Breitspurbahn - Breitspurbahn

Breitspurbahn
Linia główna wschód-zachód
Brześć
Rennes
Paryż
Oddział w Monachium
Metz
Saint-Quentin
Madryt
Lenny
Barcelona
Akwizgran
Marsylia
Oddział hiszpański
Emmerich
Karlsruhe
Linia z Bawarii do Holandii
Ruhrgebiet
Linia z Bawarii do Holandii
Hamburg
Stuttgart
Hanower
Północny zachód-południowy wschód
Linia główna
Berlin
Północny zachód-południowy wschód
Linia główna
Linia główna wschód-zachód
Oddział w Pradze
Oddział w Moskwie
Lipsk
Warszawa
Gotha
Mińsk
Bamberg
Oddział arktyczny
Norymberga
Petersburg
Oddział w Monachium
Monachium
Drezno
Linz
Praga
Oddział w Pradze
Wiedeń
Oddział włoski
Triest
Moskwa
Rzym
Kazań
Bratysława
Oddział w Kabulu
Budapeszt
Astana
Bukareszt
Kabul
Stambuł
Krasnojarsk
Cottbus
Oddział we Władywostoku
Wrocław
Chabarowsk
Kattowitz
Władywostok
Kraków
Jakuck
Lwów
Kijów
Fairbanks
Oddział w Odessie
do Kanady i USA
Odessa
Oddział w Wołgogradzie
Rostów nad Donem
Charków
Baku
Wołgograd
do Indii przez Iran
Karakuł
Herat

Breitspurbahn ( niemiecki wymowa: [bʁaɪtʃpuːɐ̯baːn] , tłumaczenie: szerokotorowej kolejowa ) był zaplanowany 3000 mm ( 9 ft  10+1 / 8  w)szerokotorowej kolejowegozaproponowany przezAdolfa Hitlerapodczasreżimu nazistowskiegow Niemczech, ma działać zpiętrowych autobusówpomiędzy głównymi miastami Grossdeutschland , Hitlera rozszerzonym Niemczech i sąsiednich stanach.

Historia

Proponowana mapa drogowa 1943 (rysunek powojenny z granicami 1937).

Ponieważ musiały zostać wypłacone reparacje należne po I wojnie światowej, niemieckiej spółce kolejowej Deutsche Reichsbahn brakowało pieniędzy na odpowiednią rozbudowę i odpowiednie utrzymanie sieci torów i taboru.

Ruch komercyjny i cywilny wzrósł w wyniku pobudzenia gospodarczego po powstaniu NSDAP i przejęciu władzy przez Hitlera . Deutsche Reichsbahn stanęła w obliczu poważnego problemu z przepustowością. W rezultacie, częściowo kierując się celami wojskowymi, rząd zaczął przygotowywać plany modernizacji sieci kolejowej i zwiększenia przepustowości transportowej. Hitler uważał, że standardowa rozstaw kół Stephensona jest przestarzała i zbyt wąska, aby umożliwić pełny rozwój kolei. Ponadto, jako że Hitler wyobrażał sobie przyszłe imperium niemieckie jako zasadniczo imperium lądowe, nowe niemieckie koleje wyobrażano sobie jako lądowy odpowiednik liniowców i frachtowców łączących morskie Imperium Brytyjskie .

Hitler skorzystał z sugestii Fritza Todta, aby zbudować nową, wysokoprzepustową Reichsspurbahn (Imperial Gauge Railway) o znacznie zwiększonym rozstawie torów. Sprzeciwy ekspertów kolejowych – którzy przewidywali trudności z wprowadzeniem nowej, niekompatybilnej szerokości toru (a zamiast tego proponowali czterotorowe linie normalnotorowe) i którzy nie wyobrażali sobie wykorzystania ogromnej przepustowości takiej kolei – zostały zignorowane, a Hitler zarządził Breitspurbahn zostanie zbudowana z początkowymi liniami między Hamburgiem, Berlinem, Norymbergą, Monachium i Linz.

Projekt zaangażował partnerów handlowych Krauss-Maffei , Henschel , Borsig , Brown, Boveri & Cie i Krupp , ale nie wyszedł poza planowanie linii i wstępne badanie. Podczas II wojny światowej nad projektem kontynuowało pracę 100 urzędników i 80 inżynierów.

Proponowane trasy

Wczesne plany tras uznawały Indie i Władywostok za ostateczne cele kolei, ale w 1943 roku planowanie koncentrowało się wyłącznie na miastach europejskich. Ukraina i Zagłębie Wołgi były postrzegane jako szczególnie ważne cele, ponieważ te obszary były postrzegane jako przyszłe spichlerze nazistowskiego imperium, potencjalnie poprzez „struny osadnicze” lub Siedlungsperlen proponowanych osiedli Wehrbauer na podbitych terytoriach, które również byłyby połączone planowanymi najbardziej wysuniętymi na wschód odcinkami sieci autostrad Reichsautobahn . Ze względu na górzysty teren, w początkowej fazie trasy Akwizgran-Paryż i Budapeszt-Bukareszt przebiegają odpowiednio przez Antwerpię zamiast Liège i przez Belgrad zamiast granicy węgiersko-rumuńskiej.

Dalsze trasy, patrz wersja niemiecka i wersja holenderska .

Utwory

Porównanie ze skrajnią standardową i rosyjską .

Pierwotnie proponowano, aby działał na 4000 mm (13 ft 1+1 / 2  cala) toru, breitspurbahn ostatecznie został opracowany z szerokością toru od 3,000 mm ( 9 stóp  10+18  cali), ponad dwukrotność szerokości wspólnegotoru o standardowej szerokościi trzykrotność szerokości wspólnegotoru o półwąskiej szerokościtoru. Planowaniewymagało stworzenia toru bez podsypki(podobnie jak zostało opracowane 30 lat później dla San FranciscoBARTi 40 lat później dlaniemieckich linii dużych prędkości), który składał się z dwóch równoległych „ścian” ze sprężonego betonu zatopionych w ziemi, połączonych na górze przez płaską płytę poprzeczną. Szyny zostały zamocowane na górze „ścian”, za pomocą elastycznego materiału pomiędzy szyną a betonem. Ponieważ nie miał konwencjonalnychpodkładówkolejowych, tor ten stanowiłby również idealną drogę do celów konserwacyjnych i wojskowych. Szyny byłyby albo 155 funtów na jard (77 kg / m) (specjalne dlaPensylwanii; 8-calowe (200 mm) szyny) lub proponowane 190 lb / jard (94 kg / m) (stosunek wysokości do szerokości 1:1 ) szyny. Długośćmijaniawynosiłaby więcej niż milę (1 1 2 km).

Planowane terytorium Rosji objęte planami Hitlera Lebensraum ( system pod Breitspurbahn ) wykorzystywało nieco szersze 5 stóp ( 1524 mm ) i 1520 mm ( 4 stopy  11).+27 / 32  w)rosyjski wskaźnikod połowy 19 wieku zaledwie połowę szerokości przyrządu 3 m który w końcu wybranego.

Pojazdy

Modele wagonów piętrowych w Muzeum DB w Norymberdze.

Lokomotywy

Partnerzy branżowi zaproponowali 41 różnych konstrukcji lokomotyw. Te wahały się od klasycznych lokomotywy parowej przez turbinę parową , turbiny elektryczny gazu i oleju napędowego hydrauliczny lokomotywy elektryczne. Projekty obejmowały od 12 osi (UIC: 3'Fo3', Whyte: 6-12-6) do 52 osi (UIC: 2'Fo'Fo'2' + 5T5 + 5T5 + 2'Fo'Fo'2', Dlaczego: 4-12-12-4 + 10-10 + 10-10 + 4-12-12-4). Moc wahała się od 11 400 do 18 400 kW (15 300 do 24 700 KM). Wszystkie lokomotywy miałyby sprzęgi automatyczne, od sprzęgów Janney do sprzęgów SA3. Kilka projektów zostało krótko wymienionych z lokomotywami pasażerskimi, które były głównie elektryczne i spalinowo-hydrauliczne ze sprzęgami SA3 , a lokomotywy towarowe były głównie konwencjonalnymi parowymi ze sprzęgami Janney .

Wiele jednostek

Do podróży na krótsze odległości zaproponowano spalinowe i elektryczne zespoły trakcyjne składające się z od pięciu do ośmiu autokarów. Mimo nieco niższego standardu zaproponowane projekty obejmowały promenady, bary, salony i duże jadalnie.

Wózki

Propozycja była taka, że ​​lokomotywy o wysokich osiągach powinny ciągnąć 8-osiowe wagony z podwójną podłogą o długości 42 metrów (138 stóp), szerokości 6 metrów (19 stóp 8 cali) i wysokości 7 metrów (23 stóp 0 cali). Wagony miałyby holenderskie drzwi (z wysuwanymi schodami ). Pociągi byłyby wyposażone w restaurację, kino, basen, salon fryzjerski i saunę. Cały pociąg miałby długość około 500 metrów (1640 stóp), umożliwiając przepustowość od 2000 do 4000 pasażerów, poruszających się z prędkością 200 kilometrów na godzinę (120 mph). Projekty zawierały:

  • Samochód dzienny 1./2 klasy: 48 miejsc pierwszej klasy w 12 przedziałach, 144 miejsca drugiej klasy w 24 przedziałach, bar, salon, czytelnia, przedziały bagażowe, 12 toalet.
  • Wagon dzienny 3 klasy: 460 miejsc w 56 przedziałach, salon, 12 toalet.
  • Wagon restauracyjny I/2 klasy: 130 miejsc przy 24 stołach, kuchnia, spiżarnia.
  • Wagon dzienny 3 klasy z jadalnią: 244 miejsca w 28 przedziałach, jadalnia 176 miejsc, kuchnia, spiżarnia.
  • Wagon sypialny I/2 klasy: 16 łóżek I klasy w 16 kabinach, 41 łóżek II klasy w 19 kabinach, sala śniadaniowa, kuchnia, umywalnie, 10 toalet.
  • Wagon sypialny II klasy: 104 miejsca w 104 kabinach, umywalniach, 12 toaletach.
  • Wagon sypialny III klasy: 264 miejsca w 44 kabinach, sala śniadaniowa, kuchnia, prysznice, 10 toalet.
  • Samochód dzienno- nocny dla Ost-Arbeiter : 480 miejsc w 52 kabinach, kuchnia, umywalnie, pokój socjalny.
  • Wagon kinowy: kino 196 miejsc.
  • Wagon obserwacyjny: 16 miejsc I klasy w 4 przedziałach, 32 miejsca II klasy w 8 przedziałach, 160 miejsc III klasy w 20 przedziałach, kambuz, bufet zimny, bar, taras widokowy.
  • Wagon pocztowy: składowanie i sortowanie poczty, przestrzeń dla paczek, pokój dla załogi, miejsce na 6 samochodów, budy dla psów.
  • Wagon bagażowy: pomieszczenia bagażowe, miejsce na 2 samochody, budy dla psów, kantyna, pomieszczenie załogi, wiele dział przeciwlotniczych 20 mm , magazyn amunicji i załogi dział .

Następcy i podobne plany

Po upadku nazistowskich Niemiec zaproponowano kilka superszerokotorowych kolei o rozstawie od 9 do 18 stóp (2750 do 5500 mm). Opcje lokomotyw dodano lokomotywy o napędzie jądrowym i wagony pasażerskie o długości od 40 do 80 metrów (131 stóp 3 cale do 262 stóp 6 cali). Większość wagonów pasażerskich miałaby holenderskie drzwi (z wysuwaną klatką schodową), z pewnymi wyjątkami, którymi są konstrukcje przeznaczone tylko do niskiego poziomu.

W fikcji

Przejażdżka Breitspurbahn jest opisywana w grze wideo Wolfenstein: The New Order . O sieci kolejowej wspominają także powieści Ojczyzna i Sieroty Führera .

Amerykańska wersja Breitspurbahn jest przedstawiona w serialu Supertrain .

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki