Cegielnia 400 - Brickyard 400
Seria pucharów NASCAR | |
---|---|
Miejsce wydarzenia | Indianapolis Motor Speedway |
Lokalizacja | Speedway, Indiana , Stany Zjednoczone |
Sponsor korporacyjny | Verizon |
Pierwszy wyścig | 1994 |
Dystans | 200 mil (321,869 km) |
Okrążenia | 82 Etap 1: 15 Etap 2: 20 Etap końcowy: 47 |
Poprzednie imiona |
Brickyard 400 (1994–2004, 2010) Allstate 400 w cegielni (2005–2009) Brickyard 400 zaprezentowany przez BigMachineRecords.com (2011) Crown Royal przedstawia Your Hero's Name Here 400 w cegielni powered by BigMachineRecords.com (2012–2014) ) Crown Royal przedstawia Your Hero's Name Here 400 at the Brickyard (2015–2016) Brantley Gilbert Big Machine Brickyard 400 (2017) Big Machine Vodka 400 (2018–2019) Big Machine Hand Sanitizer 400 Powered by Big Machine Records (2020) |
Najwięcej wygranych (kierowca) | Jeff Gordon (5) |
Najwięcej zwycięstw (drużyna) | Hendrick Motorsport (10) |
Najwięcej wygranych (producent) | Chevrolet (18) |
Informacje o obwodzie | |
Powierzchnia | Asfalt |
Długość | 2,439 mil (3,925 km) |
Obroty | 14 |
Cegielnia 400 to coroczna NASCAR Cup Series wyścig punktów odbędzie się Indianapolis Motor Speedway w Speedway, Indiana . Inauguracyjny wyścig odbył się w 1994 roku i był pierwszym wyścigiem poza Indianapolis 500, który odbył się na Indianapolis Motor Speedway od 1916 roku. 250 000 widzów. Wyścig opłaca również jedną z najwyższych torebek NASCAR. Od 1994 do 2020 roku wyścig odbywał się na 2,5-milowym owalu, na dystansie 400 mil. Począwszy od 2021 r. wyścig odbędzie się na mieszanym torze szosowym i pobiegnie na dystansie 200 mil (321,869 km).
Termin „Cegielnia” jest odniesieniem do pseudonimu używanego w przeszłości dla Indianapolis Motor Speedway . Kiedy tor wyścigowy został otwarty w sierpniu 1909 roku, nawierzchnia toru była pokruszona kamieniem i smołą. Ta kiepska nawierzchnia była przyczyną licznych, a czasem śmiertelnych wypadków, dlatego tor został następnie wyremontowany 3,2 miliona cegieł . Z biegiem czasu cegły zostały wyłożone asfaltem, a teraz odsłonięty jest tylko metrowy pas cegieł na linii startu/mety.
Od 1994 do 2017 roku impreza odbywała się w pierwszy weekend sierpnia, czyli ostatni weekend lipca. W 2018 i 2019 roku, po zmianie harmonogramu , NASCAR przeniósł wyścig z tradycyjnej letniej daty na ostatni wyścig sezonu regularnego w weekend po Święcie Pracy . W 2020 roku odbył się w weekend Święta Niepodległości . Począwszy od 2021 r. wyścig zostanie przeniesiony z powrotem na sierpień i odbędzie się na torze drogowym Grand Prix, a nie na pełnym owalu. Wykorzystany układ to nowszy, zmodyfikowany układ toru używanego wcześniej podczas Grand Prix Formuły 1 USA , a obecnie używanego podczas Grand Prix IndyCar GMR .
Od 2005 do 2009 roku wyścig był znany jako Allstate 400 w Brickyard na mocy porozumienia praw do nazwy z Allstate . Od 2012 do 2016 roku Crown Royal była sponsorem tytularnym wyścigu; pod jego patronatem wyścig uhonorowany został żołnierzem lub ratownikiem wybranym przez fanów, którzy otrzymali bilety VIP na imprezę, a ich imię i nazwisko zawarte w tytule wyścigu. Od 2011 do 2014 r country wytwórni Big Maszyna Records był sponsorem przedstawienia, i stał się sponsorem tytularnym począwszy od roku 2017. Po co-branding zdarzenie z Big Machine-podpisane artysta Brantley Gilbert w 2017 roku, kolejne rasy miał duże Sponsorem firmy Machine's Big Machine Vodka. Wyścig 2020 był znany jako Big Machine Hand Sanitizer 400 w Brickyard . Kiedy wyścig przeniósł się na tor drogowy w 2021 roku, Verizon przejął prawa do nazwy.
Nazwiska zwycięzców wyścigu Brickyard 400 znajdują się na trofeum PPG Trophy, które na stałe znajduje się w Indianapolis Motor Speedway Museum . Jeff Gordon wygrał inauguracyjny Brickyard 400 6 sierpnia 1994 roku. Jest najbardziej utytułowanym kierowcą w historii wyścigu, z rekordowymi pięcioma zwycięstwami i trzema pole position. Gordon ma również najwięcej ukończonych okrążeń, najwięcej okrążeń przewagi i najwięcej zarobków w wyścigu. Hendrick Motorsports jest najbardziej utytułowanym zespołem z dziesięcioma zwycięstwami i pięcioma polami startowymi.
Początki rasy
Wczesne lata
Indianapolis Motor Speedway otwarty w 1909 roku, a pierwszy Indianapolis 500 odbyła się w 1911 roku . Po początkowym zorganizowaniu wielu wyścigów w latach 1909-1910, stało się tradycją, że Indianapolis 500 będzie jedynym wyścigiem odbywającym się na torze co roku. Z wyjątkiem wyścigu w weekend po Święcie Pracy w 1916 roku, żadne inne wyścigi nie odbyły się na torze do 1993 roku. Gdy seria NASCAR Winston Cup zaczęła rosnąć w rangę i popularność, spekulacje zaczęły rosnąć w latach 80. i na początku lat 90. o możliwości zorganizowania wyścigu w Indy. Od 1971 do 1980 roku NASCAR organizował wyścigi na torze Ontario Motor Speedway , który został zbudowany jako replika Indianapolis. Biorąc pod uwagę ich doświadczenia w Ontario, powszechnie zakładano, że samochody fabryczne uznają niemal identyczny układ Indy za równie konkurencyjny. W połowie lat 60. wyścigi samochodowe powoli zaczęły zdobywać popularność w Indianie, wraz z wprowadzeniem USAC Stock Car Yankee 300 w Indianapolis Raceway Park i State Fair Century w Fairgrounds . Później Kroger 200 na owalu IRP stał się popularnym przystankiem w serii NASCAR Busch .
Podczas rządów prezydentów Speedway Tony'ego Hulmana (1946-1977), Johna Coopera (1980-1981) i Joe Cloutiera (1978-1979, 1983-1989) od czasu do czasu rozważano pomysł zorganizowania drugiego wyścigu na torze żużlowym , ale nigdy poważnie nie jest ścigany przez zarząd. Szczególnie Cloutier wydawał się najbardziej odporny. Problemem była nie tylko tradycja i zainteresowanie kibiców, ale także problemy z planowaniem logistycznym. Zatłoczony i starzejący się obszar garażu Gasoline Alley , wąska aleja, istniejące ściany oporowe i płoty zostały uznane za niewystarczające dla dużych, ciężkich samochodów dostawczych, dlatego konieczne byłyby znaczne ulepszenia kapitałowe, aby prawidłowo obsługiwać NASCAR. Cloutier chciał zapewnić, że drugi wyścig na żużlu przewyższy wyścigi czasowe Indianapolis 500, w przeciwnym razie nie miałoby to sensu finansowego.
Około 1968 roku USAC zaproponowało oddziałowi USAC Stock Car wyścig na torze Indianapolis Motor Speedway . Miała się nazywać „Tony Hulman Classic”, ale Hulman i zarząd Speedway grzecznie odmówili. W 1980 roku, z powodu sporu podatkowego z miastem Daytona Beach i hrabstwem Volusia , Bill France otwarcie zagroził przeniesieniem NASCAR Firecracker 400 na tor Indianapolis Motor Speedway. Kilka tygodni później jednak strony się pogodziły i plan przeniesienia wyścigu został wycofany.
Latem 1979 roku, podczas pierwszego splitu USAC/CART , zaproponowano zorganizowanie drugiego wyścigu na torze Indianapolis Motor Speedway. Po tym, jak Ontario 500 zmieniło sojusze w połowie sezonu, aby stać się wyścigiem serii CART , USAC zaproponowało weekendowy wyścig z okazji Święta Pracy, który składałby się z podwójnego wyścigu USAC Stock Car / Championship Car . Po 250-milowym wyścigu samochodów seryjnych w sobotę nastąpi 250-milowy wyścig Indycar w niedzielę. Jednak plan nigdy się nie zmaterializował. Jednym z zauważonych problemów był potencjalny konflikt z obywatelami NHRA US Nationals w pobliskim IRP . Mimo to plotki o wyścigu samochodów seryjnych późnym latem utrzymywały się jeszcze przez około rok, ale pomysł ostatecznie się nie powiódł.
Chociaż nigdy nie odbyły się żadne wyścigi samochodów seryjnych, na żużlu od czasu do czasu odbywały się testy samochodów seryjnych i wyścigi wytrzymałościowe. W 1956 r. Ford ustanowił rekord samochodów na 500 mil, a w 1956 r . odbyły się wyścigi wytrzymałościowe Nichels Engineering Endurance Run . AJ Foyt był znany z tego, że w miesiącach letnich używał swojego garażu w Indy do przechowywania samochodów wyścigowych, aw 1979 r. podobno zabrał swój seryjny samochód NASCAR na okrążenia testowe.
Kiedy Joe Cloutier zmarł w grudniu 1989 roku, Tony George został mianowany prezesem Speedway. Po otrzymaniu nominacji, George natychmiast zaczął podążać żużlem w nowych kierunkach biznesowych. Jednak początkowo był ostrożny i niepewny, jeśli chodzi o pomysł wyścigu NASCAR na torze Speedway.
1990
24 września 1991 roku AJ Foyt nakręcił reklamę narzędzi rzemieślniczych na torze Indianapolis Motor Speedway. Podczas kręcenia w garażu Foyt i prezes Speedway Tony George postanowili wziąć samochód seryjny Foyt NASCAR Winston Cup Series na kilka okrążeń wokół toru. Foyt był pierwszym kierowcą, który to zrobił, a później sam George przejechał kilka okrążeń. Wydarzenie nie było zaplanowane i nie miało żadnych implikacji, ale było niezwykłym widokiem i wzbudziło niewielkie zainteresowanie i spekulacje na przyszłość.
W grudniu 1991 roku Tony George zaproponował radzie dyrektorów plan zorganizowania drugiej ważnej imprezy na Speedway. Zarząd zatwierdził środek, a żużel zaczął podejmować kroki w kierunku organizacji drugiego wyścigu, najlepiej zawodów NASCAR Winston Cup, ale także biorąc pod uwagę IROC .
W marcu 1992 r. kierowcy NASCAR Dave Marcis , Jim Sauter i Dick Trickle (wszyscy byli kierowcami testowymi IROC) zostali zaproszeni do przetestowania samochodów IROC na torze Speedway. Trickle podobno przejechał okrążenie, które było synchronizowane ręcznie z prędkością 153 mil na godzinę (246 km/h). W tym czasie Speedway rozważał zorganizowanie imprezy IROC w maju w ramach działań na torze prowadzącym do Indianapolis 500 . Drugi weekend kwalifikacji Indy 500 stawał się coraz mniej popularny wśród fanów, a dodatkowym wydarzeniem był pomysł na zwiększenie frekwencji. Test uznano za udany, ale trzeba było wprowadzić kilka ulepszeń na torze, zanim samochody IROC będą mogły bezpiecznie się tam ścigać. Po wielu rozważaniach stwierdzono, że nie byłoby ekonomicznie wykonalne prowadzenie wyścigu IROC. Plany tego wydarzenia zostały wstrzymane. Zamiast tego do testów zaproszono dziewięć najlepszych zespołów NASCAR (patrz poniżej).
W dniach 22-23 czerwca 1992 r. dziewięć czołowych zespołów z serii NASCAR Winston Cup zostało zaproszonych do Indianapolis na udział w teście opon Goodyear . W weekend zespoły ścigały się w Miller Genuine Draft 400 na Michigan International Speedway . Chociaż nie ogłoszono żadnych oficjalnych ogłoszeń, w rzeczywistości był to nieoficjalny test zgodności, aby sprawdzić, czy samochody fabryczne będą konkurencyjne na torze. Szacuje się, że 10 000 widzów obejrzało dwa dni tworzenia historii. AJ Foyt zrobił kilka okrążeń wokół toru w samochodzie Dale'a Earnhardta drugiego dnia.
Po teście Indianapolis Motor Speedway rozpoczął szeroko zakrojony projekt ulepszeń. Wymieniono zewnętrzny mur oporowy i płot . Nowa ściana i ogrodzenie były zdecydowanie mocniejsze i mogły utrzymać samochody fabryczne NASCAR o wadze 3500 funtów. Obszar szybu został poszerzony, a poszczególne stanowiska szybu zastąpiono betonem. Zrobiono to, aby lepiej obsługiwać podnośniki pneumatyczne używane w samochodach Indy i radzić sobie z rozlaniem benzyny z maszyn NASCAR. Największym projektem, jednak zaangażowany usunięcie płycie utwór, a budowę nowego pasa rozgrzewki, podobny do tego zbudowany w Nazarecie Speedway w 1987 roku Benzyna Alley obszar garaż był już przebudowany w 1986 roku , i to było Mówi się, że został zaprojektowany tak, aby pomieścić samochody fabryczne, jeśli i kiedy wyścig miałby się kiedykolwiek zmaterializować.
14 kwietnia 1993 roku prezes Speedway Tony George i prezes NASCAR, Bill France, Jr. wspólnie ogłosili, że inauguracyjna cegielnia 400 odbędzie się w sobotę 6 sierpnia 1994 roku. Ujawniono również nowe logo wyścigu. Początkowy kontrakt był na dwa sezony, ale oczekiwano, że wyścig powróci w nieskończoność.
W dniach 16-17 sierpnia tego samego roku trzydzieści pięć zespołów NASCAR wzięło udział w otwartym teście na torze Speedway. Odbyło się ono, gdy zespoły wróciły z drugiego wyścigu na torze Michigan , Champion Spark Plug 400 . Zaproszenia otrzymało 35 najlepszych drużyn w punktach NASCAR. Organizacja testu w sierpniu naśladowała warunki pogodowe spodziewane podczas wyścigu w 1994 roku. Wzięło w nim udział kilka tysięcy widzów i ogłoszono wiele ogłoszeń. Legenda NASCAR, Richard Petty , który wycofał się z zawodów w listopadzie ubiegłego roku , sam pokonał cztery okrążenia, po czym podarował swój samochód muzeum żużla.
Szczegóły wyścigu
Po raz pierwszy w 1994 roku wyścig miał się odbyć w sobotnie popołudnie o godzinie 12:15 czasu wschodniego (1:15 czasu EDT), 6 sierpnia. Pierwszy weekend sierpnia był otwarty w harmonogramie NASCAR. Ponieważ wyścig nie odbywał się w weekend świąteczny, władze toru postanowiły potraktować niedzielę jako datę uzupełniającą na wypadek deszczu w sobotę. W 1994 roku w czwartek odbyły się treningi i kwalifikacje do pole position. Trening, eliminacje do drugiej rundy i finałowy trening "Happy Hour" zaplanowano na piątek. Ponadto w pierwszym roku odbyła się specjalna próba „tempowania”, podczas której boisko podążało za samochodem bezpieczeństwa, aby zmierzyć prędkość w boksie.
Od 1995 roku na środowe popołudnie zaplanowano dodatkową sesję treningową. Kwalifikacje Polaków odbyły się jeszcze w czwartek, a kwalifikacje do drugiej rundy odbyły się w piątek. Harmonogram ten trwał do 2000 roku.
Od 1998 do 2003 roku w harmonogramie znajdowała się impreza IROC . Wyścig IROC odbędzie się dzień przed Brickyard 400.
Od 2001 roku wyścig został przeniesiony na niedzielę. Ponadto NASCAR wyeliminował kwalifikacje do drugiej rundy. Harmonogram był skompresowany, więc trening odbył się w piątek, a pojedyncza runda kwalifikacyjna odbyła się w sobotę. W sobotę odbył się również trening finałowy „Happy hour”. Ten harmonogram różnił się od typowych weekendowych harmonogramów NASCAR, w których zwykle w piątki odbywały się treningi i kwalifikacje do pole position. Przeniesienie kwalifikacji pole position na sobotę pozwoliło na potencjalną większą publiczność, a także otworzyło harmonogram dla Kroger 200, który odbył się na pobliskim Indianapolis Raceway Park .
W 2007 roku, zbiegając się z przejęciem praw telewizyjnych NASCAR przez ESPN, wyścig zamienił się datami z Pocono . Brickyard 400 przeniosło się w ostatni weekend lipca, a Pocono w pierwszy weekend sierpnia.
Frekwencja
Na początku Brickyard 400 widział jedne z największych tłumów w historii NASCAR. W pierwszym biegu w 1994 roku zgromadził się rekordowy tłum ponad 250 000 widzów. Urzędnicy toru twierdzili, że otrzymali prośby o bilety trzy do czterech razy więcej niż mogli spełnić i musieli uciekać się do systemu loterii, aby rozdawać bilety. Aby nie dopuścić do tego, by Brickyard 400 podbijał Indianapolis 500 pod względem frekwencji przy bramce, usunięto niektóre miejsca na trybunie dla 400, a przez pierwsze kilka lat nie oferowano ogólnego wstępu na boisko. Ponadto, niektóre trybuny wewnętrzne zostały zdemontowane, a miejsca siedzące na trawiastym kopcu były zamknięte dla widzów przez pierwsze kilka lat ze względów bezpieczeństwa. Ustalono, że wewnętrzne ogrodzenia i poręcze, które istniały w tym czasie, nie były wystarczająco wytrzymałe dla samochodów seryjnych o wadze 3500 funtów. W 1996 r. wzdłuż wewnętrznej strony zaplecza wybudowano nowy betonowy mur i płot, a kopce trawy zostały ponownie otwarte dla widzów.
Po kontrowersji związanej z oponami podczas wyścigu w 2008 roku, późniejsza frekwencja zaczęła gwałtownie spadać do 400. Inne czynniki, które zostały przytoczone, to słaba widoczność w porównaniu do innych torów NASCAR, ogólny brak konkurencji i nieprzyjemnie gorące letnie temperatury w lipcu/sierpniu. Ponadto, po zmianie z umowy telewizyjnej zorganizowanej na torze (1994-2000) na scentralizowany pakiet telewizyjny NASCAR (od 2001 r.), zniesiono blokadę lokalnej telewizji narzuconą przez Speedway. Tor od dawna jest krytykowany za to, że nie nadaje się do samochodów seryjnych, co skłania niektórych fanów do wyboru innych torów. Późniejsze dodanie nowych wyścigów w promieniu 160 mil, w odstępach zaledwie kilku tygodni w Chicagoland i Kentucky , dało fanom inne opcje. W wyścigu 2016 wzięło udział mniej niż 50 000 osób, pozostawiając prawie 200 000 pustych miejsc. W 2020 roku w związku z pandemią COVID-19 wyścig odbył się bez widzów.
Super Weekend
W 2012 roku Brickyard 400 stał się częścią Super Weekendu w Cegielni , składającego się z czterech dni wyścigów zarówno na torze owalnym, jak i szosowym. Mistrzostwa WeatherTech SportsCar Championship (dawniej Grand Am ) wykorzystały tor drogowy w piątek podczas Brickyard Grand Prix wraz z Brickyard Sports Car Challenge w serii Continental Tire SportsCar Challenge . Seria NASCAR Xfinity opuściła IRP i przeniosła się do Indy na Indiana 250 . The Brickyard 400 nadal był nagłówkiem w niedzielę.
Po niskiej frekwencji wyścigi na torze szosowym zostały usunięte z harmonogramu po 2014 roku. Do 2016 roku, z wyścigami wyłącznie na owalu dla serii Xfinity i Cup, przydomek „Super Weekend” został usunięty.
Przeregulowanie
NASCAR dostosował trzy wyścigi na Środkowym Zachodzie do harmonogramu 2018 , tak aby Chicagoland i Kentucky odbyły się w lipcu w odstępie dwóch tygodni, podczas gdy Indianapolis przeniosło się na wrzesień, w dniu historycznie znanym z Harvest Auto Racing Classic w 1916 roku. inne pobliskie wyścigi i służąc jako ważny wyścig finałowy przed play-offami NASCAR , organizatorzy wyścigu szukali zwiększenia frekwencji. Oczekuje się, że odbędzie się on przy chłodniejszej pogodzie, a wraz z koronacją na mistrza sezonu zasadniczego i ostatnią szansą dla potencjalnych kierowców na wejście na 16-osobowe pole playoff, można spodziewać się ponownego zainteresowania imprezą. Jednak w 2018 roku deszcz przetoczył się przez ten obszar, całkowicie zmył treningi i kwalifikacje, i przełożył wyścig do poniedziałku. Około 15 000-20 000 widzów było obecnych na poniedziałek. 400 przywiózł również zupełnie nowy wyścig, Bryan Clauson Classic, imprezę United States Auto Club Midget Car Championship , na nowym torze gruntowym zbudowanym na bramce w pobliżu zakrętu 3.
Imprezy rozszerzyły 400 do imprezy pięciodniowej, z Midgets ścigającymi się w środę i czwartek przed piątkowo-niedzielnymi imprezami serii NASCAR. Bryan Clauson Klasyczne posiada dwa zdarzenia, 25-lap Stoops Pursuit i 39-lap Driven2SaveLives BC39. W wyścigu 2018 wystartowało 118 samochodów. W wyścigu pościgowym biorą udział wszyscy zwycięzcy wyścigu upałów oraz kierowcy z największą liczbą punktów wyprzedzania wśród osób, które nie wygrały wyścigu na 25 okrążeń, w którym kierowcy muszą wyprzedzać inne samochody lub zostać wyeliminowani na końcu każdego z pierwszych czterech segmentów. Po czterech segmentach po pięć okrążeń pozostali kierowcy wezmą udział w pięciookrążeniowym wyścigu o zwycięstwo. 39-okrążeniowe wydarzenie Clauson, nazwane na cześć organizacji charytatywnej dawcy organów w pamięci Clausona, obejmuje wyścigi upałów i wyścigi ostatniej szansy podobne do Chili Bowl w swoim formacie. Ci z największą liczbą punktów przechodzą do funkcji, podczas gdy inni muszą ścigać się w wstępnych nocnych wyścigach.
W 2020 roku Brickyard 400 zaplanowano na weekend Dnia Niepodległości , część istotnych zmian w kalendarzu NASCAR. Po zaledwie dwóch sezonach jako ostatni wyścig sezonu regularnego NASCAR, wyścig cofnie się do połowy lata. Coke Zero 400 na Daytona International Speedway wziął gniazdo jako ostatni wyścig przed playoffs NASCAR . Brickyard 400 zajął weekendowy slot 4 lipca, co Coke Zero 400 tradycyjnie używany od 1959 roku, który pierwotnie miał być wyścigiem USAC Indycar w Daytona, ale został odwołany po śmierci George'a Amicka w 100-milowym wyścigu Indycar w Daytona wcześniej w roku.
Ze względu na zmiany w harmonogramie sezonu wynikające z pandemii koronawirusa , IndyCar Series ogłosił, że przeniesie swój GMR Grand Prix – wyścig szosowy, który zwykle odbywa się przed rozpoczęciem 500 – na weekend Brickyard 400. Dołączy on do wyścigu Xfinity Series (który również przeniesie się na szosowy tor w sezonie 2020 ) w ramach rzadkiego podwójnego wyścigu 4 lipca. Tony Stewart przewidział teoretyczną możliwość ciągnięcia poczwórnego obowiązku dla Clauson Classic, IndyCar, i wydarzenia NASCAR w ten sam weekend. Jednak pandemia spowodowała, że Clauson Classic został odwołany.
Od 2021 r. IMS będzie wykorzystywać konfigurację toru żużlowego dla zawodów NASCAR. W rezultacie miejsce, które zajmowała w weekend 4 lipca, zostało zajęte przez Road America, a wyścig przesunięto na połowę sierpnia.
Podsumowanie wyścigu
1994–1999
1994 : Pierwsze uruchomienie Brickyard 400 w 1994 roku zgromadziło największy jak dotąd tłum, który był świadkiem imprezy NASCAR i jak dotąd największą torebkę wyścigową. Rick Mast zdobył pole position i został pierwszym kierowcą fabrycznym, który poprowadził okrążenie w Indy. Młody kierowca drugiego roku, Jeff Gordon, objął prowadzenie pod koniec wyścigu po tym, jak Ernie Irvan złapał gumę. Gordon odniósł historyczne zwycięstwo w debiucie NASCAR w Indy. Aby przyciągnąć więcej zgłoszeń, wydarzenie zostało jednocześnie uwzględnione wharmonogramie NASCAR Winston West . Żaden z zawodników Winston West nie zakwalifikował się na szybkość, ale lider punktowy Mike Chase wszedł na boisko dzięki tymczasowemu Winston West. Inauguracyjny zwycięski samochód Gordona Brickyard 400 (nazywany „Booger”) jest wystawiony wmuzeum Hendrick Motorsports .
1995 : Kwalifikacje drugiej rundy odbyły się w piątek i nastąpił tylko krótki trening "happy hour". W sobotę deszcz opóźnił start wyścigu do późnego popołudnia. Dale Earnhardt jechał po zwycięstwo w wyścigu, który był spowolniony tylko raz na cztery okrążenia pod kolorem żółtym. Rusty Wallace i Dale Jarrett walczyli blisko na ostatnich 20 okrążeniach o drugie miejsce, a Wallace powstrzymał wyzwanie.
1996 : Dale Jarrett i jego ekipa Robert Yates Racing rozpoczęli tradycję zwycięskiego kierowcy i załogi całującego rząd cegieł na linii start-meta, który przeniósł się do Indianapolis 500 . Podczas wyścigu kilka przebitych opon po tym, jak żużel zdjął kilka pasów dudnienia z pobocznicy zakrętów; Kyle Petty doznał kontuzji, gdy wydmuchał oponę, uderzył w zewnętrzną i wewnętrzną ścianę na zakręcie czwartym i został zerwany przez Sterlinga Marlina . Johnny Benson prowadził najwięcej okrążeń (70), ale na mecie spadł na 8. miejsce. Jarrett został pierwszym kierowcą, który w tym samym roku wygrał wyścigi Daytona 500 i Brickyard 400. Po kontuzjach odniesionych w Talladega obrońca zwycięzcy wyścigu Dale Earnhardt został zastąpiony przez Mike'a Skinnera na 7. okrążeniu, który dojechał do 15. miejsca.
1997 : Na ostatnich dwudziestu okrążeniach Dale Jarrett , Jeff Gordon i Mark Martin zajmowali trzy pierwsze miejsca, ale żaden z nich nie był w stanie dojechać do mety bez ostatniego pit stopu na paliwo. Jeff Burton i Ricky Rudd również byli blisko paliwa. Na 145 okrążeniu Robby Gordon otarł się o ścianę, a Burton najechał na gruz. Burton został zmuszony do zjazdu pod greenem, ale gdy kończył swój postój, ostrzeżenie wyszło na jaw. Burton wyleciał z boksów, by pokonać liderów, i przez chwilę wydawało się, że siedzi na kocim fotelu z czterema świeżymi oponami i będzie liderem po tym, jak wszyscy inni kierowcy przejadą swoje przystanki. Został jednak ukarany za przekroczenie prędkości podczas opuszczania depot i spadł na 15. miejsce. Ricky Rudd był jednym z nielicznych kierowców, którzy pozostali na zewnątrz, a jego ryzyko sprawiło, że znalazł się na prowadzeniu. Rudd przejechał ostatnie 46 okrążeń bez pit stopu, aby odnieść zwycięstwo i jest do tej pory jedynym właścicielem/kierowcą, który wygrał Brickyard 400.
1998 : Jeff Gordon został pierwszym powtórnym zwycięzcą, powstrzymując Marka Martina o zwycięstwo. Dale Jarrett zdominował drugie 100 mil wyścigu, ale stracił szansę na półmetku, kiedy skończyło mu się paliwo i wrócił do boksów; stracił cztery okrążenia, ale nadrobił je dzięki licznym ostrzeżeniom. Zwycięstwo Gordona było pierwszym w programie Winston No Bull 5 .
1999 : Pod koniec wyścigu prowadzi Dale Jarrett , ale zajmujący czwarte miejsce Bobby Labonte jest jedynym samochodem w pierwszej piątce, który może pokonać dystans bez tankowania. Pojawia się ostrzeżenie na 17 okrążeń przed końcem, co pozwala liderom zjechać do boksów, udaremniając szanse Labonte na kradzież zwycięstwa. Gdy liderzy zjechali do boksów, w nieoczekiwanym ruchu, Dale Jarrett założył tylko dwie opony. Jeff Burton zauważył to i odjechał po zabraniu tylko dwóch opon. Jednak jego ekipa serwisowa próbowała już poluzować nakrętki kół po lewej stronie. Jarrett prowadził resztę drogi, zostaje drugim dwukrotnym zwycięzcą i wymazuje złamane serce z 1998 roku.
2000-2009
2000 : Rusty Wallace prowadził 114 okrążeń i prowadził pod koniec wyścigu, kiedy Bobby Labonte rzucił się w tył. Labonte objął prowadzenie w pasie i odsunął się po zwycięstwo. Wyścig został spowolniony tylko o 2 ostrzeżenia na 7 okrążeń.
2001 : Na 25 okrążeń przed końcem Jeff Gordon wyprzedził Sterlinga Marlina po ponownym uruchomieniu i odjechał po zwycięstwo. Gordon został pierwszym 3-krotnym zwycięzcą Brickyard 400.
2002 : Kurt Busch i Jimmy Spencer , zamknięci w rozrastającym się sporze datowanym na Bristol , zderzyli się na 36 okrążeniu. Busch uderzył w ścianę trzeciego zakrętu. Weteran Bill Elliott dodał Brickyard do swojego długiego życiorysu, a Rusty Wallace zajął drugie miejsce po raz trzeci.
2003 : Na 16 okrążeń przed końcem Kevin Harvick wykorzystał ruch na okrążeniu, aby wyprzedzić Matta Kensetha po ponownym uruchomieniu. Na trzecim zakręcie doszło do ogromnego pileupu, a Harvick utrzymał się na ostatnich dziesięciu okrążeniach, aby zostać pierwszym kierowcą, który wygrał wyścig z pole position.
2004 : Po raz pierwszy w historii serii NASCAR Cup, zasada mety w zielono-białą szachownicę spowodowała przedłużenie wyścigu, w tym przypadku o jedno dodatkowe okrążenie. Na dodatkowym okrążeniu Casey Mears uszkodził oponę, Ricky Rudd uderzył w ścianę, a następnie Mark Martin i Dale Earnhardt Jr. doznali awarii opon. Jeff Gordon utrzymał prowadzenie, aby zostać pierwszym czterokrotnym zwycięzcą Brickyard. Gordon dołączył także do AJ Foyta , Al Unsera seniora i Ricka Mearsa jako jedyni czterokrotni zwycięzcy w całej historii Indianapolis.
2005 : Faworyt z rodzinnego miasta, Tony Stewart, wygrał swój pierwszy wyścig na torze Indianapolis Motor Speedway i wspiął się na płot, aby świętować, w taki sam sposób jak Hélio Castroneves .
2006 : Po tym, jak na początku wyścigu uszkodziła przednia lewa opona, która spowodowała pewne uszkodzenia błotników, Jimmie Johnson wyprzedził Dale'a Earnhardta Jr. na sześć okrążeń przed pierwszym zwycięstwem w Indy i został dopiero drugim kierowcą, który wygrał oba wyścigi Daytona. 500 i Brickyard 400 w tym samym roku. Drugim był Dale Jarrett w 1996 roku (10 lat wcześniej).
2007 : Juan Pablo Montoya został pierwszym (i jak dotąd jedynym) kierowcą, który ścigał się we wszystkich trzech głównych imprezach organizowanych przez Indianapolis Motor Speedway ( Indy 500 , Brickyard 400 i USGP ). Montoya, debiutant w NASCAR Cup Series, zajął drugie miejsce za Tonym Stewartem . Zwycięski samochód Stewarta z 2007 roku jest własnością i znajduje się na obrotowej wystawie w muzeum Speedway .
2008 : Samochód jutra został użyty po raz pierwszy w Indy. Te opony Goodyear cierpiał złych wzorców zużycia, powodując przepalenia w niektórych przypadkach już po dziesięciu okrążeniach zielono-flag wyścigów. W odstępach około 10 okrążeń wydawano długie ostrzeżenia dotyczące zawodów, aby zespoły mogły zmienić opony, co wywołało kontrowersje i rozzłościło fanów i media. Jimmie Johnson zdołał okiełznać problemy z oponami, wygrywając po raz drugi w swojej karierze w Indy, powstrzymując łagodne wyzwanie Carla Edwardsa.
2009 : Były zwycięzca Indy 500 Juan Pablo Montoya zdominował większość wyścigu, prowadząc 116 okrążeń. Jednak na 35 okrążeń przed metą Montoya został ukarany (nie bez protestów i gorącej tyrady) za przekroczenie prędkości w boksach. Naruszenie sprawiło, że Jimmie Johnson powstrzymał polesittera Marka Martina o zwycięstwo. Johnson został drugim trzykrotnym zwycięzcą i pierwszym zwycięzcą Brickyard 400.
2010–2019
2010 : 2000 Zwycięzca Indianapolis 500 Juan Pablo Montoya zdominował większość wyścigu drugi rok z rzędu, prowadząc łącznie 86 okrążeń. Zrezygnował jednak z prowadzenia, biorąc 4 opony w późnym pit stopie. Wracał na 7. miejsce z 18 okrążeniami przed końcem i nie był w stanie odzyskać siły. Montoya rozbił się z 16 do przejść i zanim ostrożnie wyszedł, Kevin Harvick minęło Jamie McMurray dla ołowiu. Podczas ostatniego restartu McMurray wyprzedził Harvicka, aby wygrać 400. To uczyniło go trzecim kierowcą, który wygrał Daytona 500 i Brickyard 400 w tym samym sezonie, po Dale'u Jarretcie w 1996 i Jimmie Johnson w 2006. Zwycięstwo McMurraya dał także swojemu właścicielowi zespołu, Chipowi Ganassiemu, zwycięstwa w Daytona 500 , Indianapolis 500 i Brickyard 400 w tym samym sezonie, czyniąc go pierwszym właścicielem zespołu, który to zrobił.
2011 : Ostatnie ostrzeżenie wyszło na okrążeniu 121 z Bradem Keselowskim na czele. Z 39 okrążeniami do końca, liderom trudno byłoby dotrzeć do mety na paliwie, jeśli zjechaliby pod żółtym boksem. Ponieważ okrążenia wyścigu w Indy mieszczą się w zakresie 51 sekund, a pit stop (w tym wjazd i wyjazd z alei serwisowej) trwa ponad 40–45 sekund, postój w boksach z zieloną flagą niekoniecznie jest zniechęcany, w przeciwieństwie do innych torów. Wśród kierowców, którzy zjechali do boksów na 123 okrążeniu, był Paul Menard . Po powrocie greenu Jeff Gordon zjechał do boksów na 134 okrążeniu. Gdy liderzy przejeżdżali ostatnie pit-stopy, Menard objął prowadzenie na 145 okrążeniu. szybko w pierwszej dziesiątce, zanim na 158. okrążeniu awansował na 2. pozycję. Mając teraz mniej niż dwa okrążenia przed końcem, Menard zużył paliwo i na ostatnim okrążeniu powstrzymał Gordona, zdobywając swoje pierwsze w karierze zwycięstwo w Pucharze. Menard jest jak dotąd jedynym kierowcą, który zdobył swoje pierwsze w karierze zwycięstwo w Pucharze Series w Brickyard.
2012 : Ostatnie ostrzeżenie wyszło na 130 okrążeniu z Jimmie Johnsonem na czele. Przez ostatnie 20 okrążeń Johnson powstrzymał Kyle'a Buscha i Grega Biffle'a, aby zremisować z Jeffem Gordonem z czterema zwycięstwami Brickyard 400. Wraz z Gordonem w NASCAR, Johnson dołączył także do AJ Foyta, Ala Unsera seniora i Ricka Mearsa jako jedyni czterokrotni zwycięzcy w całej historii Indianapolis
2013 : Podczas ostatniego pit stopu Jimmie Johnson założył cztery opony, gdy poluzowała się nakrętka mocująca. Jego postój trwał 17,4 sekundy. Ryan Newman zjechał okrążenie później. Świadom zmagań Johnsona, Newman założył dwie opony. Newman wyszedł z 7-sekundową przewagą nad Johnsonem na 16 okrążeń przed końcem. Johnson zamknął się w ciągu 2 sekund, ale spadł, gdy Newman trzymał się zwycięstwa.
2014 : Wyścig był ostatnim powietrzu z ESPN , 17 okrążeń iść, Jeff Gordon przeszedł Kasey Kahne na restart na zewnątrz zakrętu, aby objąć prowadzenie po raz ostatni. Dwadzieścia lat po wygraniu inauguracyjnego Brickyard 400 Gordon po raz piąty wygrał wyścig.
2015 : Wyścig został po raz pierwszy wyemitowany w NBCSN. Kyle Busch wygrał swój pierwszy Brickyard 400, pokonując Joeya Logano w zielono-białej szachownicy . Busch zmiótł weekend, wygrywając także w sobotę wyścig Xfinity . Uwaga na ten weekend była mocno skupiona na nowym pakiecie zasad aerodynamicznych o dużym obciążeniu, wprowadzonym w celu poprawy konkurencji. Jeff Gordon , ścigający się po raz ostatni na Brickyard, na 50 okrążeniu wykonał obrót, otarł się o ścianę i zajął 42. miejsce. Z drugim miejscem Logano, Team Penske – wciąż bez zwycięstwa w Brickyard 400 – zajął drugie miejsce po raz czwarty.
2016 : Jeff Gordon wrócił z emerytury, aby zastąpić Dale'a Earnhardta Jr. , który wracał do zdrowia po wstrząśnieniu mózgu, Kyle Busch wygrał swoją drugą Brickyard 400, trzymając się pola w dogrywce, a także wygrywając wyścig Xfinity drugi rok z rzędu .
2017 : W pierwszym Brickyard 400, który obejmował wyścigi etapowe, pierwsze dwa etapy zostały zdominowane przez Kyle'a Buscha . Jednak brał udział w wypadku z Martinem Truexem Jr. na 111 okrążeniu po ponownym uruchomieniu, który zniszczył oba samochody. Podczas ostatniego etapu ciemność zaczęła stawać się czynnikiem po czerwonej fladze oznaczającej deszcz na początku wyścigu i dwóch dodatkowych czerwonych flagach za sprzątanie po wielu wrakach. Okazało się, że Trevor Bayne , który postawił na przebieg paliwa, zmierza do swojego drugiego w karierze zwycięstwa w Cup Series; ale ostrzeżenie pojawiło się na 150 okrążeniu, które pokrzyżowało jego plan. Kasey Kahne właśnie zjechał do boksów po świeże opony i paliwo na chwilę przed ostrzeżeniem i wykorzystał to, aby objąć prowadzenie po tym, jak wszyscy inni zjechali do boksów. Kahne był w stanie utrzymać się na prowadzeniu w pierwszej próbie ponownego mety, ale został wyprzedzony przez Brada Keselowskiego w drugim z tych wznowień. Ostrzeżenie pojawiło się ponownie dla Bayne'a i innych rozbijających się na froncie. To przyniosło kolejny restart, ale z Keselowskim jako wozem kontrolnym i Kahne drugim. Kahne zdumiewająco zdołał wyprzedzić Keselowskiego w pierwszym zakręcie i skręcić w tył, a także odniósł zwycięstwo w dogrywce za swoje pierwsze zwycięstwo od 2014 roku, kiedy po raz kolejny pojawiła się ostrożność, tym razem dla Denny'ego Hamlina wkręcającego się w ścianę, ale gdy przekroczyli linia dogrywki na końcu prostej, wyścig zakończył się na żółto. Było to dziesiąte zwycięstwo Hendrick Motorsports w Brickyard 400. Wyścig był najdłuższym wyścigiem na Indianapolis Motor Speedway od 1913 Indianapolis 500 z powodu opóźnień deszczu, czerwonych flag i wypadków, które powodują wydłużenie wyścigu.
2018 : Deszcz zmył wszystkie treningi i kwalifikacje, przekładając wyścig do poniedziałku. Lider punktowy Kyle Busch wystartował na pole position, a czterdzieści samochodów wzięło zieloną flagę bez przejechania ani jednego okrążenia treningowego. Na świeższych oponach Brad Keselowski wyprzedził drugie miejsce Clinta Bowyera po ponownym uruchomieniu na trzy okrążenia przed końcem. Na mniej niż dwa okrążenia przed metą Keselowski dogonił Denny'ego Hamlina , jadąc ramię w ramię w tył i wchodząc w trzeci zakręt. Keselowski objął prowadzenie po czwartym zakręcie i wygrał pierwszy Brickyard 400 dla Penske Racing .
2019 : Nowy format zakwalifikował się w niedzielę rano, a wyścig odbył się w niedzielne popołudnie, a Kevin Harvick zdobył pole position. Kyle Busch , który zdobył już tytuł w sezonie zasadniczym w poprzednim tygodniu w Darlington, wyglądał na silnego na początku, ale stracił silnik tuż za półmetkiem. Brad Keselowski biegł w pierwszej dziesiątce, kiedy Erik Jones mocno zanurkował do środka, powodując, że obaj uderzyli w ścianę, a Keselowski uderzył w barierę oponową na drugim zakręcie, lądując prawie po stronie pasażera. Jimmie Johnson po raz pierwszy w swojej karierze nie zdołał awansować do play-offów po wypadku w późnym wyścigu. Harvick prowadził 118 ze 160 okrążeń, aby wygrać. Darrell Wallace, Jr. jeżdżący dla Petty'ego zajął trzecie miejsce, jego drugie miejsce w pierwszej piątce kariery. Większość boisk doznała poważnych uszkodzeń z powodu kolizji na drodze do boksów na początku wyścigu. Po wyścigu Harvick i jego właściciel Tony Stewart wspięli się na płot. Było to drugie zwycięstwo Harvicka, a czwarte zwycięstwo Stewarta w tym wydarzeniu (dwukrotnie jako kierowca i dwa razy jako właściciel).
2020s
2020 : W 2020 roku wyścig został przesunięty na weekend 4 lipca. W związku z pandemią COVID-19 wyścig odbył się bez widzów. Ponadto impreza stała się dwugłowym weekendem. IndyCar Series GMR Grand Prix i Pennzoil 150 dla serii Xfinity odbyły się łącznego przebiegu drogi w sobotę, z cegielni 400 na owal w niedzielę. Start wyścigu został opóźniony o około godzinę z powodu uderzenia pioruna w okolicy, a następnie wypadek w boksach spowodował czerwoną flagę na 17 okrążeniu. Na ostatnim etapie Denny Hamlin prowadził Kevina Harvicka i Matta Kensetha . Na ostatnich okrążeniach opony Hamlina zaczęły znikać. Na sześć okrążeń do przejechania prawa przednia opona Hamlina spadła w pierwszym zakręcie, posyłając go mocno w zewnętrzną ścianę. To zadecydowało o dogrywce między Harvickiem a Kensethem. Harvick wykonał skok po ponownym uruchomieniu i pojechał do zwycięstwa, będąc trzecim w klasyfikacji generalnej w 400. Harvick został również trzecim kierowcą, który wygrał 400 w ciągu kolejnych lat. Bryan Clauson Classic został odwołany z powodu ograniczeń pandemicznych.
2021 : Podobnie jak w poprzednim roku, INDYCAR powrócił i tym razem Cup Series również przeniósł się na tor drogowy. Kerbing stał się problemem przez cały weekend. Kerbing zaprojektowany, aby zapewnić, że samochody nie przekraczają limitów toru, spowodował wczesne incydenty podczas wyścigu Xfinity, a NASCAR usunął go przed kwalifikacjami do Pucharu w niedzielę rano. Z wczesnym (13:15) startem, aby NBC Sports wyemitowało finał amerykańskiego amatorskiego golfa, William Byron zdobył pole position, będąc pierwszym kierowcą w samochodzie wyścigowym NASCAR, który okrążył tor drogowy z prędkością ponad 100 mil na godzinę w niedzielny poranek pole kwalifikacyjne. Kierowca ze stanu rodzinnego, Chase Briscoe, wcześnie zmierzył się z Byronem i prowadził pierwszy etap, zanim zjechał do pit stopu w strategii trzech postojów przed przerwą na 15 okrążeniu. Chase Elliott , mający nadzieję, że zostanie pierwszym duetem ojciec-syn, który wygra klasyk NASCAR w Indianapolis, prowadził większość drugiego etapu, zanim zjechał do pit stopu na końcu etapu. Tyler Reddick wygrał oba etapy. Kerbing, który pozwala na użycie szykany na torze, który pomija zakręty 5-7 na torze SCCA Runoffs, zaczął stanowić problem i NASCAR oczyścił go na obu przerwach na etapie. Lider punktowy, Kyle Larson, dominował, aż do ostatniego pit stopu wcześnie. Denny Hamlin , który dogonił Larsona w dogrywce, a następnie prowadził przed ostatnim pit stopem, mając nadzieję, że świeższe opony pozwolą mu wyprzedzić samochody, które wcześniej zjechały do pit stopu. Ostrzeżenie o okrążeniu 73 przed gruzem na krawężniku zmusiło NASCAR do podjęcia próby naprawy krawężnika. Podczas restartu okrążenia 77, Martin Truex, Jr. rozbił się po przejechaniu krawężnika i odłamek został wyrzucony z nawierzchni wyścigowej, a NASCAR miał nadzieję, że nic się nie stanie. Na następnym okrążeniu Byron najechał na zepsuty krawężnik i spowodował The Big One , czyli zderzenie dziewięciu samochodów w szykanie. Czerwona flaga 19:14 doprowadziła do usunięcia krawężnika i długiego okresu ostrożności, gdy z samochodu Jamesa Davisona wyciekał olej. Po ponownym uruchomieniu okrążenia 89, kolejny pileup z wieloma samochodami miał miejsce w tej samej szykanie, bez krawężnika. Czerwona flaga o godzinie 4:08 zmusiła NBC do przełączenia zasięgu na inny kanał z powodu przepisów Golf Channel. Po ponownym uruchomieniu okrążenia 94, Hamlin przejechał Briscoe poza granice toru, co doprowadziło do nałożenia na Briscoe kary „stop and go” w polu karnym Turn 10. Gdy samochody dotarły do zakrętu 10, Briscoe, wciąż rozwścieczony taktyką Hamlina, obrócił Hamlina. Kara została zamieniona na podanie, ale bez czasu, NASCAR przestał strzelać Briscoe. AJ Allmendinger, w niepełnym wymiarze godzin, zespół Kaulig Racing , który ma być zespołem pełnoetatowym w 2022 roku, odniósł niepokojące zwycięstwo po 95 okrążeniach. Ryan Blaney i Kyle Larson zajęli podium.
Wcześniejsi zwycięzcy
Rok | Data | Nie. | Kierowca | Zespół | Producent | Odległość wyścigu | Czas wyścigu | Średnia prędkość (mile na godzinę) |
Raport | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Okrążenia | Mile (km) | ||||||||||
Owalny, 2,5 mili (4,0 km) | |||||||||||
1994 | 6 sierpnia | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsport | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 3:01:51 | 131,932 | Raport | |
1995 | 5 sierpnia | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Wyścigi | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 2:34:38 | 155.218 | Raport | |
1996 | 3 sierpnia | 88 | Dale Jarrett | Wyścigi Roberta Yatesa | Bród | 160 | 400 (643.737) | 2:52:02 | 139,508 | Raport | |
1997 | 2 sierpnia | 10 | Ricky Rudd | Sporty motorowe Rudd Performance | Bród | 160 | 400 (643.737) | 3:03:28 | 130.828 | Raport | |
1998 | 1 sierpnia | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsport | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 3:09:19 | 126,77 | Raport | |
1999 | 7 sierpnia | 88 | Dale Jarrett | Wyścigi Roberta Yatesa | Bród | 160 | 400 (643.737) | 2:41:57 | 148.288 | Raport | |
2000 | 5 sierpnia | 18 | Bobby Labonte | Joe Gibbs Wyścigi | Pontiac | 160 | 400 (643.737) | 2:33:56 | 155.918 | Raport | |
2001 | 5 sierpnia | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsport | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 3:03:30 | 130,79 | Raport | |
2002 | 4 sierpnia | 9 | Bill Elliott | Evernham Motorsport | unik | 160 | 400 (643.737) | 3:11:57 | 125.033 | Raport | |
2003 | 3 sierpnia | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Wyścigi | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 2:58:22 | 134.548 | Raport | |
2004 | 8 sierpnia | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsport | Chevrolet | 161* | 402,5 (647,76) | 3:29:56 | 115.037 | Raport | |
2005 | 7 sierpnia | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Wyścigi | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 3:22:03 | 118,782 | Raport | |
2006 | 6 sierpnia | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsport | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 2:54:57 | 137,182 | Raport | |
2007 | 29 lipca | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Wyścigi | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 3:24:28 | 117,379 | Raport | |
2008 | 27 lipca | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsport | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 3:28:29 | 115.117 | Raport | |
2009 | 26 lipca | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsport | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 2:44:31 | 145.882 | Raport | |
2010 | 25 lipca | 1 | Jamie McMurray | Earnhardt Ganassi Racing | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 2:56:24 | 136,054 | Raport | |
2011 | 31 lipca | 27 | Paweł Menard | Richard Childress Wyścigi | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 2:52:18 | 140,766 | Raport | |
2012 | 29 lipca | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsport | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 2:54:19 | 137,68 | Raport | |
2013 | 28 lipca | 39 | Ryan Newman | Wyścigi Stewarta-Haasa | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 2:36:22 | 153.485 | Raport | |
2014 | 27 lipca | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsport | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 2:39:41 | 150,297 | Raport | |
2015 | 26 lipca | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Wyścigi | Toyota | 164* | 410 (659.831) | 3:06:51 | 131,656 | Raport | |
2016 | 24 lipca | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Wyścigi | Toyota | 170* | 425 (683.971) | 3:17:46 | 128,94 | Raport | |
2017 | 23 lipca | 5 | Kasey Kahne | Hendrick Motorsport | Chevrolet | 167* | 417,5 (671.901) | 3:39:00 | 114,384 | Raport | |
2018 | 10 września* | 2 | Brad Keselowski | Zespół Penske | Bród | 160 | 400 (643.737) | 3:06:35 | 128.629 | Raport | |
2019 | 8 września | 4 | Kevin Harvick | Wyścigi Stewarta-Haasa | Bród | 160 | 400 (643.737) | 3:20:06 | 119.443 | Raport | |
2020 | 5 lipca | 4 | Kevin Harvick | Wyścigi Stewarta-Haasa | Bród | 161* | 402,5 (647,760) | 3:16:05 | 123.162 | Raport | |
Kurs drogowy, 2,439 mil (3,925 km) | |||||||||||
2021 | 15 sierpnia | 16 | AJ Allmendinger | Wyścigi Kaulig | Chevrolet | 95* | 231.705 (372.875) | 3:20:59 | 69,171 | Raport |
Uwagi
- 2004, 2015-2017, 2020-2021: Wyścig przedłużony ze względu na finisz NASCAR Overtime . Wyścigi 2016, 2017 i 2021 miały dwie próby.
- 2017: Wyścig był trzykrotnie oznaczony czerwoną flagą, najpierw z powodu pogody, a następnie z powodu wypadków, a także ustanowił rekord ostrzeżeń, łącznie przedłużając wyścig do prawie 21:00 czasu wschodniego, zaledwie kilka minut przed zachodem słońca.
- 2018: Wyścig przełożony z niedzieli na poniedziałek z powodu deszczu.
- 2021: Wyścig odbył się po raz pierwszy na torze drogowym i został skrócony do 199,998 mil (321,866 km).
Wielu zwycięzców (kierowcy)
# Wygrane | Kierowca | Lata wygranej |
---|---|---|
5 | Jeff Gordon | 1994, 1998, 2001, 2004, 2014 |
4 | Jimmie Johnson | 2006, 2008, 2009, 2012 |
3 | Kevin Harvick | 2003, 2019, 2020 |
2 | Dale Jarrett | 1996, 1999 |
Tony Stewart | 2005, 2007 | |
Kyle Busch | 2015, 2016 |
Wielu zwycięzców (drużyny)
# Wygrane | Zespół | Lata wygranej |
---|---|---|
10 | Hendrick Motorsport | 1994, 1998, 2001, 2004, 2006, 2008, 2009, 2012, 2014, 2017 |
5 | Joe Gibbs Wyścigi | 2000, 2005, 2007, 2015, 2016 |
3 | Richard Childress Wyścigi | 1995, 2003, 2011 |
Wyścigi Stewarta-Haasa | 2013, 2019, 2020 | |
2 | Wyścigi Roberta Yatesa | 1996, 1999 |
Producent wygrywa
# Wygrane | Producent | Lata wygranej |
---|---|---|
18 | Chevrolet | 1994, 1995, 1998, 2001, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2017, 2021 |
6 | Bród | 1996, 1997, 1999, 2018, 2019, 2020 |
2 | Toyota | 2015, 2016 |
1 | Pontiac | 2000 |
unik | 2002 |
Crown Royal Your Name Here 400 zwycięzców loterii
Od 2011 do 2016 roku Crown Royal była sponsorem tytularnym wyścigu; Pod patronatem Crown Royal wyścig był częścią programu Crown Royal „Twoje imię bohatera”, w którym wyścig został nazwany na cześć członka sił zbrojnych lub pierwszego ratownika nominowanego przez fanów. Nominowany bohater otrzymał również doświadczenie VIP podczas wyścigu i wręczył trofeum zwycięzcy. W wyścigu 2016, emerytowany Navy SEAL Jason Redman wygrał nominację. Redman wybrał zamiast tego nazwę wyścigu na cześć swojej organizacji charytatywnej Combat Wounded Coalition, w wyniku czego wyścig otrzymał tytuł Crown Royal Presents the Combat Wounded Coalition 400 at the Brickyard .
Rok | Zwycięzca |
---|---|
2012 | Golarka Curtiss |
2013 | Samuel Deeds |
2014 | John Wayne Walding |
2015 | Jeff Kyle |
2016 | Jason Redman* |
Zdobywcy pozycji pole position
- (FQ) – oznacza najszybszy kwalifikator; został osiągnięty w drugiej rundzie kwalifikacji
- (TR-O/RC) – Oznacza rekord toru jednego okrążenia samochodu na torze owalnym lub drogowym
- 2018 – Kwalifikacje dobiegły końca, a skład startowy został ustalony według punktów mistrzowskich
- 2020 – Kwalifikacje zostały ustalone przez losowanie w związku z pandemią koronawirusa
Statystyka
Rekordy serii NASCAR Cup
(do 2019 r.)
Większość zaczyna | 23 | Jeff Gordon |
Najwięcej wygranych | 5 | Jeff Gordon |
Najwięcej Top Five | 12 | Jeff Gordon |
Większość najlepszych dziesiątek | 17 | Jeff Gordon |
Większość Polaków | 3 | Jeff Gordon Kyle Busch ** Kevin Harvick |
Ukończono większość okrążeń | 3519 | Jeff Gordon |
Większość okrążeń prowadziła | 528 | Jeff Gordon |
Średni początek* | 6,6 | Juan Pablo Montoya |
Średnie wykończenie* | 9,4 | Kevin Harvick |
Większość okrążeń prowadziła w jednym wyścigu | 149 | Kyle Busch |
* od minimum 5 startów.
** Zdobyte dwa bieguny; w 2018 r. padły kwalifikacje, a pole zostało ustalone przez punkt mistrzowski
Zwycięzcy z pole position
Pięć wyścigów wygrało czterech kierowców z pole position.
- 2003: Kevin Harvick
- 2008: Jimmie Johnson
- 2013: Ryan Newman
- 2016: Kyle Busch
- 2019: Kevin Harvick
Daytona 500 i Cegielnia 400
Trzech kierowców wygrało Daytona 500 i Brickyard 400 w tym samym sezonie:
- 1996: Dale Jarrett
- 2006: Jimmie Johnson
- 2010: Jamie McMurray
Pięciu innych kierowców ( Jeff Gordon , Dale Earnhardt , Bill Elliott , Kevin Harvick i Ryan Newman ) wygrało zarówno Daytona 500, jak i Brickyard 400 w swoich karierach, choć nie w tym samym sezonie.
Mistrzowie Brickyard 400 i NASCAR Cup Series
Zwycięzca Brickyard 400 wygrał mistrzostwa NASCAR Cup Series w tym samym sezonie dziewięć razy na 23 biegi od 1994 do 2016 roku. Obejmuje to godną uwagi passę czterech kolejnych sezonów (1998-2001) i 8 z 12 lat od 1998 do 2009. Jeff Gordon (2) i Jimmie Johnson (3) to jedyni dwaj kierowcy, którzy dokonali tego więcej niż raz.
- 1998: Jeff Gordon
- 1999: Dale Jarrett
- 2000: Bobby Labonte
- 2001: Jeff Gordon
- 2005: Tony Stewart
- 2006: Jimmie Johnson
- 2008: Jimmie Johnson
- 2009: Jimmie Johnson
- 2015: Kyle Busch
Cegielnia 400 i Indianapolis 500
Do 2020 roku w wyścigach Brickyard 400 i Indianapolis 500 rywalizowało łącznie 18 kierowców . Dodatkowych dwunastu kierowców próbowało zakwalifikować się do obu wyścigów, ale nie udało się zakwalifikować w jednym lub drugim lub obu wyścigach. Juan Pablo Montoya i Jacques Villeneuve to jedyni dwaj kierowcy, którzy rywalizują w Indy 500, Brickyard 400 i Grand Prix USA w Indy . Montoya zajmuje najwyższe miejsce pomiędzy dwoma wyścigami, z dwoma zwycięstwami w 500 i drugim miejscu w 400. Larry Foyt , AJ Allmendinger i Kurt Busch startowali w pierwszej 400 ; wszyscy pozostali uczestnicy rywalizowali w 500 przed ściganiem się w 400.
Juan Pablo Montoya również startował w Grand Prix Brickyard i IndyCar Grand Prix . Dwukrotny zdobywca pole position w Indy 500, Scott Brayton, był początkowo zgłoszony do wyścigu Brickyard 400 z 1995 roku, ale rozbił swój samochód podczas prywatnej sesji testowej. Doznał złamanej kostki i wstrząśnienia mózgu i wycofał się z imprezy. Geoff Brabham , Larry Foyt , Max Papis i Bill Elliott również startowali w wyścigu Indy Legends Charity Pro-Am . Spośród tych czterech kierowców Elliott, zwycięzca Brickyard 400 z 2002 roku, jest jedynym, który nigdy nie jeździł w Indy 500 w swojej karierze.
Dwóch właścicieli samochodów przejechało w tym samym roku zarówno Indianapolis 500, jak i Brickyard 400. Chip Ganassi ( Ganassi Racing ) wygrał oba wyścigi w 2010 roku, a Roger Penske ( Team Penske ) wygrał oba w 2018 roku.
Kierowcy, którzy ścigali się zarówno w 500, jak i 400 w tym samym roku, są oznaczeni (**).
Nie udało się zakwalifikować:
- Ścigał się w 500, ale nie zakwalifikował się do 400: Gary Bettenhausen , Pancho Carter , Stan Fox , Andy Hillenburg , Davy Jones , PJ Jones , Christian Fittipaldi
- Ścigał się w 400, ale nie zakwalifikował się do 500: Casey Mears , Ken Schrader , Scott Speed
- Nie udało się zakwalifikować zarówno na 500, jak i 400: Charlie Glotzbach , Stanton Barrett
Neil Bonnett , który wystartował , ale nie zakwalifikował się do Indianapolis 500 w 1979 roku , ogłosił plany startu w 1994 Brickyard 400. Jednak Bonnett został śmiertelnie ranny w wypadku w Daytona w lutym 1994 roku, pięć miesięcy przed rozpoczęciem wyścigu Brickyard 400. Junior Johnson , który zgłosił się jako kierowca, ale nie zakwalifikował się do wyścigu Indianapolis 500 w 1963 roku , był właścicielem samochodu na 400 w latach 1994-1995.
Ceremonie przed wyścigiem
Na początku Brickyard 400 w 1994 roku, urzędnicy track byli zdecydowani nie umniejsza tradycyjnym charakterze w Indianapolis 500 i ustanowienia „nowych tradycji” dla Brickyard 400. Na początku swego istnienia „400 Festival”, lokalny civic Organizacja (podobna do festiwalu 500 w maju), została założona w celu promowania imprezy i organizowania różnych wydarzeń w całej społeczności w dniach poprzedzających wyścig. Po kilku latach Festiwal 400 został rozwiązany. Od 2000 roku coroczna Parada Haulerów rozpoczyna weekend wyścigowy. Transporterzy drużyn paradują do Miasta Żużlu, a uczestnicy biorą udział w interaktywnym festiwalu fanów z widzami.
Kilka kluczowych cech tradycji Indy 500 przed wyścigiem zostało porzuconych lub zmodyfikowanych. Zespół Purdue został pominięty na rzecz innych szkół stanowych ( Indiana State i Indiana University ). Piosenka „ Back Home Again in Indiana ” zdecydowanie nie została uwzględniona, jednak Jim Nabors został zaproszony w 1994 roku do zaśpiewania hymnu narodowego. W przeciwieństwie do Indy 500, w NASCAR rzadko używa się sławnego kierowcy samochodu, a jeden z nich nie był używany przez pierwsze lata modelu Brickyard 400. W ostatnich latach dodano ceremonialnego kierowcę samochodu. Chevrolet był wyłącznym dostawcą samochodu tempomatu (lub ciężarówki tempomatu) we wszystkich edycjach od 1994 do 2020 roku.
W niewielkim kontraście do Indy 500, wielu zaproszonych wykonawców hymnu narodowego pochodziło z muzyki country , co jest gestem nawiązującym do południa NASCAR . Odzwierciedla również jednego z długoletnich sponsorów imprezy - Big Machine Records . Kilkakrotnie zapraszani byli także współcześni śpiewacy chrześcijańscy . Tradycje, które zostały zachowane, obejmują uwolnienie balonu , przelot i inwokację (ostatnie dwa są częścią większości wydarzeń NASCAR). Rev. Howard Brammer Traders chrześcijańskiego punktu Kościoła prowadzone wezwanie dla każdego Brickyard 400 od 1994 do 2019 roku, różniący się od Indy 500, gdzie arcybiskup z Archidiecezja Indianapolis jest normalnie zaproszeni. W 2020 r. obowiązki przejął Mark Schuitema z College Park Church.
W 1998 roku po raz pierwszy od 1954 roku dowództwo na torze dała osoba nie należąca do rodziny Hulman-George. Dowództwo przekazał prezes NASCAR, Bill France, Jr. , świętując 50. rocznicę NASCAR.
- W 2016 roku Tony Stewart poprowadził boisko, ale zajął swoje miejsce na boisku, zanim powiewała zielona flaga.
- W 2018 roku Carly Pearce miała odśpiewać hymn narodowy, ale wyścig się skończył i przełożono go na następny dzień. W zastępstwie zaśpiewał artysta Big Machine Records, Payton Smith.
Telewizja i radio
ABC
W latach 1994-2000 wyścig był transmitowany na żywo przez ABC Sports , które od 1965 r. transmitowało Indianapolis 500. ESPN / ESPN2 prowadziły transmisje na żywo z treningów i kwalifikacji. Wyścig zaplanowano na pierwszą sobotę sierpnia o godzinie 12:15 czasu wschodniego (13:15 czasu wschodniego). Sobota została wybrana na przebieg wyścigu, aby niedziela była datą deszczową. Na rynku w Indianapolis wyścig został zaciemniony i wyemitowany z taśmą z opóźnieniem tego samego dnia późnym wieczorem.
Przed pierwszym uruchomieniem ESPN przeprowadził testy wykonalności w latach 1992 i 1993 w ramach programu SpeedWeek . Podczas testu w 1992 r. ESPN wykorzystało nagranie pokładowe z wnętrza samochodu Kyle'a Petty'ego , zarejestrowane z osobistej kamery wideo Petty'ego. Latem poprzedzającym wyścig w 1994 roku ESPN transmitowało serię pokazów zatytułowanych Road to the Brickyard.
W 1995 deszcz opóźnił start do 4:25 EST (5:25 EDT). ABC już się podpisało i podjęło decyzję o wyemitowaniu wyścigu na taśmie z opóźnieniem na ESPN następnego dnia. W aglomeracji Indianapolis wyścigowi pokazano opóźnienie taśmy tej nocy o 19:00 na antenie WRTV zgodnie z planem. Wyścig w 1995 roku trwał do 19:03 czasu wschodniego (20:03 EDT), co było uważane za drugą porę dnia, w której samochody jeździły na torze.
Rok | Sieć | Okrążenie po okrążeniu | Komentator(y) kolorów | Dziennikarze z dołu | Oceny |
---|---|---|---|---|---|
1994 | ABC | Bob Jenkins | Benny Parsons |
Jack Arute Jerry Punch Gary Gerould |
5,7 |
1995 |
ABC ESPN |
4.3 (ABC) | |||
1996 | ABC |
Benny Parsons Danny Sullivan (tura 2) |
4.3 | ||
1997 | Benny Parsons |
Jack Arute Jerry Punch Bill Weber |
5.3/18 | ||
1998 | 4.1/14 | ||||
1999 |
Jerry Punch Bill Weber Ray Dunlap |
4,6/15 | |||
2000 |
Benny Parsons Ray Evernham |
3,7/10 |
- Uwaga: Paul Page służył jako gospodarz przed wyścigiem w latach 1994-1996.
NBC/TNT
W latach 2001-2006 wyścig był transmitowany na antenie NBC w ramach nowej, ośmioletniej, scentralizowanej umowy telewizyjnej o wartości 2,4 miliarda dolarów, obejmującej FOX / FX i NBC / TNT . Wyścig został przesunięty z soboty na niedzielę, a czas startu przesunięto na 13:45 EST (14:45 EDT). W 2006 roku Indiana zaczął przestrzegać czasu letniego, a wyścig zaplanowano na 14:45 EDT.
Po przejściu na NBC i scentralizowanej umowie telewizyjnej zniesiono lokalną politykę blackoutu. Podczas tego kontraktu TNT przeprowadziło na żywo kwalifikacje pole position. Ostatni trening „Happy Hour” był transmitowany na żywo w CNN/SI w 2001 roku, a w Speed w latach 2002-2006.
Rok | Sieć | Gospodarz | Okrążenie po okrążeniu | Komentator(y) kolorów | Dziennikarze z dołu | Oceny | Widzowie |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2001 | NBC | Bill Weber | Allen Bestwick |
Benny Parsons Wally Dallenbach |
Bill Weber Dave pali Marty Snider Matt Yocum |
6,2/16 | |
2002 | 6,3/16 | 10,2 miliona | |||||
2003 | 6,0/15 | 9,7 miliona | |||||
2004 | 6,1/15 | 9,3 miliona | |||||
2005 | Bill Weber |
Allen Bestwick Dave Burns Marty Snider Matt Yocum |
6.2/15 | 9,5 miliona | |||
2006 | 5,5/13 | 8,645 mln |
- Uwagi: Bill Weber służył jako gospodarz przed wyścigiem w NBC „War Wagon” w latach 2001-2004 oraz na stoisku w latach 2005-2006.
ESPN
Od 2007 do 2014 roku, zgodnie z warunkami nowej umowy o wartości 4,48 miliarda dolarów, prawa telewizyjne należały do ESPN. Wyścig zamienił się datami z Pennsylvania 500 i skutecznie przesunął się w górę o jeden weekend. Zmiana została wprowadzona, aby ESPN/ABC mogło rozpocząć swój zasięg NASCAR od bardziej atrakcyjnej transmisji telewizyjnej. Przejście na telewizję kablową wywołało lekkie kontrowersje po trzynastu latach obecności w telewizji sieciowej. Czas rozpoczęcia był nieco wcześniejszy niż w przeszłości, o 14:30 EDT. Treningi i kwalifikacje prowadzą ESPN , ESPN2 i Speed .
W latach 2009-2014 wyścig był reklamowany na ESPN jako Brickyard 400 prezentowany przez Golden Corral . Ta inna nazwa wynika z obowiązującej polityki NASCAR, która nie wspomina o sponsorze tytularnym wyścigu na antenie częściej niż wymagane dwa razy na godzinę, chyba że sieć zostanie zapłacona premia reklamowa.
Rok | Sieć |
Odliczanie NASCAR |
Okrążenie po okrążeniu | Komentator(y) kolorów | Dziennikarze z dołu |
Oceny |
Widzowie |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2007 | ESPN |
Brent Musburger Suzy Kolber Brad Daugherty |
Jerry Punch |
Zardzewiały Wallace Andy Petree |
Allen Bestwick Dave Burns Jamie Mały Mike Massaro |
4,2 (4,9 kabel) | 6,574 mln |
2008 |
Allen Bestwick Rusty Wallace Brad Daugherty |
Dale Jarrett Andy Petree |
Dave Burns Jamie Mały Mike Massaro Shannon Spake |
4.3 (5.1 kabel) | 6,668 mln | ||
2009 |
Allen Bestwick Rusty Wallace Brad Daugherty Ray Evernham |
Dave Burns Jamie Little Shannon opowiedział Vince Welch |
4,1 (4,8 kabel) | 6,487 mln | |||
2010 | Marty Reid |
Jerry Punch Dave Burns Jamie Mały Vince Welch |
3,6 (4,2 kabel) | 5,709 miliona | |||
2011 |
Nicole Briscoe Rusty Wallace Brad Daugherty |
Allen Bestwick | 4,0 (4,6 kabel) | 6,337 mln | |||
2012 |
Nicole Briscoe Rusty Wallace Brad Daugherty Ray Evernham |
3,3 | 5,1 miliona | ||||
2013 | 3,6 | 5,5 miliona | |||||
2014 |
Nicole Briscoe Rusty Wallace Brad Daugherty |
3.4 | 5,2 miliona |
NBCSN/NBC
Zgodnie z warunkami nowej umowy telewizyjnej o wartości 2,7 miliarda dolarów od 2015 do 2024 r., wyścig jest częścią pakietu NASCAR na NBC . W 2015 i 2016 roku wyścig był transmitowany na żywo w NBCSN . W 2017 roku, w związku ze zmianami w transmisji, wyścig zostanie wyemitowany na antenie NBC.
Również w 2015 r. i ponownie w 2016 r. wyścig był reklamowany w NBCSN jako wyścigi NASCAR Sprint Cup Series z cegielni prezentowane przez Golden Corral , przy czym sponsoring Golden Corral został przeniesiony z ESPN. Crown Royal nigdy nie zapłacił składek reklamowych wymaganych przez sieć transmitującą wyścig, aby być wymienionym jako sponsor tytularny wyścigu, ani ESPN/ABC, ani NBC. W 2017 roku wyścig został wyemitowany na antenie NBC , po czym po raz pierwszy od 2006 roku powrócił do sieci nadawczej. Wyścig powróci do NBCSN w 2018 roku.
Rok | Sieć | Gospodarz | Okrążenie po okrążeniu | Komentator(y) kolorów | Reporter(y) | Oceny | Widzowie |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2015 | NBCSN |
Krista Voda Kyle Petty Dale Jarrett |
Rick Allen |
Jeff Burton Steve Letarte |
Dave Burns Marty Snider Mike Massaro Kelli Stavast |
3,0 | 4,7 miliona |
2016 | 3.1 | 5,2 miliona | |||||
2017 | NBC |
Dave Burns Marty Snider Kelli Stavast Parker Kligerman |
3,3 | 5,6 miliona | |||
2018 | NBCSN |
Steve Letarte Mike Bagley (tura 2) Dale Earnhardt Jr. (tura 3) Jeff Burton (tura 4) |
1.2 | 5,6 miliona | |||
2019 | NBC |
Dave Burns Marty Snider Kelli Stavast |
1,9 | 3,0 mln | |||
2020 |
Mike Tirico Dale Jarrett |
Jeff Burton Steve Letarte Dale Earnhardt Jr. |
Marty Snider Kelli Stavast |
2,7 | 4,3 miliona | ||
2021 |
Steve Letarte Kyle Petty Dale Jarrett |
Steve Letarte Mike Bagley ( turka 1) Dale Earnhardt Jr. (tura 7) Jeff Burton (tura 12) |
Dave Burns Marty Snider Kelli Stavast |
Radio
Wszystkie wyścigi były transmitowane w radiu za pośrednictwem sieci radiowej IMS . Od 2004 roku współproducentem wyścigu jest Performance Racing Network . Doug Rice, który jest głównym spikerem PRN, obecnie zakotwicza transmisję, a personel PRN łączy się z IMS podczas transmisji wyścigu.
W latach 1994-1999 Mike Joy zakotwiczył transmisję. Od 2000 do 2003 roku Mike King pełnił funkcję głównego spikera. W 2004 roku Doug Rice dołączył do Kinga jako współtwórca. W latach 2007-2008 współtwórcami byli Doug Rice i Bob Jenkins . W 2009 roku Jenkins przeniósł się do Versus dla IndyCar , w wyniku czego Chris Denari przejął rolę kooperanta z Dougiem Rice.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa
- Wyniki wyścigu Indianapolis Motor Speedway w Racing-Reference