British Rail Class 365 - British Rail Class 365
| British Rail Class 365 Networker Express | |
|---|---|
Great Northern 365523 na londyńskim King's Cross we wrześniu 2015 r.
| |
 Odnowiona klasa standardowa Great Northern w maju 2015 r.
| |
| Czynny | 1996 – 15 maja 2021 |
| Producent | WĄTEK |
| Zbudowany w | Prace przewozowe Holgate Road |
| Nazwisko rodowe | Networker |
| Zbudowana | 1994 – 1995 |
| Odnowiony | 2013 – 2016 Bombardier Transport Ilford |
| Liczba zbudowany | 41 zestawów |
| Numer złomowany | 7 zestawów |
| Następca | Klasa 387 |
| Tworzenie | 4 samochody w zestawie |
| Numery floty | 365501 – 365541 |
| Pojemność | 239 miejsc |
| Operator(y) | |
| Specyfikacje | |
| Długość samochodu |
20,89 m (68 stóp 6 .)+1 / 2 cala) (DMOC) 20,06 m (65 stóp 9+3 ⁄ 4 cale) (Inne pojazdy) |
| Szerokość | 2,81 m (9 stóp 2 .)+5 ⁄ 8 cali) |
| Wzrost | 3,77 m (12 stóp 4 .)+3 ⁄ 8 cali) |
| Maksymalna prędkość | 100 mil na godzinę (161 km/h) |
| Waga | 151,62 t (149,23 długich ton; 167,13 krótkich ton) |
| System trakcji | GTO — VVVF (GEC Alsthom) |
| Silniki trakcyjne | Silnik indukcyjny trójfazowy G354CX (GEC Alsthom) |
| Moc wyjściowa | 1256 kW (1684 KM) |
| System(y) elektryczny(e) |
25 kV 50 Hz AC Napowietrzne 750 V DC Stopka stykowa (wyjęta) |
| Aktualna metoda zbierania |
Pantograf (AC) Stopka stykowa (DC) (zdjęta) |
| System(y) bezpieczeństwa |
AWS TPWS |
| System sprzęgający | Ciasna blokada |
| Wiele pracy | W klasie ( klasa 319 tylko dla pomocy) |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
British Rail Class 365 Networker ekspresowe są podwójnego napięcia ( 25 kV AC i 750 V DC ) elektryczne trakcyjny pociągi pasażerskie zbudowane przez ABB w pracach przewozowych Holgate Drogowych w 1994/95 do świadczenia usług w południowo-wschodniej Anglii i Wielkiej Trasy Północnej . Były to ostatnie pociągi, które powstały przy budowie wagonów Holgate Road przed jej zamknięciem. Ze względu na odnowiony przód przypominający twarz, pociągi zostały nazwane i oznaczone przez entuzjastów jako „Szczęśliwe pociągi”.
Tło
Na początku lat 90. rodzina Networker wchodziła na usługi na dużą skalę w sektorze Network SouthEast – zarówno EMU „Networker” trzeciej linii ( klasa 465 / klasa 466 ), jak i DMU „Network Turbo” ( klasa 165 / klasa 166 ) były w usługi, z propozycjami dla innych, w tym tzw. „Universal Networker”, przeznaczony do klas 371 i 381 , który miałby zdolność do podwójnego napięcia. Jednak do 1992 r. nie wykonano żadnych prac nad ich rozwojem ze względu na brak funduszy, więc wymagany był plan zastępczy. W tym celu zmodyfikowano klasę 465 do obsługi połączeń dalekobieżnych – w celu określenia przydatności prototypu przebudowano z istniejącej jednostki (oznaczonej jako klasa 465/3), zanim przyznano finansowanie na zakup 41 dwunapięciowych EZT, każdy o cztery samochody. Stały się one Klasą 365.
Opis
Mimo że urządzenia klasy 365 zostały określone jako jednostka dwunapięciowa, nigdy nie działały z taką możliwością, ponieważ zostały zbudowane z tylko jednym systemem odbioru prądu trakcyjnego.
Pierwsze 16 (od 365501 do 365516), które pracowały krótko dla Network SouthEast, zanim franczyza South Eastern została przyznana Connex South Eastern , były pierwotnie dostarczane tylko z przekładnią obuwniczą DC do użytku w systemie trzeciej szyny 750 V. W tej konfiguracji maksymalna prędkość wynosiła 145 km/h. Podczas testów i rozruchu 365502 działał krótko w sieci prądu przemiennego, co było głównym powodem wyboru jednostki do podnajmu firmie WAGN w następstwie wypadku w Potters Bar w 2002 roku.
Kiedy przenieśli się do West Anglia Great Northern do użytku z zasilaniem trakcyjnym linii napowietrznej 25 kV AC, usunięto buty i związany z nimi sprzęt i zainstalowano szybki pantograf Brecknell Willis , wraz z innymi modyfikacjami operatora i specyficznymi dla napięcia oraz testami przeprowadzonymi przez Bombardier Transportation w swoich Doncaster Works .
Jednak 365s zachowują oryginalną szynę 750 V DC, co oznacza, że w przypadku linii napowietrznych 25 kV prąd jest zbierany jako AC, prostowany do DC dla systemów pokładowych, a następnie odwracany z powrotem do AC dla 3-fazowych silników trakcyjnych. W przypadku jazdy po liniach napowietrznych maksymalna prędkość została podniesiona do 100 mph (161 km/h).
Podstawowe wyposażenie składa się z:
- DMOC A – 4x trójfazowe silniki trakcyjne AC , falownik trakcyjny , szlifierka
- TOSL – Sprężarka , konwerter pomocniczy , toaleta uniwersalna
- PTOSL – Pantograf , transformator , przetwornica pomocnicza, mała toaleta
- DMOC B – 4x Silniki trakcyjne trójfazowe AC, falownik trakcyjny, szlifierka
Dynamiczne (reostatyczne) hamowanie w dwóch autokarach Driving Motor jest dostępne, oprócz hamulców tarczowych, poprzez system blendingu hamulców.
Podobnie jak w całej flocie Networker , zabezpieczenie przed poślizgiem kół (WSP) działa na każdej osi. W warunkach hamowania zawór odsalający wypuszcza powietrze z cylindra hamulcowego dowolnej osi, jeśli prędkość obrotowa różni się znacznie od średniej prędkości osi w pociągu.
W całej flocie zainstalowano wewnętrzne wyświetlacze LED dla pasażerów i automatyczne zapowiedzi .
Własność
W prowadzą do prywatyzacji British Rail odpowiedzialność za 365s klasy przeszedł do Eversholt Rail . Jednakże, ponieważ British Railways Board wydzierżawił, a nie kupił Class 365, na mocy klauzuli zawartej w pierwotnej umowie o udzielenie zamówienia, własność pozostałych 40 zestawów przeszła na Departament Transportu w sierpniu 2019 r. po tym, jak był on zobowiązany do wypłacenia leasingu na rzecz Royal Bank of Scotland w przypadku, gdy pociągi nie były potrzebne.
Operacje
Południowo-Wschodnia
Pierwsze 16 jednostek zainstalowano do użytku na liniach 750 V DC. Pierwszy dostarczono w listopadzie 1994 r., a testy rozpoczęły się 15 czerwca 1995 r. Pierwsze użycie w służbie miało miejsce 13 października 1996 r., ale ze względu na problemy z uzyskaniem uzasadnienia bezpieczeństwa nie weszły w pełną obsługę w Connex South Eastern dopiero 16 czerwca 1997. Zanim wszedł do służby, 365513 został uszkodzony w incydencie manewrowym w Chart Leacon TMD i został przekazany do Doncaster Works w listopadzie 1996 roku.
Od sierpnia 2002 r. do stycznia 2003 r. 365502 było podnajęte firmie WAGN, aby zapewnić ochronę po tym, jak 365526 uczestniczyło w wypadku w Potters Bar. Wszystkie przeszły wraz z franczyzą do South Eastern Trains w listopadzie 2003 roku. Wszystkie zostały przeniesione do West Anglia Great Northern w 2004 roku.
Wielka północna
Dwadzieścia pięć Class 365s (365517 do 365541) zostało dostarczonych do Hornsey TMD, aby obsługiwać usługi na głównej linii East Coast z londyńskiego King's Cross do Peterborough i King's Lynn . Pierwszy wszedł do służby z Network SouthEast 9 grudnia 1996 roku. Wszystkie zostały uwzględnione w przeniesieniu franczyzy do West Anglia Great Northern w styczniu 1997 roku. Ostatni został dostarczony w lipcu 1998 roku.
W ramach projektu montażu klimatyzacji w kabinie maszynisty wszystkie otrzymały nowe fronty w sezonie 2001/02. W maju 2002 roku 365526 uczestniczyło w wypadku w Potters Bar, a następnie zostało spisane na straty . Od sierpnia 2002 r. do stycznia 2003 r. 365502 było podnajmowane przez firmę Connex South Eastern w celu zapewnienia ochrony. W 2004 roku wszystkie 16 egzemplarzy Connex South Eastern (od 365501 do 365516) zostało przeniesionych do West Anglia Great Northern w celu wydania Class 317 do użytku przez Thameslink .
Pozostałe 40 zestawów przeszło wraz z franczyzą do First Capital Connect w kwietniu 2006 roku. Program remontowy w Ilford EMU Depot rozpoczął się w styczniu 2014 roku. Wszystkie przeszły wraz z franczyzą Thameslink, Southern & Great Northern do Govia Thameslink Railway we wrześniu 2014 roku.
W 2017 roku flota klasy 365 została zdegradowana do usług w godzinach szczytu po wejściu do eksploatacji klasy 387 i 700 . Zaproponowano, aby niektóre z nich zostały przeniesione do Great Western Railway, aby obsługiwać usługi na Great Western Main Line z Londynu Paddington do Newbury i Oxfordu , ale zostało to przerwane z zakupem nowych klas 387.
Great Northern zatrzymało 21 zestawów do obsługi połączeń w godzinach szczytu z przystankami między londyńskim King's Cross-Peterborough a londyńskim King's Cross- Royston . Pozostałe zestawy trafiły do sklepu w Ely .
W czerwcu 2018 roku dziesięć zostało przeniesionych do Abellio ScotRail, aby obsługiwać połączenia z Edynburga do Glasgow i Stirling . Pozostałych dziewięciu przeniosło się z Ely do King's Heath TMD w Northampton w celu dalszego przechowywania przed przeniesieniem się do Crewe we wrześniu 2018 roku.
W marcu 2021 roku ogłoszono, że Great Northern wycofa ze służby w maju 2021 pozostałe Class 365 na rzecz Class 387 przeniesionych z Gatwick Express .
Ostatni dzień służby dla 365 na Great Northern miał miejsce 15 maja 2021 roku.
ScotRail
W kwietniu 2018 r. dziesięć wagonów klasy 365 (509, 513, 517, 519, 521, 523, 525, 529, 533 i 537) zostało wydzierżawionych firmie Abellio ScotRail w odpowiedzi na niedobór taboru spowodowany opóźnionym wejściem do eksploatacji nowe Class 385 i nieuchronne przeniesienie szeregu DMU do Arriva Rail North . Weszły do służby 23 czerwca 2018 r. na usługach Glasgow do Edynburga i Stirling po modyfikacjach i szkoleniu kierowców. Jednostki ScotRail zostały wycofane w marcu 2019 r. i przeniesione do Crewe, gdzie są przechowywane w ciepłym magazynie przez Rail Operations Group .
Wypadki
- 365526 – DMOC B i PTOSL zostały uszkodzone w wypadku kolejowym w Potters Bar w 2002 roku. Po przechowywaniu w Crewe Works, a później w Wolverton Works, do czasu zakończenia badań przez Wydział Badania Wypadków Kolejowych , dwa wagony zostały użyte do ćwiczenia celów w RAF Spadeadam , podczas gdy jeden został przewieziony do Ilford EMU Depot w celu demontażu części zamiennych.
- 365531 – DMOC A został uszkodzony w śmiertelnym zderzeniu z ciągnikiem na skrzyżowaniu Black Horse Drove w październiku 2005 r.
- 365532 - DMOC A został uszkodzony w kolizji z traktorem na przejściu przez użytkowników Hatson we wrześniu 2011 r.
- 365512 – DMOC B został uszkodzony w śmiertelnym zderzeniu z samochodem na przejściu Pleasants w lipcu 2012 roku.
- Jednostka klasy 365 zderzyła się z małą prędkością z inną, z którą miała się połączyć na stacji Cambridge w dniu 30 maja 2015 r. Trzech pasażerów doznało lekkich obrażeń.
- 365520 – DMOC B został uszkodzony w wyniku kolizji z Land Roverem na przejściu przez użytkowników w Nairns w sierpniu 2016 r.
Dane floty
| Klasa | Operator | Nie. Zbudowany | Rok budowy | Samochody na zestaw | Numery jednostek |
|---|---|---|---|---|---|
| Klasa 365 | Przechowywane | 34 | 1994-1995 | 4 | 365502–504, 365506–510, 365512–525 365528–536 365538–541 |
| Złomowany | 7 | 365501, 365505, 365511, 365519, 365526-527, 365537, | |||
|
|||||
Nazewnictwo
Niektóre zostały nazwane. 365505 i 365515 zostały nazwane przez Connex South Eastern , a następnie zostały usunięte. Na jadących pojazdach, za drzwiami kabiny, firma First Capital Connect nałożyła winylowe tabliczki znamionowe z różowym podkładem . Po przemalowaniu na kolory Great Northern większość z nich została usunięta, ale kilka z nich zostało ponownie zastosowanych w tym samym stylu, ale z jasnoniebieskim podkładem.
- 365505 – Duch Ramsgate (jednostka złomowana)
- 365506 – Royston Express
- 365513 – Zajezdnia Hornsey
- 365514 – Kapitan George Vancouver
- 365515 – Duch Dover
- 365517 – Wspieranie czerwonego balonu
- 365518 – Fenman
- 365519 – Peterborough - Środowisko miasta (jednostka złomowana)
- 365521 – Steven
- 365527 – Czempion Pasażerów (jednostka złomowana)
- 365530 – Partnerstwo Interlink
- 365531 – Hrabstwo Nelsona – Norfolk
- 365533 – Maksymalna atrakcyjność
- 365536 – Rufus Barnes – dyrektor naczelny London TravelWatch od 25 lat
- 365537 – Daniel Edwards – Cambridge Driver 1974-2010 (jednostka złomowana)
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z British Rail Class 365 w Wikimedia Commons