British Rail Class 504 - British Rail Class 504
British Rail Class 504 | |
---|---|
Czynny | 1959–1991 |
Producent | Koleje Brytyjskie |
Nr zamówienia | |
Zbudowany w | Wolverton Works |
Nazwisko rodowe | 1959 UGW |
Wymieniony | Zespoły elektryczne LYR |
Wszedł do służby | 1959 |
Numer zbudowany | 26 zestawów |
Numer zachowany | 1 zestaw |
Numer odrzucony | 25 zestawów |
Tworzenie | 2 wagony na skład DMBS + DTS |
Diagram | |
Numery floty | |
Pojemność | |
Operator (y) | British Rail |
Magazyn (y) | Pogrzebać |
Obsługiwane linie | Bury Line |
Specyfikacje | |
Budowa karoserii | Stal |
Długość pociągu | 133 ft 3 1 / 2 w (40,627 m) |
Długość samochodu | 64 ft 0 5 / 8 w (19,523 m) (na korpusie) |
Szerokość | 9 stóp 0 cali (2,74 m) (nad ciałem) |
Wysokość | 12 stóp 7 cali (3,84 m) (nad otworami wentylacyjnymi) |
Wejście | 3 stopy 9 cali (1,14 m) |
Drzwi | Zatrzasnąć |
Sekcje przegubowe | 2 |
Rozstaw osi | |
Maksymalna prędkość | 65 mph (105 km / h) |
Waga | |
Silniki trakcyjne | Cztery angielskie elektryczne |
Moc wyjściowa | 4 × 141 KM (105 kW) Razem: 564 KM (421 kW) |
Ogrzewanie pociągu | Elektryczny |
System (y) elektryczny (e) | Trzecia szyna styku bocznego 1200 V DC |
Obecna metoda zbierania | But kontaktowy |
Wózki | Gresley |
Układ (-y) hamulcowy (-e) | Powietrze ( EP / Auto) |
System łączenia | |
Wielokrotna praca | Tylko w klasie |
Typ reflektora | Wolfram |
Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 1 / 2 w ) standardowy wskaźnik |
British Rail Class 504 był wyjątkowy rodzaj elektryczny zespół trakcyjny , który biegł na 1200 V DC z trzeciej szyny boczne styku aktualnej kolekcji. Wszystkie inne trzecie szyny w Wielkiej Brytanii mają na górze elektryczny „but”. Ten typ był używany tylko na linii Bury między Manchesterem a Bury . Zostały zbudowane w 1959 roku w Wolverton Works , a nadwozie było standardowym typem używanym w kilku schematach elektryfikacji w tamtych czasach, ale wysokie napięcie prądu stałego przez trzecią szynę boczną było unikalne w Wielkiej Brytanii. Pociągi zastąpiły poprzednie 5-wagonowe jednostki zbudowane przez Lancashire & Yorkshire Railway na trasie, która zainaugurowała ten plan elektryfikacji w 1916 roku.
Wszystkie zostały wycofane w 1991 r., Kiedy linia została zamknięta w celu przekształcenia w część systemu kolei lekkiej Manchester Metrolink . Jedna jednostka, nie. 65451 + 77172, jest zachowany w East Lancashire Railway .
Numeracja
Numery British Railways były:
- Silnik otwarty hamulec drugi
- M65436-M65461 (26 samochodów 1959, Wolverton Works )
-
Driving Trailer Composite (później Driving Trailer Second)
- M77157-M77182 (26 samochodów 1959, Wolverton Works)
Aby uzyskać wyjaśnienie terminów, zobacz oznaczenia autokarów British Rail
Incydenty
Wszystkie prace konserwacyjne zostały przeprowadzone przez warsztaty konstrukcyjne Wolverton. Jednostki były dieslem przewożone z Bury do iz Wolverton.
W 1986 roku skazany pojazd (77169?) Został przekazany (na tymczasowych wózkach) do nowo utworzonej kolei East Lancashire (ELR). Wagon był używany do pozorowanych ćwiczeń przeciwpożarowych w Bury Tunnel (na stacji Bolton Street ) z lokalnymi strażami pożarnymi, personelem brytyjskiej kolei i przyszłymi ochotnikami nowego ELR. Po ćwiczeniach ten wagon został sprzedany lokalnemu handlarzowi złomem w Bury i pocięty na początku 1987 roku. Wózki zostały zwrócone do Bury EMU Depot . Interesujące były same wózki, będące zestawem oryginalnych wózków jednostek EMU Lancashire i Yorkshire, które po złomowaniu EZT Lancashire & Yorkshire Railway z lat dwudziestych XX wieku zostały zachowane do przemieszczania obiektów po Bury Depot. Te wózki zostały pocięte na części i zrzucone do kontenera w składzie Bury po jego zamknięciu w 1991 roku.
Wycofanie się z usługi
Zbudowano znacznie więcej jednostek niż wkrótce było potrzebnych, a unikalny system elektryczny uniemożliwił ich ponowne rozmieszczenie. Zgodnie z rozkładem jazdy LMR z 1966 r. , Zaledwie 6 do 7 lat po wprowadzeniu jednostek, usługa w godzinach szczytu została zredukowana do 10-15 minut, wymagając tylko pięciu 4-wagonowych pociągów w eksploatacji, więc tylko 10 jednostek z floty liczącej 26 osób. były wymagane każdego dnia do tego czasu. Zredukowana liczba usług (poza godzinami szczytu została skrócona do 30-minutowego odstępu, wymagając tylko dwóch 2-samochodowych jednostek) była odpowiedzialna za to, że wiele firm zostało zmuszonych do częstych równoległych połączeń autobusowych na tej dość krótkiej trasie miejskiej.
Na początku lat siedemdziesiątych w użyciu pozostało tylko 18 zestawów, co spowodowało zmniejszenie zapotrzebowania na usługę, co spowodowało lata przechowywania pierwszych siedmiu zestawów od końca lat sześćdziesiątych (65436-65442; 77157-77163). Dodatkowo Driving Trailer 77164 został przeniesiony w 1970 roku na linie Tilbury w Regionie Wschodnim w celu zastąpienia samochodu 75292 w 302244, który został spisany w wypadku. Jego bieżący towarzysz 65443 był następnie zapasowym samochodem w zajezdni Bury. 65436 i 65437 były przez pewien czas używane jako zestawy manewrowe w zajezdni, usunięto niektóre przednie okablowanie i wewnętrzne okucia, przemalowano je na zwykły niebieski z żółtymi końcami i były znane lokalnie ze swojej szybkości i mocy w porównaniu z normalnym zestawem przyczep elektrycznych.
Wiele z wcześniej przechowywanych pojazdów było nadal w kolorze BR Green z małymi żółtymi panelami ostrzegawczymi (w tym 65438/439 i 77157-77160), a inne we wczesnych wersjach BR blue z; pełne żółte końce (w tym 65436/437 - patrz wyżej); owinąć okrągłe żółte końce (65443); lub nawet z małymi żółtymi panelami ostrzegawczymi (65442, 77162 i 77163).
W późnych latach siedemdziesiątych niektóre samochody, w tym 65439/443 i 77158/160, były przechowywane w Croxley Green w celu dostarczania części zamiennych do pojazdów klasy 501 . W lutym 1982, 65436/437 i 77157/158/163 zostały odnotowane w Watford Junction, podczas gdy ich trasa po południu była kontynuowana. Niektórzy w końcu udali się do Wolverton Works (inc 77158) w celu dalszego odzyskania części zamiennych.
Po rozbiórce części zamiennych w ich południowych lokalizacjach trzy samochody (Blue 65436/443 i Green 77158) zostały zrzucone w Cockshute w Stoke-on-Trent w pobliżu głównej linii West Coast .
Ostateczna likwidacja wczesnych strat spowodowała rozcięcie 65440 i 77161 w Bury w latach 1970/71; 65438 wysłany do CF Booth w 1979 roku; 65437 i 77157/163 zbyte w Horwich Works w 1982/83; 65439/441/442 i 77160/162 dla Bird Group w Long Marston w 1983 r .; i 65436/443 wraz z ostatnim zielonym pojazdem 77158 do Vic Berry w Leicester do utylizacji w 1985 roku. Warto zauważyć, że pomimo lat przechowywania żaden z nich nie został oficjalnie wycofany aż do chwili tuż przed utylizacją.
77164 zachowało swoje miejsce w 302244 do 1985 roku, kiedy to zlokalizowano zastępczą przyczepę napędową klasy 302 . Pojazd klasy 504 został wysłany na złom w czerwcu tego samego roku do Marple i Gillott.
Oprócz dwóch pojazdów 65448 i 77169 wycofanych w połowie lat osiemdziesiątych, do czasu zamknięcia linii w latach dziewięćdziesiątych nie rozpoczęto dalszych znaczących wycofań.
Pierwsza partia niepotrzebnych jednostek Bury Class 504 została przetransportowana z Bury do Warrington, zanim trafiła do MC Metals w Glasgow na złomowanie na początku 1991 roku. Po tym czasie zredukowana usługa Bury – Crumpsall była obsługiwana w układzie czteroczłonowym. W sierpniu 1991 roku cała linia została zamknięta. Następnego dnia diesel klasy 31 przetransportował wszystkie jednostki z Bury do Warrington w dwóch pociągach jednostek. Z Warrington cała kolekcja została odholowana do MC Metals w Glasgow.
Dwie jednostki pozostały w Bury, jedna została zakupiona dla kolei East Lancashire , a druga, podobno jako żart, za 504 funtów kupiona przez Harry Needle Railroad Company . Ten ostatni został sprzedany East Lancashire Railway Preservation Society (ELRPS). Wiele debat toczyło się wśród ochotników ELR, gdy klasa 31 pchała jednostki przez przejście Buckley Wells do czekającej klasy 40 . (Strona Bury Depot na przeprawie była nadal własnością BR do północy tej soboty, a ELR nie mógł używać własnych lokomotyw do zbierania jednostek). Od niedzieli po zamknięciu ELR przeniosło się na przejście i objęło (BQ) Bury Depot Complex.
Ochrona
ELR znalazł się w dwóch unikalnych jednostkach klasy 504, spodziewając się tylko jednej. Jedna jednostka została odnowiona pod koniec lat 80. XX wieku, z nowoczesnym oświetleniem paskowym i kompletnymi listwami do biegania na zewnątrz. Druga jednostka została odnowiona w latach 70. XX wieku i ma żarówki i indywidualne listwy progowe przy każdych drzwiach. Jednostka została ostatecznie przekazana ELRPS.
W październiku 1991 roku na dorocznej gali ELR dla silników wysokoprężnych Harry Needle ze swoją ówczesną Klasą 25 (25262) umieścił swoją lokomotywę pośrodku dwóch jednostek. Jednostki były okablowane tak, aby olej napędowy znajdował się pośrodku i umożliwiał napędzanie z obu końców jednostek w trybie pchania i ciągnięcia. Był to duży sukces październikowej gali diesli i wskazał na wiele możliwości posiadania dwóch jednostek w przyszłości. W ten weekend po raz pierwszy na północ od stacji Bury kursowała jednostka klasy 504.
Od tego czasu jedna jednostka została złomowana, a części przechowywane w kontenerze w Buckley Wells. Pozostała jednostka nadal oczekuje na renowację, ale teraz (listopad 2015 r.) Również grozi jej złomowanie.
8 listopada 2015 roku powstało nowe towarzystwo konserwatorskie klasy 504, a 24 stycznia 2016 roku rozpoczęto prace nad renowacją jednostek.
Oprócz klasy 504 w Bury, przykład unikalnego bocznego styku trzeciej szyny i odcinka szyny elektrycznej został zachowany dla National Railway Museum w York ; to jest teraz przywrócone i widoczne.
Zobacz też
- British Rail Class 304 - elektryczny zespół trakcyjny AC, zewnętrznie podobny do klasy 504
Bibliografia
Źródła
- Longworth, Hugh (2015). Elektryczne zespoły trakcyjne British Railways do 1975 r . ISBN Oxford Publishing Co. 9780860936688 . OCLC 923205678 .
- Marsden, Colin J. (1983). Łączna wielkość brytyjskiej mocy napędowej kolei . Ian Allan. ISBN 0711012849 .
- Zaraz. (1983). British Rail Locoshed Book (wyd. Wiosna 1983). Ian Allan. ISBN 0711012954 .
Dalsza lektura
- Marsden, Colin J. (1982). EMU . Rozpoznawanie siły napędowej. 2 . Ian Allan. s. 124–125. ISBN 9780711011656 . OCLC 16537600 .
Linki zewnętrzne
Media związane z British Rail Class 504 w Wikimedia Commons