Brytyjska klasa kolei 92 - British Rail Class 92

Brytyjska klasa kolei 92
92001 ostatnio wyprzedane z Crewe works w 2003 r.
Rodzaj i pochodzenie Budowniczy ASEA Brown Boveri i przyczepność pędzli Data budowy 1993-1996 Razem wyprodukowane 46
Specyfikacje Konfiguracja: ​  •  AAR CC  •  UIC Kokosowiec'  • Wspólnota Kokosowiec Miernik 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik Średnica koła 3 stopy 9 cali (1,14 m) Krzywa minimalna 120 m (6 łańcuchów) Rozstaw osi 56 stóp 6 cali (17,22 m)  •  Wózek 14 stóp 1 cal (4,29 m) Centra obrotowe 41 stóp 10+1 ⁄ 2  cale (12,764 m) Długość 70 stóp 1 cal (21,36 m) Szerokość 8 stóp 8 cali (2,64 m) Wzrost: ​  • Pantograf 3,96 m (13 stóp 0 cali) Waga lokomotywy 126 ton (124 długie tony; 139 krótkie tony) Instalacja elektryczna/y Aktualne odbiory Silniki trakcyjne Szczotkowanie przekształtników trakcyjnych ABB za pomocą GTO , sterowanie przez ABB MICAS-S2 Ogrzewanie pociągu Wskaźniki ogrzewania pociągu elektrycznego : Hamulec lokomotywy Powietrze Westinghouse , reostatyczne i regeneracyjne Hamulce pociągu powietrze w Westinghouse Systemy bezpieczeństwa AWS , TPWS , TVM-430
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 87 mph (140 km/h) Moc wyjściowa Pociągowy wysiłek
Kariera zawodowa Operatorzy Liczby 92001–92046 Klasa obciążenia osi Dostępność tras 8

British Rail Class 92 to podwójnego napięcia lokomotywy elektryczne , które można uruchomić na 25 kV AC od napowietrznych przewodów lub 750 V DC ze trzeciej szyny . Został zaprojektowany specjalnie do obsługi usług przez tunel pod kanałem La Manche między Wielką Brytanią a Francją. Eurotunnel wskazuje lokomotywę klasy 92 jako punkt odniesienia dla innych lokomotyw, które przewoźnicy mogą chcieć uzyskać dopuszczenie do użytkowania w tunelu pod kanałem La Manche.

Lokomotywy tego typu są obsługiwane przez GB Railfreight / Europorte 2 oraz DB Cargo UK . We Francji pewna liczba była również własnością i była zarządzana przez SNCF ; zostały one sklasyfikowane jako CC 92000 na kolejach francuskich.

Klasa 92 była przeznaczona jako lokomotywa mieszanego ruchu, zarówno do ciągnięcia międzynarodowych pociągów towarowych, jak i nieszczęsnych, nigdy nie wprowadzonych pasażerskich pociągów sypialnych Nightstar przez tunel pod kanałem La Manche. Od momentu wprowadzenia flota była przeznaczona wyłącznie do transportu towarowego; jednak w marcu 2015 r. sześć lokomotyw należących do GB Railfreight rozpoczęło przewozy pasażerskie Caledonian Sleeper w imieniu Serco między Londynem a Szkocją , co oznacza pierwsze użycie tej klasy w komercyjnej obsłudze pasażerskiej.

Projekt

Flota 46 lokomotyw została zbudowana przez konsorcjum Brush Traction i ABB Traction . Budowa części została zlecona podwykonawcom, a ostateczna budowa i uruchomienie odbywały się w zakładach montażowych Brush w Loughborough w latach 1993-1996. Pierwsza jednostka została wyprodukowana w 1992 roku i ukończona w kwietniu 1993 roku.

Karoserie, wspólne z lokomotywami Diesla klasy 60, ale ze zmodyfikowanym przodem, zostały wyprodukowane przez Procor (Wielka Brytania) z Horbury i dostarczone pomalowane w standardowym wówczas potrójnym szarym kolorze. Napęd zapewniają dwa przekształtniki trakcyjne ABB wykorzystujące urządzenia GTO , sterowane za pomocą ABB MICAS-S2. Maksymalna moc to 5 MW (6700 KM) na 25 kV lub 4 MW (5400 KM) na 750 V; o sile pociągowej 360  kN (81000  funtów _f ).

Lokomotywa jest wyposażona w hamowanie reostatyczne i regeneracyjne , oprócz standardowego wyposażenia hamulców pneumatycznych Westinghouse . Elektryczny autobus pociąg wyposażony jest w celu umożliwienia dwóch lokomotyw do pracy w formacji wielokrotnego albo podwójny nagłówek lub pociąg push-pull z jazdy Van Trailer lub DBSO .

Aby zmniejszyć możliwość awarii lokomotywy w tunelu pod kanałem, większość systemów elektrycznych jest zdublowana.

Operacje

Przed wprowadzeniem do eksploatacji dwie lokomotywy (92001 i 92002) zostały przetestowane u kolejowego Czech „s torze testowym w Velim najbliższej Kolín . Jedna lokomotywa została tymczasowo przeniesiona stąd do wiedeńskiego Arsenału na testy klimatyczne.

Większość klas nosi imiona europejskich kompozytorów i pisarzy.

Przed prywatyzacją własność klasy została podzielona między Railfreight Distribution , European Passenger Services (Eurostar (UK)) i SNCF . Po prywatyzacji własność floty Railfreight Distribution przeszła na EWS .

W 2000 r. Eurostar (Wielka Brytania) zaoferował swoich siedmiu członków klasy (92020/021/032/040/044-046) na sprzedaż, stanowiąc nadwyżkę w stosunku do wymagań z nierozpoczęciem usług związanych z miejscami sypialnymi przez tunel pod kanałem La Manche. Jednak nie udało się znaleźć nabywcy, więc zostały one wycofane z eksploatacji i przechowywane w magazynie elektrycznym Crewe International . Pięć z tych lokomotyw zostało zakupionych przez Eurotunnel do użytku przez ich przewoźnika kolejowego Europorte 2 dla krótkodystansowego ruchu kolejowego we Francji. W lipcu 2011 r. Europorte 2 /Eurotunnel zakupiło pięć pozostałych lokomotyw należących do SNCF, co zwiększyło liczbę lokomotyw Eurotunnel do szesnastu klas 92.

W 2009 roku podjęto projekt mający na celu umożliwienie modyfikacji klasy do operacji na dużych prędkościach 1 ; tj. z sygnalizacją TVM . Projekt otrzymał finansowanie z Komisji Europejskiej i przewidywano, że usługi rozpoczną się na początku 2010 roku. 25 marca 2011 roku zmodyfikowana lokomotywa klasy 92 przejechała po raz pierwszy z Dolands Moor do Singlewell, korzystając z systemu sygnalizacji TVM430. Pociąg z kontenerami załadowanymi kursował po raz pierwszy 27 maja 2011 r., a kolejne próby z wagonami załadowanymi zaplanowano do końca czerwca 2011 r. W lipcu 2011 r. próbny przejazd wagonów z nadwoziami wymiennymi o ścianach osłonowych zbudowanych na większą europejską skrajnię ładunkową był prowadzony z Dolands Moor , Folkestone do wschodniego Londynu. Od 11 listopada 2011 r. między Barking , Londynem i Polską kursuje cotygodniowy serwis z wykorzystaniem nadwozi wymiennych o europejskich rozmiarach , korzystając z linii High Speed ​​1.

Klasa ta jest również godna uwagi, ponieważ ostatni pociąg, jaki kiedykolwiek podróżował w ramach British Rail , linia 2315 z Dolands Moor na Wembley w dniu 21 listopada 1997 r., był ciągnięty przez 92003 Beethovena .

W kwietniu 2015 r. GB Railfreight rozpoczął kontrakt na przewóz Caledonian Sleeper . Klasy 92 przewożą ją z Londynu Euston do Edynburga Waverley / Glasgow Central . 31 marca 2015 r. pierwszy Serco Caledonian Sleeper przetransportowany przez 92018 wyjechał z Londynu Euston do Szkocji.

W dniu 18 stycznia 2017 r. lokomotywa 92015 pod specjalną marką przewiozła pierwszy pociąg składający się z dwudziestu platform z kontenerami intermodalnymi o długości 40 stóp do Ripple Lane, niedaleko Barking, otwierając tym samym bezpośrednie połączenie kolejowe między Wielką Brytanią a Chinami . Pociąg opuścił stację Yiwu Xi w prowincji Zhejiang we wschodnich Chinach 1 stycznia i pokonał 7456 mil.

W 2018 roku DB Cargo Romania sprzedało swoją flotę Class 92 rosyjskiej firmie Locotech . Sprzedaż jest spowodowana głównie zbyt dużą masą lokomotywy dla rumuńskiej sieci kolejowej (np. 6 ton cięższy niż Electroputere LE 5100 ). Locotech wynajął cztery lokomotywy chorwackiemu przewoźnikowi ogólnodostępnemu Transagent Rail, a lokomotywy rozpoczęły działalność w Chorwacji we wrześniu 2018 roku. Trzy lokomotywy (92001/03/39) zostały później zwrócone DB Cargo Romania.

Malowania

92032 został wystawiony na Railfest 2012 w nowo pomalowanej liberii Europorte GBRf.

Przemalowany 92009 w czerwonej liberii DB Schenker w Dolands Moor , podczas prób nad High Speed ​​1 .

Midnight Teal w barwach 92033 w Crewe, po przeniesieniu z Brush Traction do Crewe do testów.

Wszystkie jednostki zostały pierwotnie pomalowane w uproszczonej wersji dwukolorowej szarej barwy podsektora transportu kolejowego, ale z ciemnoniebieskim dachem; taki sam odcień, jak w pociągach Eurostar .

Aby odzwierciedlić ich rolę w Channel Tunnel, wszystkie zostały wyposażone w trzy logo tunelu w kształcie litery „O”, każde mniejsze od następnego. Nazwy były głównie niebieskimi naklejkami, ale ograniczona liczba lokomotyw zyskała odlewane tabliczki znamionowe. Tylko 92031 nie otrzymało nazwy w trakcie budowy, jednak zyskał ją na własność EWS.

Lokomotywy zostały wyposażone w tabliczki zajezdni Crewe Electric, aby odzwierciedlić ich zakład konserwacyjny i odzwierciedlać własność; dziewięć maszyn należących do SNCF miało oznaczenie SNCF , sześć lokomotyw należących do Eurostar miało oznaczenie EPS (European Passengers Services), a reszta miała standardowe odlewane strzałki BR pod oknem kierowcy, odzwierciedlające własność British Rail.

Wiele lokomotyw Railfreight Distribution miało napis „Railfreight Distribution” na bocznych panelach lokomotywy z małym logo RfD.

Po prywatyzacji British Rail i zakupie Railfreight Distribution przez EWS, zamiarem było pomalowanie RfD Class 92 na złoty i ciemnoczerwony kolor EWS. Ostatecznie barwy EWS otrzymały tylko dwie lokomotywy (92001 i 92031). Lokomotywa nr. 92001 miał dodatkowe trzy flagi (angielską, walijską i szkocką) pod logo EWS na kabinach, jako jedyną tak potraktowaną. Reszta lokomotyw miała duże logo EWS naniesione w połowie boku.

Sześć Klasy 92 przydzielonych do Eurostar zachowało swoje dwukolorowe szare barwy, chociaż istniał plan przemalowania tych lokomotyw na dwukolorową zieloną barwę Nightstar . Połączenie prywatyzacji kolei, problemów technicznych i rozwoju tanich linii lotniczych „z punktu do punktu” osłabiło przedsięwzięcie Nightstar; projekt został porzucony, zanim jeszcze rozpoczęła się jedna usługa przynosząca dochody. Lokomotywy pozostały w dwukolorowej szarości, dopóki nie zostały zakupione przez Europorte 2 w 2000 roku. Europorte zastosował oznaczenie „Europorte 2” wewnątrz dużego okręgu w stylu Eurotunelu.

Po przejęciu EWS przez DB Schenker, większość floty klasy 92 prawdopodobnie przeniesie się do barw DB Schenker Red, pasujących do wcześniej przemalowanych klas 66. 92009 była pierwszą lokomotywą, która została wyprzedana w nowym malowaniu DB Schenker Red. Nazwa „Elgar” została usunięta, a lokomotywa została później przemianowana na „Marco Polo” w sierpniu 2011 roku. Nowe malowanie zostało ukończone na pięciu lokomotywach (92009, 92015, 92016, 92031 i 92042).

W 2009 roku lokomotywa 92017 (dawniej Shakespeare ) została pomalowana w niebiesko-białe barwy Stobart Rail i nazwana Bart the Engine .

10 marca 2011 lokomotywa 92032 pojawiła się w nowym malowaniu Europorte GB Railfreight.

W maju 2014 r. Serco wygrało franczyzę na obsługę usług Caledonian Sleeper przez piętnaście lat od 2015 r., a GBRf zapewniło trakcję w ramach oferty franczyzowej. W lutym 2015 r. 92033 został po raz pierwszy wydany z Brush Traction po odświeżeniu komponentów, a następnie przemalowaniu do barwy „Midnight Teal”. 92006/010/014/018/023/038 zostały również namalowane w tym malowaniu, co zwiększa całkowitą liczbę lokomotyw w „Midnight Teal” do siedmiu.

Flota

Numer TOPS	EVN	Inne numery	Przenoszone nazwiska	Rok budowy	Operator	Liberia	Uwagi	Łącze wspólne
92001	91 53 0 472 002-1		Wiktor Hugo Mircea Eliade	1993	DB Cargo Rumunia	DB Schenker Czerwony
92002	91 53 0 472 003-9		HG Wells Lucian Blaga	1993	Transagent Kolej Chorwacja	DB Schenker Czerwony
92003	91 53 0 472 007-0		Beethoven	1994	DB Cargo Rumunia	Dwukolorowy szary British Rail.
92004			Jane Austen	1994	DB Cargo Polska	Dwukolorowy szary British Rail .	przechowywane
92005	91 53 0 472005-4		Mozart Emil Cioran	1994	Transagent Kolej Chorwacja
92006			Louis Armand	1994	Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii	Kaledoński niebieski	dla Kaledońskiego Śpiącego
92007			Schubert	1994	DB Cargo Polska	Dwukolorowy szary British Rail.	przechowywane
92008			Juliusz Verne	1994	DB Cargo Polska	Dwukolorowy szary British Rail.	przechowywane
92009			Elgar Marco Polo	1994	DB Cargo Polska	DB Schenker Czerwony	przechowywane
92010			Moliera	1994	Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii	Kaledoński niebieski	dla Kaledońskiego Śpiącego
92011			Handel	1994	DB Cargo Polska	Dwukolorowy szary British Rail.
92012	91 53 0 472 001-3		Thomas Hardy Mihai Eminescu	1994	Transagent Kolej Chorwacja	DB Schenker Czerwony
92013			Puccini	1994	DB Cargo Polska	Dwukolorowy szary British Rail.	przechowywane
92014			Emil Zola	1994	Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii	Kaledoński niebieski	dla Kaledońskiego Śpiącego
92015			DH Lawrence	1994	DB Cargo Polska	DB Schenker Czerwony
92016			Brahmsa	1994	DB Cargo Polska	DB Schenker Czerwony	przechowywane
92017			Szekspir	1994	DB Cargo Polska	Malowanie Stobart Rail	przechowywane
92018			Stendhal	1994	Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii	Kaledoński niebieski	dla Kaledońskiego Śpiącego
92019			Wagner	1994	DB Cargo Polska	Dwukolorowy szary British Rail.
92020			Milton	1994	Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii	GB fracht kolejowy niebieski i żółty.
92021			Purcell	1994	Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii	Dwukolorowy szary British Rail.	przechowywane w Brush Traction.
92022			Karol Dickens	1994	DB Cargo Bułgaria	Dwukolorowy szary British Rail.
92023			Węzeł	1994	Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii	Kaledoński niebieski	dla Kaledońskiego Śpiącego
92024	91 53 0 472 004-7		JS Bach Marin Preda	1994	Transagent Kolej Chorwacja
92025	91 52 1 688 025-1	88 025	Oscar Wilde	1995	DB Cargo Bułgaria	Dwukolorowy szary British Rail.
92026			Britten	1995	Transagent Kolej Chorwacja
92027	91 52 1 688 027-7	88 027	George Eliot	1995	DB Cargo Bułgaria	Dwukolorowy szary British Rail.
92028			Saint-Saëns	1995	Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii	GB fracht kolejowy niebieski i żółty.
92029			Dante	1995	DB Cargo Polska	Dwukolorowy szary British Rail.	przechowywane
92030	91 52 1 688 030-1	88 030	De Falla Ashford	1995	DB Cargo Bułgaria	Dwukolorowy szary British Rail.
92031			Schiller Instytut Logistyki i Transportu	1995	DB Cargo Polska	DB Schenker Czerwony	przechowywane
92032			César Franck I Wydział Kolei Mech E	1995	Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii	GB fracht kolejowy niebieski i żółty.
92033			Berlioz	1995	Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii	Kaledoński niebieski	dla Kaledońskiego Śpiącego
92034	91 52 1 688 034-3	88 034	Kipling	1995	DB Cargo Bułgaria	Dwukolorowy szary British Rail.
92035			Mendelssohn	1995	DB Cargo Polska	Dwukolorowy szary British Rail.	przechowywane
92036			Bertolt Brecht	1995	DB Cargo Polska	Dwukolorowy szary British Rail.
92037			Sullivan	1995	DB Cargo Polska	Dwukolorowy szary British Rail.	przechowywane
92038			Wolter	1995	Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii	Kaledoński niebieski	dla Kaledońskiego Śpiącego
92039	91 53 0 472 006-2		Johann Strauss Eugen Ionescu	1995	DB Cargo Rumunia	DB Schenker Czerwony
92040			Goethego	1995	Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii	Dwukolorowy szary British Rail.	przechowywane w Brush Traction.
92041			Vaughan Williams	1995	DB Cargo Polska	Dwukolorowy szary British Rail.
92042			Honegger	1995	DB Cargo Polska	DB Schenker Czerwony
92043			Debussy	1995	Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii	GB fracht kolejowy niebieski i żółty.
92044			Couperin	1995	Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii	Dwukolorowy szary British Rail.
92045			Chaucer	1995	Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii	Dwukolorowy szary British Rail.	przechowywane w Brush Traction.
92046			Sweelincka	1995	Transport kolejowy w Wielkiej Brytanii	Dwukolorowy szary British Rail.	przechowywane w Brush Traction.

Modele kolejowe

W 1995 r. Hornby Railways wprowadziła na rynek pierwszą wersję BR Class 92 w rozstawie OO . W 2017 r. pociągi Revolution ogłosiły, że finansują w ramach crowdfundingu klasę 92 na brytyjskim torze N (1:148), a modele przybędą w kwietniu 2021 r. W 2021 r. Accurascale planuje uruchomić własną klasę 92 o rozstawie OO w różnych barwach.

Galeria

Bibliografia

Źródła

• Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (2001). Lokomotywy elektryczne British Rail Main Line (2nd ed.). Oxford Publishing Co. ISBN 9780860935599. OCLC  48532553 .
• Morrisona, Gavina (2013). Lokomotywy elektryczne prądu przemiennego w kolorze . Iana Allana. Numer ISBN 9780711035058. OCLC  812686430 .

Dalsza lektura

• Książka schematów pojazdów nr 110 dla lokomotyw elektrycznych (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: Zarząd Kolei Brytyjskich. Listopad 1988. s. 30.
• „Klasa 92 rozpoczyna prace nad pociągami WCML 'Enterprise'”. KOLEJ . Nr 332. Publikacje EMAP Apex. 3-16 czerwca 1998. s. 46. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• „Klasa 92 wreszcie działa pociąg pasażerski służbowy!”. KOLEJ . Nr 339. Publikacje EMAP Apex. 9-22 września 1998. s. 48. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Zewnętrzne linki

• Strona SEMG
• Szyna Kent