tory - niektóre o długości do 2 mil (3,2 km) do 1915 r. - a prędkości okrążeń przekraczające 100 mil na godzinę stały się powszechne.
Zainteresowanie sportami motorowymi eksplodowało w tym okresie i do 1929 roku zbudowano co najmniej 24 tory w całym kraju, chociaż do 1931 roku 20 z 24 zostało zamkniętych lub opuszczonych, a od 1932 roku nie było już mistrzowskich torów. wyścigi odbywają się na deskach. Tory były stosunkowo niedrogie w budowie w porównaniu z bardziej stałymi obiektami - całkowity koszt budowy toru Tacoma Speedway o długości 2 mil (3,2 km) wyniósł zaledwie 100 000 USD w 1915 r., W porównaniu z 700 000 USD wydanymi w 1909 r. Tylko na utorowanie 2,5 mili (4,0 km) Indianapolis Motor Speedway .
Ściganie się na tych torach często przyciągało tłumy płacących widzów. W 1915 r. W Chicago odnotowano 80-tysięczny tłum , trzy tygodnie po tym, jak zaledwie 60 000 przybyło na Indianapolis 500. Stosunkowo mały i odizolowany Tacoma (w 1910 r. Populacja 83 000) miał 35 000 osób, aby zobaczyć wyścig rok wcześniej. Aby przyciągnąć zarówno zawodników, jak i kibiców, promotorzy wyścigów zaoferowali nagrody, które wówczas uważano za rewelacyjne - łączna suma 25 000 dolarów nie była niczym niezwykłym w okresie I wojny światowej.
Po I wojnie światowej Automobile Association of America 's Contest Board wznowiła i zreorganizowała system mistrzostw narodowych. Od początku sezonu 1920 do końca 1931 AAA usankcjonowało łącznie 123 wyścigi mistrzowskie na 24 różnych torach wyścigowych, a 82 z tych wyścigów odbywały się na drewnianych nawierzchniach. (Z pozostałych 12 było na cegłach w Indianapolis, a pozostałe 29 na polnych drogach lub torach drogowych ).
Bezpieczeństwo
Pierwszy tor w Playa del Rey miał nachylenie 3: 1 (około 20 stopni), ale później tory zostały zbudowane z wyższym nachyleniem, a niektóre tory motocyklowe były nachylone do 60 stopni. Chociaż fizyka takich projektów torów była intuicyjnie oczywista, dopiero przy budowie toru w Beverly Hills w 1919 r. Konstruktorzy zaczęli wykorzystywać wiedzę inżynierską, która była znana kolejnictwie od dziesięcioleci. W Beverly Hills projektant Art Pillsbury, który ostatecznie pracował nad ponad połową torów mistrzowskich kalibrów w całym kraju, po raz pierwszy zastosował krzywą Searle Spiral Easement Curve , a wpływ na prowadzenie samochodu był wyraźny. Według Pillsbury'ego prawidłowo skonstruowany tor mógłby jeździć bez udziału kierowcy w sterowaniu - samochód kierowałby się sam, po prostu ze względu na geometrię toru.
Skutkiem tych zmian były wyższe prędkości na zakrętach i większe przeciążenia dla kierowców, ale niekoniecznie większe bezpieczeństwo. Ofiary śmiertelne kierowców nadal rosły na torach pokładowych w latach dwudziestych XX wieku i obejmowały czterech zwycięzców Indianapolis 500 , z których trzech miało miejsce na torze Altoona (inny projekt Pillsbury) w Tipton w Pensylwanii i trzech w tych samych latach, w których kierowca wygrał w Indianapolis. . Zwycięzca Indianapolis 500 z 1919 r. Howdy Wilcox zginął w wyścigu Altoona 4 września 1923 r., Podczas gdy zwycięzca z 1924 r. Joe Boyer i zwycięzca z 1929 r. Ray Keech ponieśli śmiertelne wypadki w obiekcie w tych samych latach co ich zwycięstwa w Indianapolis 500 - wystąpienie Keecha zaledwie siedemnaście dni później, 15 czerwca 1929 roku. Gaston Chevrolet , zwycięzca wyścigu Indianapolis 500 z 1920 roku , zginął tej samej jesieni, 25 listopada 1920 roku, w wyścigu w Święto Dziękczynienia w Beverly Hills.
Nawet gdy samochody się nie rozbijały, wyścigi na torze deskowym były niezwykle niebezpieczne ze względu na latające drzazgi i gruz, a także z powodu prymitywnej technologii opon tamtej epoki. W pewnej ustnej historii zaczerpniętej od kierowcy opowiedział historię o drewnianych odłamkach wbijanych w twarze kierowców i mechaników jazdy oraz o nagłych katastrofalnych awariach opon spowodowanych warunkami na torze. Samochody były wyposażone w urządzenia przeciwodpryskowe chroniące ich chłodnice. Nie wynaleziono jeszcze innych zabezpieczeń (pasy bezpieczeństwa, pałąki bezpieczeństwa, ochrona przeciwpożarowa). Kierowcy często byli wyrzucani z samochodów i spadali na kilkadziesiąt metrów (kilka metrów). Kierowcy i mechanicy jazdy często byli przejeżdżani własnym lub innym samochodem. Pete DePaolo napisał w swojej książce Wall Smacker, że ściganie się na deskach było „wielką sensacją, szarpanie się po desce żużlowej, unikając dziur i latającego drewna”.
Na motordromach motocyklowych sytuacja była również bardzo niebezpieczna, a niebezpieczeństwo potęgował brak odpowiedniego sprzętu zabezpieczającego. Fani siedzieli nad górną częścią toru, spoglądając na zawodników. Kiedy jeździec stracił kontrolę, mógł ześlizgnąć się z toru i wpaść w tłum. Doszło do wielu ofiar śmiertelnych, często z udziałem widzów. Velodrome w Nutley, New Jersey , owal 1 ⁄ 8 mi (200 m) przechylony pod kątem 45 stopni (generujący czas okrążenia 8 sekund lub mniej) i zbudowany z drewna o wymiarach 1 cala × 12 cali (25 mm × 300 mm) na krawędzi , był „niewątpliwie najbardziej śmiercionośny”. 8 września 1912 r. „Texas Cyclone” Eddie Hasha zginął na motordromie w Newark w stanie New Jersey w wypadku, w którym zginął także inny kierowca, 4 widzów i 10 innych rannych. Śmierci trafiły na pierwsze strony The New York Times , a prasa zaczęła nazywać krótkie trasy na 1/4 i 1/3 mili „morderstwami”. Wyścigi motocyklowe z 1913 roku zostały przeniesione na żużel, ponieważ był on bezpieczniejszy. Krajowa organizacja nadzorująca wyścigi motocyklowe zakazała wszelkich zawodów na torach krótszych niż 1 mila (1,6 km) w 1919 r. Producenci jeden po drugim wycofywali swoje wsparcie ze względu na negatywny rozgłos.
Koniec torów na planszy
Głównym czynnikiem przyczyniającym się do zaniku torów na deskach były wysokie koszty utrzymania. Nie było dostępnego odpowiedniego środka do konserwacji drewna, aw zależności od klimatu tory wymagały nowych desek średnio co pięć lat. Odnowienie nawierzchni wymagało aż miliona metrów desek nowej tarcicy na 1,25 mili (2,01 km) toru, co kosztowałoby około 125 000 USD przy cenach panujących w tamtym czasie. Tak więc w ostatniej dekadzie torów na desce stolarze naprawiali tory od dołu, czasem nawet podczas wyścigu, podczas gdy samochody ścigały się nad głową z prędkością 120 mil na godzinę (190 km / h) lub szybciej.
Dodatkowym czynnikiem było to, że wraz ze wzrostem prędkości wyprzedzanie stawało się trudniejsze - najszybszy samochód prawie zawsze wygrywał wyścig, o ile utrzymywał się wystarczająco długo, aby ukończyć wyścig. Doprowadziło to do zwrócenia uwagi widzów na mniej przewidywalne wyścigi, które odbywały się na torach szutrowych.
Chociaż tory na deskach zniknęły ze sceny National Championship w 1932 roku, kilka mniejszych torów nadal funkcjonowało przez kilka lat później. Na przykład Coney Island Velodrome gościło wyścigi karłów przynajmniej do 1939 roku, a Castle Hill Speedway na Bronksie prowadził karły do lat czterdziestych XX wieku.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- The Board Track In Motion , niemym filmem krótkometrażowym przedstawiającym wyścigi motocyklowe na deskach w Daytona Beach na Florydzie
- Beverly Hills Board Track Racing (1921) , film o wyścigach motocyklowych na torze Beverly Hills Speedway