Bojkot autobusowy w Bristolu - Bristol Bus Boycott

Bojkot autobusowy w Bristolu
Trzej Afro-Karaiby w rozmowie;  za nimi widać górną część piętrowego autobusu.
Audley Evans, Paul Stephenson i Owen Henry, na zdjęciu przed Bristolskim autobusem z lat 60.
Data 30 kwietnia 1963 ( 30.04.1963 )
Lokalizacja Bristol , Anglia
Uczestnicy Paul Stephenson , Roy Hackett, Owen Henry, Audley Evans i Prince Brown
Wynik Zatrudnienie pierwszego niebiałego dyrygenta, 17 września 1963

Bristol Bus Boycott od 1963 roku wynikał z odmowy Bristol Omnibus Spółki zatrudnić czarnym lub azjatyckich załóg autobusowych w mieście Bristol , Anglia . Podobnie jak w wielu innych brytyjskich miastach w tamtym czasie, w mieszkalnictwie i zatrudnieniu miała miejsce powszechna dyskryminacja rasowa wobec tak zwanych „kolorowych”. Organizacja założona przez Roya Hacketta i kierowana przez pracownika młodzieżowego Paula Stephensona jako rzecznika grupy, w skład której wchodzili Owen Henry, Audley Evans, Prince Brown i Guy Bailey oraz Rada Rozwoju Zachodniego Indii, bojkot autobusów firmy przez Bristolian trwał cztery miesięcy, aż firma wycofała się i zmieniła swoją dyskryminacyjną politykę dotyczącą kolorów .

Bojkot zwrócił uwagę narodową na dyskryminację rasową w Wielkiej Brytanii, a kampania była wspierana przez krajowych polityków, z interwencjami grup kościelnych i Wysokiego Komisarza ds. Trynidadu i Tobago . Bojkot autobusowy w Bristolu był uważany przez niektórych za wpływowy w uchwaleniu ustawy o stosunkach rasowych z 1965 r., która uczyniła „dyskryminację rasową niezgodną z prawem w miejscach publicznych” oraz ustawy o stosunkach rasowych z 1968 r. , która rozszerzyła przepisy na zatrudnienie i mieszkanie.

Tło

Bristol na początku lat sześćdziesiątych liczył około 3000 mieszkańców pochodzenia zachodnioindyjskiego , z których część służyła w brytyjskiej armii podczas II wojny światowej, a część niedawno wyemigrowała do Wielkiej Brytanii. Duża liczba mieszkańców Indii Zachodnich mieszkała w okolicach City Road w St Pauls , cierpiała z powodu dyskryminacji w mieszkalnictwie i zatrudnieniu, a niektórzy spotkali się z przemocą ze strony gangów Teddy Boy składających się z białej młodzieży. Wspólnota założyła własne kościoły i stowarzyszenia, w tym Stowarzyszenie Zachodnioindyjskie, które zaczęło działać jako organ przedstawicielski.

Jedną z ich największych skarg był pasek kolorów prowadzony przez Bristol Omnibus Company, która od 1950 roku była znacjonalizowaną firmą należącą do rządu Wielkiej Brytanii i działającą za pośrednictwem Transport Holding Company . Mimo zgłoszonego braku siły roboczej w autobusach, czarnoskórym potencjalnym pracownikom odmówiono ofert pracy jako załóg autobusowych, mimo że zatrudniano ich na gorzej opłacanych stanowiskach w warsztatach i stołówkach. „ Bristol Evening Post” i „ Western Daily Press” opublikowały serie na temat kolorowej listwy, o którą kierownictwo firmy obwiniało Związek Pracowników Transportu i Ogólnych Pracowników Transportu (TGWU), który reprezentował pracowników autobusów. Lokalni urzędnicy związkowi zaprzeczali, że istnieje jakikolwiek kolorowy pasek, ale w 1955 r. Grupa Pasażerów TGWU przyjęła rezolucję, że „kolorowi” pracownicy nie powinni być zatrudniani jako załogi autobusów. Andrew Hake, kurator Bristol Industrial Mission, przypomniał, że „TGWU w mieście powiedziało, że jeśli jeden czarny człowiek wejdzie na peron jako konduktor, zatrzyma się każde koło”.

Niektóre białe dyrygentki wyrażały obawy o swoje bezpieczeństwo, gdyby miały załogę z czarnymi mężczyznami. Inne obawy pracowników autobusów, poza rasizmem , dotyczyły tego, że nowe konkurencyjne źródło siły roboczej może obniżyć ich zarobki. Płaca była niska, a pracownicy polegali na nadgodzinach, aby uzyskać dobre wynagrodzenie. Jeden ze stewardów powiedział: „ludzie obawiali się, że napływ ludzi z innych miejsc (z tego powodu) zmniejszy ich potencjał zarobkowy”.

Spór

Bojkot

Czterech młodych mężczyzn z Indii Zachodnich, Roy Hackett, Owen Henry, Audley Evans i Prince Brown, utworzyło grupę działania, później nazwaną Radą Rozwoju Zachodnioindyjskiego. Byli niezadowoleni z braku postępów w zwalczaniu dyskryminacji przez Stowarzyszenie Zachodnioindyjskie. Owen Henry poznał Paula Stephensona, którego ojciec pochodził z Afryki Zachodniej i studiował w college'u. Grupa zdecydowała, że ​​ich rzecznikiem będzie elokwentny Stephenson. Stephenson przygotował przypadek testowy, aby udowodnić istnienie kolorowego paska, organizując wywiad z firmą autobusową dla Guya Baileya, młodego magazyniera i oficera brygady chłopców . Kiedy Stephenson powiedział firmie, że Bailey pochodzi z Indii Zachodnich, wywiad został odwołany. Zainspirowani odmową Rosy Parks rezygnacji z miejsca w autobusie w Alabamie i późniejszym bojkotem autobusów Montgomery w Stanach Zjednoczonych w 1955 roku, aktywiści zdecydowali o bojkocie autobusów w Bristolu.

Ich akcja została ogłoszona na konferencji prasowej w dniu 29 kwietnia 1963 r. Następnego dnia twierdzili, że żaden z mieszkańców zachodniej części miasta nie korzystał z autobusów i że popiera ich wielu białych. W artykule wstępnym Bristol Evening Post wskazał, że TGWU sprzeciwia się systemowi apartheidu w RPA i zapytał, co robią przywódcy związków zawodowych, aby przeciwdziałać rasizmowi we własnych szeregach. Kiedy dziennikarze zapytali firmę autobusową o bojkot, dyrektor generalny, Ian Patey, powiedział:

Pojawienie się kolorowych załóg oznaczałoby stopniowe odpadanie białego personelu. To prawda, że ​​London Transport zatrudnia duży, kolorowy personel. Mają nawet biura rekrutacyjne na Jamajce i dotują bilety do Wielkiej Brytanii dla swoich nowych kolorowych pracowników. W rezultacie ilość białej siły roboczej w londyńskim metrze stale maleje. Biały człowiek w Londynie nie przyzna się do tego, ale który z nich dołączy do służby, w której może znaleźć się pod opieką kolorowego brygadzisty? ... Rozumiem, że w Londynie kolorowi mężczyźni stali się aroganccy i niegrzeczni po kilku miesiącach zatrudnienia.

Wsparcie

Grupa młodych ludzi z transparentami popierającymi bojkot na ulicy.  Za nimi w prawym górnym rogu znajduje się fragment dużego kamiennego budynku, w lewym górnym rogu tarasu.  Za ludźmi, na poziomie ulicy, widać samochody i autobusy.
Studenci Uniwersytetu Bristolskiego maszerują w obronie bojkotu.

1 maja studenci z Bristol University przeprowadzili marsz protestacyjny na dworzec autobusowy i lokalną siedzibę TGWU. Lokalny poseł Tony Benn skontaktował się z ówczesnym liderem Opozycji Pracy Haroldem Wilsonem , który wypowiedział się przeciwko kolorowi na wiecu Ruchu Przeciwko apartheidowi w Londynie. 2 maja radny lokalnej Partii Pracy Henry Hennessey mówił o widocznej zmowie między kierownictwem firmy autobusowej a TGWU w sprawie paska kolorów. 3 maja rządząca w radzie miejskiej Grupa Pracy zagroziła mu wydaleniem, mimo ponad czterdziestoletniej zaszczytnej służby.

Tony Benn, Fenner Brockway i były krykiecista Learie Constantine również potępili firmę autobusową. Konstantyn został następnie służąc jako Wysokiego Komisarza do Trynidadu i Tobago . Constantine pisał listy do firmy autobusowej i Stephensona i wypowiadał się przeciwko kolorowemu paskowi dziennikarzom, gdy uczestniczył w meczu krykieta między Indiami Zachodnimi a Gloucestershire na terenie County Ground , który odbył się od 4 do 7 maja. Zespół West Indies odmówił publicznego poparcia bojkotu, twierdząc, że sport i polityka nie mieszają się. Podczas gry lokalni członkowie Kampanii Przeciw Dyskryminacji Rasowej (CARD) rozdawali ulotki zachęcające widzów do wsparcia akcji.

Lokalny oddział TGWU odmówił spotkania z delegacją Rady Rozwoju Indii Zachodnich, aw lokalnych mediach toczyła się coraz bardziej zaciekła wojna na słowa. Ron Nethercott, sekretarz regionalny związku Południowy Zachód, przekonał miejscowego czarnego członka TGWU, Billa Smitha, do podpisania oświadczenia wzywającego do cichych negocjacji w celu rozwiązania sporu. Potępiał Stephensona za spowodowanie potencjalnej szkody dla ludności czarnoskórej i azjatyckiej w mieście. Nethercott zaatakował Stephensona w gazecie Daily Herald , nazywając go nieuczciwym i nieodpowiedzialnym. Doprowadziło to do sprawy o zniesławienie w Sądzie Najwyższym , który przyznał Stephensonowi odszkodowanie i koszty w grudniu 1963 roku.

Bristol Council of Churches rozpoczął próbę mediacji, mówiąc:

Poważnie ubolewamy, że to, co może świadczyć o rozległym konflikcie rasowym wynikającym z tej kwestii, najwyraźniej zostało celowo stworzone przez niewielką grupę Indian Zachodnich, podających się za reprezentatywnych. Ubolewamy również nad oczywistym faktem, że obawy społeczne i ekonomiczne niektórych białych ludzi powinny umieścić Bristol Bus Company w sytuacji, w której najtrudniej jest spełnić chrześcijański ideał stosunków rasowych.

To z kolei zostało skrytykowane przez Roberta Davisona, urzędnika w Jamaican High Commission, który stwierdził, że „nonsensem jest opisywanie grupy Hindusów Zachodnich jako niereprezentatywnej, gdy nie istnieje żaden przedstawicielski organ Indii Zachodnich”.

Podczas majowego wiecu, który odbył się w niedzielę 6 maja w Eastville , Bristol Transakcji Rady członkowie publicznie skrytykował TGWU. Tego samego dnia Paul Stephenson zorganizował marsz demonstracyjny do kościoła St Mary Redcliffe, ale frekwencja była słaba. Niektórzy lokalni mieszkańcy Indii Zachodnich powiedzieli, że nie powinni marszczyć wody i według Roya Hacketta mogli obawiać się wiktymizacji. Spór doprowadził do tego, co zostało opisane jako jedna z największych toreb pocztowych, jakie kiedykolwiek otrzymał Bristol Evening Post , a autorzy pisali na poparcie obu stron problemu.

Rezolucja

Związek, miejski establishment Partii Pracy i biskup Bristolu , Oliver Stratford Tomkins , zignorowali Stephensona i próbowali współpracować z Billem Smithem z TGWU w celu rozwiązania sporu. Learie Constantine kontynuował swoje wsparcie dla kampanii, spotykając się z burmistrzem Bristolu i Frankiem Cousins , liderem Związku Pracowników Transportu i Pracowników Ogólnych. Poszedł do rodzica Bristol Omnibus Company, Transport Holding Company i przekonał ich, by wysłali urzędników na rozmowę ze związkiem. Prezes firmy powiedział Constantine'owi, że dyskryminacja rasowa nie jest polityką firmy. Negocjacje między firmą autobusową a związkiem trwałym przez kilka miesięcy, aż 27 sierpnia na masowym spotkaniu 500 pracowników autobusów uzgodniono zniesienie zakazu kolorowania. 28 sierpnia 1963 r. Ian Patey ogłosił, że nie będzie już dyskryminacji w zatrudnianiu załóg autobusowych. Tego samego dnia Martin Luther King wygłosił swoje słynne przemówienie „I Have a Dream” podczas marszu w Waszyngtonie. 17 września Raghbir Singh, Sikh , został pierwszym nie-białym dyrygentem autobusu w Bristolu. Kilka dni później dołączyli do niego dwaj Jamajczycy i dwaj Pakistańczycy .

Następstwa

W 1965 r. parlament Wielkiej Brytanii uchwalił ustawę o stosunkach rasowych , która uczyniła „dyskryminację rasową niezgodną z prawem w miejscach publicznych”. Następnie weszła w życie ustawa o stosunkach rasowych z 1968 r., która rozszerzyła przepisy dotyczące mieszkalnictwa i zatrudnienia. Niektórzy przytaczają, że uchwalenie tych przepisów było pod wpływem bojkotu autobusów w Bristolu. Robert Verkaik, korespondent ds. prawnych w gazecie The Independent , powiedział: „Niewielu wątpi, że bez wysiłków pana Stephensona trudno byłoby rządowi Partii Pracy Harolda Wilsona wprowadzić pierwsze brytyjskie przepisy antydyskryminacyjne”. W 2003 roku, w ramach Miesiąca Historii Czarnej , BBC Radio 4 nadało program o bojkocie.

Unite , następca Związku Pracowników Transportu i Ogólnych Pracowników Transportu, przeprosił w lutym 2013 roku. Laurence Faircloth, sekretarz związku Południowego Zachodu, powiedział o stanowisku związku w tamtym czasie: „To było całkowicie nie do przyjęcia. Mogę zaakceptować poczucie niesprawiedliwości i ból, który był odczuwany z powodu tego, co wydarzyło się w Bristolu tyle lat temu”.

Uznanie

W 2009 roku Stephenson został mianowany Oficerem Orderu Imperium Brytyjskiego (OBE) za udział w organizowaniu bojkotu autobusów. Bailey i Hackett również otrzymali OBE.

Zobacz też

Uwagi

Prace cytowane

Zewnętrzne linki