Brytyjska klasa kolei 166 - British Rail Class 166
| British Rail Class 166 Networker Turbo | |
|---|---|
 Great Western Railway 166208 w Didcot Parkway w 2015 roku
| |
 Odnowione wnętrze Klasy Standard
| |
| Czynny | 11 maja 1993 - obecnie |
| Producent | ABB York |
| Nazwisko rodowe | Networker |
| Zastąpiono | |
| Zbudowana | 1992 - 1993 |
| Liczba zbudowany | 21 składów pociągów |
| Tworzenie | 3 samochody na skład |
| Numery floty | 166201 - 166221 |
| Operator(y) | Wielka Zachodnia Kolej |
| Magazyn(y) | Św. Philips Marsh |
| Obsługiwane linie | |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Spawane aluminium |
| Maksymalna prędkość | 90 mil na godzinę (145 km/h) |
| Główny napęd(y) | Jeden na samochód, Perkins 2006-TWH |
| Typ silnika | 14-litrowy (850 cu in) 6-cylindrowy turbodoładowany - Diesel |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Rozmiar cylindra | (?) |
| Moc wyjściowa | 350 KM (261 kW) na silnik |
| Przenoszenie |
Voith Hydraulic T211r 2 osie napędzane na samochód |
| System(y) bezpieczeństwa | AWS , TPWS |
| System sprzęgający | BSI |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
Brytyjski Rail Class 166 Networker Turbo jest flota diesla trakcyjny pociągów pasażerskich (DMU), pierwotnie określonych i zbudowanych dla British Rail , wówczas Wielka Brytania operatora kolejowego państwowego. Zostały one zbudowane przez ABB w York Works w latach 1992-1993. Pociągi zostały zaprojektowane jako szybsza, klimatyzowana wersja Class 165 Turbo , przeznaczona do usług dalekobieżnych i podobnie jak 165 należą do rodziny Networker pociągi . Pierwotnie były one znane jako Networker Turbo, aby odróżnić je od członków tej rodziny napędzanych elektrycznie. Dziś 166 obok 165 są zwykle określane jako Thames Turbos lub po prostu Turbos.
Klasy 166 są nadal w służbie, obsługiwane wyłącznie przez Great Western Railway . Do 2017 r. działały tylko na usługach ekspresowych i lokalnych w obszarze doliny Tamizy obok jednostek klasy 165. W tym czasie stacjonowały w Reading TMD, ale od lipca 2017 r. 166 jednostek zostało stopniowo przeniesionych do zajezdni St Philip's Marsh, aby obsługiwać lokalne i regionalne usługi w okolicach Bristolu. Obecnie większość ze 166 jednostek znajduje się w Bristolu, podczas gdy 165 jednostek pozostaje w dolinie Tamizy, dopóki nie zostaną zastąpione jednostkami klasy 769 .
Opis
Jednostki te są modyfikacją konstrukcji Class 165 . Mają maksymalną prędkość 90 mph (145 km/h) (odpowiednie do użytku na głównej linii), są wyłożone wykładziną i mają klimatyzację. Zewnętrznie klasę 166 można odróżnić od klasy 165 , otwierając lejki na co drugim oknie. Do końca 2013 r. kolejnym wyróżnikiem była obecność pierwszej klasy na każdym końcu.
Inne różnice w stosunku do 165 są następujące:
- Klimatyzacja
- Dwie toalety (165 ma tylko jedną toaletę na jednostkę)
- Stoły w pierwszej klasie i w jednej trzeciej środkowego wagonu
- Dedykowany schowek na rowery/bagaż w środkowym wagonie
- Różne panele wewnętrzne między drzwiami a miejscami do siedzenia
Zbudowano dwadzieścia jeden trzyosobowych jednostek o numerach 166201-221. Każda jednostka składała się z dwóch zewnętrznych silników napędowych i silnika pośredniego. Opis techniczny formacji to DMCO+MSO+DMSL. Poszczególne wagony są ponumerowane w następujący sposób:
- 58101-58121 - DMCO
- 58601-58621 - MSO
- 58122-58142 - Zmiana DMSL z DMCO w 2013 r.
Jednostki zostały zbudowane w celu zastąpienia DMU Class 117 , Class 119 i Class 121 oraz pociągów ciągniętych przez lokomotywę na usługach z London Paddington wzdłuż Great Western Main Line .
Sześć samochodów zostało dodanych do pierwotnego zamówienia w 1991 roku po tym, jak Network SouthEast nabyła niektóre usługi Cotswold Line od Kolei Regionalnych, aby umożliwić konwersję jednostek klasy 158 do klasy 159 dla usług w zachodniej Anglii .
Ich działalność w rejonie Bristolu jest nieco inna. Wszystkie usługi w rejonie Bristolu mają strażników i będą w przyszłości, więc pociągi nie będą obsługiwane wyłącznie przez maszynistów w rejonie Bristolu. Inna jest również praktyka otwierania/zamykania drzwi, w której kierowca zwalnia drzwi, które następnie są zamykane przez strażnika. Wszystkie 166 jednostek ma teraz lokalne panele drzwiowe zamontowane w drzwiach końcowych wagonów, co ma umożliwić jednostkom zatrzymywanie się na stacjach z krótkimi peronami, takimi jak Avoncliff i Dilton Marsh . W takich przypadkach strażnik zwalnia tylko lokalne drzwi z nowymi panelami, więc kierowcy nie zwalniają drzwi na stacjach z krótkimi peronami. Ta metoda działania została teraz dostosowana do usług North Downs i Oxfordshire.
Operacje
Po zbudowaniu jednostki te były obsługiwane przez pododdziały Thames Line i North Downs Line należące do sieci SouthEast .
Ich głównym celem były szybkie pociągi do Reading , Newbury i Oxford , z niektórymi usługami kontynuowanymi poza Oksfordem do Banbury i Stratford-upon-Avon , lub wzdłuż Cotswold Line do Evesham , Worcester , Great Malvern i Hereford . Jednostki są również używane w usługach Reading- Gatwick Airport wzdłuż linii North Downs . Wiele usług obsługiwanych przez 166 zostało oznaczonych w rozkładzie jazdy jako Turbo Express .
Po prywatyzacji jednostki przeszły do franczyzy Thames Trains . W kwietniu 2004 roku działalność franczyzy Thames Trains przeszła do First Great Western Link , a następnie do First Great Western.
W 2012 roku firma First Great Western odebrała pięć jednostek Adelante Class 180 dla usług Cotswold Line oraz trzysamochodowe jednostki Class 150 Sprinter dla usług Reading to Basingstoke Line , co pozwoliło na całkowite wykorzystanie jednostek Class 165 i 166 w usługach Thames Valley.
W lipcu 2017 r. 166 zaczął przenosić się na bazę w St Philip's Marsh depot w Bristolu, gdzie następnie rozpoczęli działalność na linii Severn Beach, aby umożliwić wzmocnienie innych usług dalej na zachód. Od września 2017 r. zostały one szybko wprowadzone w innych usługach, takich jak usługi Weston-super-Mare do Filton Abbey Wood / Bristol Parkway oraz usługi Cardiff Central do Taunton . W styczniu 2018 r. rozpoczęli obsługę na linii Golden Valley, a w lutym 2018 r. rozpoczęli obsługę na linii Heart of Wessex Line , a także obsługując niektóre usługi na linii Wessex Main Line aż do Warminster i Southampton Central . W styczniu 2019 r. rozpoczęli również obsługę regionalnego połączenia między Cardiff Central a Portsmouth Harbor, co pozwoliło większej liczbie jednostek klasy 158 , które obsługiwały wyłącznie tę usługę, przenieść się bardziej na zachód. W grudniu 2020 r. rozpoczęli działalność na liniach Riviera Line i Avocet Line po wycofaniu jednostek klasy 143 .
Przeniesienie 166 (i 165) jednostek do usług w okolicach Bristolu i Exeter ogólnie pozwoliło jednostkom, które wcześniej obsługiwały te usługi, przenieść się dalej na zachód, takim jak jednostki klasy 150 i 158. Podczas gdy większość floty znajduje się obecnie w zajezdni St Phillip's Marsh, niektóre jednostki nadal pozostają w Reading TMD dla służb Thames Valley, gdzie wszystkie mają zostać zastąpione jednostkami klasy 769 . Po wymianie wszystkich jednostek w tym obszarze planuje się, że wszystkie zostaną odnowione wewnętrznie z ulepszonymi wnętrzami, które są lepiej dostosowane do dłuższych podróży, które teraz odbywają.
Odświeżenie w Londynie i dolinie Tamizy
Pod koniec stycznia 2010 r. firma First Great Western ogłosiła program modernizacji swojej floty pociągów klasy 166 Turbo DMU o wartości 8 milionów funtów. Dywaniki i siedzenia zostały odnowione, wnętrza odmalowane, wyświetlacze informacji pasażerskiej zastąpione systemem opartym na GPS, a toalety zmodernizowane. Prace odświeżające przeprowadzono w Reading Depot. Wszystkie 151 pojazdów zostało odnowionych.
Pod koniec 2014 roku rozpoczęto kolejny zestaw odświeżeń do Class 166. Zmiany wprowadzone podczas aktualizacji 2010 pozostają na miejscu, z kilkoma ulepszeniami, w tym zamontowaniem przednich/tylnych świateł LED, nowymi toaletami, które są bardziej dostępne niż stare toalety, nowymi brzęczykami drzwi i nowymi przyciskami drzwi o standardowej konstrukcji z okrągłym przycisk na żółtym pierścieniu. Wszystkie jednostki otrzymały teraz odświeżenie. Jednostka 166204 została nazwana na cześć kapitana stacji Twyford Normana Topsoma MBE, który przeszedł na emeryturę w listopadzie 2015 roku.
Dane floty
| Klasa | Operator | Nie. Zbudowany | Rok budowy | Samochody na zestaw | Numery jednostek |
|---|---|---|---|---|---|
| Klasa 166/2 | Wielka Zachodnia Kolej | 21 | 1992-1993 | 3 | 166201 - 166221 |
Malowania i wnętrza
Odnowione wnętrze kabiny pierwszej klasy na pokładzie GWR Class 166 166205
Pierwsza klasa Great Western 166 nr 166201 w Moreton w Marsh
Wnętrze kabiny pierwszej klasy pierwszej klasy Great Western 166
Wnętrze zakwaterowania w klasie standardowej pierwszej klasy Great Western 166
Odświeżone wnętrze kabiny pierwszej klasy na pokładzie First Great Western Class 166
Odświeżone wnętrze zakwaterowania w klasie standardowej na pokładzie First Great Western Class 166
Pierwsze malowanie Great Western Dynamic Lines (166207, 2008)
Great Western Railway odnowione zielone barwy (166214, 2016)
.jpg)
