Wyścigi wspornikowe - Bracket racing
Wyścigi wspornikowe to forma wyścigów drag, która pozwala na utrudnienie między przewidywanym czasem trwania dwóch samochodów na standardowym dystansie, zwykle w obrębie trzech standardowych odległości (1/8 mili, 1000 stóp lub 1/4 mili) wyścigów drag .
Bramka
Efektem reguł wyścigów drabinkowych jest stawianie premii na spójność osiągów kierowcy i samochodu, a nie na czystą prędkość, co z kolei sprawia, że zwycięstwo jest znacznie mniej zależne od dużych zastrzyków pieniędzy, a bardziej od umiejętności mechanicznych i jazdy, takie jak czasy reakcji , zdolności zmiany biegów i zdolność kontrolowania samochodu. Dlatego wyścigi drabinkowe (z wykorzystaniem wspomnianego wyżej systemu handicapowego) są popularne wśród okazjonalnych zawodników weekendowych. Niektórzy nawet jeżdżą swoimi pojazdami na tor, ścigają się z nimi, a potem po prostu odwożą je do domu.
Ten format pozwala na ściganie się ze sobą szerokiej gamy samochodów. Podczas gdy tradycyjne wyścigi drag dzielą samochody na szeroką gamę klas w oparciu o moc i masę, klasy wyścigów wspornikowych mogą być prostsze i mogą pomieścić każdy pojazd z podstawową kontrolą techniczną / bezpieczeństwa. Organizowane w ten sposób imprezy wyścigowe bywają nazywane „run-what-ya-brung”.
Format
Telefoniczne
Każdy samochód wybiera czas wejścia przed wyścigiem, przewidując czas, jaki według szacunków kierowcy minie jego samochód, aby przekroczyć linię mety. Jest to zwykle wyświetlane w jednym lub kilku oknach, dzięki czemu starter może odpowiednio dostosować światła startowe „choinki”. Wolniejszy samochód w wyścigu otrzymuje zielone światło przed szybszym samochodem z marginesem różnicy między ich dwoma czasami wejścia .
W zasadzie, jeśli obaj kierowcy mają takie same czasy reakcji, a ich samochody jeżdżą dokładnie w wyznaczonych miejscach, oba samochody powinny przekroczyć linię mety dokładnie w tym samym czasie. W rzeczywistości jest to niezwykle rzadkie zjawisko. Urządzenia mierzące zarówno na początku, jak i na końcu toru, mierzą czas do 1/100000 sekundy (dokładność 0,00001 s), co sprawia, że wyścigi z remisami są prawie niemożliwe.
W niektórych formach wyścigów drabinkowych (NHRA Competition Eliminator, NHRA Stock groups) samochody są klasyfikowane według typu, a czas wejścia zależy od typu zgłoszonego samochodu.
Czas reakcji
Kiedy samochód opuszcza linię startu, uruchamiany jest licznik czasu dla tego samochodu. Różnica pomiędzy zapaleniem się zielonego światła a momentem, w którym samochód faktycznie opuszcza linię startu, nazywana jest czasem reakcji . Jeśli kierowca wyjedzie, zanim światło zmieni kolor na zielony , zostanie automatycznie zapalony na czerwono i zdyskwalifikowany w tej rundzie, chyba że przeciwnik popełni poważniejsze wykroczenie (przekroczenie linii granicznej toru, blokada czasu lub dotknięcie bariery). W zależności od używanego Drzewa, albo pierwszy samochód na czerwonym świetle, albo tak jak w większości krajowych imprez z TruStart, kierowca, który popełnił gorszy faul na czerwonym świetle, zostaje tymczasowo zdyskwalifikowany. Wolniejszy samochód w tradycyjnym systemie, który jako pierwszy zjedzie z linii, ma tę wadę, że na czerwonym świetle jest martwy w wodzie, nawet jeśli jego szybszy przeciwnik zaświeci z większą przewagą, dlatego powstał system TruStart aby zanegować ten problem.
Czasami ludzie błędnie odnoszą „czas reakcji” do niepowiązanego 60-stopowego czasu startu. Czas reakcji wskazuje jedynie, jak szybko kierowca zareagował w porównaniu z momentem, w którym zapaliło się zielone światło. Czas startu 60 stóp jest wskaźnikiem tego, jak szybko pojazd zaczął się poruszać na początku wyścigu, niezależnie od czasu reakcji kierowcy. Jeśli kierowca uruchomi samochód ze zbyt dużą mocą dla dostępnej przyczepności, będzie miał poślizg koła i odpowiednio będzie miał więcej czasu na przekroczenie bariery 60 stóp, jeśli będzie jechał z większą finezją.
Wyrwanie się
Ucieczka ma miejsce, gdy zawodnikowi udaje się przekroczyć linię mety w krótszym czasie niż ten, który wcześniej wybrał.
- Jeśli tylko jeden samochód „wyłamie się”, zostaje zdyskwalifikowany, a drugi wygrywa domyślnie.
- Jeśli oba samochody pękną, wygrywa ten bliżej czasu wejścia.
- Faul start, przekroczenie linii granicznej lub ściany, lub niestawienie się na kontroli po wyścigu unieważnia wszelkie wykroczenia.
- Nie wszystkie klasy wyścigów drabinkowych wyłamują się (NHRA Competition Eliminator).
- Na podstawie prawa jazdy kierowcy lub certyfikatu podwozia może zostać nałożony bezwzględny limit. Samochód jadący szybciej niż bezwzględny limit może zostać automatycznie zdyskwalifikowany.
Absolutna ucieczka
Na podstawie prawa jazdy pojazdu i/lub kierowcy narzuca się absolutną przerwę. W zależności od klasy kierowca może otrzymać jedno ostrzeżenie, ale w większości przypadków zostaje natychmiast zdyskwalifikowany. Naruszenia obejmujące bezwzględne wybicie obejmują:
- Samochód jedzie szybciej niż prawnego limitu certyfikacji podwozia . Przykłady obejmują:
- Dragster bez certyfikatu Top Alcohol Dragster jest szybszy niż 5,99 sekundy wymagany do uzyskania certyfikatu Top Alcohol Dragster.
- Samochód z pełnym nadwoziem, który uzyskał certyfikat na 7,50 sekundy, jedzie szybciej niż 7,49 sekundy.
- Standardowy sedan ze standardową trzypunktową uprzężą jedzie szybciej niż 11,49 sekundy (przy tej prędkości wymagana jest pięciopunktowa uprząż).
- Pojazd porusza się z prędkością 150 mph (240 km/h) lub szybszym na ćwierć mili i nie ma spadochronu wymaganego dla samochodów, które poruszają się z prędkością lub większą.
- Kierowca jedzie szybciej niż ustawowy limit jego licencji startowej. Przykłady obejmują:
- Prawo jazdy kierowcy jest przeznaczone tylko dla samochodów od 7,50 do 8,99 sekundy, a jego samochód jedzie szybciej niż 7,49 sekundy.
- W Junior Dragster kierowca jedzie szybciej niż bezwzględny limit nałożony przez jego licencję startową lub jest dwukrotnie ostrzegany podczas spotkania:
- Kierowcy w wieku 5 lat nie mogą być szybsi niż 20,00 sekund na ósmej mili podczas swoich przejazdów solowych.
- Kierowcy 6-7 są ograniczeni do 13,90 na ósmej mili, z ostrzeżeniem na 13,70 (lub 7,00 na szesnastej mili), z bezwzględnym limitem 13,50 (lub 6,80).
- Kierowcy 8-9 są ograniczeni do 11,90 na ósmej mili, z ostrzeżeniem o 11,70 (lub 6,10), z bezwzględnym limitem 11,50 (lub 5,90).
- Kierowcy w wieku 10-12 lat są ograniczeni do 8,90 na ósmej mili, z ostrzeżeniem na 8,70 (lub 4,70), z bezwzględnym limitem 8,50 (lub 4,50).
- Kierowcy w wieku 13-18 lat są ograniczeni do 7,90 na ósmej mili, z bezwzględnym limitem 7,50 (lub 4,10) i 85,00 mil na godzinę.
- Kierowcy w Jr Comp są ograniczeni do 6,90 na ósmej mili, z absolutnym limitem 6,70 i 110,00 mil na godzinę.
- Kierowcy, którzy przekroczą bezwzględny limit, podlegają dalszej dyscyplinie NHRA.
Przykłady:
| Wyścigi | Telefoniczne | Czas wyścigu | Czas reakcji | Wynik | Powód |
|---|---|---|---|---|---|
| Wyścig 1 | |||||
| Kierowca A | 16,0 | 15,8 | 0,086 | Wyrwało się | Racer A wybuchł. |
| Kierowca B | 15,6 | 15,9 | 0,219 | WYGRYWA | Nie zapaliło się czerwone światło, ani nie wybuchło. |
| Wyścig 2 | |||||
| Kierowca C | 16,1 | 16,0 | 0,280 | Wyłamał się (WINS) | Racer C jest bliżej czasu wejścia. (0,1 sekundy) |
| Kierowca D | 15,5 | 15,2 | 0,005 | Wyrwało się | Zawodnik D wybił się z szerszym marginesem (0,3 sekundy), więc przegrywa. |
| Wyścig 3 | |||||
| Kierowca E | 14,9 | 14,9 | -0,020 | Czerwone światło | Czerwone światło unieważnia wszelkie naruszenia. |
| Kierowca F | 15,8 | 15,7 | 0,205 | Wyłamał się (WINS) | Wypadki są nieistotne, gdy Kierowca E uruchomił naruszenie na czerwonym świetle, chyba że Kierowca F przekroczy jakąkolwiek linię graniczną, nie przedstawi swojego samochodu do kontroli po przejeździe lub w niektórych klasach wybije się z czasem szybszym niż bezwzględny limit dla tej klasy ( takie jak Junior Dragster, który ma ograniczenia wiekowe, czy certyfikaty podwozia i licencji w innych klasach). Czerwone światła obalają wybicia, ale naruszenia linii granicznych unieważniają faule na czerwonym świetle. Naruszenia absolutnego wybuchu przewracają wszystko. |
| Wyścig 4 | |||||
| Kierowca G | 15,8 | 15,4 | -0,005 | Wyrwało się i czerwone światło (WINS) |
Przeciwnik przekraczający linię graniczną odwraca zarówno faul start, jak i wybicie. |
| Kierowca H | 14,5 | DQ-CL | 0,200 | Linia graniczna | Przekroczenie linii granicznej jest automatyczną dyskwalifikacją i jest gorsze niż czerwone światło lub wyłamanie. |
| Wyścig 5 | |||||
| Kierowca G | 12,5 | 12.50 | -0,005 | Czerwone światło | Oba samochody popełniły faul na czerwonym świetle, tylko ten pas jest oznaczony w programie TruStart 2016, ponieważ czas reakcji był gorszy. |
| Kierowca H | 13.2 | 13.21 | -0.002 | WYGRYWA | Chociaż pojazd wyjechał pierwszy i zostałby oznaczony czerwonym światłem, zgodnie z programowaniem TruStart 2016, zielone światło jest najpierw pokazywane kierowcy. Ponieważ -0,005 przeciwnika na późniejszy start jest gorszy niż -0,002 czasu reakcji, czerwone światło jest następnie wyświetlane tylko na tym pasie. |
Eliminuje to żadnych korzyści z gięcie reguły poprzez umieszczenie powolny telefonowania czasu na przedniej szybie, aby uzyskać przewagę . Jednak niektórzy zawodnicy celowo wybierają wolniejszy czas, a następnie zwalniają przepustnicę lub używają hamulców pod koniec toru, próbując wykorzystać strategię, aby wygrać wyścig, zamiast polegać na samochodzie, aby uruchomić tarczę.
Strategia wyścigów wsporników
Wyścigi wspornikowe sprowadzają się głównie do jednej rzeczy; rozłożenie najlepszego „pakietu”. Najlepszy pakiet to technicznie zwycięzca w każdym wyścigu drag. „Pakiet” to: pakiet = czas reakcji kierowcy + odchylenie od połączenia dial-in.
Na przykład:
Kierowca A ma czas reakcji 0,025, a jego samochód przejeżdża 9,653 na tarczy 9,64. Jego pakiet = 0,025 + (9,653-9,64) = 0,038
Kierowca B ma czas reakcji 0,005, a jego samochód działa 10,684 na numerze 10,66. Jego pakiet = 0,005 + (10,684-10,66) = 0,029
W tym scenariuszu kierowca B wygrywa, mimo że jego samochód jedzie dalej od numeru. Ale możemy wydedukować nawet więcej niż tylko to, że wygrał; widzimy, że wygrał z marginesem (0,038 - 0,029) = 0,009, który wynosi około 22 cale przy około 140 mil na godzinę.
Wzór używany do obliczenia marginesu zwycięstwa to:
17,6 * margines końcowy * za pojazdem mph = margines końcowy w calach
Profesjonalne (i niektóre amatorskie) wyścigi wspornikowe przekształciły się na przestrzeni lat w sport kierowców. Kiedyś polegało to na próbie uzyskania dobrego czasu reakcji, a następnie na nadziei, że samochód zbliżył się do numeru. Kierowcy uniknęliby wybuchu jak ognia, wykręcając swoje samochody o 0,01 szybciej niż kiedykolwiek wcześniej.
Teraz zamieniło się to w mecz szachowy pomiędzy dwoma kierowcami, odgadującymi nawzajem następny ruch. Wyścig rozpoczyna się na pasie startowym, na którym kierowcy przygotowują się do wyścigu i decydują, jakie połączenie włożyć do swoich samochodów. Jest to prawdopodobnie najważniejsza część wyścigu drabinkowego: upewnienie się, że jesteś w stanie „wybiec numer”. Innymi słowy, kierowcy upewniają się, że mogą jechać tak szybko, jak mówi im ich telefon. Każdy ma inną strategię, ale każda strategia ma swoje wady i może zostać pokonana; dlatego najlepsza strategia to taka, która zawiera wiele różnych strategii i nie można jej przewidzieć.
Czerwone światło i inne faule
Jeżeli samochód opuści linię startu przed zapaleniem się zielonego światła, zostaje odnotowany faul (start na czerwonym świetle) i ten samochód zostaje tymczasowo zdyskwalifikowany. Tradycyjnie na czerwonym świetle pojawia się tylko pierwszy samochód, który wystartuje z faulem; w odpowiednim czasie na drugim pasie pojawi się automatyczne zielone światło. Począwszy od 2016 roku w wybranych wyścigach, nowa funkcja programowania będzie początkowo zapalała zielone światło dla pierwszego samochodu, nawet jeśli kierowca popełnił faul start. Gdy drugi kierowca opuści samochód, tylko kierowca, którego czas reakcji był gorszy, o ile czas reakcji jest ujemny (co oznacza faul start), na swoim pasie zaświeci się następnie na czerwono (lewy pas -0,021 i prawy -0,020, czerwone światło tylko na lewym pasie). Inną formą faulu jest przekroczenie linii dzielącej dwa tory lub linii na krawędzi powierzchni wyścigu, które negują faul na czerwonym świetle. Faul jest gorszy niż ucieczka; jeden samochód może się wyłamać, ale jeśli drugi samochód fauluje, samochód, który pęknie przechodzi do następnej rundy, chyba że jest to absolutne odłamanie (tylko w niektórych klasach). Jeżeli oba samochody są faulowane, zwycięża ten mniejszy z wykroczeń; Wyłamanie jest najmniej poważnym naruszeniem, następnie czerwone światło, przekroczenie linii granicznej na krawędzi powierzchni, przekroczenie linii podziału między pasami, opuszczenie przed rozpoczęciem drzewa, a następnie absolutne wyłamanie.
Oba samochody są zdyskwalifikowane w przypadku fauli podwójnych, jeśli obaj zawodnicy przekroczą linię graniczną (krawędź nawierzchni lub linię dzielącą pasy między pasami), ale jeśli jeden samochód przekroczył linię graniczną, a drugi musi przekroczyć linię, aby uniknąć samochodu, który pierwszy przekroczył, samochód, który przekroczył linię, aby uniknąć kolizji, zostaje automatycznie ogłoszony zwycięzcą i awansuje. Tylko jeden samochód zostaje zdyskwalifikowany, jeśli obaj zawodnicy popełnią różne faule drugiego typu. Obaj kierowcy zostają zdyskwalifikowani, jeśli odejdą przed rozpoczęciem drzewka, ale jeśli dowody wideo mogą wykazać, który z dwóch kierowców wyjechał pierwszy, tylko pierwszy kierowca zostanie zdyskwalifikowany. Jeśli jeden samochód wyjedzie przed startem drzewa, drugi kierowca jest automatycznie zwycięzcą, niezależnie od dalszego czerwonego światła lub przekroczenia jednej z linii granicznych (która z reguły staje się pojedynczym przejazdem ze statusem wygranej „brak czasu, zajęło zielone światło”) . W finale, w przypadku podwójnej dyskwalifikacji na liniach granicznych lub wyjazdu przed rozpoczęciem drzewka, tylko pierwszy kierowca, który fauluje (przekroczy linię graniczną, odjedzie przed rozpoczęciem drzewka) zostanie oznaczony.
W każdym pojedynczym przejeździe, jeśli samochód przekroczy linię graniczną, przejazd zostanie zdyskwalifikowany, z utratą wyboru pasa. Jednak z reguły samochód ten jest ogłaszany zwycięzcą za zatrzymanie się i przejechanie zielonego światła (czerwone światło automatycznie umieszczone na drugim pasie) z oficjalnym czasem „brak czasu, wziął zielone światło”.